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Avec la start-up EcoTree, devenez propriétaire d'un arbre pour sauver les forêts

2019-06-02T10:30:00+02:00

Les cofondateurs d'Eco Tree, Vianney de la Brosse (g) et Erwan Le Mene, le 14 mai 2019 à Pleybe. Photo AFP - FRED TANNEAU

"Planter, c'est bon pour la planète et c'est rentable !"

L'idée novatrice de la jeune pousse lancée près de Brest par Vianney de la Brosse et Erwan Le Mene, c'est de proposer aux entreprises et aux particuliers un concept innovant : investir dans la forêt française pour racheter sa dette carbone. Spécialisée dans le développement durable, l'entreprise veut récompenser et valoriser la conscience écologique des entreprises et des particuliers en offrant des solutions innovantes d’investissements rentables dans la plantation d’arbres.

Concrètement, la start-up permet d'acheter sur sa plateforme des arbres qui sont plantés en France sur des parcelles détenues par EcoTree qui s'occupe de la plantation, de l'entretien...

Comment ça marche ?

On fait son marché en ligne en se promenant dans la galerie photo des bois d'EcoTree pour choisir la ou les essences qui plaisent. Epicéa, chêne, châtaignier, Douglas... On achète ensuite un ou des arbres qui seront plantés en France sur des parcelles d'EcoTree par la start-up qui s'occupe aussi de leur entretien. La start-up signe avec l'acheteur un contrat et s'engage à entretenir la forêt de votre arbre pendant les trente années qui viennent. Le prix ? De 15 à 29 euros l'unité. Juridiquement, on n'a pas de titre de propriété de l'arbre, donc pas de taxe foncière à payer. En fait, on achète du bois, "un meuble par anticipation" et pas de l’immobilier, mais un futur bien mobilier. On choisit aussi sa forêt, en Bretagne ou bientôt dans la Sarthe.

Un cadeau original

Les arbres sont géolocalisés et les acheteurs peuvent suivre l'évolution de leur valorisation en euros et le CO2 absorbé. À maturité, la vente du bois sera entièrement versée à leur propriétaire. Le rendement proposé est en moyenne de 2 % par an, contre 0,75% actuellement pour le Livret A, l'un des placements les plus populaires en France. Il est aussi possible d'offrir un arbre à un proche : en voilà une idée cadeau originale !

Déjà 80.000 arbres vendus

Ecotree, qui conseille les entreprises dans leur stratégie RSE, détentrice d'un agrément de l'Autorité des marchés financiers rachète aussi des terres agricoles à reboiser, promettant pour chaque arbre vendu, d'en replanter trois. La jeune entreprise bretonne a déjà vendu 80.000 arbres à 15.000 particuliers, en France et à l'étranger, et 250 entreprises parmi lesquelles la SNCF, l'assureur Aviva, la banque Arkéa ou encore le voyagiste breton Salaün Holidays.

Eco Tree vise l'international

Rentable depuis 2018, la start-up qui emploie une quinzaine de personnes à temps plein, espère avoir acquis d'ici fin décembre 1.000 hectares de forêts dans l'Hexagone, contre 500 aujourd'hui. Elle projette désormais de se développer à l'international via une levée de fonds de deux millions d'euros, après une première levée de 1,2 millions d'euros en 2017. En avril, elle a ouvert un premier bureau à l'étranger, au Danemark, afin de couvrir la demande venant des pays Scandinaves, d'Allemagne, d'Autriche et des Pays-Bas, particulièrement sensibles aux questions environnementales.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Avec EcoTree, on sauve la forêt en investissant dans le développement durable. Photo archives AFP

S'offrir un chêne, un châtaignier ou plusieurs arbres de différentes espèces tout en réalisant un investissement pouvant rapporter jusqu'à 2% par an ? C'est possible grâce à l'idée originale de la start-up bretonne EcoTree qui veut concilier développement durable et rentabilité. Et vous savez quoi ? Ca marche et c'est rentable. Pour la jeune entreprise, comme pour ses clients et l'avenir de la planète.

