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Le bon verdogaucho !

2026-07-27T11:54:00+02:00

Le bon verdogaucho n'aime pas le fric parce que c'est capitaliste et qu'il est anticapitaliste, mais il empoche sans broncher les sept mille balles nets mensuels que lui paye l'administration où il ne fait pas ses heures, qu'il passe au bistrot parce que le monde est moche.

Il est pour le climat mais il continue de rouler à l'essence parce que l'électrique c'est trop cher, ça va pas loin et c'est la galère pour trouver une borne de recharge.

Il est pour l'immigration mais il habite un quartier de bobos sans centre d'accueil parce que les immigrés c'est pour les banlieues pauvres.

Il est pour la mondialisation et il vote toujours en sa faveur, car il se fiche pas mal des délocalisations et des licenciements, de toute manière son job est assuré.

Il déteste la patrie et le service militaire, d'ailleurs il s'est fait réformer en simulant un problème psy.

Vous en voulez encore ? Vous avez compris le principe, je pense !

Jacques Davier (Juillet 2026)

VIDEO - Et la voiture électrique, où en est-on au juste ?

2019-11-17T10:30:00+01:00

Recharger ses batteries, l'inconvénient du véhicule électrique ?

Pas assez de bornes de recharge pour les véhicules électriques ? Faux. Il y a aujourd'hui plus de bornes de recharges pour véhicules électriques que de stations-service en France. En septembre 2019, le pays comptait 27.661 points de recharge pour véhicules électriques contre 11.000 stations-service. Il existe aujourd’hui 1 point de recharge pour 7,2 véhicules légers électriques en circulation (ou 1 pour 9 si l’on inclut les 50.000 hybrides rechargeables immatriculés en France). Ce chiffre reste toutefois inférieur au ratio préconisé par l’Union européenne de 1 point de recharge pour 10 véhicules.

Le véhicule électrique est-il plus polluant ?

Le véhicule électrique, c’est bien plus cher évidemment ?

Pour en savoir encore plus, rendez-vous sur le site du ministère de la Transition écologique et cliquez sur : Et si je roulais en électrique ?

Cathy Lafon

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Une appli à télécharger pour savoir où se trouve la prochaine borne de recharge : cliquez ICI

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Les articles de Ma planète sur les voitures électriques : cliquer ICI

Recharger sa voiture électrique, c'est facile, et il y a désormais plus de bornes de recharges pour véhicules électriques que de stations-service en France. Photo AFP

La motorisation électrique est souvent présentée comme une alternative écologique et économique aux moteurs thermiques. Mais, si ses ventes ont doublé en 2018 en France, elle suscite encore bien des doutes, des réticences et fait l’objet d’âpres débats sur sa pertinence environnementale et son prix élevé.

Halte aux idées reçues et aux fake news sur la voiture électrique ! Une série de trois vidéos du Ministère de la Transition écologique et Solidaire passe en revue les idées toutes faites les plus répandues qui ont la vie dure et les bat en brèche.

Zoé, le véhicule électrique de Renault à usage limité, une précision importante

2019-02-18T12:25:49+01:00

Je précise, qu'outre l'achat ou la location vente de la Zoé, vous êtes contraint par Renault de louer la batterie. Il est vrai qu'elle coûte 8 000 €. Donc chaque mois vous payez 79 € pour faire quelques kilomètres à un prix intéressant puisque l'électricité en France demeure très abordable. Mais 79 € cela fait environ 57 litres d'essence... Ce qui fait beaucoup de kilomètres (plus de 600...), quand vous le souhaitez, pour la distance que vous souhaitez. Et vous faites le plein en 5 mn...

Transport et climat : la Norvège, leader mondial de la voiture électrique zéro-émission

2018-01-07T10:30:00+01:00

Objectif : 100% de véhicules zéro émission en 2025

La Norvège qui est aussi paradoxalement le plus gros producteur de pétrole d’Europe de l’Ouest, s’est fixé l’ambitieux objectif que plus un seul véhicule thermique ne soit vendu sur son territoire à compter de 2025. Un objectif partagé par tous les partis politiques du pays et qui, vu la progression exponentielle du parc de véhicules zéro-émission, pourrait bien être atteint. En 2016, les voitures zéro émission et hybrides avaient respectivement représenté 15,7 et 24,5% des nouvelles immatriculations dans le pays nordique. En 2017, les voitures zéro émission - tout-électrique et, pour une portion congrue, à hydrogène - ont continué leur progression, s'arrogeant une part de marché de 20,9%, et de 31,3% pour les hybrides, une catégorie qui regroupe les modèles rechargeables (18,4%) et les hybrides légers (12,9%). Des chiffres qui font de la Norvège le leader mondial de l’électrification du transport routier.

