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Climat : baisse record de 7 % des émissions de CO2 en 2020 en raison du Covid-19

2020-12-16T10:30:00+01:00

Covid-19 et confinements : chute des déplacements et de l’activité

Le plus fort du déclin des émissions de CO2 s’observe en avril. Durant cette période, elles sont inférieures de 17 % par rapport aux chiffres de l’année précédente. Le monde est alors confiné, notamment en Europe et aux Etats-Unis. Les émissions liées à l’industrie diminuent d’un tiers. Surtout, le secteur des transports a connu une baisse sans précédent de ses activités. Par exemple, en décembre 2020, les émissions du transport routier ont été réduites de 10 % par rapport à leur niveau de 2019. Encore plus élevé, ce chiffre est de 40 % pour l’aviation.

Une diminution des émissions inégale selon les pays

Les baisses les plus fortes sont attribuables aux Etats-Unis (moins 12 %) et à l’Europe des 27 (moins 11 %). Notamment car les mesures de restriction liées à la pandémie se sont ajoutées à des politiques plus anciennes visant à sortir du charbon pour la production d’électricité. Pour la France, la diminution des émissions de CO2 est estimée entre 11 et 15 %. Dans le même temps, les émissions chinoises ont seulement baissé de 1,7 %. Ce chiffre, bien plus bas que pour les pays occidentaux, peut s’expliquer par un confinement plus précoce et un contrôle de l’épidémie qui a permis une reprise de l’activité économique plus rapide.

Une bonne nouvelle pour les objectifs de l’Accord de Paris ?

La publication du Global Carbon Budget 2020 coïncide avec les 5 ans de l’Accord de Paris sur le climat. L’heure est au bilan et aux interrogations. L’objectif de contenir le réchauffement climatique entre 1,5 °C et 2°C par rapport aux niveaux préindustriels sera-t-il respecté ?

Pour réussir, il faudrait baisser les émissions de CO2 de 1 à 2 GtCO2 chaque année entre 2020 et 2030 en moyenne. En 2020, nous en avons émis 34 GtCO2 dans l’atmosphère. « Si on veut contenir le réchauffement à 2 °C, il faudrait une trajectoire où les émissions en 2030 sont 25 % plus basses qu’aujourd’hui. Pour 1,5 °C, il faudrait qu’elles soient 40 % plus basses en 2030 qu’aujourd’hui. », affirme Philippe Ciais, chercheur au laboratoire des sciences du climat et de l’environnement et co-auteur de l’étude.

Les scientifiques soulignent que la croissance des émissions de CO2 a été moins importante ces dernières années : 0,9 % par an en moyenne entre 2010 et 2019 contre 3 % par an pour la période 2000-2009. Cependant, cette amélioration pourrait être balayée par les plans de relance post-Covid, dans le cas où ils s’appuieraient sur les énergies fossiles.

« Pendant le Covid, les émissions ont diminué de seulement 7 % avec un arrêt pas possible de toutes les activités humaines. On pense que cela va être de courte durée. On voit par exemple déjà en Chine que les émissions ont récupéré au mois d’avril le niveau qu’elles avaient précédemment. Il n’y aurait pas eu de seconde vague en Europe, les émissions aussi récupéraient leur niveau d’avant. », remarque Philippe Ciais. «La diminution des émissions ne remettra pas l’ensemble des pays sur une trajectoire à 2 degrés s’il n’y a pas d’efforts supplémentaires pour réduire les émissions. Le Covid tout seul ne va pas nous aider. C’est un répit temporaire. »

Le dérèglement climatique, toujours une réalité

Malgré cette première baisse significative des rejets de gaz à effet de serre, la lutte contre le changement climatique est loin d’être gagnée. « Bien que les émissions globales ne soient pas aussi importantes que l’année dernière, elles s’élèvent toujours à 39 milliards de tonnes de CO2, et entraînent inévitablement un accroissement du niveau de CO2 dans l’atmosphère. Le niveau atmosphérique de CO2, et en conséquence le climat mondial, ne se stabiliseront que lorsque les émissions globales de CO2 se rapprocheront de 0. », rappelle Pierre Friedlingstein, professeur à l’université d’Exeter et directeur de l’étude.

En 2020, la concentration atmosphérique de CO2 est 48 % supérieure aux niveaux préindustriels.

Cathy Lafon avec l'AFP

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La pandémie du coronavirus a eu un impact positif sur la pollution liée au secteur des transports. Photo AFP

On l'avait observé lors du premier confinement, au printemps dernier. C'est désormais une certitude. Les émissions de dioxyde de carbone pour l’année 2020 devraient diminuer de 7 % par rapport à 2019, ce qui correspond à une baisse de 2,4 milliards de tonnes, révèle une étude menée par l’université d’East Anglia (Royaume-Uni), l’université d’Exceter (Royaume-Uni), et le Global Carbon Project. La principale explication : le ralentissement des activités économiques lié à la pandémie de coronavirus.

La pollution de l’air coûte chaque année près de 4,7 milliards d'euros par an en France

2020-10-21T11:31:52+02:00

La pollution de l’air au niveau européen : 166 milliards d’euros par an

La carte réalisée par l'EPHA.

L'étude chiffre le coût de la pollution de l’air au niveau européen à 166 milliards d’euros par an. Rapporté à l’échelle individuelle, cela représente une dépense de 1.276 euros par habitant en moyenne pour les 432 villes étudiées. Pour établir ce chiffre, l’EPHA a pris en compte la valeur monétaire engendrée par un décès prématuré, le coût des traitements médicaux associés aux affections les plus communes, et les journées de travail perdues.

Les villes les plus riches et les plus polluées font face aux coûts les plus élevés. Londres est ainsi la ville la plus concernée. Mais les villes d’Europe centrale et de l’est sont également très touchées car les niveaux de pollution y sont particulièrement sévères. Ainsi, à Bucarest les coûts atteignent 3.004 euros par habitant et par personne. A l’opposé, la ville peu polluée de Santa Cruz de Tenerife fait face à un coût de €382 euros.

Le coût de la pollution en France : 770 euros par an et par habitant

En France, la pollution cote en moyenne sur les villes étudiées 770 euros par an et par personne. Sans surprise, Paris est la pire élève avec un coût moyen par habitant de 1.602 euros. Cependant, Olivier Blond, directeur de l’association Respire, constate que « la pollution n’est pas réservée aux grandes métropoles. Elle a un effet délétère et un coût économique même à Douai, Toulon, Rouen ou Saint-Quentin ». Ces villes se situent en effet dans le top 10 des métropoles françaises les plus touchées : Paris, Lyon, Nice, Melun, Douai, Fréjus, Toulon, Rouen, Saint-Quentin.

Les transports au banc des accusés

Principaux responsables de cette pollution de l'air : les transports, pour des coûts compris entre 67 et 80 milliards d’euros dans l’Union européenne en 2016, selon une étude précédente de l’EPHA. Les particules causent la vaste majorité des coûts (en moyenne 82,5%), suivie du dioxyde d’azote (15%, principalement émis par le trafic routier) puis par l’ozone (2.5%). Ces proportions varient considérablement selon les villes. Ainsi, l’EPHA appelle les gouvernements et collectivités à favoriser la réduction des déplacements en véhicules thermiques au profit de mobilités durables et actives, telles que le vélo ou encore les véhicules électriques. Cela parait d’autant plus nécessaire que la pollution n’a pas uniquement un coût économique. Chaque année, elle tue 400.000 personnes en Europe, dont 48.000 à 76.000 Français.

EPHA invite, par conséquent, les gouvernements et les collectivités à réduire les déplacements avec des moteurs thermiques et à encourager la transition vers des mobilités plus durables et actives, en particulier la marche, le vélo et les véhicules électriques.

« Alors que la Cour des comptes, dans son dernier rapport de septembre 2020, invite à évaluer le coût économique de la pollution de l’air, ce rapport fournit un document important et donne aux collectivités des outils de décision précieux pour lutter contre ce fléau », conclut Olivier Blond.

Cathy Lafon

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Sans surprise, dans l'Hexagone, Paris est la pire élève avec un coût moyen par habitant de 1.602 euros. Photo AFP

La première étude comparative sur le coût de la pollution de l’air dans les grandes villes européennes, réalisée par l’Alliance Européenne de Santé Publique (EPHA) et relayée en France par l’association Respire, dévoile ce mercredi 21 octobre, le coût économique de la pollution de l’air pour 67 villes françaises et 432 villes européennes.

Ce calcul prend en compte la valeur monétaire des morts prématurées, des traitements médicaux face aux affections les plus communes, des journées de travail perdues et des autres coûts sanitaires causés par les trois polluants principaux : les particules (PM), le dioxyde d’azote (NO₂) et l’ozone (O₃).

Pollution : l’air plus pur en Europe, pour cause de coronavirus

2020-03-29T10:25:00+02:00

Après la Chine, chute du dioxyde d'azote en Europe

Jusqu'alors, on pouvait observer avec les satellites de la Nasa les effets du confinement en Chine, en particulier à Wuhan, épicentre de l'épidémie du Covid-19. Les images du satellite Sentinel 5P, issu du programme européen Copernicus, que vient de publier l'Agence spatiale européenne, concernent directement les Européens. Elles montrent la chute de la pollution au dioxyde d'azote (NO2), depuis le confinement.

Dégagé lors de la combustion d'énergie fossile, ce gaz est l'un des principaux polluants émis par le transport routier, les centrales thermiques et l'activité industrielle. Il affecte particulièrement la fonction pulmonaire et aggrave les maladies respiratoires. Sa réduction impressionnante dans l'atmosphère au dessus de certaines régions du globe dont l'Europe, est une conséquence du confinement et de la chute de l'activité économique dans différents pays comme la France, l'Italie et l'Espagne.

Les images satellite de la Nasa, l'Agence spatiale américaine, sont éloquentes : en février, la concentration de dioxyde d’azote a baissé drastiquement à Wuhan, l’épicentre de l’épidémie du Covid-19. De rouge/orange, la carte est devenue bleue.

Nord de l'Italie, Espagne, France ...

Le même phénomène a été observé début mars par l’Agence spatiale européenne dans le nord de l’Italie, zone confinée depuis plusieurs semaines pour lutter contre la propagation de la maladie. Il se produirait également à Madrid et Barcelone, où un confinement strict est de mise depuis mi-mars, selon l’Agence européenne de l’Environnement, dont les images révélées ces derniers jours, comparent la pollution au dioxyde d'azote moyenne mensuelle en 2019 avec la période du 14 au 25 mars, au cours de laquelle les mesures de confinement ont été prises en Europe.

L'ESA a choisi une période de dix jours de relevés pour obtenir un résultat fiable. La météo peut en effet influer sur la concentration des polluants et fausser les données, par exemple en cas de couverture nuageuse. L'effet est saisissant. La pollution au NO2 dans les grandes villes comme Paris et Madrid est en chute libre, tout comme dans la plaine du Pô, en Italie et dans le nord de l'Europe. Dans le nord de l’Italie, « les niveaux de concentration moyen en NO2 ont été presque divisés par deux », explique à l’AFP Vincent-Henri Peuch, du programme européen de surveillance de la Terre, Copernicus.

Des baisses radicales inédites

Le gaz NO2 qui entraîne une inflammation importante des voies respiratoires, est un polluant avec une durée de vie courte. Il reste environ un jour dans l’atmosphère et stationne à proximité des sources d’émissions, ce qui en fait un bon indicateur de l’intensité des activités humaines. Ces baisses radicales sont inédites. « C’est la première fois que je vois un changement aussi significatif sur une région aussi étendue et lié à un événement », relève Fei Liu, chercheuse de l’Agence spatiale américaine, dans le cas de la Chine. Même lors de la crise économique en 2008/2009, la diminution « avait été plus continue dans le temps », complète Alberto González Ortiz, spécialiste en qualité de l’air à l’Agence européenne de l’environnement.