Fête du vélo: en Chine, branché, le vélo partagé 2.0. est victime de son succès

2017-06-04T10:25:00+02:00

On loue son vélo n'importe où, et on le laisse n'importe où

A l’inverse des systèmes de location que nous connaissons en Occident, dans des villes comme Londres, Paris New York, ou encore Bordeaux, en Chine, les vélos partagés se louer de (presque) n’importe où à (presque) n’importe où. Un simple smartphone suffit aux millions d’usagers potentiels, de Pékin jusqu’au Tibet, pour enfourcher son vélo. On ouvre une application, puis on scanne un code QR collé sur le vélo, action qui débloque son cadenas. He hop ! L'affaire est dans le sac. Il n’y a plus qu’à sauter sur le deux-roues pour la modique somme de 0,5 yuan (0,07 euro) la demi-heure. Une fois arrivé à destination, on laisse le véhicule où on veut, prêt pour l’utilisateur suivant. Simple et efficace.

L'afflux de vélos en vient même à provoquer des embouteillages

Ce concept a relancé le vélo en Chine, où il était le principal moyen de locomotion jusque dans les années 1970 avant d’être supplanté par la voiture, symbole d’élévation sociale. Sauf que les automobiles sont aujourd’hui omniprésentes et que leurs conducteurs, parfois peu disciplinés, empiètent volontiers sur les pistes cyclables. Inversement, certains cyclistes, au mépris des règles, laissent leur vélo au milieu des trottoirs, des pistes cyclables, les détériorent, voire les rapportent chez eux… histoire de l’avoir à portée de main. Un rêve vu de Bordeaux : l'afflux de vélos en vient même à provoquer des embouteillages à certains endroits ! Devant les stations de métro, le nombre de vélos en stationnement est parfois tel qu’il bloque la circulation des piétons. Et dans certaines villes, on a vu des bicyclettes empilées en tas longs de plusieurs mètres, avant d’être extraites par la police.

Près de 17 millions d'utilisateurs de vélos partagés

Mais cela ne décourage en rien les entreprises de location, qui prévoient de mettre des milliers de nouvelles montures en circulation. Selon le Centre de recherche chinois sur le commerce électronique, la Chine comptait l’an dernier 16,9 millions d’utilisateurs de vélos partagés, un chiffre qui devrait atteindre les 50 millions à la fin de cette année. Au total, une trentaine de sociétés de locations s’arrachent les parts de marché.

Devant l’anarchie ambiante, certaines récupèrent désormais elles-mêmes leurs vélos, pour les placer là où ils ont le plus de chances d’être utilisés. Mais ces startups, y compris les leaders du marché Mobike et Ofo, vont devoir composer avec des règles plus strictes. Pour remettre de l'ordre dans ce joyeux bazar et chaque vélo à sa place, les idées ne manquent pas... Vu de l'Hexagone, si certaines, classiques, tombent sous le sens, d'autres semblent plus farfelues, voire un tantinet discriminantes.

Classique...

Le ministère des Transports a annoncé un projet de réglementation obligeant les autorités locales à mettre en place des aires de stationnement près des gares et stations de métro, des centres commerciaux et des immeubles de bureaux. Des zones interdites à la dépose des vélos seront instituées ainsi qu’une interdiction du vélopartage pour les moins de 12 ans. A Pékin, le district de Dongcheng envisage la création de centaines de places de parking réservées, que les entreprises de location devront aider à gérer. Classique.

.... ou politiquement incorrect ?

A Shanghai, l’approche envisagée est encore plus drastique et étonnante à nous yeux d'Occidentaux : la ville songe à interdire aux personnes trop grandes, trop petites ou trop grosses d’utiliser les vélos partagés, au motif qu’elles risqueraient de ne pas être stables une fois en selle, la taille et la structure du vélo n’étant pas adaptées à leur cas.

Des balises GPS

Certains spécialistes de l'urbanisme estiment que les entreprises de vélopartage ne font pas suffisamment appel à la technologie et que le gouvernement devrait imposer à toutes les entreprises d’installer des balises GPS sur les vélos, pour répondre à la demande des consommateurs, éviter les déposes sauvages, le vandalisme et le vol. Mobike comme Ofo sont déjà équipés d’un tel système, qui permet aux usagers de localiser les vélos libres.

