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Climat : et si les avions volaient en V, comme les oiseaux, pour réduire leurs émissions de CO2 ?

2020-09-02T10:30:00+02:00

Présentée au Salon aéronautique de Dubaï, le projet Fello'fly d'Airbus s'inspire de la nature et notamment du vol en V des oiseaux migrateurs, oies sauvages, grues... Une pratique ancestrale, ancrée dans les gènes des oiseaux, destinée, selon les études des scientifiques, à alléger les efforts de les escadrilles à plumes. La nature est bien faite (on ne le dira jamais assez) : les oiseaux qui volent en tête, protège ceux qui viennent derrière eux, en leur évitant de dépenser trop d'énergie, les suivants profitant des turbulences créées par les ailes de ceux qui les précèdent. Dans un autre style, c'est un peu comme à vélo, quand vous avez le vent de face et que vous collez à la roue d'un autre cycliste qui roule devant vous. C'est lui qui fend la bise et vous évite de pédaler comme un dératé. Plus il est volumineux, mieux c'est. Dans le ciel, le système qui fait rêver l'avionneur européen est organisé depuis des millénaires et réglé au millimètre près, comme un ballet : lorsque l'oiseau de tête est fatigué, il cède sa place et se met en queue de peloton pour se reposer. Dans la région, le passages saisonnier des grues, notamment, nous régale avec ce fascinant spectacle.

Et donc, si les avions procédaient comme les volatiles migrateurs, derrière l'avion de tête, le suivant profiterait des turbulences crées pour améliorer sa portance. Selon Airbus, l'économie de kérosène réalisée pourrait atteindre de 5 à 10 % par voyage. Soit autant d'émissions de CO2 en moins. Airbus aurait déjà fait un essai concluant en faisant voler à 3 km de distance deux A380 sur Paris-New York, un écart qui ne pose pas de problème de sécurité, selon l'avionneur, qui en envisage d'autres dans les mois à venir, notamment avec des A350, en expliquant que le vol en V ne nécessitera qu’une simple mise à jour des calculateurs des avions, explique l'avionneur européen, qui prévoit une première démonstration commerciale dès 2021.

Airbus parviendra-t-il à faire mentir un jour l'élégante formule audiardesque de Jacques Chirac : "Les emmerdes, ça vole toujours en escadrille" ? A suivre...

Cathy Lafon

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Airbus voudrait faire voler les avions en V, comme les oies sauvages et les grues, afin d'aider le trafic aérien à réduire ses émissions de CO2. Photo AFP

On sait que l'avion, mode de transport ultra-polluant, est l'un des plus gros émetteurs de gaz à effet de serre. Et donc l'un des premiers contributeurs au réchauffement climatique. S'il est urgent de verdir nos pratiques, en supprimant notamment tout voyage en avion dès lors que l'on peut recourir un mode de transport moins polluant, comme le train, il est illusoire de se dire que l'on va supprimer tout le transport aérien.

Dans ce contexte, et sachant que la profession aérienne s'est déjà engagée à réduire ses émissions de CO2 de 50% à l'horizon 2050 par rapport au niveau émis en 2005, l'idée d'Airbus, qui consiste à s'inspirer du vol des oiseaux migrateurs pour organiser le trafic aérien de manière à gagner en efficacité énergétique et donc à limiter les émissions de CO2 du secteur, n'est pas aussi saugrenue qu'elle pourrait en avoir l'air.

Bonne nouvelle : les aéroports parisiens seront bientôt alimentés en énergie verte

2020-03-01T10:30:00+01:00

Limiter l’empreinte carbone des aéroports français

Le Groupe ADP « sera ainsi la première entreprise en France à approvisionner son électricité auprès de parcs solaires, spécifiquement construits en France pour ses besoins propres », ont indiqué les trois partenaires dans un communiqué. L’objectif affiché étant d’approvisionner les aéroports parisiens avec 10% d’énergies vertes pour couvrir la totalité de leurs besoins énergétiques. Une première étape cruciale pour limiter l’empreinte carbone des aéroports français.