Pour d’autres pays ou régions ayant pris des mesures de confinement – France, Belgique, Argentine, Californie, Tunisie, Bavière, Colombie -, il faudra attendre un peu pour voir l’évolution.

Particules fines et ozone

Pour autant, cela ne veut pas dire que l’air que nous respirons devient pur... Nous relâchons aussi dans l'atmosphère des particules fines et de l'ozone. En Chine, Pékin a connu des épisodes de pollution aux particules fines en février, rapporte Nasa Earth Observatory. Idem à Paris, qui a enregistré un indice de pollution moyen en dépit du confinement, à cause de la présence de particules fines et d’ozone.

La concentration des polluants peut en effet varier selon la météo, explique Vincent-Henri Peuch. « Certaines sources d’émissions, comme la production d’énergie et celles liées au logement ne diminuent pas visiblement quand plus de personnes restent chez elles », ajoute-t-il. Pour autant, avec l'arrivée des beaux jours et la diminution du chauffage dans les maisons, les particules PM2.5 et PM10 et le monoxyde de carbone « devraient aussi diminuer au fil du temps » du fait notamment de la réduction des transports et de l’industrie, selon lui.

« Toute baisse de pollution est bonne à prendre »

Quel impact sur la santé peut avoir cette parenthèse, quand la pollution atmosphérique provoque 8,8 millions de décès prématurés par an dans le monde ? « Toute baisse de pollution est bonne à prendre », souligne le pneumologue français Bruno Housset, président de la Fondation du souffle contre les maladies respiratoires.

A court terme, la pollution aux particules fines provoque une irritation des yeux, de la gorge, des gênes respiratoires. Chez les personnes âgées ou asthmatiques, un recours aux soins peut être nécessaire pour des pathologies respiratoires ou cardiovasculaires dans les jours ou les semaines qui suivent l’exposition. Dans les cas les plus graves, des décès peuvent intervenir. A plus long terme, elle peut induire des maladies chroniques, respiratoires ou cardiovasculaires ou des cancers du poumon.

Le confinement peut donc permettre de « diminuer les effets inflammatoires », explique-t-il, d’autant que la qualité de l’air à l’intérieur des habitations dépend beaucoup de l’air extérieur. « Les mesures de confinement font coup double à la fois en limitant le risque de transmission entre les individus mais également en diminuant la pollution notamment aux particules fines du trafic routier », abonde le collectif de médecins français Air-Santé-climat.

Difficile toutefois de mesurer les bénéfices plus lointains car « ce qui a le plus d’impact est l’exposition sur le long terme », rappelle Alberto González Ortiz. Sans compter que la perspective d'une reprise économique forte, à la fin du confinement, entraînera nécessairement un retour en force des émissions des gaz polluants dans l'atmosphère. Sauf si nous opérons enfin le changement profond dans nos modes de vie attendu dans le cadre de la transition écologique.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Les concentrations de dioxyde d'azote au dessus de la France. Photo ESA

"A quelque chose malheur est bon", si l'on en croit le dicton. Moins de transports, moins de production… Même si personne ne saurait vraiment s'en réjouir, vu le contexte, on observe que dans des pays à l’arrêt ou au ralenti pour cause de coronavirus, la population respire mieux grâce à une réduction de la pollution atmosphérique. Il est toutefois trop tôt pour en mesurer les effets à plus long terme. Et surtout, sans changement profond dans nos modes de vie, cet effet positif ne sera que temporaire.

Coronavirus : le virus provoque une chute spectaculaire de la pollution de l'air en Chine

2020-03-06T10:30:00+01:00

La baisse de concentration de dioxyde d’azote (NO2) a d’abord été remarquée près de Wuhan, l’épicentre de l’épidémie, mais s’est peu à peu étendue à d’autres régions de Chine, selon les scientifiques de la Nasa qui ont examiné des images provenant de leurs satellites et de ceux de l’Agence spatiale européenne (ASE).

Le dioxyde d’azote est relâché dans l’air principalement par les véhicules et les centrales thermiques, et peut causer des problèmes respiratoires, notamment de l’asthme.

10 à 30% de pollution en moins

Les cartes indiquant les concentrations de NO2 montrent ainsi une forte baisse entre la première quinzaine de janvier, avant la quarantaine imposée à Wuhan puis à d’autres villes de Chine, et la période du 10 au 25 février.

La pollution en Chine diminue toujours légèrement au moment du Nouvel An chinois, mais la baisse de cette année est bien supérieure, atteignant 10 à 30% pour les régions de l’est et du centre de la Chine. « Il y a des preuves que ce changement est au moins en partie dû au ralentissement économique provoqué par l’épidémie de coronavirus », a déclaré l’Observatoire de la Terre de la Nasa dans un communiqué.

« C’est la première fois que je vois un changement aussi significatif sur une région aussi étendue et lié à un événement », a expliqué Fei Liu, une chercheuse de la Nasa spécialisée dans la qualité de l’air.

Le précédent de 2008

La crise économique globale de 2008 avait provoqué une baisse de la pollution au NO2 dans plusieurs pays, mais beaucoup plus graduelle, a-t-elle ajouté.

Mi-février, une étude du Centre for Research on Energy and Clean Air (Crea) basé en Finlande avait indiqué que, sur la période du 3 au 16 février, les émission de CO2 avaient quant à elles diminué de près de 25% par rapport à la même période de l’année précédente, représentant une diminution de 6% des émissions mondiales sur cette même période.

De là à conclure que le coronavirus est bon pour le climat et la santé...

Cathy Lafon avec l'AFP

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Avant-après : les cartes satellitaires de la Nasa montrent la baisse des concentrations en dioxyde d'azote en Chine, en janvier et février 2020. ESA / NASA

Effet collatéral positif de l'épidémie de coronavirus : des images satellite de la Nasa montrent depuis le mois de janvier, ne baisse significative de la pollution en Chine. Quel rapport avec le Covid-19 ? Le ralentissement de l'économie provoqué par la maladie explique en partie la diminution des émissions de gaz polluants. Pour le plus grand bonheur des asthmatiques chinois... A condition,bien sûr, qu'ils n'aient pas contracté le dit-virus.

Prime à la conversion automobile : attention, à compter du 1er août, les critères d'éligibilité seront plus stricts

2019-07-20T10:30:00+02:00

Le gouvernement restreint la prime à la conversion automobile, dispositif d'aide au remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule moins polluant. Photo AFP

Le gouvernement voulait revoir les critères d'éligibilité à la prime à la conversion automobile destinée à aider à l'achat de véhicules moins polluants. A la suite de la crise des Gilets jaunes, cette prime avait été élargie le 1er janvier 2019 aux ménages les plus modestes et aux actifs non imposables, contraints à de longs déplacements en voiture. A la fin juin, plus de 220.000 dossiers avaient été déposés, la prime à la casse dépassant les objectifs de l'Etat, pour un coût de 900 millions d'euros pour l'Etat qui n'avait budgété que 596 millions d'euros en 2019. Le gouvernement estimant que cette aide pèse trop sur les finances publiques, la nouvelle ministre de la Transition écologique, Elisabeth Borne, alors ministre des Transport, avait promis début juillet une refonte de la prime.

Dans un décret publié au Journal officiel le 17 juillet 2019, et applicable au 1er août, le gouvernement a modifié les règles du jeu et restreint en effet de manière significative les conditions d'accès à la prime à la conversion.

Le critère du revenu fiscal de référence par part

Le critère du caractère imposable ou non des ménages n'est plus retenu. Le montant attribué sera désormais calculé en fonction "du revenu fiscal de référence par part". Ce revenu fiscal par part basé sur les revenus imposables des ménages devra être inférieur ou égal à 13 489 euros. Les ménages les plus aisés (disposant d'un revenu supérieur à 37 470 euros par an selon les chiffres de l'Insee 2015), et les personnes morales, ne pourront plus en profiter pour acheter un véhicule Crit'Air 1 (véhicules essences immatriculés à partir du 1er janvier 2011, hybrides rechargeables et fonctionnant au gaz). Ils ne pourront dorénavant utiliser la prime à la conversion que pour acheter un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Les ménages des cinq premiers déciles (disposant d'un revenu inférieur à 32 470 euros par an), ne sont plus éligibles à la conversion que pour les véhicules classés en Crit'Air 2 et immatriculés avant le 1er septembre 2019.

Par ailleurs, seuls les véhicules qui polluent le moins (moins de 117 g de CO2/km) pourront désormais être achetés grâce à la prime à la casse (contre 122 g/km avant le décret). Cela exclut notamment des véhicules, certaines motorisations de la Renault Clio, la voiture la plus vendue en France l'an dernier, ou encore certains modèles de Fiat 500 ou Dacia Sandero, selon L'Argus. Les diesels immatriculés avant le 1er septembre 2019 sont également bannis. Les véhicules roulant au superéthanol E85 d'origine, de plus en plus nombreux, vont quant à eux être avantagés puisqu'ils bénéficieront d'un abattement de 40% sur leurs émissions de CO2.

Le barème des primes est également revu, et les montants globalement "revus à la baisse", sauf pour "les véhicules les plus propres". La prime à la conversion doublée de 4.000 euros baisse notamment à 3.000 euros. Enfin cette prime ne servira plus à financer l'achat de véhicules écolos hauts de gamme coûteux, dont le prix d'acquisition est supérieur à 60.000 euros. Normal.

Cathy Lafon

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Prime à la conversion : les nouvelles règles au 1er août 2019
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Le gouvernement restreint la prime à la conversion automobile, dispositif d'aide au remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule moins polluant. Photo AFP

Estimant que cette aide pesait trop sur les finances publiques, le gouvernement voulait revoir les critères d'éligibilité à la prime à la conversion automobile destinée à aider à l'achat de véhicules moins polluants. A la suite de la crise des Gilets jaunes, cette prime avait été élargie le 1er janvier 2019 aux ménages les plus modestes et aux actifs non imposables. A la fin juin, plus de 220.000 dossiers avaient été déposés, la prime à la casse dépassant les objectifs de l'Etat, pour un coût de 900 millions d'euros pour l'Etat qui n'avait budgété que 596 millions d'euros en 2019. La nouvelle ministre de la Transition écologique, Elisabeth Borne, alors ministre des Transports, avait promis début juillet une refonte de la prime.

La justice reconnaît une «faute» de l'Etat pour son inaction en matière de lutte contre la pollution de l'air

2019-06-26T10:30:00+02:00

"Pour les victimes de la pollution, c'est une première"

"Pour les victimes de la pollution, c'est une première", s'est félicité l'avocat des deux femmes, Me François Lafforgue. "Dorénavant, l'Etat devra prendre des mesures efficaces en matière de lutte contre la pollution et les victimes peuvent espérer obtenir la reconnaissance de leur préjudice", a-t-il ajouté.