Allez, on se plaint, mais faire son petit tour à vélo à Bordeaux en VCub , tranquillou loulou, ou même en Vélib à Paris, finalement, ce n'est pas si mal !

Cathy Lafon avec l'AFP

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Créée il y a 20 ans, la Fête du Vélo est une manifestation annuelle visant à sensibiliser le plus grand nombre à la pratique du vélo. Le premier week-end de juin, sur l'ensemble du territoire français, chaque commune, chaque association, sportive ou culturelle, a la possibilité d'initier un rassemblement amical autour d'un intérêt commun : le vélo ! Tous les amoureux de la petite reine vont converger vers des centaines d'initiatives, gratuites, familiales et festives, telles que des randonnées, des circuits découvertes, des balades nocturnes... Pour partager le plaisir de pédaler en famille, entre amis ou simplement au contact d'inconnus, le plaisir de monter en selle et de participer à la fête. Pour trouver un événement près de chez soi : cliquer ICI

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Des bicyclettes utilisées en vélopartage, le 31 janvier 2017 à Shanghai. Photo AFP

Ce dimanche, comme chaque année, à Bordeaux comme ailleurs, la France fait sa fête à la bicyclette. Et ailleurs, comment ça se passe pour la petite reine ? Cap vers le pays par excellence du vélo (après la Hollande), la Chine. En pleine transition écologique, l'empire du milieu, qui ne fait jamais les choses à moitié, connaît depuis 2016 un boom du « vélo partage 2.0 ». Avec comme revers de la médaille de ce beau succès, un effet pervers: ces bicyclettes, qui peuvent être louées et laissées n’importe où, pullulent au point de gêner la circulation des automobiles comme des piétons. Un drôle de chaos auquel les autorités veulent mettre fin.

Be Bike, première appli mobile de location de vélos entre particuliers

2017-05-20T10:30:00+02:00

Comment ça marche ?

Rien de plus simple. Gratuite, l'application imaginée par Jérôme Gainche, 45 ans, ancien commercial devenu loueur de vélos dans les îles du Morbihan, met en relation, moyennant une rémunération, les propriétaires de bicyclette avec tous les fans de la petite reine en quête d'un vélo. Qu'ils soient en vacances, sportifs, citadins, ou en déplacement professionnel. Be Bike géocalise les vélos disponibles autour de soi, accompagnés de leur description et de leur tarif de location, préalablement défini par le propriétaire. Une fois le vélo choisi sur photo, et après confirmation du propriétaire, un service de paiement sécurisé effectue la transaction et le locataire est directement mis en relation avec le propriétaire. Au préalable, loueur comme locataire se sont bien évidemment inscrits sur l'application collaborative.

Une idée en or, si l'on songe que les boutiques de location de vélos, parfois fermées hors saison, se trouvent essentiellement à proximité des lieux touristiques, et que par ailleurs, sur les 66 millions de Français qui possèdent un vélo, beaucoup ne s'en servent pas tous les jours. Grâce à Be Bike, chacun peut trouver son bonheur en pédalant : les propriétaires du vélo sous-utilisé rentabilisent leur deux roues, tout en rendant un fier service aux utilisateurs, pour un coût modique. Pour louer un vélo sur Be Bike, il faut débourser entre 5 à 15 euros la journée, et entre 20 à 60 euros pour la semaine.

Si pour l'heure, dans tout l'Hexagone, seuls quelque 300 propriétaires proposent leur vélo sur Be Bike, la start-up se développe. A l'affût de toute solution de mobilité complémentaire entre ses trains et le domicile ou les lieux de travail de ses usagers, la SNCF a en effet sauté sur l'occasion pour signer un partenariat avec l'appli bretonne, de même que les Gîtes de France et la Fédération française de cyclotourisme (FFCT), soucieuse de voir se déployer l’offre de locations de vélos partout en France et pour tous les publics afin de populariser l'usage du vélo.