47 gigawattheures par an, l’équivalent de la consommation d’une ville de 15.000 habitants

Il achètera « pendant 21 ans la production d’électricité de trois nouveaux parcs solaires photovoltaïques qui seront construits par Urbasolar » dans le Gard, le Var et en Charente tandis que « Gazel Energie assurera l’intégration de ces nouveaux wattheures renouvelables dans la consommation du Groupe ADP pour les trois premières années », précisent-ils.

Les trois parcs seront aménagés « sur un espace de 40 hectares pour une production totale de 47 gigawattheures par an, l’équivalent de la consommation d’une ville de 15.000 habitants » et « permettront de fournir 10% de l’électricité nécessaire pour faire fonctionner les trois aéroports parisiens, soit près de la moitié des besoins en éclairage », expliquent-ils.

L’accord repose sur le modèle « corporate PPA » (Power Purchase Agreement), un contrat d’achat d’électricité par lequel une entreprise s’approvisionne directement auprès d’un fournisseur d’énergies renouvelables. Très développés aux États-Unis notamment, ces contrats se développent timidement en France.

Neutralité carbone d’ici 2030

Il s’inscrit dans l’engagement du Groupe ADP d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030, avec une « place centrale » pour le développement d’énergies renouvelables. Pour l’électricité, « 65% de la consommation du groupe est aujourd’hui d’origine renouvelable, par garanties d’origine » sachant que « cette part sera portée à 100% en 2021, dont 10% proviendront ainsi » des trois parcs solaires.

« La prochaine étape consistera à produire vert nous-mêmes une partie de notre consommation, comme nous le faisons déjà pour nos besoins en chaleur », a expliqué le directeur général exécutif du Groupe ADP Edward Arkwright cité dans le communiqué, évoquant des projets de solaire photovoltaïque.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, d’Orly et du Bourget misent sur l'énergie solaire. Photo archives AFP

A partir de 2021, les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, d’Orly et du Bourget seront approvisionnés en électricité directement avec de l’énergie renouvelable fournie par trois parcs solaires, construits spécifiquement. Le 12 février 2020, le Groupe ADP, gestionnaire des aéroports parisiens, a signé un contrat en ce sens avec le le constructeur et producteur Urbasolar et le fournisseur Gazel Energie, pour développer ses ressources en énergie solaire.

Transports et climat : bonjour à l'écotaxe sur les billets d'avion

2019-07-13T10:36:00+02:00

Cette mesure, annoncée lors du deuxième Conseil défense écologique climatique présidé par Emmanuel Macron, concernera tous les vols au départ de la métropole, sauf vers la Corse, l’outre-mer et les vols en correspondance, a précisé la ministre des Transports, Elisabeth Borne. Plus précisément, l’écotaxe sera de 1,50 euro en classe éco pour les vols intérieurs et intra-européens, de 9 euros pour ces vols en classe affaires, de 3 euros pour les vols en classe éco hors Union européenne (UE) et de 18 euros pour ces vols en classe affaires. Cette nouvelle taxe doit rapporter 182 millions d'euros par an.

Le transport aérien, pas content

La décision du gouvernement d'imposer une écotaxe sur le transport aérien ne fait pas que des heureux. Comme on pouvait s'y attendre, elle suscite notamment l'opposition du secteur de l'aviation. Dans un communiqué, Air France "déplore fortement l'annonce ce projet" d'éco-contribution d'un montant allant de 1,5 à 18 euros sur les billets d'avionau départ de la France à compter de 2020. "Cette mesure serait extrêmement pénalisante pour Air France dont 50% de l'activité est réalisée au départ de l'Hexagone, et notamment pour son réseau domestique dont les pertes ont atteint plus de 180 millions d'euros en 2018", explique la compagnie. Selon elle, cette taxe alourdirait ses coûts "de plus de 60 millions d'euros par an et pénalisera fortement sa compétitivité, alors que la compagnie a besoin de renforcer ses capacités d'investissement pour accélérer la réduction son empreinte environnementale, notamment dans le cadre du renouvellement de sa flotte". Même son de cloche chez Thierry Baril, le DRH d'Airbus, qui estime que l'annonce d'une écotaxe sur les billets d'avion n'est « pas une bonne nouvelle ».