Soutenues par des associations, Farida et sa fille avaient assigné l'Etat pour "carence fautive". A l'époque, elles vivaient à Saint-Ouen, en Seine-Saint-Denis, près du périphérique. Elles souffraient de problèmes respiratoires, bronchites à répétition, crises d'asthme, "accentués" lors des pics. Depuis, elles ont déménagé à Orléans et leur état de santé s'est amélioré. A leurs yeux, les autorités n'avaient pas pris de mesures "efficaces" pour réduire la pollution atmosphérique, en particulier lors du sévère pic de pollution de décembre 2016. Elles réclamaient 160.000 euros de dommages et intérêts

Le tribunal a rejeté leur demande d'indemnisation

Dans son jugement, le tribunal "constate que les seuils de concentration de certains gaz polluants ont été dépassés de manière récurrente entre 2012 et 2016 dans la région Ile-de-France", précise le communiqué. "Il en déduit que le plan relatif à la qualité de l'air pour l'Ile-de-France (...) ainsi que ses conditions de mise en oeuvre, sont insuffisants au regard des obligations" notamment fixées par des directives européennes et transposées dans le code de l'environnement. En revanche, le tribunal a rejeté leur demande d'indemnisation, jugeant que le lien de causalité entre leurs maladies respiratoires et l'insuffisance des mesures prises par l'Etat n'était pas "directement" établi au vu des éléments produits dans leur requête.

Des milliers de Français qui souffrent des effets de la pollution pourraient demander des comptes à l’Etat pour qu’il se décide enfin à agir. Au total, plus d'une cinquantaine de personnes, partout en France, sont actuellement engagées dans des actions similaires contre l'Etat, selon Sébastien Vray, fondateur et porte-parole de l'ONG Respire, qui accompagne les requérants, avec d'autres associations. En juin, trois autres dossiers de personnes disant souffrir de la mauvaise qualité de l'air devaient être examinés par le tribunal administratif de Paris.

Déclenchement automatique du dispositif

En attendant, en raison de la canicule et de la pollution, la circulation différenciée sera mise en place ce mercredi 26 juin à Paris et en banlieue. Pour la première fois, les véhicules équipés de vignettes Crit'Air 3 n'auront pas le droit de circuler. Cette interdiction concerne le périmètre situé à l'intérieur de l'A86. Concrètement, seuls les véhicules disposant de vignettes Crit'Air 1 et 2, ainsi que les véhicules électriques, auront le droit de rouler dans Paris intramuros et en petite couronne. Selon les prévisions d'Airparif, le seuil d'information à la pollution à l'ozone (fixé à 180 microgrammes par mètres cubes) doit être dépassé mercredi 26 juin. La Ville de Paris annonce également la mise en place de plusieurs mesures pour faire face à cet épisode de pollution : un forfait "pic de pollution" dans les transports franciliens, une réduction de vitesse sur les routes et des contournements de l'Île-de-France pour les poids lourds. Le stationnement résidentiel, effectif dès mardi, est reconduit pour la journée du mercredi 26 juin.

"Il faut regarder la réalité en face, qui est celle de l'augmentation de la pollution de l'air lorsqu'il y a une vague de chaleur, une canicule, comme celle que nous connaissons aujourd'hui", François de Rugy, ministre de la Transition écologique, 25 juin 2019

Le "nouveau dispositif" annoncé ce mardi par François de Rugy, qui était en préparation avant la survenue de cette canicule, prévoit que la circulation différenciée sera désormais déclenchée"automatiquement" si le seuil d'information sur un polluant est dépassé pendant deux jours au moins, ou dès que le seuil d'alerte est atteint. Son déclenchement n'était pas obligatoire jusqu'alors et il était laissé à l'appréciation des préfets.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Ecouter le témoignage de Farida, publié sur le site Internet de Respire :

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Les habitants de Paris et de l'Île-de-France sont régulièrement exposés à des pics de pollution de l'air dépassant les seuils admissibles. Photo archives AFP

En France, c'est une première. Alors qu'on attend des dépassements de seuil admissible de pollution à l'ozone dans certaines régions du pays, et notamment l'Île-de-France, en raison de la canicule, la justice a reconnu ce mardi une «faute» de l'Etat dans sa politique de lutte contre la pollution de l'air, a indiqué le tribunal administratif de Montreuil. Farida, 52 ans, et sa fille aujourd’hui âgée de 16 ans, avaient intenté une action en justice contre l’Etat pour « carence fautive » après un énième pic de pollution, en décembre 2016.

« L’Etat a commis une faute du fait de l’insuffisance des mesures prises en matière de qualité de l'air pour remédier au dépassement, entre 2012 et 2016, dans la région Ile-de-France, des valeurs limites de concentration de certains gaz polluants », explique le tribunal.

Pollution de l'air : la France va-t-elle être condamnée pour ”carence fautive” ?

2019-05-28T17:00:00+02:00

En mars 2014, à l’occasion de la plainte contre X déposée par Écologie sans Frontière au pôle santé publique du Parquet de Paris, Respire avait lancé un appel à témoignages. En deux ans, l'association en avait reçu plus de 500. En décembre 2016, de nombreuses métropoles françaises étaient asphyxiées par un pic de pollution long et intense, causant une augmentation significative des cas de pathologies respiratoires. Pour les deux ONG, cet épisode révélait une nouvelle fois la carence de l’État et l’obligation qu’il a de maintenir les taux de pollution en dessous des valeurs limites.

L’étude Pollux faisant le lien entre les niveaux de pollutions et l’augmentation des cas de pathologies respiratoires déclenchait alors des actions contre l’État Français engagées par le cabinet TTLA (Maître François Lafforgue), en commençant par Clotilde Nonnez, une Parisienne de 56 ans, "figure de proue" de plusieurs dizaines de requérants partout en France, à Paris, Lyon, Lille et Grenoble. Respire et Ecologie sans frontière et d'autres associations ont accompagné ces particuliers pour demander réparation du préjudice qu’ils ont subi.

Première audience publique en France

Finalement, le premier recours en indemnisation contre l’État, pour carence fautive, sera plaidé devant le Tribunal Administratif de Montreuil. Une première en France. Les requérantes sont une mère et sa fille, victimes de problèmes respiratoires liés à la pollution de l’air dans l’agglomération parisienne. Toux persistante, bronchites à répétition avec des signes d’asthme pour la mère, Farida, qui veut conserver l'anonymat, avec des arrêts de travail fréquents ; bronchiolites, rhinopharyngites et crises d’asthme pour sa fille alors enfant. Leur état de santé s'aggrave durant le pic de pollution de fin 2016. Elles résidaient à cette époque dans le 93, à Saint-Ouen, entre le périphérique, l’avenue Gabriel Péri et l’avenue Victor Hugo, deux avenues très fréquentées. Depuis, elles ont déménagé en province et leur état de santé s’est amélioré.

La carence fautive de l’État est double

Aujourd’hui, Farida et sa fille réclament un total de 160.000 euros d’indemnisation pour le préjudice qu’elles estiment avoir subi et dont elles teinnent l’Etat pour responsable. Selon leur avocat, François Lafforgue, la carence fautive de l’État est double. Le 19 novembre 2014, saisie en interprétation du droit par la Cour suprême du Royaume-Uni, la Cour de Justice de l’Union Européenne (CJUE) de Luxembourg a jugé que le respect des normes de qualité de l’air, en matière de dioxyde d’azote et de benzène, constitue pour l’Etat une obligation de résultat. Ce qui signifie que si les valeurs limites sont dépassées, comme c'est le cas en France, les États sont fautifs. Depuis près de dix ans, la France fait l’objet de mises en demeure et autres avis motivés de la Commission européenne pour les particules fines (PM10) et le dioxyde d’azote (NO₂).

Par ailleurs, la requérante estime que les autorités publiques hexagonales n’ont pas pris de mesures efficaces lors du pic de pollution de fin 2016 et, lorsqu’elles en ont pris, elles n’ont pas veillé à leur application.

Vers l'expertise

Les services de l'Etat, de leur côté, reportent la faute sur la victime, estimant que le dommage qu’elle a subi est « la conséquence directe et exclusive d’un choix strictement personnel ». A savoir, ne pas avoir déménagé et quitté une ville polluée alors qu’elle savait sa santé fragile... Selon les conclusions du rapporteur, avant de rendre son jugement, le tribunal doit vérifier si les troubles médicaux sont dus à la pollution de l’air. « Si on se dirige vers une expertise, c’est que le rapporteur considère qu’il y a eu carence de l’Etat et préjudice, et qu’il faut désormais s’assurer du lien de causalité, estime Me Lafforgue. C’est déjà une avancée importante pour les victimes de la pollution de l’air et tous les habitants de la région parisienne. »

Le tribunal administratif de Montreuil rendra son jugement dans une quinzaine de jours. S’il donne raison aux requérantes, des milliers de Français qui souffrent des effets de la pollution pourraient demander des comptes à l’Etat pour qu’il se décide enfin à agir. Au total, plus d'une cinquantaine de personnes, partout en France, sont actuellement engagées dans des actions similaires contre l'Etat, ajoute Sébastien Vray, fondateur et porte-parole de l'ONG Respire, qui accompagne les requérants, avec d'autres associations. En juin, trois autres dossiers de personnes disant souffrir de la mauvaise qualité de l'air doivent être examinés par le tribunal administratif de Paris, poursuit Me Lafforgue. Dont celui de Clotilde Nonnez.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Ecouter le témoignage de Farida, publié sur le site Internet de Respire :

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Considèrant que les pics de pollution dans l'agglomération parisienne ont accentué leurs troubles respiratoires, deux femmes ont déposé un recours en justice contre l'Etat. Photo AFP

Ce mardi, l’Etat se retrouve sur le banc des accusés pour son incapacité à protéger les citoyens contre la pollution de l’air. Le tribunal administratif de Montreuil examine un recours déposé par une mère et sa fille. Souffrant de problèmes respiratoires, elles réclament 160.000 euros d’indemnisation à l'Etat, accusé de "carence fautive". Une audience publique historique qui constitue une première en France.

La carte européenne de la pollution des grandes villes

2019-05-25T10:30:00+02:00

La plaine du Pô

Sur les cartes de l’Agence européenne de l’environnement (AEE), la plaine du Pô, enserrée en partie par des montagnes au nord de l’Italie, est constellée de points rouges sombres marquant une situation problématique pour de nombreux de polluants de l’air.

Ainsi, selon les chiffres consolidés de 2016, plusieurs villes de cette région sont dans le haut du tableau pour les particules très fines (PM2,5), qui sont responsables du plus de morts prématurées par an dans l’UE (391.000) et en Italie (environ 60.000). La moyenne annuelle de concentration de PM2,5 atteint par exemple 30 µg/m3 à Padoue, 29 à Turin et à Milan, alors que la limite européenne autorisée est de 25.

Turin et Milan font également parties des villes les plus polluées à l’ozone et au dioxyde d’azote, ce dernier dépassant largement la moyenne annuelle limite de 40 µg/m3, avec respectivement 70 et 67.

La Pologne houillère

Autre point noir, le sud de la Pologne, avec ses centrales à charbon et la persistance du chauffage au charbon ou au bois. Pour les PM2,5, Cracovie était ainsi la 2e ville la plus polluée de l’UE en 2016, avec une concentration moyenne annuelle de 38 µg/m3, juste devant Katowice avec 34.

Selon un récent rapport de Greenpeace, qui utilise des chiffres de 2018 et un autre système, Katowice et une autre ville de la région font partie des 10 villes les plus polluées aux PM2,5 en Europe (loin malgré tout de villes asiatiques).

Les chiffres de l’AEE de 2016 montrent d’autre part des dépassements des limites moyennes annuelles de concentration de dioxyde d’azote à Cracovie et Katowice (plus de 50 µg/m3).

Trafic routier

Toutes les grandes villes européennes font face chaque année à des pics de divers polluants et à une pollution chronique, liés en particulier au trafic routier.

