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Prime à la conversion automobile : attention, à compter du 1er août, les critères d'éligibilité seront plus stricts

2019-07-20T10:30:00+02:00

Le gouvernement restreint la prime à la conversion automobile, dispositif d'aide au remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule moins polluant. Photo AFP

Le gouvernement voulait revoir les critères d'éligibilité à la prime à la conversion automobile destinée à aider à l'achat de véhicules moins polluants. A la suite de la crise des Gilets jaunes, cette prime avait été élargie le 1er janvier 2019 aux ménages les plus modestes et aux actifs non imposables, contraints à de longs déplacements en voiture. A la fin juin, plus de 220.000 dossiers avaient été déposés, la prime à la casse dépassant les objectifs de l'Etat, pour un coût de 900 millions d'euros pour l'Etat qui n'avait budgété que 596 millions d'euros en 2019. Le gouvernement estimant que cette aide pèse trop sur les finances publiques, la nouvelle ministre de la Transition écologique, Elisabeth Borne, alors ministre des Transport, avait promis début juillet une refonte de la prime.

Dans un décret publié au Journal officiel le 17 juillet 2019, et applicable au 1er août, le gouvernement a modifié les règles du jeu et restreint en effet de manière significative les conditions d'accès à la prime à la conversion.

Le critère du revenu fiscal de référence par part

Le critère du caractère imposable ou non des ménages n'est plus retenu. Le montant attribué sera désormais calculé en fonction "du revenu fiscal de référence par part". Ce revenu fiscal par part basé sur les revenus imposables des ménages devra être inférieur ou égal à 13 489 euros. Les ménages les plus aisés (disposant d'un revenu supérieur à 37 470 euros par an selon les chiffres de l'Insee 2015), et les personnes morales, ne pourront plus en profiter pour acheter un véhicule Crit'Air 1 (véhicules essences immatriculés à partir du 1er janvier 2011, hybrides rechargeables et fonctionnant au gaz). Ils ne pourront dorénavant utiliser la prime à la conversion que pour acheter un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Les ménages des cinq premiers déciles (disposant d'un revenu inférieur à 32 470 euros par an), ne sont plus éligibles à la conversion que pour les véhicules classés en Crit'Air 2 et immatriculés avant le 1er septembre 2019.

Par ailleurs, seuls les véhicules qui polluent le moins (moins de 117 g de CO2/km) pourront désormais être achetés grâce à la prime à la casse (contre 122 g/km avant le décret). Cela exclut notamment des véhicules, certaines motorisations de la Renault Clio, la voiture la plus vendue en France l'an dernier, ou encore certains modèles de Fiat 500 ou Dacia Sandero, selon L'Argus. Les diesels immatriculés avant le 1er septembre 2019 sont également bannis. Les véhicules roulant au superéthanol E85 d'origine, de plus en plus nombreux, vont quant à eux être avantagés puisqu'ils bénéficieront d'un abattement de 40% sur leurs émissions de CO2.

Le barème des primes est également revu, et les montants globalement "revus à la baisse", sauf pour "les véhicules les plus propres". La prime à la conversion doublée de 4.000 euros baisse notamment à 3.000 euros. Enfin cette prime ne servira plus à financer l'achat de véhicules écolos hauts de gamme coûteux, dont le prix d'acquisition est supérieur à 60.000 euros. Normal.

Cathy Lafon

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Prime à la conversion : les nouvelles règles au 1er août 2019
Le décret du 17 juillet 2019 relatif aux aides à l'acquisition ou à la location des véhicules peu polluants : cliquer ICI

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Le gouvernement restreint la prime à la conversion automobile, dispositif d'aide au remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule moins polluant. Photo AFP

Estimant que cette aide pesait trop sur les finances publiques, le gouvernement voulait revoir les critères d'éligibilité à la prime à la conversion automobile destinée à aider à l'achat de véhicules moins polluants. A la suite de la crise des Gilets jaunes, cette prime avait été élargie le 1er janvier 2019 aux ménages les plus modestes et aux actifs non imposables. A la fin juin, plus de 220.000 dossiers avaient été déposés, la prime à la casse dépassant les objectifs de l'Etat, pour un coût de 900 millions d'euros pour l'Etat qui n'avait budgété que 596 millions d'euros en 2019. La nouvelle ministre de la Transition écologique, Elisabeth Borne, alors ministre des Transports, avait promis début juillet une refonte de la prime.