Fiscalité avantageuse, privilèges multiples et infrastructures adaptées

Fruit d'une politique cohérente et ambitieuse en la matière, un tel succès a ses raisons. Contrairement aux voitures diesel ou essence lourdement taxées, les voitures propres bénéficient pour l’heure en Norvège d’une fiscalité avantageuse, voire quasi inexistante dans le cas des voitures tout-électrique. Ce qui rend leur prix d’achat compétitif, à égalité avec celui de leurs équivalents thermiques. Leurs propriétaires bénéficient en outre de nombreux avantages, tels que la gratuité des péages urbains, des ferries, du stationnement sur les parkings publics, de places de parkings réservés au centre des villes où ils peuvent se garer et recharger leurs batteries également gratuitement, et enfin, la possibilité de circuler dans les couloirs de bus. Et ce n'est pas fini : Oslo, la capitale norvégienne, qui dispose déjà de 2 000 points de recharge doit doubler ce dispositif d'ici trois ans. L'infrastructure de son parking tout électrique, le Vulkan, le plus moderne du genre en Europe, est déjà prête à accueillir une nouvelle génération de "super-chargeurs", capable de recharger une batterie en cinq minutes.

Laboratoire des véhicules zéro-émission pour le reste du monde

Chouchoutée par les constructeurs automobiles, la Norvège expérimente les premiers modèles tout-électriques de marques comme Audi, Mercedes ou Jaguar. Aujourd'hui, en Norvège, l'autonomie n'est plus un problème pour la voiture électrique qui remplit toutes les fonctions d'une automobile classique et équipe aussi les familles. 135 000 véhicules électriques circulent sur les routes du pays, qui compte seulement 5 millions d'habitants. L'Association norvégienne de la voiture électrique se félicite de ces chiffres, tout en appelant à maintenir les aides publiques.

Les effets de ces mesures sur le climat et leur coût pour l'Etat sont en effet contestés par certains, et les autorités prévoient de rogner progressivement certains avantages à l’avenir. L’an dernier, le gouvernement de droite a tenté de supprimer une des exemptions fiscales sur les grosses –et luxueuses– berlines électriques mais a dû finalement renoncer à cette "taxe Tesla" face à l’opposition de ses alliés de centre droit.

Le frein de l'offre

"L’objectif de 2025 est ambitieux", relève la puissante association norvégienne de propriétaires de voitures électriques, forte de 50 000 membres. En soulignant que, pour passer de 21% de parts de marché à 100% en sept ans, "il y a encore du chemin à faire même si ça va dans le bon sens". Selon elle, le frein à une expansion encore plus rapide du marché est aujourd'hui surtout lié à l’offre et aux capacités de production encore insuffisantes du côté des constructeurs. Car la demande des automobilistes elle, est bien là, comme en témoignent les longues listes d’attente pour la commande de nouveaux modèles.

Gare au cercle vicieux

L'un des revers de la médaille, car il y en a forcément au moins un, reste l'encombrement croissant par les voitures électriques des voies réservées aux bus. Un sérieux problème, quand on sait que le développement des transports en commun reste le moyen le plus efficace pour réduire le nombre de véhicules en circulation et donc lutter contre la pollution de l'air. En 2014, les voitures électriques, dont les taxis, représentaient déjà jusqu’à 85% du trafic dans les couloirs de transport collectif aux heures de pointe (photo archives AFP, ci-contre), selon une étude réalisée par l’Administration des routes publiques du pays. La circulation des bus est désormais sérieusement perturbée par les nombreuses voitures électriques qui provoquent des bouchons, au risque de détourner les usagers de ce mode de transport collectif et de les inciter à reprendre le volant d'un véhicule particulier. Avec pour conséquence un possible cercle vicieux pour la Norvège : l'aggravation d'embouteillages qui, rajoutant à la pollution de l'air, font aussi perdre du temps à des milliers de passagers. Ce qui a également un coût pour la société.