La ministre chargée des transports, Elisabeth Borne, a également annoncé ce mardi 9 juillet la réduction de l’avantage fiscal accordé aux transporteurs routiers sur le gazole, ultra-polluant. Les routiers se sont aussitôt dit prêts à bloquer les routes. Il paraît que tout le monde veut de l'écologie. Mais dans les faits, pas question de changer quoique ce soit.

Cathy Lafon

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L'aéroport Roissy-Charles de Gaulle au nord de Paris en juin 2019. Photo AFP

Les écolos la revendiquent depuis des années. Les Gilets jaunes l'ont réclamée au nom de l'équité fiscale. Emmanuel Macron l'a fait. Critiqué pour son plan d’action de lutte contre la pollution, son gouvernement a décidé de taxer davantage les transports aériens et routiers dès 2020 et de mettre en place une écotaxe de 1,50 euro à 18 euros sur les billets pour les vols au départ de la France. Sans être applaudi pour autant pas plus par les premiers que par les seconds.

Réchauffement climatique: la Suède invente la honte de prendre l'avion et la fierté de voyager en train

2019-04-06T10:27:00+02:00

Les Suédois qui s'enorgueillissent aussi de compter parmi leurs citoyens l'icone activiste de la lutte pour le climat, la jeune Greta Thunberg, ont vraiment déclaré la guerre au carbone. Le gouvernement a annoncé sa volonté d'atteindre la neutralité carbone en 2045 et le pays ne rigole pas avec les questions de mobilité.

Les Suédois qui aiment la planète prennent le train

Avec la Norvège sa voisine, le royaume scandinave était déjà à l'avant-garde pour les voitures électriques. Désormais, de plus en plus de voyageurs suédois décident d'abandonner l'avion, trop émetteur de gaz à effet de serre, pour utiliser le train, transport en commun, beaucoup plus vert, comme chacune le sait. Pour leurs vacances, mais aussi pour leurs déplacements professionnels. Cette mode qui vise à protéger la planète était même au centre d'un salon sur les vacances en train, organisé les 30 et 31 mars 2019 à Stockholm, destiné à tous ceux qui cherchent des alternatives à l'avion pour des raisons environnementales. Naturellement, la Suédoise Susanna Elfors qui l'a imaginé, a aussi créé un groupe Facebook qui compte déjà 74 000 membres. Et d'autres groupes se sont créés en Norvège et en Finlande.

Le trafic ferroviaire monte en puissance

Le "flyskam" impacte déjà le trafic aérien qui a commencé à fléchir sur certaines lignes intérieures. Ce qui est encore plus intéressant, c'est que le trafic ferroviaire, lui, bat ses records historiques avec une croissance de +4,5% en un an pour la clientèle d'affaires et de 11% pour les trains de nuit, dont c'est le grand retour. Inquiet de ne pas respecter l'Accord de Paris, le gouvernement suédois qui accompagne ce mouvement, veut développer l'offre ferroviaire. Et depuis un an, il prélève sur les billets de tous les passagers partant d'un aéroport suédois une taxe et incite également les compagnies aériennes à mélanger du biocarburant à leur kérosène.

Pour le climat, l'avion, c'est dépassé

En Suède, la voiture à énergie fossile était déjà dépassée. Désormais, c'est l'avion qui en prend un bon coup dans l'aile. Il est vrai qu'au départ, il y a le constat que les Suédois prennent cinq fois plus l'avion que les autres Européens. Inquiets pour le climat, les voilà prêts à faire Stockholm-Turin en 37 heures de train pour leurs vacances de Pâques... Voilà qui devrait en boucher un coin aux Français qui ont inventé la LGV et organisé sur leur sol l'Accord international sur le climat, et qui ne sont même pas parvenus à accepter la nécessité de la taxe carbone. Un autre sujet sur lequel la Suède est aussi pionnière et championne: c'est en 1991 qu'elle instauré l'outil emblématique de sa politique "verte", la taxe carbone. Avec des résultats environnementaux et économiques impressionnants.

C'est quand même agaçant que la France soit devenue ce pays donneur de leçon, où rien n'est jamais possible, quand ses voisins européens eux, deviennent les pays de tous les possibles. Non ?