L'approche des grandes vacances d'été pourrait bien booster l'appli qui affiche fièrement sur son site Internet la couleur : avec Be Bike on "gagne de l'argent", mais avant tout on "sauve la planète" !

Cathy Lafon

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Pour randonner, on peut louer son vélo sur l'appli Be Bike. Photo archives Sud Ouest

Louer un vélo à un particulier partout en France ? C'est désormais possible, grâce à l'application mobile Be Bike. lancée symboliquement le 5 juin 2016, lors de la Fête du vélo. Avec Drivy et Oui Car, on connaissait déjà la location de voitures entre particuliers. Une excellente solution, avec le covoiturage et l'autopartage, pour réduire les émissions de CO2 tout en faisant des économies. En étendant ce système vertueux aux vélos, classiques ou électriques, Be Bike, une start-up bretonne, offre à ses utilisateurs un troisième avantage : celui d'opter pour un mode de déplacement également bon pour la santé.

Les bonnes nouvelles de 2016. 4. Drive écolo et collaboratif : la start-up Comm’un Panier arrive à Bordeaux !

2016-12-27T10:30:00+01:00

Comment ça marche ?

Rien de plus simple. Les utilisateurs postent sur le site Internet de la plateforme des annonces pour se faire livrer ou livrer leurs voisins. Via des annonces « demandeur » et « driveur », ceux qui vont chercher leur drive et souhaitent voir leurs frais de déplacement remboursés en livrant le drive d’un voisin au passage, postent une annonce « driveur » ou cherchent une annonce « demandeur » dans leur quartier. Ceux qui souhaitent se faire livrer leur drive, cherchent une annonce « driveur » dans leur quartier ou postent une annonce « demandeur ». Chacun peut ainsi trouver des voisins disponibles pour retirer ses courses au drive et les lui livrer à domicile ou dans un lieu choisi. Le drive devient accessible à tous ceux qui n’ont pas de voiture ou ne peuvent pas se déplacer.

Premier partenariat avec un distributeur

Bordeaux a de la chance. La plateforme Comm'un Panier compte déjà de nombreux utilisateurs à Rennes et Poitiers, mais c'est dans la capitale de la Nouvelle Aquitaine qu'elle lance son premier partenariat avec un distributeur, avec une volonté commune d’offrir aux clients un système de livraison des courses, collaboratif, économique et écologique, afin de présenter au grand public bordelais sa plateforme de livraison. Ces 18 et 19 novembre, l’équipe de Comm’un Panier tient ainsi un stand aux Chartrons, dans le hall du magasin Leclerc.

A terme, les marchés, les magasins bios...

Si Leclerc facilite ce premier pas bordelais en accueillant Comm'un Panier à l'entrée de son magasin, sachez toutefois que la plateforme n'a aucune exclusivité avec aucune enseigne. A Bordeaux comme ailleurs, les utilisateurs peuvent en effet aller dans n'importe quel drive. Et pourront aussi aller bientôt dans les magasins bio, La Ruche qui dit oui, sur des sites de covoiturage pour les marchés... La jeune pousse verte, qui se veut sociale et solidaire, regorge d'idées de développement.

►Le site internet de la plateforme Comm'un Panier: cliquer ICI

Article publié le 18 novembre 2016.

Cathy Lafon

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Photo Comm'un Panier.

Avant de passer à 2017, Ma Planète vous propose de revisiter les bons moments "verts" de l'année qui s'achève. Il n'y a pas eu que des mauvaises nouvelles en 2016.... La preuve.

Après une campagne de crowdfunding sur Ulule couronnée de succès (122% de l’objectif financé), la start-up Comm’un Panier, créée par trois jeunes de 24 ans, a lancé le 17 octobre dernier sa plateforme de livraison collaborative du drive.

Le principe ? Mettre en relation les utilisateurs du drive pour protéger la planète et permettre à tous des gains de temps et d’argent.

Comment développer le covoiturage et autopartage, bons pour le climat et la planète ?