Bordeaux: ce mardi 5 septembre, on roule pour la fermeture définitive du pont de pierre au trafic motorisé

2017-09-05T16:50:00+02:00

Comme l'ont fait valoir de leur côté la mairie de Bordeaux et Bordeaux Métropole, à l'origine de l'interdiction du trafic motorisé individuel sur le plus vieux pont de l'agglomération, le collectif détaille les avantages de la mesure. "Elle contribue à apaiser la ville, améliorer la qualité de l’air que nous respirons, protéger une infrastructure devenue fragile et dont le coût de restauration est important et enfin favoriser les droits des usagers au quotidien" (piétons, promeneurs, personnes à mobilité réduite, joggers, cyclistes, rollers, skateurs), qu'ils soient Bordelais ou touristes. Enfin, cerise sur le gâteau, l’expérimentation en cours prouve que "le dispositif ne nuit pas à la fluidité du trafic auto", comme certains l'avaient craint, pas plus en aval qu'en amont du pont, mais qu'au contraire, "il améliore la régularité et la rapidité de la circulation des bus".

Pour élargir la pétition, les associations co-signataires organisent ce mardi 5 septembre un grand vote citoyen. Le système est simple : à n’importe quel moment de la journée, les cyclistes sont invités à faire le tour du pont de pierre afin de comptabiliser leur passage sur l’ouvrage. Enfin, elles donnent rendez-vous ce soir à 18h30 au départ du pont de pierre à tous les citoyens favorables à la pérennisation du dispositif, afin d'effectuer un grand tour du pont collectif. A vos vélos !

Si le système est maintenu, il ne restera plus qu'aux piétons et cyclistes étourdis (ou têtus), à bien vouloir emprunter le pont dans le bon sens de la circulation et à marcher dans l'espace qui leur est dévolu, afin de respecter la mobilité des autres usagers et ne pas gêner les bus... Etrangement, ce n'est pas le plus facile, semble-t-il !

Cathy Lafon

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Sont co-signataires de la pétition en ligne : Citiz, Cycles et Manivelles, les Droits du Piéton Gironde, L’Etincelle, Etu’Recup, Léon à vélo, la Ligue contre la violence routière, la Maison de la Nature et de l’Environnement, le Pôle Urbain des Mobilités Alternatives, Récup’R, Taca, Vélo-Cité, Vélophonie.
Pour la signer : c'est ICI
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Bordeaux réserve le pont de pierre aux piétons, vélos et transports en commun depuis le 1er août 2017. Photo Ma Planète

Depuis le 1er août 2017, Bordeaux expérimente l'interdiction du pont de pierre aux véhicules motorisés polluants. Plébiscitée et très attendue par les cyclistes, la mesure qui a largement fait causer durant tout l'été, a, on s'en doute, été abondamment commentée par les pro et les anti. Certaines voix s'étant aussitôt élevées sur le territoire métropolitain pour réclamer l'abandon du dispositif qui pénaliserait encore plus, selon eux, la circulation des automobilistes en ville, le 28 août dernier, un collectif de treize associations qui militent en faveur du vélo et des mobilités alternatives a mis en ligne une pétition. Objectif : faire entendre les voix d’une majorité de citoyens favorables à ce nouvel aménagement et demander sa pérennisation, afin de réserver définitivement aux modes de déplacement doux et propres (piétons, vélos) et aux transports collectifs la circulation sur cet axe historique qui relie les deux rives en plein coeur de ville.

Nouvelle-Aquitaine : une procédure d'alerte à la pollution déclenchée dans la Vienne et les Deux-Sèvres

2017-01-22T15:20:00+01:00

Ce dimanche, la préfecture interdit de rouler à plus de 70 km/h sur la rocade bordelaise, afin de réduire la pic de pollution de l'air enregistré en Gironde depuis trois jours. Photo archives Sud Ouest

Depuis le vendredi 20 Janvier, la France et la région subissent un nouvel épisode de pollution aux particules fines. Ces derniers jours, les PM10 ont fortement augmenté en raison de conditions météorologiques anticycloniques et froides associées à de fortes émissions de polluants lié au trafic automobile et au chauffage au bois, piégés au-dessus du sol, sur l'ensemble de la région, informe le site Internet Atmo Nouvelle Aquitaine, l'agence qui surveille la qualité de l'air que nous respirons.