Selon le rapport de Greenpeace, Sofia (Bulgarie) était en 2018 la capitale de l’UE la plus touchée par la pollution aux PM2,5, au 21e rang mondial. Viennent ensuite Varsovie, Bucarest, Nicosie, Prague, Bratislava, Budapest, Paris, Vienne…

Les chiffres de l’AEE de 2016 montrent eux des moyennes annuelles élevées de PM2,5 à Varsovie (26 µg/m3), Sofia (22), Zagreb (21), Paris (21) ou encore Athènes (20). Avec des véhicules plus anciens et un système énergétique parfois encore basé sur le charbon, l’Europe centrale est particulièrement représentée.

Les grandes villes d’Europe de l’Ouest qui suffoquent dans les embouteillages sont particulièrement touchées par la pollution au dioxyde d’azote, avec certaines stations dépassant très largement les limites réglementaires, comme à Londres, au sommet du tableau avec 89 µg/m3 en moyenne annuelle, Paris (83), Stuttgart (82), Munich (80), Marseille (79), Lyon (71), Athènes (70), Rome (65)…

Le sud de l’Europe particulièrement touché

Le sud plus ensoleillé de l’Europe est également victime de l’ozone, polluant secondaire issu de réactions chimiques entre des polluants présents dans l’air (oxydes d’azotes, composés organiques) et le soleil.

Ainsi, les plus hautes concentrations d’ozone sont souvent mesurées sur le pourtour méditerranéen au printemps et en été. Les régions avec un important trafic routier combiné au soleil sont particulièrement touchées, comme en Italie, (Gênes, Milan, Parme…), en Espagne (Madrid), en Grèce (Athènes).

Cathy Lafon avec l'AFP

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Les grandes villes du sud de l'Europe sont particulièrement touchées par la pollution de l'air, notamment en raison du trafic automobile. Ici, une rue de Milan, en Italie, le 20 février 2019. Photo AFP

Grandes villes saturées par le trafic routier, territoires de production de charbon, régions industrielles encaissées entre des montagnes : des points noirs apparaissent clairement sur la carte européenne de la qualité de l’air.

Si dans presque toute l’UE, des dizaines de millions d’Européens sont exposés à des niveaux de pollution de l’air dépassant les recommandations de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), certains vivent des situations pires que d’autres, même si, vu la diversité des polluants, il n’est pas réellement possible de faire un classement absolu des lieux les plus pollués.

”Putains de camions !” : ce soir, ARTE, s'attaque au fléau européen des poids lourds

2019-05-07T15:30:00+02:00

Cela n’aura pas échappé aux automobilistes : les autoroutes européennes sont encombrées par des files de poids lourds toujours plus interminables. Alors que près de 80 % des marchandises transitent par voie routière, le nombre de camions en circulation devrait encore augmenter de 40 % dans cinq ans. Une aberration écologique.

Pourquoi ce choix de la route au détriment du rail ou du transport maritime, qui présentent pourtant de nombreux avantages, notamment écologiques ? Pour quelle raison les camions sont-ils aussi nombreux – un tiers d’entre eux, selon les estimations – à rouler à vide ? Diesel bon marché, dumping sur les salaires des chauffeurs, explosion des commandes sur Internet, production et livraison à flux tendu : cette folie des poids lourds, qui résulte d’une série de décisions politiques, notamment un investissement massif dans les autoroutes, sert des intérêts économiques. Si les entreprises privées profitent de ce système, les citoyens en subissent les conséquences : embouteillages, pollution, risques sanitaires et usure précoce des infrastructures publiques.

On peut pourtant sortir de ce modèle mortifère pour un système plus vertueux. À l’échelle du continent européen, grâce à une politique des transports durables ambitieuse et ancrée dans la Constitution, la Suisse a su s’affranchir du lobby automobile pour miser sur le transport ferroviaire et protéger le milieu alpin. Résultat: moins de pollution et plus de sécurité routière.

Cathy Lafon

►A VOIR

"Putains de camions : les poids lourds en question", documentaire de Jens Niehuss, ARTE 2019. 20h50, 90 mn. A voir et à revoir en replay.

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Photo ARTE

En Europe, 80 % des marchandises sont transportées par voie routière. Dangereux pour la sécurité routière, les poids lourds sont polluants car ils roulent au diesel. Et pourtant, nous persistons dans ce choix de la route au détriment du rail ou du transport maritime, qui présentent pourtant de nombreux avantages, notamment écologiques. Notamment pour la santé des riverains. Pourquoi ? Pour le découvrir, ARTE a mené l'enquête sur la folie des poids lourds, un mal qui gangrène notre réseau routier... Et qui nous coûte très cher, à plus d'un titre. Les résultats sont à découvrir ce soir dans un documentaire choc diffusé à partir de 20 h 50 : "Putains de camions : les poids lourds en question".

Initiative. Aux Etats-Unis, une plante OGM est capable de purifier l'air

2019-04-26T10:30:00+02:00

Le lierre quant à lui élimine presque totalement le benzène et les solvants en 24 heures…

Nos grands-mères le savent depuis belle lurette : à la maison, les plantes vertes sont nos alliées. Et la Nasa l'a confirmé scientifiquement. En cherchant des solutions pour remédier à la pollution de l’air dans les stations orbitale, elle a découvert que certaines plantes absorbent les substances polluantes en suspension pour les éliminer naturellement et les transformer en air purifié. Champignons, moisissures, oxyde d’azote, monoxyde de carbone, benzène, ammoniaque… Les gloutonnes vertes peuvent assurer jusqu’à 96% de dépollution en 24 heures. A titre d’exemple, l'azalée qui adore l’ammoniaque présent dans les produits d’entretien, sera le meilleur ami de votre salle de bain et de votre cuisine. Le lierre quant à lui élimine presque totalement le benzène et les solvants en 24 heures…

Des chercheurs de l'université de Washington sont ainsi parvenus à modifier génétiquement le lierre du diable, ou pothos, une plante d'intérieur, pour développer ces fabuleuses qualités et la rendre capable de neutraliser par oxydation la plupart des polluants du quotidien présents dans l'air que nous respirons. En une semaine, 1 kg de cette plante OGM a éliminé 90 % du benzène et la totalité du chloroforme présent dans une pièce... L'argumentaire de vente est tout trouvé: "Avec le lierre du diable, votre maison devient un paradis !"

Cathy Lafon

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Des pesticides à la pollution de l’air : 8 conseils pour se désintoxiquer... au naturel

Le saviez-vous ? Votre bon vieux Pothos, aussi appelé lierre du diable, est votre allié n°1 pour dépolluer votre intérieur. Asabengurtza / Photo Commons Wikipedia

Et si, en plus d'absorber le CO2, les plantes pouvaient détoxiquer l'air ambiant de tous les composés organiques volatils (COV) présents dans une maison ?

Elections européennes : cinq choses que l'Europe fait pour l'environnement

2019-04-09T14:00:00+02:00

La fin du plastique à usage unique et les déchets

Après le petit sac plastique qui a disparu des supermarchés, l’UE s’attaque à tous les produits en plastique à usage unique : à partir de 2021, elle veut voir disparaître toutes les touillettes à café, pailles et autres emballages divers, qui représentent pas moins de 70% des déchets qui échouent dans la mer.

Sous impulsion européenne, les Etats membres vont devoir recycler jusqu’à 90% des bouteilles en plastique d’ici 2029. L’UE renforce aussi le principe du pollueur-payeur pour supporter les coûts de la collecte des déchets.

L’UE a fait de « l’économie circulaire » l’une de ses priorités. En juillet 2018, de nouvelles règles sont entrées en vigueur pour les taux de recyclage : d’ici à 2030, 70% des déchets d’emballages et 60% des déchets municipaux (65 % d’ici 2035) devront être recyclés, tandis que la mise en décharge doit être limitée à 10%.

Un air moins pollué

Signataire de l’accord de Paris au nom des 28 Etats membres, l’UE s’est engagée d’ici 2030 à réduire de 40% ses émissions de gaz à effet de serre. L’effort pour atteindre cet objectif global a été réparti par pays, en fonction du PIB. Une série de mesures ont été adoptées, comme l’obligation pour chaque Etat d’augmenter la part d’énergies renouvelables dans son mix énergétique.

L’UE doit aussi réduire sa consommation d’énergie d’environ un tiers d’ici 2030 (par rapport aux niveaux de 1990). Pour parvenir à ses fins, elle a notamment réformé sa législation sur la construction des bâtiments et travaille à améliorer l’efficacité énergétique des appareils électroménagers: elle a imposé l’étiquette notée de A à G pour connaître le niveau de consommation d’électricité d’un appareil.

L’UE fixe en outre des normes d’émissions pour un certain nombre de gaz polluants. Ainsi, l’instauration de limites a permis de faire reculer de plus de 70% en moins de 20 ans les émissions d’oxydes de soufre, plus connues sous le nom de « pluies acides ».

Sur ce chapitre, les Etats-membres dont la France, loin de respecter les normes fixées par l'UE, ont bien des progrès à faire. Aux côtés de l'Allemagne, du Royaume-Uni, de la République tchèque, de l’Espagne, de l’Italie, de la Hongrie, de la Roumanie et de la Slovaquie, l'Hexagone fait partie de ces treize pays qui dépassent régulièrement les limites d’émission fixées dans l’Union Européenne pour le dioxyde d’azote ou les particules fines (PM10).

Des voitures plus propres sur les routes

Le scandale du Dieselgate a montré à l’UE que sa législation pouvait être contournée en matière d’émissions de gaz polluants, dans ce cas les oxydes d’azote des moteurs diesel. Elle a revu ses tests de mesures d’émissions, qui existent désormais en condition réelle de conduite, non seulement pour les oxydes d’azote mais aussi pour le CO2. Le secteur du transport routier représente un cinquième des émissions totales de gaz à effet de serre de l’UE.

La réglementation européenne impose des limites aux constructeurs automobiles pour les véhicules légers neufs depuis 2009. Des restrictions viennent d’être décidées pour les poids lourds. L’objectif est d’arriver à délaisser les moteurs à combustion (diesel et essence) en faveur de technologies plus propres. Celane se fera pas sans mal. L'Europe subit aussi dans ce secteur le poids des lobbys. L’industrie automobile s’est vivement inquiétée de l’impact sur les emplois et du manque d’infrastructures pour accompagner les changement technologiques, des bornes de chargement pour les véhicules électriques par exemple.

Protection des abeilles et pesticides

L’un des grands succès récents pour les défenseurs de l’environnement a été l’interdiction pour toutes les cultures en plein champ de trois néonicotinoïdes, pesticides jugés dangereux pour les abeilles.

De manière générale, l’UE est chargée de réguler l’utilisation de produits chimiques sur son territoire afin de protéger à la fois l’environnement et la santé humaine. Pour autant, tout n'est pas une réussite dans ce domaine : la polémique autour du renouvellement de la licence du glyphosate, herbicide controversé mais très utilisé, a montré les limites d’une procédure considérée par beaucoup comme opaque.

L’UE a d’une part décidé de rendre la procédure d’évaluation, menée par l’Agence européenne pour la sécurité alimentaire (Efsa), plus transparente. D’autre part, la Commission a proposé d’appliquer plus de transparence aux décisions prises par les Etats membres dans des dossiers comme le glyphosate ou les OGM.

La justice européenne pour sauver des arbres millénaires et la nature

La Pologne a été condamnée en avril 2018 par la justice européenne pour l’abattage d’arbres dans la forêt de Bialowieza, classée patrimoine mondial par l’Unesco et site Natura 2000 par l’UE. Le gouvernement soutenait que ces opérations avaient pour but de lutter contre la prolifération d’insectes xylophages.

L’une des missions de l’UE est de protéger la biodiversité et les parcs naturels. Elle le fait en grande partie via le programme Natura 2000, un vaste réseau d’espaces naturels protégés.