Une voiture électrique n'est pas 100% propre

Le retour d'expérience norvégien est à méditer en France. En Norvège, l'argument climatique est devenu la caution "verte" de la relance de l'industrie automobile. Or, s'ils émettent moins de gaz à effet de serre en roulant que les véhicules à carburants fossiles, les véhicules électriques ne sont pas pour autant 100% propres et écologiques. Leur fabrication a un impact sur l'environnement, de même que la production de l'électricité, leur source de motricité, produite aujourd'hui principalement dans l'Hexagone par le nucléaire.

Sur ce point comme sur bien d'autres, le mieux est donc l'ennemi du bien. Des véhicules électriques pour lutter contre la pollution de l'air et le réchauffement climatique : oui, mais pas que.

Cathy Lafon

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Des voitures électriques rechargent leurs batteries dans des espaces de stationnement gratuits réservés aux voitures hybrides ou tout électriques, à Oslo. Photo archives AFP

Le chiffre a de quoi faire rêver Nicolas Hulot, le ministre de l'Ecologie, qui a fixé à 2040 la fin de la vente des véhicules diesel et essence en France. En 2017, en Norvège, plus d'un véhicule neuf sur deux était électrique. Selon des statistiques publiées ce mercredi par le Conseil d’information sur le trafic routier (OFV) norvégien, l'an dernier, les véhicules propres ou hybrides ont représenté plus de la moitié des ventes de voitures neuves dans le royaume nordique. Une bonne nouvelle pour le climat, malgré quelques bémols. Les aides de l'Etat, coûteuses, pourraient notamment être revues à la baisse par le gouvernement.

Autopartage : à Bordeaux, les Bluecar fêtent leur 3 ans

2017-01-09T11:00:00+01:00

Une gamme variée

« Bordeaux est une ville dynamique, il est important que nous soyons en concordance avec les besoins et les usages les habitants de la métropole », précise Marie Bolloré. Ainsi, de nouveaux modèles de véhicules électriques ont intégré le service, variant la gamme des voitures, en fonction des besoin des usagers. Aux côtés de la Bluecar et de la Blueutility (citadine et utilitaire du Groupe Bolloré), on trouve désormais aussi le Renault Twizy (biplace) et la Citroën C-Zero (citadine 5 portes).

Entreprises, jeunes...

Bluecub qui propose également une gamme de 5 forfaits mensuels d'abonnements professionnels à destination des entreprises, a récemment lancé dans la métropole bordelaise une offre spéciale « Jeunes ». Objectif : permettre aux jeunes adultes et étudiants de 18-25 ans d’accéder à un véhicule, sans ancienneté de permis de conduire ou âge limite et sans caution. Le tout avec des tarifs avantageux : l'offre "1 an Premium" est accessible à 8,25 euros par mois.

« Une solution de mobilité pratique et respectueuse de l’environnement »

«En France comme à l’international nous nous attachons nous nous attachons à faire évoluer nos services d’autopartage électriques afin de satisfaire au mieux nos utilisateurs du monde entier, grâce à une solution de mobilité pratique et respectueuse de l’environnement », Poursuit Marie Bolloré. Fort de son expérience avec Autolib’, le système d'autopartage de véhicules électriques francilien lancé en 2011, le Groupe Bolloré s'attache à faire évoluer ses services d’autopartage électriques dans le monde entier. Outre Paris avec Autolib’, Lyon avec Bluely et Bordeaux avec Bluecub Paris, il est désormais présent à Turin, en Italie, avec Bluetorino, et aux Etats-Unis, à Indianapolis, avec Blueindy.

En 2017, le service d'autopartage électrique ambitionne de se déployer de nouveau en Europe, à Londres avec Bluecity, aux Etats-Unis, à Los Angeles, mais également de s'implanter pour la première fois en Asie à Singapour avec BlueSG.

A Bordeaux, outre le réseau Bluecub, si l'on est soucieux de préserver l'environnement tout en allégeant les factures liées à l'achat et à l'entretien d'un véhicule particulier, on peut aussi rouler malin, plus vert et plus économique avec Citiz. L'autre grand système d'autopartage national est présent dans plus de 80 villes, avec 1 000 voitures partagées, dont une flotte électrique. Ou encore avec Koolicar et Drivy, deux plateformes qui proposent la location de voitures entre particuliers. Sans compter le covoiturage, en plein essor.