2016-02-10T10:51:00+01:00

Créer des ponts avec l'"ancien monde de l'automobile"

Une passionnante étude, publiée le 15 janvier 2016 par le Groupe d'étude et de recherche permanent sur les salariés de l'automobile (Gerpisa) et la société Tech2market, pour le compte du Pôle interministériel de prospective et d'anticipation des mutations économiques (Pipame), remet les pendules à l'heure et ouvre de nouvelles perspectives, en montrant que pour se développer, "la mobilité partagée" (autopartage, covoiturage et location entre particuliers), indispensable pour l'environnement et la société, doit savoir créer des "ponts" avec l'"ancien monde de l'automobile".

Bons pour l'environnement...

L'autopartage et le covoiturage ont le vent en poupe et, comme le relève l'étude, c'est tant mieux, car le gain pour l'environnement et les économies d'énergie est indiscutable. Selon les trois scénarios envisagés par les chercheurs, si l'autopartage et le covoiturage se développent, en diminuant de 4 à 10 millions le nombre de voitures particulières en circulation (30 millions aujourd'hui), ils pourraient permettre une économie de carburant de 1 à 4 milliards de litres, et de près de 8 millions de tonnes d'émissions de CO2.

... mais pas forcément pour l'emploi

Revers de la médaille verte : ce sont en effet quelque 20.000 et 60.000 emplois, qui pourraient disparaître, dans le secteur automobile français qui emploie aujourd'hui 520.000 personnes, pas tant dans la fabrication de voitures neuves que dans les métiers de l'après vente et de la vente d'occasion. Le chiffre d'affaire du secteur, 154 milliards d'euros aujourd'hui, pourrait également baisser de 8 à 20 %, sans pour autant générer forcément ailleurs de nouveaux gains économiques.

Répondre aux besoins du "réservoir de demande" en France

Par ailleurs, regrette l'étude, "aucun des services de mobilité aujourd’hui existant ne répond à l'importante demande potentielle des populations des zones les moins denses, notamment en milieu rural, ni ne s'apprête à le faire". C'est pourtant là que les besoins de mobilité et d’offres alternatives à l’achat d’un véhicule sont les plus criants, remarquent les chercheurs. Selon les chercheurs, "les ménages installés en zone périurbaine ou rurale sont aussi ceux qui font le plus de kilomètres en rejetant le plus de CO2 dans l’atmosphère et en participant le moins au chiffre d’affaires des constructeurs automobiles". Leur pouvoir d'achat, très contraint, ne leur permet pas vraiment d'acheter une voiture neuve tous les dix ans.

Cibler les zones moins denses

Première conclusion des chercheurs du Gerpisa et de Tech2market : pour concilier les bénéfices environnementaux de ces nouvelles pratiques, les impératifs sociaux d'accès à la mobilité, et les bénéfices économiques de préservation et de créations d'emplois sur le territoire, ces nouvelles formes de mobilités doivent davantage se développer dans les territoires peu denses et mobiliser les professionnels les plus à même de satisfaire les besoins des ménages français.

Coopérer

Deuxième enseignement : pour que les nouvelles mobilités prennent vraiment de l'ampleur, s'imposent en dehors des grandes zones urbaine et trouvent leur rentabilité économique, les acteurs traditionnels de la filière automobile que sont les grands gestionnaires de transport public (T ransdev, Keolis, Ratp...) et les constructeurs automobile doivent apprendre à coopérer avec les start-up des nouvelles plateformes de mobilité partagée.

C'est vraisemblablement l'un des enjeux majeurs pour construire le monde sans carbone de demain, nécessaire à la préservation de la planète et de nos modes de vie.