Les directives « Oiseaux » et « Habitats » sont les fondations de la politique de protection environnementale. Par exemple, après des années de pression européenne, la France a mis fin en avril 2017 à sa politique de tolérance sur la chasse à l’ortolan, petit oiseau recherché par les gourmets, afin d’éviter une condamnation. Et l'ours a fini par être réintroduit dans les Pyrénées.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Les pailles en plastique sont dans le viseur de la Commission européenne. Photo archives AFP

"Mais à quoi ça sert l'Europe ?" A sept semaine des élections européennes, le 26 mai prochain, il est temps de se poser question et de découvrir que non, l'Europe n'est pas là que pour nous embêter et nous imposer des contraintes absurdes, comme certains eurosceptiques, voire europhobes, voudraient le faire croire. Grâce à l'Europe, la protection de l'environnement notamment (et donc de notre santé, par la même occasion), l’une des prérogatives de l’Union européenne, a pris une importance croissante sous la pression de l’opinion publique. Rien d'étonnant donc à ce que l'écologie se retrouve au coeur de la campagne électorale des européennes...

Protection de l’air, de l’eau, des habitats naturels, encadrement des produits chimiques, voici cinq exemples dans lesquels l’UE a joué les gardiens verts et fait progresser la cause écologique, pour le bien de la planète et celui des générations futures. Aux Etats membres de transposer ensuite chez eux les directives européennes, ce qui est parfois beaucoup plus long... Et ensuite, de les respecter, ce qui est encore une autre histoire.

Pollution de l’air : trois enfants sur quatre respirent un air toxique en France, alerte l'Unicef

2019-04-04T15:17:55+02:00

Une première en France

Réalisé par Unicef France et trois ONG (le Réseau Action Climat, Respire et le WWF France), le rapport "Pour chaque enfant, un air pur ! Les effets de la pollution de l’air en ville sur les enfants" met en évidence l’urgence d’agir pour préserver la santé de nos enfants. Rassemblant les données existantes sur un sujet encore trop peu documenté, l'agence onusienne veut alerter et d’informer les citoyens, mais aussi interpeller les pouvoirs publics sur la nécessité de prendre des mesures fortes pour préserver la santé de tous et surtout des enfants. C'est la première fois qu'un tel diagnostic accompagné de recommandations concrètes sur la pollution atmosphérique de nos villes et ses effets sur nos enfants est rendu public.

Asthme, allergies, aczéma, dépression, diabète, obésité...

"Quand on dit air pollué, on pense souvent pays en développement, épais brouillard… ", souligne Jodie Soret, de l'Unicef. "Mais en France, trois enfants sur quatre respirent un air pollué. On en connaît de plus en plus les implications, il y a les maladies respiratoires mais on fait aussi le lien avec le diabète, les syndromes dépressifs…"

Réalisé avec l'appui scientifique du Pr Jocelyne Just, AP-HP et de la fédération Atmo France, le rapport explique que si les enfants sont les premiers touchés par la pollution, c'est notamment en raison de l’immaturité de leurs organismes et de la fréquence à laquelle ils respirent (une fois et demie plus élevée que celles des adultes). Et les conséquences sanitaires de ce fléau sont dramatiques : un grand nombre de pathologies qui prennent racine dès l’enfance, voire même dès le stade fœtal (asthme, allergies, eczéma, syndromes dépressifs, diabètes, obésité…) sont directement liées à la pollution de l’air.

Le trafic automobile au banc des accusés

Le responsable est bien connu. L'Unicef rappelle que la principale source de pollution atmosphérique dans nos villes est le trafic automobile, et que 63% des émissions d’oxyde d’azote y sont liées. Ainsi, vivre à proximité d’axes routiers à forte densité provoquerait 15 à 30% de nouveaux cas d’asthme chez les enfants. De plus, la majorité des lieux d’accueils pour enfants se trouvant également en ville, justement à proximité des rues les plus fréquentées, leur exposition à un air pollué est accentuée. A Paris, un établissement scolaire sur quatre se trouve ainsi dans un lieu dépassant régulièrement les normes européennes, pointe le rapport, reprenant une étude réalisée par l’association Respire grâce au croisement de 100 millions de données fournies par Airparif. L'état des lieux de la pollution de l’air extérieur dans les établissements scolaires d’Île-de-France qu'elle a rendu public le 27 mars dernier montrait que 683 d’entre eux sont exposés à des niveaux de pollution supérieurs aux réglementations légales de dioxyde d’azote et de particules. Il en va de même des stades, parcs et autres infrastructures sportives.

Des solutions concrètes existent

Ce n'est pas comme si on ne savait pas depuis des années ce qu'il faut faire pour protéger les enfants. Les solutions existent, il est tout simplement urgent de les mettre enfin en oeuvre. "La pollution de l’air n’est pas irréversible si les décisions qui s’imposent sont prises aux niveaux national et local pour améliorer la qualité de l’air. La Loi d’orientation des mobilités est l’occasion de prendre des mesures concrètes", explique Sébastien Lyon, directeur d’UNICEF France, en interpellant les pouvoirs publics.

Généraliser les zones de circulations à faibles émissions

Entre autres recommandations concrètes, le Fonds de l'ONU pour l’enfance appelle, avec les ONG partenaires de ce rapport, à la mise en place en ville de zones de circulation restreinte suffisamment ambitieuse (les ZFE, zones à faibles émissions), notamment autour des lieux accueillant des publics fragiles (crèches, écoles, hôpitaux…), et « pas seulement les hypercentres ». Avec l'objectif de réduire progressivement la place de la voiture essence et diesel et favoriser l’essor des motorisations à très faibles émissions. Il faut aussi accompagner et soutenir financièrement les collectivités et les usagers, pour développer des solutions de mobilité plus propres (marche, vélo, transport en commun, co-voiturage…) et ainsi sortir de la dépendance à la voiture individuelle.

La balle est (toujours) dans le camp du Parlement et du gouvernement.

Cathy Lafon

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Les enfants sont particulièrement exposés à la pollution atmosphérique. Photo AFP

Les enfants, premières victimes de la pollution de l'air, c'est ici, en France, pas en Inde, en Chine ou dans un pays en voie de développement. Votre enfant souffre depuis sa naissance d'eczéma, d'asthme et/ou d'allergies en tous genres ? Rien d'étonnant : dans l'Hexagone, trois enfants sur quatre respirent un air pollué, selon un rapport inquiétant sur les conséquences sanitaires de ce fléau publié ce jeudi 4 avril par l’Unicef France, et tous ces maux font partie des pathologies dont la pollution de l'air est responsable.

Le Fonds de l'ONU pour l’enfance estime que, dans l'Hexagone, les efforts réalisés par les pouvoirs publics pour limiter la pollution ne sont pas suffisants et tire la sonnette d'alarme. La santé des plus jeunes citoyens du pays est en danger : il serait temps qu'on le prenne au sérieux.

Recharger sa voiture électrique en roulant : c'est possible avec ”la route électrique” à induction

2019-02-01T15:10:03+01:00

Sur "la route électrique à induction"

Les chercheurs s'appuient sur l'induction, de manière électromagnétique. Une technologie qui a fait ses preuves dans la recharge des smartphones comme en cuisine, avec les plaques à induction. L'électricité "aspirée" est ensuite utilisée pour propulser le véhicule ou pour être stockée dans des batteries.

La Suède pionnière

Pionnière dans ce domaine, la Suède qui ambitionne "d'être l'un des premiers pays développés sans énergies fossiles" d'ici à 2030, a inauguré le mercredi 11 avril 2018, une route électrifiée dotée d'un rail à conduction. Une première mondiale, selon ses promoteurs, qui permet de recharger la batterie du véhicule en mouvement. Long de deux kilomètres, ce tronçon test baptisé "eRoadArlanda" se situe sur une voie du réseau secondaire reliant un terminal fret de l'aéroport international de Stockholm Arlanda et un centre de logistique. de manière électromagnétique.

En France aussi

La France est aussi sur le pont. Associé au fabricant de processeurs Qualcomm Technologies et à l'Institut pour la transition énergétique (ITE) Vedecom, Renault avait fait circuler en 2017 deux Kangoo ZE sur une "route électrique" qui rechargeait les batteries des véhicules circulant dans les deux sens. L'essai avait eu lieu à Satory (Versailles), sur 100 mètres de route, équipés d'un système de charge dynamique pour les voitures électriques. Le système permettait une charge de 20 kW à une vitesse de 100 km/h.

Faire le plein en roulant

Une nouvelle étape a été franchie dans l'Hexagone l'année dernière. Le 16 juin 2018, le second Forum de l'électromobilité d'Alençon a accueilli la présentation d'un prototype de piste à induction dynamique réalisé par l'Institut Vedecom. Une première européenne, fruit d'un travail entamé il y a quatre ans, dans le cadre du projetFabric , un programme européen qui vise à évaluer la faisabilité technique d'une solution de recharge en roulant pour les véhicules électriques.

Comment ça marche ?

Le prototype conçu par Vedecom fonctionne grâce à l'action d'un champ magnétique entre deux bobines, explique Enedis. "Si vous faites passer un courant dans une bobine, il génère un champ magnétique qui redevient de l'électricité lorsqu'il passe dans une seconde bobine. En plaçant chacune de ces deux boucles dans la voie et sur le véhicule on transmet l'énergie nécessaire à la charge", détaille pour le le gestionnaire du réseau d'électricité en France, Gilles Le Calvez, directeur du programme véhicule à l'Institut Vedecom. Le tout à la demande, afin que tous les véhicules, y compris ceux dotés d'un moteur thermique, puissent circuler sans encombre sur ces routes.

Passage jusqu'à 100 km/h

Pour l'instant, il reste encore quelques obstacles technologiques à dépasser, précise Enedis. "Les véhicules doivent d'abord être équipés de bobines, ce qui n'est pas encore le cas, à quelques exceptions près. Il est aussi nécessaire de passer par une standardisation des technologies, afin qu'il n'existe pas plusieurs normes différentes et que tous les véhicules électriques puissent se recharger sur n'importe quelle route", poursuit le chercheur.

Sur ses pistes de Satory, dotées d'une puissance de 20 kW, Vedecom avait déjà pu expérimenter la charge simultanée de deux véhicules, dont l'un circulait à 100 km/h. Les tronçons courts exposés à Alençon on permis quant à eux de récupérer l'équivalent de 2 à 3 kW d'énergie. De quoi compenser l'électricité consommée au moment du passage, voire de recharger une partie de la batterie, selon la vitesse de circulation car "la route à induction demeure un dispositif adapté aux voies à vitesse limitée, en ville par exemple". "Encore en phase d'évaluation, cette solution devrait encore être améliorée afin de transférer plus d'énergie" conclut Enedis. A suivre...

Cathy Lafon

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Un camion électrique circule sur une route électrifiée dotée d'un rail à conduction à l'aéroport d'Arlanda, au nord de Stockholm le 11 avril 2018. Photo AFP - JONATHAN NACKSTRAND

La question de l'autonomie des voitures électriques, frein important à l'achat (avec le prix) pour les conducteurs (écolos ou pas), est aussi le principal défi des constructeurs. Aujourd'hui, si la batterie du véhicule est vide, on doit s'arrêter pour la recharger. Le hic, bien sûr, c'est que le réseau des points de recharge électrique est encore loin de mailler tout le territoire de l'Hexagone. Parmi les pistes de solution explorées par les chercheurs, l'amélioration de la technologie des batteries, afin de les rendre plus endurantes et plus rapides à recharger. Mais aussi l'intégration des systèmes d'alimentation directement dans les routes empruntées par les véhicules électriques. En clair : la voiture se chargerait en roulant et deviendrait autonome 24 h sur 24. L'idée est née au Japon, en 2011.