Cathy Lafon

►EN CHIFFRES

Bluecub, c'est : 200 véhicules électriques, 380 bornes, 76 stations et plus de 125 000 locations par an.
Pour fêter son anniversaire, Bluecub propose une offre d'abonnement d'un an exceptionnelle, "Blue cub 1 an", à 57,75 euros au lieu de 111 euros. Soit 5 mois offerts et 1 heure de location.

►PLUS D'INFO

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Voitures électriques : pas de label "écolo" pour les Bluecub bordelais

Une voiture Bluecub à Bordeaux. Photo archives Sud Ouest / Quentin Salinier

Il y a trois ans, en janvier 2014, les petites voitures électriques citadines Bluecar du Groupe Bolloré déboulaient à Bordeaux, à l’initiative de Bordeaux Métropole. Depuis, le réseau initial Bluecub qui comprenait 40 stations et 90 automobiles en libre service, a bien grandi.

Le service d’autopartage "propre" a su s’adapter aux besoins de ses 6 650 abonnés en proposant de nouvelles offres et en étendant son réseau dans l'agglomération bordelaise et au-delà. L'offre a doublé de volume et propose désormais 200 véhicules électriques disponibles dans 76 stations. Implanté à Bordeaux et dans 6 communes avoisinantes lors de son lancement, Bluecub s’étend désormais à 10 nouvelles communes et va même jusqu'à Arcachon. Bilan et perspectives avec Marie Bolloré, Directrice Générale des applications mobilité électrique Blue Solutions.

Un numéro vert au service des Fontenaisiens

2015-05-04T16:09:00+02:00

L'un de nos engagements lors des élections municipales de 2014 concernait l'amélioration du cadre de vie des Fontenaisiens. La ville met en place un numéro vert pour une intervention rapide et efficace sur le terrain.

Il s'agit essentiellement de résoudre rapidement des problèmes de voirie, de travaux, de stationnement, d'éclairage public, de déchets ou d'espaces verts. L'un de nos objectifs est de mettre fin, par exemple, à ces déchets abandonnés sur le trottoir et qui restent ainsi plusieurs jours.

Des déchets qui jonchent le trottoir ? Des branches d’arbre qui risquent de tomber ? Des tags sur un mur ? Signalez-le dès maintenant en appelant le numéro vert « Fontenay-aux-Roses à votre service » au 0801 80 00 92. Selon la nature du problème, un agent des services techniques interviendra directement sur place avec son véhicule électrique ou votre demande sera transmise au service compétent.

Ce service gratuit fonctionne du lundi au vendredi de 8h30 à 12h et de 13h30 à 17h30 (16h30 le vendredi). En dehors de ces horaires, un répondeur enregistrera les demandes. L’appel est gratuit (coût des appels pris en charge par la Ville).

Ce dispositif se complète d'une équipe de cantonniers que nous avons mis en place et qui intervient sur le territoire communal pour répondre rapidement, là encore, à des besoins de Fontenaisiens.

Véhicules électriques : la France veut développer les bornes de recharge

2014-05-07T15:30:00+02:00

Une borne de recharge électrique rapide à Bordeaux. Photo Ville de Bordeaux

L'Assemblée nationale a voté, le mardi 6 mai, une proposition de loi socialiste, fortement soutenue par le ministre Arnaud Montebourg, pour accélérer le déploiement d'infrastructures de recharge de véhicules électriques sur le territoire. Objectifs: relancer l'industrie automobile française et lutter contre la pollution urbaine.

Développer le maillage existant

Le texte, traduction législative d'un des 34 plans de la Nouvelle France industrielle du ministre du Redressement productif, a reçu les suffrages des socialistes, des écologistes, des radicaux de gauche et de l'UDI "malgré des réserves". L'UMP et le Front de Gauche se sont abstenus, affichant des craintes sur des "zones d'ombre" liés notamment au futur opérateur national. Actuellement, seules les communes, ou les intercommunalités, sont compétentes pour implanter des bornes de recharge sur l'espace public. "Malgré les efforts de nombreuses collectivités, le maillage du territoire reste durablement incomplet faute d'un relais au niveau national", selon les auteurs de la proposition de loi.