Cathy Lafon

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Des avions sur le tarmac de l'aéroport de Stockholm en Suède. Photo AFP

Après le "plogging", inventé par le royaume nordique de Suède, cette activité sportive qui consiste à faire son jogging en ramassant les détritus rencontrés sur son chemin, voici le dernier apport scandinave à la protection de la planète : le "flygskam". Soit, en bon français, la "honte de prendre l'avion". Ce phénomène qui prend de l'ampleur a son opposé : le "trainbrag", autrement dit la "fierté de prendre le train". Je vois d'ici votre sourire narquois. Et bien non. Entendue sur France Inter le 1er avril 2019, cette info n'est pas un poisson d'avril à retardement.

Aérien: attention aux voyagistes internet. Le cas Opodo

2018-04-10T18:47:00+02:00

Il semble toujours préférable d'acheter un billet directement à une compagnie.

Les cas de graves problèmes se multiplient lorsqu'on réserve sur le net par des intermédiaires.

La structure internationale Opodo est particulièrement visée.

Une confidence recueillie dans un aéroport connu me confirme qu'il n'est pas rare de voir des clients ayant réservé et payé leurs billets sur le net par cette société venir prendre leur avion alors que rien n'apparait aux écrans.Leurs billets sont fantômes, inexistants....

Ou qu'un paiement soit prélevé trois fois.

Autre cas récent, une personne a réservé mais son billet comportait une inexactitude dans l'écriture du prénom. Au final on lui répond la veille du départ que la compagnie concernée refuse la modification et que le billet est donc inutilisable. Circulez il n'y a rien à voir.

Les témoignages de personnes affectées sont multiples sur le net en tapant Opodo: les commentaires confirment les cas possibles de billets débités trois fois, la découverte à l'aéroport que les billets n'existent pas. Les clients laissés en plan et aucun retour.

C'est un festival !

Les problèmes ne datent pas d'aujourd'hui.

Une personne suisse avait porté plainte en ....2014 devant le Parquet de Paris contre le site de réservation de billets en ligne Opodo, voyagiste.

Pour être juste il faudrait aussi enquêter chez les autres voyagistes type Go Voyages etc.

Pour simplifier une amie me dit commander désormais uniquement aux compagnies en direct et sans intermédiaire digital.

Sylvie Neidinger

https://www.tourmag.com/Opodo-vise-par-une-plainte-pour-abus-de-confiance-voire-escroquerie-en-bande-organisee_a68805.htmlRubrique #Cointrin 23-05 degrés Calvinus

L'épopée de Solar Impulse 2 se poursuit : l'avion solaire pionnier a atterri samedi matin à New York

2016-06-12T10:37:00+02:00

L'avion, qui avait décollé peu avant minuit de l'aéroport de Lehigh Valley (Pennsylvanie, est des Etats-Unis), a terminé sa traversée des Etats-Unis, samedi au petit matin, en se posant sans encombre à New York à 03h59 (07h59 heure française), à l'aéroport JFK, avec une minute d'avance sur l'horaire prévu. L'avion aura ainsi mis un peu plus de quatre heures pour achever la dernière étape de sa traversée des Etats-Unis.

C'est André Borschberg, pilote de Solar Impulse 2 en alternance avec Bertrand Piccard qui a fini de traverser les 150 km de ce dernier tronçon en Amérique du Nord, en survolant Manhattan, le port de New York, puis la Statue de la Liberté : les images symboliques d'un futur durable qui resteront dans les mémoires. L’équipe technique avait obtenu toutes les autorisations pour un atterrissage de nuit à JFK, afin de ne pas gêner le trafic aérien commercial.

Un peu moins de 50 km/h en moyenne

Solar Impulse ne s’alimente qu’en énergie solaire. Propulsé par des hélices fonctionnant grâce à l'énergie fournie par ses 17.000 cellules photovoltaïques, il avance généralement à un peu moins de 50 km/h, même s'il peut aller jusqu'à doubler sa vitesse lorsqu'il est en pleine exposition au soleil. La nuit, l’avion vole grâce à l’énergie qu’il a stockée. Les deux pilotes se relaient d'étape en étape. Pendant le vol, ils ne peuvent dormir que par intermittence, l'ensemble des données techniques devant être vérifiées toutes les 20 minutes.