Niveau d'alerte dans deux départements

"Ce dimanche, les concentrations en particules fines PM10 restent élevées sur les départements de la Vienne et des Deux-Sèvres, avertit Atmo, et devraient le rester aussi demain, lundi 23 janvier". En raison de la persistance de l'épisode (4 jours prévus), une procédure d'alerte a été déclenchée sur ces deux départements. Le niveau d’alerte des concentrations de polluants, défini par le Code de l'Environnement, au-delà duquel une exposition de courte durée présente un risque pour la santé de l’ensemble de la population ou de dégradation de l’environnement, justifie l’intervention de mesures d’urgence.

Information et recommandation dans six autres

L'air est également pollué en Lot-et-Garonne, Charente et Charente-Maritime et très pollué en Gironde, principalement à Bordeaux et dans sa proche banlieue, mais aussi dans les Landes et les Pyrénées-Atlantiques, vers Bayonne et Biarritz. L'épisode de pollution étant cependant moins marqué pour ces départements, note Atmo, seule la procédure d'information-recommandations est maintenue. Pour ce dimanche, la Gironde a toutefois mis en place une mesure de réduction de 20 km/h de la vitesse autorisée sur la rocade bordelaise.

Pour la Dordogne, un retour à la normale est prévu aujourd'hui et la procédure d'information-recommandations est donc levée. Les autres départements de la région (Haute-Vienne, Corrèze et Creuse) ne sont pas touchés par l'épisode de pollution.

Cathy Lafon

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Bordeaux, 4ème ville la plus embouteillée de France en 2015

2016-04-20T10:30:00+02:00

Léger mieux en France et à Bordeaux

La bonne nouvelle, si l'on peut dire, c'est qu'aucune ville de l'Hexagone ne figure dans les 10 premières grandes agglomérations les plus congestionnées en Europe par la circulation automobile. Avec 34 heures perdues en moyenne par an coincés dans leur voiture, les automobilistes bordelais arrivent cette année en 4ème position. La situation s'est donc légèrement améliorée dans la capitale de la grande région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, par rapport à l'année dernière, même si, après une baisse en 2010, le nombre de camions circulant sur la rocade bordelaise est reparti à la hausse. C'est à la ville de Toulon que Bordeaux a laissé la peu enviable 3ème place qu'elle occupait en 2014, derrière Paris et Lyon.

Si les embouteillages en France ont baissé pour la quatrième année consécutive, quelques mois après la COP21, ce palmarès, peu glorieux au final, nous interpelle : où en sommes-nous de notre transition vers une mobilité propre, fondée sur l'utilisation du vélo, du covoiturage, de voitures hybrides et électriques, de transports en commun efficaces et peu polluants ?

Cathy Lafon

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Embouteillage sur la rocade bordelaise, 9 octobre 2015. Photo archives Sud Ouest / ThierryDavid

Combien de temps en moyenne avez-vous passé dans les bouchons en 2015, coincé dans votre voiture, et quels sont les axes routiers de France les plus embouteillés ?

Réponse en un clin d'oeil avec une infographie réalisée par les graphistes de Stampaprint pour INRIX Traffic Scorecard dont le rapport annuel a dressé le tableau des agglomérations urbaines européennes et françaises les plus saturées en 2015, publié début avril, qui place Bordeaux au 4ème rang des villes les plus embouteillées dans l'Hexagone. Un état des lieux indicatif sur la mobilité urbaine dans les grandes villes, mais aussi, plus généralement, sur la pollution de l'air et, donc, encore plus généralement, sur la qualité de nos conditions de vie en termes d'environnement et santé.

C'est les vacances : en route pour le covoiturage !

2014-08-01T10:30:00+02:00

Le covoiturage, c'est une affaire qui roule ! Photo AFP

Cette année, les grands chassé-croisés des vacances d'été sur les routes de France seront (en partie) écologiques. En effet, durant le seul week-end du 1er août, 400.000 personnes partiront en vacances en covoiturant, grâce au site internet leader du secteur, BlaBlaCar. A l'heure de la double crise écologique et économique, le partage des véhicules s'impose désormais comme un phénomène en plein essor.