En attendant la loi sur la transition énergétique

Comme le projet de loi promis sur la transition énergétique "sera très lourd" et n'est "pas encore inscrit à l'ordre du jour", "il fallait accélérer", a justifié la rapporteure, Frédérique Massat (PS). La crainte de la panne par manque de points de rechargement a été citée comme un frein à l'achat de voitures électriques. Affirmant que la France compte "le plus dense réseau d'Europe avec plus de 8.000 points de recharge opérationnels ou programmés", le ministre a affiché l'objectif de "doubler ce chiffre avant fin 2014" et que la France devienne "un leader européen, si ce n'est mondial, des véhicules électriques".

Zoé comme modèle

Le modèle Zoé, du constructeur automobile français Renault, a été cité par le ministre mais aussi par des députés, dont l'EELV François-Michel Lambert. L'Etat, ou un opérateur national dans lequel l'Etat a une participation, pourra implanter des bornes de recharge de véhicules électriques ou hybrides rechargeables sur le domaine public des collectivités territoriales, sans être obligé de leur verser de redevance si cela entre dans un projet national. Les modalités d'implantation feront l'objet d'une concertation avec les collectivités.

L'Etat compensera toute éventuelle perte de ressources des collectivités locales

Face aux inquiétudes, de l'UMP mais aussi du Front de Gauche, sur le rôle des collectivités locales ou le risque de "zones blanches" dans les territoires "non rentables", principalement ruraux, la rapporteure et le ministre se sont voulus rassurants : il s'agit de "combler les trous" du maillage, pas de "déposséder les collectivités" ni de les contraindre.

20 bornes de recharge à Bordeaux

Outre les bornes de recharge spécifiques aux BlueCub déjà installées, une vingtaine de bornes de recharge pour véhicules électriques devraient apparaître à Bordeaux d'ici à 2015. Elles visent les particuliers qui hésitent encore à se lancer d'ans l'achat de ce type de voitures, en raison de leur coût, de leur faible autonomie (100 à 150 km en moyenne) et de la difficulté majeure de trouver des stations où recharger les batteries. Les bornes seront là pour éviter aux Bordelais le coup de la panne, gratuitement et rapidement. Et les inciter auparavant à passer à l'acte d'achat d'un véhicule électrique, afin de réduire la pollution de l'air en ville. Sept premières bornes de recharge rapide ont déjà été installées dans les quartiers de la ville.

En France, 13.954 véhicules électriques ont été vendus en 2013, soit une hausse de 50% en un an.

Cathy Lafon

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Bordeaux. Des bornes de recharge pour voitures électriques, en attendant la Zapa

Fil vert. Transport: Arcachon (Gironde), trophée 2012 de la mobilité électrique

2012-12-11T15:00:00+01:00

La communauté d'agglomération du Bassin d'Arcachon (Gironde) a été récompensée par les troisièmes Trophées Avere des Villes Électromobiles, décernés à l’occasion du 1^erCongrès des Collectivités Électromobiles qui se tenait le 4 décembre dernier à La Rochelle (Charente-Maritime), en présence de plus de 400 experts, collectivités, élus et acteurs de la filière des véhicules électriques et hybrides.

C'est la seule collectivité locale de la région à être distinguée cette année pour son engagement dans le développement de la mobilité électrique.

Remis par l’Avere-France, association nationale pour le développement de la mobilité électrique, ces Trophées récompensent chaque année des collectivités territoriales, petites villes, communautés de communes, grandes agglomérations ou communautés urbaines, qui œuvrent en faveur du développement de la mobilité électrique. Pour cette troisième édition, 77 candidatures ont été étudiées attentivement par le jury.

Les 14 membres du jury ont pris en considération quatre critères :

les politiques et dispositifs d’incitation à l’acquisition ainsi qu’à l’utilisation d’un véhicule électrique : places dédiées aux véhicules électriques, bornes de recharge, dispositif de stationnement gratuit ou à tarif préférentiel etc. ;

le nombre de véhicules électriques utilisés dans les flottes des collectivités et pour les transports en commun ;

les initiatives, organisations ou projets favorisant la mobilité électrique, tels que les dispositifs d’autopartage ou des plateformes de livraison de marchandises ;

la communication et la sensibilisation du public : évènements, expositions ou conférences.

Le jury a également pris en compte la réflexion globale des collectivités candidates pour la mobilité durable.

C'est sur l'ensemble de ces critères que la communauté d'agglomération arcachonnaise a été distinguée, dans la catégorie des collectivités de 50.000 à 100.000 habitants, aux côtés de la ville de Valence (Drôme).

Bravo Arcachon, ville électro-mobile !