Réchauffement climatique : l’Espagne veut interdire la vente de véhicules essence et diesel dès 2040

2018-11-16T10:35:00+01:00

La fin des voitures essence et diesel en 2040

Le 2 octobre dernier, le Danemark avait annoncé l'interdiction des ventes de voitures thermiques, c'est-à-dire fonctionnant à l'essence et au diesel, à l'horizon 2030. Ce grand pays du vélo veut ainsi se poser en exemple pour l'Europe. Après le royaume nordique, la France et le Royaume-Uni, le gouvernement socialiste compte aussi interdire à l’immatriculation et à la vente les voitures diesel et essence dès 2040, soit d'ici 22 ans. Le vote de cette loi bannissant du sol ibérique les véhicules responsables d'émissions directes de dioxyde de carbone, à l'origine de pollution de l'air et du réchauffement climatique, n'est toutefois pas acquis : le gouvernement de Pedro Sanchez, constitué il y a cinq mois, n’a pas la majorité des sièges au parlement.

Zones de faibles émissions avant 2023

Si elle est adoptée, cette loi constituera une étape importante vers la "décarbonisation" de l’économie espagnole dont la date est fixée à 2050, un objectif qui passe par le développement d’un parc automobile moins polluant, grâce à la mise en place de points de recharge pour véhicules électriques. Les villes de plus de 50 000 habitants devront aussi mettre en place des « zones de faibles émissions » avant 2023, comme les centres-villes de Madrid et de Barcelone où la circulation automobile est limitée.

Electricité 100% énergies renouvelables en 2050

« En 2050, le système électrique devra exclusivement reposer sur des sources d’énergies renouvelables », a aussi souligné le ministère de la Transition écologique, qui désire en finir avec les « aides aux combustibles fossiles ». ¨Pour ce faire, à partir de l’entrée en vigueur de la loi, le pays de donnera plus aucune autorisation d’activité d’exploration, aucun permis de recherche ni licence d’exploitation d’hydrocarbures sur tout le territoire national, territoire maritime inclus. Sera également prohibé, sur le plan économique, tout nouveau versement de subventions qui favorise la consommation d’énergies fossiles.

Madrid a averti que ces objectifs pouvaient être « révisés » pour respecter l’Accord de Paris sur le climat, mais que leur « niveau d’ambition » ne pouvait être quant à lui revu à la baisse.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Une station service près de Barcelone, le 5 septembre 2015. Photo archives JOSEP LAGO / AFP

L'Espagne a annoncé, ce mardi 14 novembre 2018, une future loi sur la transition énergétique qui vise à "décarboner" son économie d’ici à 2050. Le royaume ibérique veut se fixer un objectif de 100% d'énergies renouvelables et une réduction des émissions de gaz à effet de serre d'au moins 90% en 2050, avec des objectifs intermédiaires très ambitieux. Ainsi, l'Espagne veut atteindre 35% de renouvelables en 2030, alors que l'Union européenne vise 30%.

Diesel, autoroutes, lutte contre la pollution de l'air : le gouvernement sort du bois

2018-10-19T10:39:00+02:00

Le diesel plus cher que l'essence

Ca ne fait peut-être pas plaisir aux propriétaires de véhicule diesel, mais c'est une bonne nouvelle pour la planète... Et notre santé. C'est historique, le diesel est désormais plus cher que l'essence. Dans 21% des stations-services du pays et jusqu'à 60% par endroits en Ile-de-France, le prix du carburant émetteurs de particules fines, et pointé du doigt car ultra-polluant et dangereux pour la santé, dépasse celui du sans-plomb 95. Du jamais vu ! La raison en est le rééquilibrage fiscal entamé en 2015, avant l'arrivée d'Emmanuel Macron à l'Elysée, aiguillonné par Nicolas Hulot destiné à faire converger le prix des deux carburants d'ici à la fin du quinquennat. Objectif : "de-dieliser" le parc automobile tricolore pour accompagner et financer la transition énergétique et écologique, en incitant les automobilistes à opter pour des véhicules plus propres (électriques, hybrides, essence).

Fiscalité verte

L'adaptation à la hausse des taxes écologiques sera au centre des débats du projet de loi de finances pour 2019. La trajectoire de la taxe carbone à l'horizon 2022 (près de 15 milliards d'euros en plus sur le quinquennat) ne sera pas remise en cause. La question qui se pose est celle des outils pour aider les consommateurs et les acteurs économiques à absorber ce changement rapide et à se convertir à des technologies plus économes en énergies, afin d'accélérer la transition énergétique.

Péages urbains

Faudra-t-il payer pour accéder au centre-ville en voiture, à Bordeaux et dans les grandes villes de France ? Le gouvernement étudie la possibilité de mettre en place des péages urbains, dans les communes de plus de 100 000 habitants, ainsi que l’a confirmé ce jeudi sur BFMTV le ministre de la Transition écologique, François de Rugy. Objectif : lutter contre la pollution de l'air et le réchauffement climatique en réduisant les émissions de gaz à effet de serre et de CO2 dues au transport automobile. Ce sont les élus locaux qui décideront en toute transparence, de mettre ou non en place ce système, a précisé ce jeudi le ministre de la Transition écologique.

Combien ça pourrait coûter à l’automobiliste ?

« Deux euros et demi par véhicule par jour dans une ville de plus de 100 000 habitants, c’est le plafond qui sera sans doute débattu », a ajouté François de Rugy. La taxe pourrait monter à « 5 euros dans les villes de plus de 500 000 habitants et 10 euros maximum pour les poids lourds », dit-il. Dans son rapport, la sénatrice Keller recommande par ailleurs la gratuité la nuit, les week-ends et les jours fériés.

Plusieurs grandes villes européennes comme Milan, Londres ou Stockholm ont déjà mis en place des péages urbains. A Londres, si un automobiliste veut accéder à l’hypercentre londonien entre 7 heures et 18 heures du lundi au vendredi, il doit s’acquitter d’un tarif fixe de 11,50 livres, soit 13 euros et cela quel que soit le nombre de ses allers-retours entre la zone et son extérieur. Week-ends, jours fériés, soirs et nuits sont gratuits. A Stockholm, c’est un autre système : chaque passage de 6h30 à 18h30 du lundi au vendredi est payant mais est plafonné à 10 couronnes par jour soit 11 euros. Le tarif varie aussi en fonction des horaires, pour inciter à prendre sa voiture pendant les heures creuses. Chaque mois, la facture est envoyée au contribuable.

Vers des zones à faible émission

Si les gouvernements tardent parfois à agir, les villes européennes bataillent, parfois depuis fort longtemps, entre péages, vignettes, malus, journées sans voiture et créations de zones de faibles émissions pour chasser les moteurs diesel et se remettre dans les clous en ce qui concerne la qualité de l'air et le risque que font peser sur la santé publique les émissions toxiques des vieux diesels. En France, sous le coup d'une amende de Bruxelles pour la mauvaise qualité de son air avec cinq autres pays européens, après Paris, quatorze autres métropoles s’apprêtent aussi à mettre en place une ZFE (zone à faible émission). Autant de mesures attendues depuis... 2007 et le Grenelle de l'environnement. Et sans cesse différées par les différents gouvernement de droite comme de gauche qui se sont succédé.

"Des solutions alternatives routières et ferroviaires"

Autre nouvelle choc au pays du tout-automobile : la ministre des transports, Elisabeth Borne, a confirmé ce jeudi 18 octobre l’abandon du projet d’autoroute A45 entre Lyon et Saint-Etienne. Dans une interview au quotidien régional Le Progrès, la ministre veut privilégier « des solutions alternatives routières et ferroviaires ». Autrement dit, une mobilité moins énergivore et pour le train, bas-carbone. Ce projet de longue date, dont le financement était pourtant bouclé et dont la mise en œuvre n’attendait plus qu’une signature du gouvernement, était destiné à améliorer le trafic routier très dense entre les deux métropoles. Il n’avait cependant pas été retenu dans le rapport Duron sur les infrastructures du pays au printemps, pas plus que les prolongations des LGV existantes. Si la décision ministérielle réjouit les opposants au projet autoroutier, on se doute que la décision est loin de faire l'unanimité localement : élus et représentants du tissu industriel sont verts de rage.

"Prélèvement de terres agricoles, impact environnemental, absence du grand contournement de Lyon sur lequel l’A45 doit déboucher"

« Si ce projet était simple et consensuel, l’autoroute A45 serait réalisée depuis longtemps. On ne peut pas ignorer le prélèvement de terres agricoles, l’impact environnemental, l’absence du grand contournement de Lyon sur lequel l’A45 doit déboucher », déclare la ministre au journal.« Le conseil d’orientation des infrastructures, qui est une instance indépendante et transpartisane, a recommandé de travailler plutôt sur des solutions alternatives routières et ferroviaires à l’A45. C’est aussi la position du gouvernement », ajoute-t-elle. La ministre avait fait état de cette décision à des parlementaires de la Loire mercredi matin, lors d’une réunion de travail sur le projet de loi d’orientation des mobilités.

Et si ça commençait à vraiment bouger pour la transition écologique ? A suivre...

Cathy Lafon

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Le diesel est désormais plus cher que l'essence. Photo AFP

Emmanuel Macron semble en être désormais convaincu : la crise climatique et écologique est là et la France doit impérativement relever le défi. Et de toute urgence. Dans son allocution télévisée de ce mardi soir, rebondissant sur les inondations hors normes et la catastrophe climatique qui frappent l'Aude, le président a endossé le costume vert de Hulot pour le marteler, avertissant que le gouvernement prendrait des mesure fortes en ce sens, dans les jours et les mois qui viennent.

Si elles visent à préserver le climat et à lutter contre la pollution, ces dernières seront parfois perçues comme "punitives" et, à coup sûr, ne plairont pas à tout le monde. On s'en doute aussi, elles se heurteront à différents lobbys puissants dans le pays (automobilistes, énergie conventionnelle, BTP...). Pour le gouvernement, le grand enjeu politique sera d'en faire percevoir aux citoyens leur bénéfice pour l'intérêt général et celui de la planète... qui rejoignent aussi l'intérêt particulier de chaque Terrien. L'actualité de ces jours-ci nous en donnent un avant-goût.

Lutte contre la pollution de l'air : un capitaine de navire de croisière jugé à Marseille, une première

2018-07-25T10:30:00+02:00

L’homme risque en théorie un an de prison et 200 000 euros d’amende. Le fioul brûlé par le paquebot qu’il commandait avait été contrôlé le 29 mars dernier dans le port de Marseille, dépassant les valeurs limites en souffre des normes européennes anti-pollution. La teneur en soufre relevée atteignait 1,68%, au-dessus de la limite de 1,50% inscrite dans la loi fin 2015 pour les navires transportant des passagers en Méditerranée. Pour les autres bateaux, la limite est à 3,5%. Le capitaine avait été auditionné quelques jours plus tard lors d’une escale dans le Var, et il avait reconnu les faits. L’emploi de fioul ne respectant pas les normes en vigueur permet en général aux compagnies de limiter leurs coûts.

Point noir à Marseille, premier port de France

En annonçant en avril engager des poursuites à l’encontre de ce capitaine de navire, le procureur de la République de Marseille, Xavier Tarabeux, avait frappé un coup en matière de lutte contre la pollution atmosphérique. La pollution générée par les navires qui font la course au gigantisme et qui brûlent un fioul lourd et très néfaste, est un point noir dans la cité phocéenne. Un problème de taille pour le premier port de France qui mise gros sur le développement des croisières.