Le covoiturage, késaco ?

"Je covoiture, tu covoitures, il ou elle covoiture...". Le terme de "covoiturage", passé du néologisme au langage courant, s'inscrit dans les modes de vie du "partage écologique", du "co",du "share", dit aussi "économie collaborative", décrite par la Bordelaise Anne-Sophie Novel dans son livre "La Vie Share mode d'emploi". On privilégie l'usage sur la possession : logement, place de parking, jardin, voiture, objets divers restent inutilisés la majeure partie du temps. Pourquoi ne pas plutôt les prêter ou les louer ? Et pourquoi ne pas partager sa voiture avec un autre voyageur qui participera aux frais d'essence et d'autoroute?

La solution, c'est BlaBlaCar !

La démarche est écolo, mais aussi, hausse du prix des billets de train et de carburant oblige, économique. Comment faire Paris-Lyon en déboursant seulement 22 €, sauf à covoiturer ? Sans parler de la fiabilité et de la rapidité : la SNCF privilégie les TGV et les grandes lignes au détriment des liaisons transversales, qui en train, s'avèrent aujourd'hui de vraies galères en temps, ultra-coûteuses par-dessus le marché. Qui songe ainsi sérieusement à faire le voyage Clermont-Ferrand - Bordeaux en train aujourd'hui ? Alors, bien souvent la solution, c'est BlaBlaCar. Et ça marche. Né il y a huit ans sous le nom covoiturage.fr, le leader du marché qui met en relation via le web les utilisateurs, emploie aujourd'hui 150 salariés et affiche des taux de croissance de 100% par an depuis trois ans, voire 300% cette année. En un an, BlaBlaCar qui se réserve une commission de 10% sur chaque transaction, réinvestie dans son développement à l'international, a multiplié par 9 le nombre de ses abonnés, passés de 1 à 9 millions. Chaque mois, 1 million de passagers, soit l'équivalent de 2.000 rames de TGV, circulent avec le site numéro 1 du covoiturage. Pour l'heure, ce site est le seul à réellement profiter de la vogue indéniable du covoiturage qu'il a d'ailleurs créée. La SNCF a bien essayé l'an passé de reprendre la main sur le secteur de ce très sérieux concurrent, en investissant dans le site spécialisé 123envoiture.com, mais sans grand succès. Le covoiturage, c'est aussi un état d'esprit... et un vrai métier.

Et l'amour ?

Présente désormais dans 12 pays européens, l'entreprise la plus verte du transport automobile devrait transporter 4 millions de vacanciers durant l'été. Peut-être serez-vous l'un d'eux ? Si vous hésitez encore, voici un dernier argument massue en faveur du mode de transport écolo du XXIème siècle : au cas où vous seriez en quête de l'âme soeur, une rencontre est toujours possible... Rencontrer l'amour de sa vie en covoiturant, pour un(e) écolo, c'est quand même top !

Cathy Lafon

►D'AUTRES SITES DE COVOITURAGE

Karzoo.fr: cliquer ICI
Easy Covoiturage: cliquer ICI
123envoiture.com : cliquer ICI
Carpooling.fr : cliquer ICI
LaRoueVerte.com : cliquer ICI

Le site SocialCompare.com compare leurs avantages et leurs inconvénients : cliquer ICI

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Bordeaux: rencontre autour du livre "La Vie Share", d'Anne-Sophie Novel

Qualité de l'air: alerte à la pollution aux particules à Bordeaux, Poitiers, Paris et Lyon

2013-12-11T10:27:00+01:00

Le trafic automobile sur la rocade à Bordeaux, une des sources de la pollution de l'air. Photo archives "Sud Ouest"

En France, dans les grandes agglomérations, on respire mal. Le seuil d'alerte à la pollution aux particules, le plus élevé, a été déclenché hier en région parisienne, dans l'agglomération bordelaise et le bassin lyonnais, ainsi qu'à Poitiers et Castres, ont annoncé les organismes chargés de la qualité de l'air dans les différentes régions.

Le niveau d'alerte est déclenché pour les PM10 (particules au diamètre inférieur à 10 microns) à partir d'une concentration de 80 microgrammes de particules par mètre cube d'air.