Cathy Lafon

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Le site d'Avere France : cliquer ICI
Le stationnement à Arcachon : cliquer ICI
La société i2ef à Arcachon, spécialisée dans la motricité électrique : cliquer ICI

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Arcachon : bientôt, un vélo gratuit par famille

Coup de coeur. Starck et Duflot roulent pour un futur plus vert

2012-11-30T10:25:00+01:00

Cécile Duflot arrive avec la Mia de Heuliez, au Conseil des ministres du 14 novembre 2012 Photo AFP

Voici deux bonnes et jolies nouvelles vertes qui vous ont peut-être échappé ces dernières semaines : les premiers modèles du Pibal, le nouveau vélo de prêt de la ville de Bordeaux, dessiné par Philippe Starck, seront prêts d'ici trois mois. Quant à Cécile Duflot, elle est devenu la première ministre à avoir adopté la Mia, la voiture électrique picto-charentaise, comme véhicule ministériel. Ca fait plaisir.

Ma Planète à l'affût de ces événements plutôt rares et pourtant propres à illuminer la journée de l'écolo le plus grognon, les a gardés bien au chaud pour vous et vous les ressert aujourd'hui. Juste au cas où.

Le Pibal de Philippe Starck

Philippe Starck présente le Pibal, son vélo pour... par innovcity

Dans trois mois, on découvrira les premiers prototypes du Pibal, le vélo conçu par le designer Philippe Starck pour la Ville de Bordeaux. C'est ce qui a été annoncé en Conseil municipal, le 19 novembre dernier, à l'occasion du vote du marché qui encadre la conception et la commercialisation du vélo. La production en grande série de ces bicyclettes dans les ateliers de Peugeot Cycles commencera plus tard. Le marché est signé avec Peugeot Cycles pour une durée d'un an, renouvelable trois fois. Il s'élève à 200.000 euros sur la première année, et à 130.000 euros par an les années suivantes. L'un des enjeux de l'opération est de faire baisser le coût de revient du vélo : la production en grande série devrait permettre de produire le Pibal pour environ 350 euros pièce. L'année 2013 s'annonce décidément très bordelaise pour le designer, qui a aussi dessiné la poubelle de tri et de recyclage de papiers de bureau pour la société ELISE, qui vient tout juste de s'installer à Bordeaux.

La Mia dans la cour de l'Elysée

Le 14 novembre dernier, la ministre du Logement s'est rendue au Conseil des ministres dans la voiture électrique fabriquée par Heuliez... Habituée à utiliser son vélo, l'écologiste Cécile Duflot lui a préféré un véhicule électrique. "Aujourd'hui il fait un peu trop froid et je vais un peu plus loin", s'est justifié la ministre du Logement à l'antenne de LCI. Joli coup de pub pour la voiture des Deux-Sèvres, qui a désormais tout d'une grande !

Cathy Lafon

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”Ma Planète” en vacances 3. Après les vélos pliants, la voiture pliable est née. Son nom : Hiriko.

2012-08-09T10:00:00+02:00

Hiriko, la mini voiture "verte" pliable DR

"Ma Planète" étant en vacances (bien méritées), suite de la republication du top ten des articles et enquêtes publiés depuis janvier sur l'écolo blog de Sud Ouest. Aujourd'hui : Hiriko, la petite voiture verte pliable.

Bonne lecture et bonnes vacances... vertes !

Cathy Lafon

Après les vélos pliants, la voiture pliable est née. Son nom : Hiriko. 20 février 2012

"Konnichiwa, Hiriko !"

Raté. Pas la peine de vous fatiguer à réviser les bribes de japonais que vous maîtrisez (ou pas), pour faire une touche : Hiriko n'est pas japonaise, mais... basque. Surprise. Hiriko signifie en effet "urbain", en langue basque. Ce joli prénom est celui d'une minuscule voiture électrique pliable, imaginée pour des villes du futur sans CO2. Pile poil ce que recherchent l'ONU, l'Europe, les responsables des grandes agglomérations et les écolos du monde entier, avides de solutions pour lutter contre l'asphyxie des centres urbains, au sens propre comme au sens figuré du terme.

Plus c'est petit, plus c'est mignon

Et plus c'est concentré. Hiriko, c'est du vrai nectar de voiture...