Après New York, l’avion solaire reprendra son tour du monde entamé depuis un an, sans kérosène, pour traverser l’Atlantique et se poser en Europe, avant de boucler son périple dans quelque mois en revenant à Abu Dhabi, son point de départ d'où Bertrand Piccard et André Borschberg ont décollé le le 9 mars 2015. En raison d'une surchauffe de ses batteries, l’avion était resté immobilisé à Hawaii de juillet 2015 à avril 2016, d’où il avait redécollé pour "rallier San Francisco sur la côte ouest des Etats-Unis.

Un avion 100% vert

Solar Impulse aura ainsi accompli un bel exploit : le premier tour du monde d'un avion propulsé par l'énergie solaire, long de 35.000 kilomètres et avec zéro émissions de gaz à effet de serre. Grâce à l'avion pionnier dans les énergies renouvelables, peut-être volerons-nous en 2050 grâce à l'énergie solaire.

Cathy Lafon

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L'avion Solar Impulse 2 survole la statue de la Liberté, samedi 11 juin 2016. Photo AFP

L'incroyable mission de Solar Impulse 2, se poursuit. Le deuxième avion expérimental solaire conçu en 2004 par deux ingénieurs suisses, André Borschberg et Bertrand Piccard, a fini sa traversé des Etats-Unis et atterri samedi avant l'aube à New York. Prochaine étape de l'avion qui pourrait être celui du futur, la traversée de l’Atlantique pour survoler l'Europe. Avec, peut-être, un passage à Paris ?

Notre-Dame-des-Landes : un nouvel aéroport pas vraiment indispensable...

2014-11-10T10:30:00+01:00

Au vu du nombre d'aéroports qui émaillent déjà le territoire français, un nouveau projet comme celui de Notre-Dame-des-Landes ne paraît pas d'une utilité incontournable... Photo AFP

C'est France info qui a levé le lièvre le jeudi 6 novembre dernier, en décodant une déclaration de Jean-Vincent Placé au sujet du nombre d'aéroports en France et de leur rentabilité. Interrogé par les journalistes sur l'opportunité du nouvel aéroport de Notre-Dame-des-Landes, objet de polémique entre les écologistes et le gouvernement, le sénateur écologiste a en effet déclaré : "Il y a déjà un aéroport à Nantes, comme y'en a à Angers, comme y'en a à Rennes, à la Rochelle... enfin c'est absurde, il y a déjà 144 aéroports dans ce pays !", sous-entendant que c'était déjà bien suffisant. Il a également ajouté : les aéroports français "c'est zéro, ça ne produit rien".

La France possède 170 aéroports commerciaux et non 144

La radio a fait son travail de journaliste et a voulu savoir si Jean-Vincent Placé exagérait ou s'il disait vrai. Comme toujours chez les élus, il y a du vrai et du faux dans l'affirmation péremptoire du sénateur EELV. En l'occurrence, si l'on suit la logique de son raisonnement, il y aurait davantage de vrai que de faux. Premier point : il est difficile de s'y retrouver dans le décompte des aéroports français. France info relève en effet que l'Inspection du travail en dénombre pas moins de 475 dans l'Hexagone. Mais qu'il s'agit là du nombre total d'aérodromes, dont la plupart n'accueille pas de passagers ou de fret. Si l'on compte uniquement les aéroports commerciaux visés par Jean-Vincent Placé (photo AFP ci-dessus), l'Union des aéroports français dont les membres concentrent 99% du trafic, en dénombre environ 170. Soit une trentaine de plus par rapport aux chiffres donnés par le sénateur écologiste. En voulant dire qu'il y avait trop d'aéroports, non seulement Jean-Vincent Placé n'a pas exagéré, mais il en a oublié...

La France est le pays qui compte le plus d'aéroports par habitants en Europe

Là où Jean-Vincent Placé a parfaitement raison, c'est que la France compte déjà beaucoup d'aéroports, avec un aéroport pour 358.000 habitants, soit trois fois plus qu'au Royaume-Uni, six fois plus qu'en Italie et douze fois plus qu'en Allemagne, d'après un rapport que vient de remettre le député socialiste Bruno Le Roux à Manuel Valls. La seule région Normandie compte par exemple cinq aéroports dont trois dans un rayon de 50 km...