Réduction de la vitesse automobile en Ile-de-France

En Ile-de-France, la préfecture de police a instauré une baisse de 20 km/h sur toutes les routes où les vitesses maximales sont supérieures ou égales à 80 km/h et a notamment appelé à "limiter l'usage des véhicules diesel non équipés de filtres à particules", ainsi que "les transports routiers de transit". Les feux de cheminée en foyer ouvert sont interdits et il est demandé à la population de "privilégier les activités calmes". Le seuil d'alerte, déjà atteint en Ile-de-France lundi, sera maintenu aujourd'hui mercredi, a indiqué Airparif, l'agence régionale. En 2012, en Ile-de-France, les seuils d'information et d'alerte ont été dépassés durant 19 jours en hiver (janvier-février-novembre-décembre), 17 jours en mars-avril, et un jour en mai.

La plus longue période de pollution jamais enregistrée à Bordeaux

A Bordeaux, le seuil d'alerte a été déclenché mardi par Airaq, pour la troisième fois en moins d'une semaine. Cet épisode de pollution, entamé mercredi dernier, le 4 décembre où le seuil d'information et de recommandation a été franchi, dure depuis une semaine, soit la plus longue période jamais enregistrée à Bordeaux. Contrairement à l'Ile-de-France, la préfecture de la Gironde n'a instauré à ce jour aucune mesure restrictive concernant la circulation, mais a informé les populations qu'"à ce stade, certaines personnes (jeunes enfants, asthmatiques ou allergiques, insuffisants respiratoires chroniques, personnes âgées) peuvent présenter une sensibilité particulière aux polluants". Elle a aussi recommandé d'éviter d'allumer des feux, de limiter l'usage des véhicules à moteur, de favoriser les transports en commun et de réduire la vitesse si on ne peut éviter d'utiliser son véhicule. Le seuil d'alerte a également été déclenché à Poitiers, ATMO Poitou-Charentes estimant que cette situation défavorable devrait se maintenir pour la journée de mercredi et pourrait être prolongée dans la semaine, compte tenu des conditions météorologiques.

Au pied des Pyrénées aussi

Sur le département des Hautes-Pyrénées, l'ORAMIP a également enregistré une concentration en particules en suspension (PM10) supérieure à 50 microgrammes par mètre cube (µg/m3). L'arrondissement d'Argelès-Gazost/ Lourdes est ainsi placé au niveau alerte, suite à la persistance de cet épisode de pollution, qui dure depuis trois jours. Les concentrations moyennes mesurées s'élèvent aujourd'hui à 58,5 microgrammes de particules par mètre cube air.

Seuil d'information dépassé dans la plupart des régions

Le seul d'information, déclenché quand la concentration est supérieure à 50 microgrammes, était dépassé mardi localement dans la grande majorité des régions de France. En Aquitaine, les villes de Dax, Pau, Agen, Périgueux sont touchées chacune à leur tour, depuis plusieurs jours. Les épisodes de pollution aux PM10 sont fréquents en hiver, avec l'augmentation des émissions liées à l'industrie, au chauffage et au transport (diesel) et, avec le froid, le soleil et l'absence de vent, de conditions météorologiques souvent défavorables à la dispersion des polluants.

La pollution aux particules fines néfaste pour la santé, même quand la norme européenne est respectée

Les particules fines ont des conséquences sur la santé : elles peuvent provoquer de l'asthme, des allergies, des maladies respiratoires ou cardiovasculaires. Les plus fines d'entre elles (moins de 2,5 microns), qui pénètrent dans les ramifications les plus profondes des voies respiratoires et le sang, ont été classées "cancérogènes certains" par l'Organisation mondiale de la Santé (OMS). Une étude financée par l'Union européenne et publiée, lundi 9 décembre, par la revue médicale britannique "The Lancet", indique qu'une exposition prolongée aux particules fines a un effet néfaste sur la santé, même lorsque les concentrations restent dans la norme dictée par l'Union européenne, bien moins stricte que celle recommandée par l'Organisation mondiale de la santé (OMS).

Selon l'OMS, en ramenant les concentrations de particules de 70 à 20 microgrammes par mètre cube, on pourrait faire baisser la mortalité liée à la qualité de l’air de 15%.

Cathy Lafon

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