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News fil vert. Mobilité : la Mia Electric, ”miss 100 000 volts”

2012-03-07T10:10:00+01:00

La voiture électrique fabriquée en Poitou-Charente a de l'énergie à revendre : elle s'est vendue à plus de 1000 exemplaires. Le constructeur franco-allemand voit ses efforts couronnés de succès, deux ans après la création de la société et six mois après le démarrage de la production, à Cerizay dans les Deux-Sèvres. La Mia Electric, voiture électrique compacte à trois places et avec deux portes coulissantes, était un pari, désormais en passe de réussir : elle séduit les parcs d’autopartage, avec le concours de l'ADEME, et tout autant les professionnels.

Cathy Lafon

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Avere France, le site "France mobilité électrique" : cliquer ICI

L'initiative. Dites non au carbone avec La Poste

2012-02-23T10:02:00+01:00

DR La Poste

La Poste avait choisi le jour de la Saint-Valentin, le 14 février dernier, pour annoncer qu'elle compenserait ses émissions de CO2 ainsi que celles de ses sous-traitants, en France comme à l'étranger. Belle déclaration d'amour à la planète.

Zéro carbone pour les courriers et colis de La Poste à partir du 1er mars

Si nos facteurs et factrices sont parmi les premiers acteurs du développement durable, en marchant par tous les temps et en pédalant dur depuis des décennies pour nous livrer nos courriers, La Poste a fait le constat que les trois quarts de ses émissions de CO2 étaient liées au transport des plis et des colis. L'entreprise, qui s'est engagée à réduire son bilan carbone de 20 % d'ici à 2015, pour atteindre cet objectif, doit renforcer ses investissements dans des véhicules propres, la formation à l'éco-conduite, une gestion environnementale de ses bâtiments et l'éco-conception de ses offres. Elle doit également consacrer 12 millions d'euros par an pour compenser le reste de ses émissions de carbone. La Poste s'est engagée à ce que cette compensation se fasse sans surcoût pour les clients et les crédits carbone seront issus en majorité issus de projets dans les pays en développement. Le développement du e-commerce, qui va de pair avec un accroissement des transports de livraison de colis, pourra ainsi devenir un des vrais bons élèves du développement durable. Forte du succès qu'elle a rencontré avec la Lettre verte, lancée en septembre 2011, La Poste entend aussi rester concurrentielle, tout en répondant également à l'attente de ses clients et usagers, de plus en plus sensibles au respect de l'environnement et du développement durable, nouveaux moteurs de consommation.

L'éco-Poste : info ou intox ?

Lancée en septembre 2011, la Lettre Verte de La Poste est le premier geste "grand public" éco-responsable de l'entreprise. Ce service d’envoi de courrier se veut rapide, plus économique et plus respectueux de l’environnement que la Lettre prioritaire. Ne nécessitant pas de prendre l’avion (hors liaisons Outre-mer et Corse), la Lettre Verte participe à la politique de réduction des émissions de CO2 de La Poste.

Elle a fait cependant l'objet d'une polémique "écologique", lors de son lancement, avec deux syndicats. Pour la CGT , "les plates-formes régionales de tri qui ont remplacé et supprimé de nombreux centres départementaux" généraient déjà "plus de transports du courrier par camions"... et avec la Lettre Verte, " La Poste" allait mettre "encore plus de camions sur les routes". Sud-PTT, qui se fondait sur le rapport annuel sur le développement durable de La Poste, publié en interne, indiquait quant à lu,i que les émissions de CO2 liées au transport étaient passées "de 300 millions de tonnes en 2004 à 515 millions en 2010". Quoiqu'il en soit, la question du suivi et de la mesure de l'impact environnemental est toujours fondamentale en matière de développement durable. Pour "évaluer" la Lettre Verte, La Poste a mis en place un éco-calculateur, qui a reçu le label Veritas, et devait permettre de mesurer l'impact environnemental de ses offres, pour ses commerciaux (c'est chose faite) et pour ses usagers (cela devrait être opérationnel en mai 2012).

Verra-t-on un jour La Poste abandonner le jaune de son logo pour adopter la couleur verte ? Peut-être pas. Mais on doit reconnaître qu'elle fait preuve d'un réel volontarisme en matière de développement durable, sans se borner à un green washing de façade. Bien des entreprises, privées ou publiques, auraient raison de s'en inspirer.

Cathy Lafon

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Les courriers et colis de La Poste deviennent neutres en carbone (Actu-Environnement) : cliquer ICI