D’une manière générale, les normes de pollution des navires seront nettement durcies à partir du 1er janvier 2020, pour tous les types de navires, avec une teneur en souffre abaissée à 0,5% pour tous.

Cathy Lafon Avec l'AFP

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Le capitaine d'un paquebot de croisière dont le fioul brûlé dépassait les valeurs limites en souffre des normes européennes anti-pollution a comparu en justice à Marseille, début juillet 2018. Archives AFP

Un capitaine de navire de croisière, "L’Azura", un géant des mers de 300 mètres de long et qui peut accueillir jusqu’à 3 000 passagers, a été jugé le 7 juillet 2018 devant le tribunal correctionnel de Marseille pour avoir enfreint les normes anti-pollution, une première judiciaire. Cette comparution est en effet sans précédent sur le littoral méditerranéen et probablement en France.

Le plan ”mobilité propre” du gouvernement : sus à la pollution de l'air de la circulation automobile !

2018-07-20T10:50:00+02:00

Des zones à faibles émissions dans les villes

Le dispositif des Zones à faibles émissions, les LEZs ("low emission zones"), consistant à restreindre - voire interdire - la circulation des véhicules les plus polluants à certaines heures, existe déjà depuis plusieurs années dans plus de 200 grandes agglomérations européennes. Il aurait dû devenir opérationnel en France depuis sept ans. Après avoir abandonné le dispositif des Zapa (Zones d'action prioritaire de l'air) des zones excluant de la circulation les véhicules les plus polluants, camions ou véhicules particuliers, initiées par le gouvernement de Nicolas Sarkozy en 2011, considérées comme "socialement injustes et peu efficaces écologiquement", Delphine Batho,la ministre de l'Ecologie de François Hollande, son successeur, avait fini par présenter, le 6 février 2013, 38 mesures dites "d'urgence", dont l'installation de "plans de protection de l'atmosphère locaux" plutôt que les Zapa. Il devait y en avoir quatre dans la région Aquitaine (Bordeaux, Pau, Dax, Bayonne). Les PPA ne se sont jamais vraiment concrétisé.

Le gouvernement d'Emmanuel Macron veut que ces zones, soient opérationnelles avant 2020 dans la quinzaine d'agglomérations périodiquement sujettes à des pics de pollution. Pour inciter les élus locaux à mettre en place ce dispositif, déjà opérationnel à Paris, le ministère de l'Ecologie mise sur plusieurs outils. Les collectivités locales pourraient être ainsi autorisées à créer des voies de circulation réservées au covoiturage. En attendant, peut-être un jour, de voir l'instauration de péages urbains, comme l'a fait, par exemple, Londres.

Le bonus-malus écologique renforcé

Le seuil de déclenchement du malus écologique (jusqu'à 10 500 euros pour les véhicules les plus émissifs), qui est actuellement de 120 grammes par kilomètres, sera à nouveau abaissé dès l'an prochain. Il devrait perdre 3 grammes en 2019, l'idée du gouvernement étant de de s'inscrire dans une trajectoire de baisse jusqu'en 2021. Le bonus écologique, qui profite notamment aux acquéreurs de véhicule électrique, sera "maintenu à un niveau important". Objectif : encourager l'achat de voitures propres.

L'achat de poids lourds moins polluants encouragé

Les véhicules utilitaires et les poids lourds peu polluants acquis jusqu'au 31 décembre 2019 bénéficient d'un "suramortissement". Ce dispositif qui autorise les entreprises à déduire de leur résultat imposable, en plus de l'amortissement classique, 40 % de la valeur d'origine de ces véhicules, sera prolongé jusqu'en 2021. Il sera étendu aux véhicules à hydrogène et son taux sera relevé pour les petits poids lourds.

Covoiturage et bornes de recharge électrique

Les employeurs seront incités fiscalement à rembourser une partie de leurs frais de transport aux salariés qui effectuent en covoiturage leurs déplacements domicile travail. Idem s'ils mettent gratuitement à leur disposition des bornes de recharge électrique. Les propriétaires de réseaux électriques paieront la plus grosse part des frais de raccordement des opérateurs de bornes électriques. Leur taux de participation va passer de 40 à 75 %.

Cathy Lafon

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Les Zones à faibles émissions, les LEZs ("low emission zones"). La Suède a été précurseur de ce dispositif avec, dès 1996, une première expérimentation. L’Italie a suivi en 2005, l’Allemagne et le Royaume-Uni en 2008. Ainsi, en Allemagne, 40 villes ont déjà mises en place des réglementations, avec des vignettes environnement (éco-pastilles) obligatoires pour les zones écologiques, même pour les étrangers. Le Portugal s'y est mis aussi, à Lisbonne. Si l'objectif de toutes les LEZs est le même : réduire la pollution de l’air, les déclinaisons peuvent être différentes, en fonction des spécificités du territoire.Ainsi, comme le précise l'agence de développement et de maîtrise de l'énergie (l'Ademe), les études de faisabilité peuvent montrer qu’il vaut mieux limiter la circulation des poids lourds que celle des voitures pour améliorer la qualité de l’air. A son démarrage en 2008, la LEZ de Londres ne concernait que les poids lourd, les bus et les autocars.Depuis janvier 2012, ce dispositif londonien est étendu aux grandes camionnettes et minis bus.

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Le gouvernement veut améliorer la qualité de l'air. Photo Laurent Theillet / archives "Sud Ouest"

L'air que nous respirons en France dans nos villes n'est pas bon. Depuis plusieurs années déjà, et cela se dégrade. A tel point que le pays est désormais sous la menace de lourdes amendes européennes, pour non respect des normes en matière de qualité de l'air dans quatorze grandes zones du pays. Pour améliorer la situation, Nicolas Hulot, le ministre de la Transition écologique, et Elisabeth Borne, la ministre des Transports, doivent annoncer ce vendredi un certain nombre de mesures dans le cadre du volet "mobilités propres" de la future loi d'orientation sur les mobilités (LOM). Le texte, qui devait être examiné au printemps dernier en Conseil des ministres, serait finalement présenté à l'automne.

Dans le viseur du gouvernement, les véhicules des particuliers et des entreprises. Parmi les principales dispositions qui visent à réduire leurs émissions de CO2 dans la perspective d'atteindre la neutralité carbone en 2050, un des grands objectifs du plan climat lancé en juillet 2017 par le ministre de la Transition écologique, les zones de circulation à faibles émissions et le renforcement du bonus-malus écologique. Tour d'horizon.

Santé : neuf personnes sur dix sur la planète respirent un air pollué, alerte l’OMS

2018-05-18T10:30:00+02:00

« Au cours des 6 dernières années, les niveaux de pollution de l’air ambiant sont restés élevés et plus ou moins stables, avec des concentrations en baisse dans certaines régions d’Europe et des Amériques. » L’OMS

Les conclusions de l'agence onusienne s’appuient sur la qualité de l’air observée dans plus de 4 300 villes dans 108 pays (contre 3 300 villes, lors du dernier rapport, en 2016). D’après ces données, environ sept millions de personnes meurent chaque année des suites de l’exposition aux particules fines qui pénètrent profondément dans les poumons et dans le système cardiovasculaire. Cette pollution est responsable de 25% des décès dus aux accidents vasculaires cérébraux, de 24 % des décès par infarctus et de 29 % de décès par cancer du poumon. Transports, industrie, chauffage, énergie, incinération des déchets... Les causes de la pollution de l'air par les particules fines sont multiples. Y compris à l'intérieur des habitations, dans les pays pauvres : l'OMS pointe particulièrement la cuisine au feu de bois, ou encore le chauffage au fours à charbon. Mais l’activité humaine ne constitue pas la seule source de pollution de l’air susceptible d'affecter la santé humaine. Les tempêtes de sable, en particulier dans les régions situées à proximité d’un désert, ont aussi une influence sur la qualité de l’air, souligne l’OMS.

En première ligne, les plus pauvres

« La pollution de l’air nous menace tous, mais ce sont les personnes les plus pauvres et les plus marginalisées qui portent le poids du fardeau. » Tedros Adhanom Ghebreyesus, directeur général de l’OMS

Selon le rapport, plus de 90% des décès liés à la pollution se produisent dans les pays à revenus faibles ou moyens, principalement en Asie et en Afrique. Les statistiques montrent également que les lieux où les niveaux de pollution de l’air ambiant sont les plus élevés se trouvent au Moyen-Orient, en Afrique du Nord et en Asie, où des mégalopoles comme New Delhi, en Inde, ou Pékin et Shanghaï, en Chine, atteignent des des moyennes annuelles de pollution qui dépassent souvent plus de 5 fois les limites fixées par l’OMS. Ce sont ensuite les villes à revenu faible ou intermédiaire d’Afrique et du Pacifique occidental qui sont les plus concernées.

Prise de conscience

Une situation intolérable pour le Dr Tedros Adhanom Ghebreyesus. « On ne peut pas accepter que plus de 3 milliards de personnes – surtout des femmes et des enfants – continuent de respirer tous les jours des fumées mortelles émises par des fourneaux et des combustibles polluants à l’intérieur de leurs habitations », insiste-t-il. Le directeur de l'OMS salue toutefois les efforts des responsables politiques, à tous les niveaux, y compris local. En Occident, les grandes villes, de Paris à Mexico, en passant par Londres ou Stuttgart, sont de plus en plus nombreuses à vouloir réduire voire éliminer les véhicules au Diesel, particulièrement polluants. La Chine, à l'asphyxie dans ses mégalopoles, est passée à la vitesse supérieure pour améliorer la qualité de son air, en sonnant, notamment, la fin du chauffage au charbon, et en misant à fond sur le développement des énergies renouvelables. L'Inde, qui veut aussi développer des transports en commun propres, suit la même voie.

En France, des politiques de lutte contre la voiture pas toujours bien acceptées

En France, l'amélioration de la qualité de l'air passe beaucoup par la réduction du trafic routier. Si la prise de conscience est là, force est de reconnaître que dans l'Hexagone, sur ce point, on se hâte lentement. Par ailleurs, malheur aux dirigeants locaux un peu trop à l'avant-garde ! Piétonnisation des voies sur berges de Seine, interdiction progressive des moteurs Diesel et diminution de la présence de véhicules polluants dans la capitale, au profit des déplacements doux comme le vélo... La maire de Paris, Anne Hidalgo, compte parmi les élus locaux les plus en pointe au monde sur la lutte anti-pollution. Elle a d'ailleurs été récemment réélue à la tête du C40, un réseau mondial de 40 villes expérimentant des dispositifs pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l'air et donc de vie. Pourtant, ses actions dans ce domaine ne lui réussissent pas vraiment : celle qui passe pour une "militante anti-voitures", fait l'objet d'une critique nourrie de la part notamment des lobbys pro-voitures, relayée par ses opposants politiques, qui boivent du petit lait et pointent le "fiasco politique" de sa gestion environnementale. Dans un registre différent, on constate qu'à Bordeaux, Alain Juppé, maire depuis 1995, a rarement été aussi critiqué en 23 ans de mandat que pour sa politique du stationnement payant et pour sa mesure expérimentale de l'interdiction aux véhicules motorisés du pont de pierre, un axe central de la ville, au profit des vélos, transports en commun, taxis et véhicules de secours.

Comme pour l'amiante, le coup d'accélérateur final viendra peut-être des victimes elles-mêmes, qui commencent à se rebiffer. Le jour-même de la publication du rapport de l'OMS, 14 habitants de la vallée de l'Arve, en Haute-Savoie, malades à cause de la pollution de l'air, ont porté plainte contre l'Etat.