17 aéroports parisiens et régionaux font des bénéfices, 127 sont en déficit chronique

Enfin si Jean-Vincent Placé exagère quand il affirme que les aéroports français sur le plan économique, "c'est zéro, ça ne produit rien", il n'a pas non plus tout-à-fait tort. Car, comme le souligne France info, "il faut faire la différence entre les 17 grands aéroports parisiens et régionaux, ceux qui accueillent plus d'un million de passagers par an, et les petits aéroports locaux." Les premiers, dont celui de Nantes, font des bénéfices. D'après le rapport de Bruno Le Roux, leur contribution économique s'élève à 20 milliards d'euros et ils représentent 149.000 emplois. Les autres en revanche, sont en déficit chronique faute de passagers et ne survivent que grâce aux subventions publiques. Autrement dit, grâce à l'argent du contribuable. "Dans plusieurs cas, les subventions d'exploitation ont représenté chaque année montants supérieurs à 100€ par passager en moyenne entre 2000 et 2006", notait déjà la Cour des comptes en 2008.

Traquer le faux du vrai des déclarations de Jean-Vincent Placé, aura finalement surtout eu le mérite de faire sortir de l'ombre les chiffres du transport aérien français qui tendent à abonder le point de vue des "anti Notre-Dame-des-Landes" : selon les chiffres et les rapports officiels, la France est plutôt sur-équipée en matière d'aéroports. A méditer.

Et merci à France info !

Cathy Lafon

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Jean-Vincent Placé : "Il y a 144 aéroports en France, c'est absurde !"? France Info, 6 novembre 2014
Bulletin statistique, trafic aérien commercial, année 2012
Résultats d'activité des aéroports français 2013, Union des aéroports français
Le rapport de Bruno Le Roux sur la compétitivité du transport aérien français
Le rapport de la Cour des comptes sur les aéroports français
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Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : quoi de neuf dans le dossier du projet contesté ?

2013-04-05T10:25:00+02:00

Manifestation d'opposants au projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes devant le palais de justice de Saint-Nazaire, en Loire-Atlantique, le 20 mars 2013 Archives AFP

Le rapport de la commission de dialogue du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes qui devait être remis le 2 avril au Premier ministre, ne sera pas rendu avant la semaine prochaine. Si les tensions se sont un peu apaisées ces derniers mois, partisans et opposants ne cachent plus leur impatience.

Le point sur un dossier aussi emblématique pour les écologistes qui le contestent que pour le chef du gouvernement, Jean-Marc Ayrault, dont c'est le "bébé".

1. Les commissions créées pour le projet de Notre-Dame-des-Landes

Née en novembre dernier et destinée à sortir le dossier de l'impasse, la commission de dialogue a réalisé une centaine d'entretiens d'antis et de pro-aéroport pour évaluer le bien-fondé du projet. Le rapport devrait finalement être remis d'ici dans une dizaine de jours au Premier ministre avant d'être rendu public. "La commission de dialogue a demandé à bénéficier d'un petit délai supplémentaire parce que la rédaction est un petit peu plus longue que prévu, pas en termes de longueur de document mais en termes de complication", a expliqué Claude Chéreau son président (photo ci-contre), dans Metro.

Les rapports de deux autres commissions sont aussi attendus au mois d'avril : la "mission agricole" (chargée d'évaluer les pertes et compensations en terres agricoles) et la commission d'évaluation scientifique du système de compensations environnementales proposé par Vinci.

2. Quoi de neuf dans le dossier politico-juridique de l'aéroport nantais durant ces quatre derniers mois ?

La commission du dialogue a permis d’apaiser les tensions entre les deux parties. Mais, alors que la remise de son rapport approche, partisans et opposants ne cachent plus leur impatience. La grande nouveauté est que le dossier est devenu européen.

L'Europe a été saisie par les associations écologistes

La commission des Pétitions du Parlement européen a reçu le 20 mars dernier plusieurs associations opposées à la construction de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, dont l'Acipa (Association citoyenne intercommunale des populations concernées par le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes), le Cedpa (Collectif d’élu-e-s doutant de la pertinence de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes) et la FNE (France Nature Environnement).