Cathy Lafon

►PLUS D'INFO

Pour lire le rapport "PROSPECTIVE, Usages novateurs de la voiture et nouvelles mobilités" : cliquer ICI

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Semaine de la mobilité. Bordeaux : le règne de la voiture en partage
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Le partage de la voiture est un bon moyen pour réduire les émissions de CO2 et fluidifier la circulation. Photo archives Sud Ouest / Laurent Theillet

Blablacar, Citiz, BlueCub, Autolib, Koolicar, Drivy, Uber... nombreuses sont les plateformes collaboratives qui proposent aujourd'hui, avec succès, le partage de la voiture, moins coûteux pour les usagers et aussi moins polluant. Ces "nouvelles mobilités" écologiquement vertueuses que représentent la location, le covoiturage et l'autopartage, font aussi figure de "nouvelle frontière" pour une partie du monde politique et économique et sont perçues comme un levier de "croissance verte".

Certes, mais comment concrétiser cette promesse de transfert vers un développement économique durable ?

Et si les prochains Google naissaient dans le Finistère ?

2014-04-23T14:35:00+02:00

La volonté du gouvernement est d’asseoir l’attractivité internationale de la France dans le numérique. Ceci s’est d’abord traduit au travers des "quartiers numériques", initiative soutenue par la Caisse des dépôts. Fin 2013, la démarche "Quartiers numériques" est devenue la "French Tech", portant la volonté de se mobiliser collectivement pour la croissance et le rayonnement international des startups numériques françaises.

L’objectif des French Tech est de « tout faire pour que les prochains Google naissent et se développent ici, en France et en Europe ! ».

Dans le cadre de l'appel à projet "French Tech", Brest Métropole Océane ainsi que les acteurs de l’écosystème du numérique et de la création d’entreprises (tels le Technopole de Brest Iroise, la cantine numérique de Brest, West Web Valley et bien d'autres) sont dans les starting block.

Le régime de "Métropole", dont pourra prochainement se prévaloir BMO, est d’ailleurs un prérequis dans l’obtention de cette labellisation "Métropole French Tech".

Le but ? Faire éclore des startups repérées comme « pépites », susceptibles de se développer et par effet d’entraînement, d’accélérer la croissance d’autres startups du territoire. L’enjeu est de taille. Il s’agit de fournir des pistes de croissance à notre économie locale en préparant la croissance de demain.

Bpifrance est d’ailleurs aux avant-postes en matière d’innovation et propose aux jeunes pousses des bourses dédiées à la maturation de projets de création d'entreprises innovantes.

Dans l’ère numérique, notre Penn ar bed a incontestablement une carte à jouer pour faire reconnaitre et exporter ses talents économiques novateurs. Et si les prochains Google naissaient dans le Finistère ?

Cash burning et Virtuelle Arlette

2007-05-01T13:50:00+02:00

Il est désormais établi, que dans les banlieues, théâtre ultime du triomphe des marques et de la mondialisation, l’on préfère voter pour des hommes politiques qui regardent l’avenir dans le rétroviseur d’une Mercédès que pour ceux qui regardent l’avenir dans le rétroviseur d’une Lada.

Les principes du marketing n’ont laissé à l’homme politique que l’ambition d’être vendu pour être acheté comme n’importe quel produit.
Les révolutionnaires jouent ainsi selon les règles d’un marché dont les fondements leurs sont totalement étrangers et imcompréhensibles.
En devant s’acquitter d’une dette de plus d’un millions d’euros, fruit de sa campagne d’affichage nationale d’une semaine en décembre (1milllion deux), qu’aucun marketeur honnête n’aurait pu lui recommander, Arlette vient de rééditer la performance des Start up de la bulle Internet , qui dilapidaient l’argent des fonds d’investissement en publicité 4 par 3 qui fleurissaient sur les murs du pays dans de coûteuses campagnes sans efficacité aucune.
On parlait alors de « cash burning » (argent cramé)
Il ne sert à rien de dénoncer les gaspillages et les erreurs de management de telle ou telle entreprise pour les reproduire au sein même de sa propre organisation.

C’est la preuve définitive que l’on ne peut combattre efficacement un monde que l’on ne comprend pas.
Les banlieues, où le sens du bizzness, est considéré comme le première des vertus, s’interrogent : « A quoi sert une femme juste si elle se fait siphonner son cash à la moindre négo avec des menteurs professionnels… ?. »
Arlette, tu es dans le virtuel…et tes idées ne sont pas près de passer le périphérique…