Un projet qui pourrait être préjudiciable à l'Etat français, selon les députés européens EELV

Selon Raphaël Romi, avocat et juriste spécialisé en droit de l’environnement, le projet d’aéroport enfreint plusieurs directives européennes, à commencer par la directive sur l’évaluation des incidences sur l’environnement puisqu’il n’a été soumis à aucune consultation publique et ne prévoit pas de compensation pérenne concernant les dommages environnementaux. Chez les députés européens EELV, Sandrine Bélier, José Bové, Yannick Jadot et Nicole Kiil-Nielsen, même son de cloche. "Aller jusqu’au bout de ce projet pourrait être gravement préjudiciable à l’Etat français", préviennent-ils, en ajoutant : "En effet, les plaintes déposées devant la Commission des Pétitions du Parlement européen ne permettent pas de douter que le projet d’aéroport, s’il devait aboutir, serait contraire au droit européen."

Non respect des directives européennes Oiseaux, Habitat et Eau

Les élus écolos ont notamment interpellé la Commission du dialogue sur le non-respect manifeste des directives environnementales Oiseaux (1979/409/CEE), Habitats (1992/43/CE) et Eau (2000/60/CE) qui constituent des piliers de l’acquis environnemental européen. La France s'exposerait, selon eux, à des sanctions de la part de la cour de justice de l'Union européenne, si le projet devait aboutir. L'Union européenne s'est déjà saisie du dossier et a demandé un complément d'information à la France sur le sujet.

3. Et sur le terrain ?

Le bras de fer occupations/expulsions continue. Les opposants ne désarment pas et le chantier prend du retard.

Sur le terrain, occupé par 200 à 300 opposants depuis les spectaculaires et vaines tentatives pour les déloger à l’automne, le défrichement prévu en janvier a été reporté de six mois, les transferts d’espèces protégées prévus en février n’ont pas eu lieu, et seuls une partie des diagnostics archéologiques, en bordure de la zone, ont été menés à bien. Des demandes de travaux ont été déposés en mairie ces dernières semaines pour la réalisation des travaux de voirie mais ils ne sont pas prévus avant «fin 2013», assure-t-on chez Vinci. Reste aussi en suspens le chantier du barreau routier (route d’accès à l’aéroport), qui lui aussi doit débuter en 2013. Les travaux de construction de l’aéroport à proprement parler ne devaient commencer qu’au printemps 2014, pour une mise en service en 2017.

"Sème ta zad"

Le 13 avril prochain, les opposants organisent une manifestation sous forme de mise en culture des terres de Notre-Dame-des-Landes: "Sème ta zad". Ces terres que les "zadistes" s'acharnent à vouloir sauver et qu'un groupe d'agriculteurs qui y sont enracinés, pour certains, depuis des générations défendent corps et âme.

Cathy Lafon

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Notre-Dame-des-Landes, il faut se décider
Sur le site du Télégramme de Brest. Tous les articles sur le dossier NDDL : cliquer ICI
NDDL : "test match" ce week-end

►PLUS D'INFO

ZAD : kesaco ? La ZAD, c’est pour les aménageurs la Zone d’Aménagement Différé ; pour les opposants à l'aéroport, c'est une Zone À Défendre.
Directive 79/409/CEE du Conseil du 2 avril 1979 concernant la conservation des oiseaux sauvages et ses actes modificatifs : cliquer ICI
Directive 92/43/CEE du Conseil, du 21 mai 1992, concernant la conservation des habitats naturels ainsi que de la faune et de la flore sauvages : cliquer ICI
Directive 2000/60/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre 2000 établissant un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de l’eau et ses actes modificatifs : cliquer ICI

Quand les aéroports ont la poisse... En Allemagne, le projet berlinois bat de l'aile

2013-01-17T10:30:00+01:00

Vue aérienne du chantier du futur aéroport berlinois Willy-Brandt Dr

Dans la famille des aéroports européens à haut risque écologique et susceptibles de lourdes dérives budgétaires, il n'y a pas que le projet français de Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique). Demandez à voir la carte de son cousin berlinois, et vous ne serez pas déçus du voyage.

Biodiversité : l'Europe veille au grain pour ses oiseaux

Pour les opposants français du futur site nantais, le projet du nouvel aéroport berlinois (Brandeburg-Willy-Brandt), destiné à remplacer trois aéroports, celui de Tempelhof fermé en 2008 , celui de Tegel à l'ouest, et de Schönefeld à l'est, c'est une affaire qui vaut de l'or : il présente l'avantage et la particularité de compter l'Europe et Bruxelles comme principaux opposants. Du lourd, donc. La Commission européenne envisage en effet d’engager des poursuites contre l’Allemagne au nom de la mise en danger par l’évolution du projet de plusieurs espèces animales protégées.

Des études d'impact devenues non conformes

Concrètement, le gestionnaire de l'aéroport de Berlin aurait changé les couloirs aériens par rapport aux tracés d’origine. Bruxelles a donc échangé des courriers, le 11 janvier, avec le gouvernement allemand pour lui signifier que les nouvelles trajectoires de vol n’étaient plus conformes à l’étude d’impact et qu’elles survolaient des lacs et d’autres habitats précieux pour plusieurs espèces d’oiseaux protégées. Selon Joe Hennon, porte-parole de la Commission européenne, «une des options serait de lancer une procédure officielle pour infraction, mais nous n’en sommes pas encore là», précise le Journal de l'Environnement.

Un aéroport qui bat de l'aile

"Avec ces défenseurs de scarabées et autres petites bêtes soit-disant en péril, on ne peut plus rien faire !" diront les plus écolo-sceptiques. A Berlin, l'écologie n'est pourtant qu'un tout petit grain de sable dans le fiasco final d'un nouvel équipement à l'utilité contestable et dispendieux pour certains, et dont le coût devient assurément pharaonique. "Désastre", "débâcle" : la presse allemande et l'opinion publique ont la dent dure pour qualifier un chantier devenu, selon Challenge, "la risée de toute l'Allemagne". Il est vrai que, outre ses récentes mésaventures environnementales, le projet berlinois ne cesse de cumuler avanies et retards.

Tout raser et reconstruire ?

Prévu pour être inauguré en 2011, il ne devrait pas être opérationnel avant 2014, voire 2015, alors que les travaux ont commencé en 2006. Les normes de sécurité n'ont pas été respectées et certains experts estiment même qu'il faut raser le bâtiment et tout recommencer ! Avec la possible plainte de Bruxelles, il enregistre un cinquième retard, qui a provoqué la démission, le 7 janvier dernier, du maire de Berlin Klaus Wowereit de la présidence du conseil de surveillance de l’aéroport, après l’annonce d’un nouveau report. Nommé le 14 janvier à sa place, Matthias Platzeck (photo ci-dessus, le président social-démocrate du Land de Brandebourg a pris le chantier personnellement en main et veut tout faire pour remettre sur pied un projet dont le surcoût est pour l’instant estimé à 1,5 milliards d’euros. Le budget initial a débordé, pour dépasser les 4 milliards d’euros...

La ligne bleue des Vosges

A Notre-Dame-des-Landes, les opposants ont désormais les yeux rivés sur la ligne bleue des Vosges : les compagnies aériennes allemandes qui misaient beaucoup sur la nouvelle infrastructure exigent maintenant des contreparties. Et, signe des temps, Lufthansa vient de demander que l'aéroport actuel de Berlin, Tegel, soit, en partie, rénové...

Cathy Lafon

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Coup de coeur. Aéroport de Notre-Dame-des-Landes : déjà en 1974...

2012-11-27T10:25:00+01:00

Rien ne se perd... tout se recycle !

Un petit sourire pour détendre l'atmosphère de l'actualité de l'écologie, plutôt pesante par les temps qui courent, avec cette "Une" du mensuel "L'Avenir de la Bretagne", datée de novembre 1974, déjà consacrée à l'opposition au projet d''un futur aéroport Ouest-Atlantique sur le site de Notre-Dame-des-Landes. Envoyée par Isabelle, une internaute bordelaise, cette "Une" qui date de 38 ans n'a rien perdu de son actualité...

Cathy Lafon

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2011-11-25T16:00:00+01:00

... est effectuée en Chine