Cathy Lafon

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Pour lire le rapport de l'OMS "Neuf personnes sur 10 respirent un air pollué dans le monde" : cliquer ICI

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Des écolières indiennes couvrent leur visage pour se protéger de la pollution à New Delhi, le 8 novembre 2017. AFP

La pollution menace tous les habitants de la planète Terre, alerte l’Organisation mondiale de la santé (OMS), dans un rapport publié le mercredi 2 mai dernier. Les chiffres ont de quoi effrayer : plus de 90% de la population mondiale respire un air ambiant pollué. Un chiffre inchangé depuis la publication de son dernier rapport à ce sujet, il y a deux ans, pointe l'agence onusienne qui estime que chaque année, la pollution est responsable de sept millions de morts autour du globe. C'est plus que le sida (1,1 millions de morts) et les accidents de la route réunis (1,3 millions de morts). Et devinez quoi ? Si le phénomène n'épargne personne, ce sont les Terriens les plus défavorisés qui trinquent le plus. Qui a dit que l'écologie c'était pour les bobos ? Certainement pas l'OMS...

Qualité de l'air : pic de pollution en Gironde et dans l'agglo bordelaise

2018-02-23T10:35:00+01:00

Vitesse réduite

Dans la foulée, le préfet a pris des arrêtés pour réduire la vitesse de 20 km/h sur l'ensemble du réseau routier du département, hors voiries urbaines, et ce jusqu'à la fin de l'épisode de pollution. Comme il est lié aux conditions anticycloniques, il est susceptible de durer jusqu'à mardi et mercredi prochain, compte tenu des prévisions de Météo France. Gare à lundi, avec le retour de vacances de nombreux automobilistes...

La vitesse est donc limitée à 110 km/h sur les portions d’autoroutes normalement limitées à 130 km/h, à 90 km/h sur les portions d’autoroutes et de voies rapides normalement limitées à 110 km/h, et à 70 km/h sur les portions d’autoroutes, de voies rapides et de routes nationales et départementales normalement limitées à 90 km/h.

Des précautions pour les personnes vulnérables et sensibles

Quant aux personnes vulnérables (enceintes, nourrissons et jeunes enfants, personnes de plus de 65 ans, personnes souffrant de pathologies cardio-vasculaires, insuffisances cardiaques ou respiratoires, personnes asthmatiques) et sensibles (personnes diabétiques ou immunodéprimées, et personnes souffrant d’affections neurologiques ou à risque cardiaque, respiratoire et infectieux), elles sont comme d'ordinaire invitées à limiter autant que possible les déplacements et à limiter la pratique d’activités physiques et sportives intenses, autant en plein air qu’à l’intérieur. Bref, le footing entre midi et deux sur les quais est fortement déconseillé.

Cathy Lafon

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Depuis hier, la vitesse est réduite à 70 km/h sur la rocade bordelaise en raison d'un pic de pollution aux particules fines. Photo archives Sud Ouest /Laurent Theillet

Depuis ce mercredi, malgré la bise glaciale et le soleil qui brillait, un voile de pollution jaunâtre ternissait le beau ciel bleu de Bordeaux. Vigies de la qualité de l'air, les personnes sensibles avaient le nez et les yeux qui piquaient, leur gorge grattait, elles toussiquotaient et avaient du mal à respirer. Normal. L'arrivée du grand froid s'accompagne comme chaque fois d'un retour du pic de pollution aux particules fines dans les grandes agglomérations urbaines de l''Hexagone. Depuis ce jeudi après-midi, le seuil d'alerte pollution atmosphérique aux particules fines (PM10) a été dépassé en Gironde, indique le site Internet Atmo.

Pollution de l'air : la qualité de l’air à Pékin s’est nettement améliorée en 2017

2018-01-14T10:30:00+01:00

Les particules fins en baisse de 20,5%

La capitale chinoise a put atteindre ses objectifs annuels grâce à « l’amélioration de la qualité de l’air dans la région et à des conditions météorologiques globalement favorables », a annoncé en début d'année le bureau pékinois de la protection de l’environnement sur son site internet. Au quatrième trimestre 2017, la densité moyenne de particules fines de 2,5 microns de diamètre (PM 2,5), très dangereuses car elles pénètrent dans les poumons, a chuté de 53,8% sur un an. Soit une baisse annuelle de 20,5%, encore insuffisante toutefois au regard des exigences sanitaires de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), qui recommande une exposition moyenne ne dépassant de 10 microgrammes/m3 sur un an.

Les raisons de l'embellie

La concentration d’autres polluants a également diminué, comme celle du dioxyde de soufre, du dioxyde d’azote et des particules PM 10 (-20%). Au total, Pékin a bénéficié en 2017 de 226 jours d’air de « bonne qualité », soit 28 de plus que l’année précédente, toujours selon le bureau. Raisons avancées pour expliquer cette embellie: l’abandon du charbon dans les alentours de Pékin, où au moins trois millions de foyers ont été contraints de passer au chauffage au gaz ou électrique, plus coûteux, l’abandon progressif des véhicules très polluants et la modernisation de l’industrie, a indiqué Li Xiang, une employée du bureau municipal chargé de l’environnement, citée par l’agence officielle Chine nouvelle. Durant les cinq dernières années, Pékin a également rasé six cimenteries, et fait fermer ou mettre à niveau près de 2 000 entreprises dans les domaines de l’impression, de la sidérurgie ou de la fabrication de meubles, entres autres secteurs, a-t-elle précisé.

15% d'énergies renouvelables en 2020

Si l'Empire du milieu reste encore le plus gros émetteur de gaz à effet de serre, avec 10,2 gigatonnes de CO2 émis en 2017, soit 28% des émissions mondiales, le pays qui revendique la place de leader mondial dans la lutte contre le réchauffement climatique et a pour objectif de réduire sa dépendance au charbon, s'est fixé comme ambition 15% d'énergies renouvelables en 2020, contre 7,5% en 2016. La Chine, l'un des plus gros producteurs d'éoliennes au monde, produit aussi aujourd'hui un tiers des panneaux photovoltaïques mondiaux (contre 1% en 2003). Et ce n'est pas fini : Pékin projette de porter à environ 360 milliards de dollars ses investissements dans les énergies vertes d'ici à 2020, contre 102,9 milliards en 2016.

Il est vrai que le climat est devenu un sujet de préoccupation majeur dans la population chinoise, victime de multiples scandales environnementaux et d'épisodes de pollution à répétition dans ses grandes villes qui rendent l'air irrespirable pour ses habitants. L'offensive verte de la Chine a donc aussi pour objectif de répondre à ce mécontentement en apaisant les tension sociales.

Mais une chose est sûre : décidée à devenir le meilleur élève de la classe sur le climat, la Chine se dote de tous les moyens nécessaires pour y parvenir. Elle est bel et bien devenue la championne du monde des énergies renouvelables. Pour son plus grand bénéfice économique, mais aussi pour celui de la planète.

Cathy Lafon

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Pékin sans smog, le 6 janvier 2018. Photo AFP

Bonne nouvelle : le ciel de la capitale chinoise était inhabituellement bleu fin 2017, une saison où le smog de pollution s’abat en général sur la ville... Et ça continue en 2018. Un indice de la nette amélioration de la qualité de l’air à Pékin en 2017, où les indicateurs atteignent leurs meilleurs niveaux depuis le lancement de mesures de contrôle de la pollution, il y a cinq ans. Ce bon résultat traduit aussi l'ambition verte de la Chine, premier pollueur mondial, bien décidée à conquérir le leadership mondial pour les énergies propres et renouvelables dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique.

Qualité de l'air : pic de pollution en Gironde

2017-11-22T15:30:00+01:00

Atmo Nouvelle Aquitaine, l'agence qui surveille la qualité de l'air que nous respirons, a lancé ce mardi 21 novembre une procédure d'alerte, suite au dépassement du seuil d'information et de recommandations. Les plus observateurs d'entre vous (ou les plus sensibles à la pollution) avait d'ailleurs noté dès hier, la présence dans le ciel de ce léger voile de brume jaunâtre qui accompagne les épisodes de pollution atmosphérique.

Que faut-il faire ?

Ces produits toxiques en suspension dans l'air peuvent générer asthme, allergies, maladies respiratoires ou cardio-vasculaires. La première mesure de prévention recommandée par Atmo, simple à mettre en place, est déjà bien connue des personnes sensibles à la pollution de l'air : éviter tout effort physique en plein air pour les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou à la santé fragile. Qu'on soit en forme ou non, le footing entre midi et deux et le vélo à fond la caisse, ne sont pas vraiment recommandé...

Il convient aussi de diminuer de 20 km/h la vitesse des véhicules par rapport aux maximales autorisées ou de réduire l’usage des véhicules diesel qui ne sont pas équipés de filtres à particules, et d'éviter les feux de cheminée ouvertes, le brûlage de déchets verts, les chantiers générateurs de poussière et les groupes électrogènes.

Cathy Lafon

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En cas de pollution de l'air, comme ces jours-ci, mieux vaut éviter de faire son footing... Photo archives Ma Planète

La pollution aux particules fines est de retour à Bordeaux. Depuis lundi, les yeux vous piquent et le nez vous gratte, vos sinus sont en feu, vous vous raclez la gorge et vous toussez... Il fallait s'y attendre : dans la nuit du 19 au 20 novembre, les concentrations en particules fines en suspension (PM10) ont fortement augmenté en raison des conditions météorologiques anticycloniques et froides associées à de fortes émissions de polluants lié au trafic automobile et au chauffage au bois, piégés au-dessus du sol.

Pont de pierre sans voitures et motos à Bordeaux ? Un vrai succès à pérenniser, selon Vélo-Cité

2017-09-28T10:55:00+02:00

"Dans le sens de l'histoire"

Si les élus de la métropole ont fait un premier bilan positif de ces deux mois de "pont de pierre sans voiture" et si Alain Juppé, le maire de Bordeaux, a déclaré que ce dispositif allait dans le sens de l'histoire en annonçant sa reconduction jusqu'à janvier 2018, Vélo-Cité veut battre le fer tant qu'il est chaud. En attendant que les autorités prennent leur décision finale, l'association bordelaise qui milite et oeuvre concrètement au quotidien pour la pratique du vélo en ville, a tiré son propre bilan. Sans surprise, il est largement positif : "L'expérimentation est un succès et a montré que cela est possible : elle doit être pérennisée !", s'enthousiasme Oriane Hommet, coordinatrice de l'association.

Piétons, joggeurs et patineurs, les grands gagnants

Parmi les innombrables points positifs listés par Vélo-cité, les piétons, joggeurs et patineurs sont les grands gagnants de ce dispositif et évoluent à en totale sécurité sur les trottoirs de l'ouvrage. Les nombreux touristes qui franchissent l'ouvrage apprécient de pouvoir s'y attarder sans être dérangés pour faire leurs selfies et leurs photos. Mais pour l'association, le succès de la fermeture au trafic automobile vient principalement du message d'apaisement délivré par la tranquillité qui règne sur le pont : "l'ambiance est inédite, presque magique, ainsi suspendue au milieu du fleuve, sans bruit ni pollution". On ne peut que partager l'envolée lyrique d'Oriane Hommet : "C'est un honneur inestimable pour le citoyen que cela soit désormais accessible à tous, quotidiennement et librement!" Rajoutons que les cyclistes tout particulièrement, qui se sentent souvent les mal-aimés de la mobilité en ville, éprouvent aussi le sentiment inestimable d'être enfin reconnus et considérés... Ne serait-ce que le temps de la traversée d'un pont, c'est déjà ça !

Sécurité et fluidité pour les cyclistes

Pour les deux roues, le gain en confort et sécurité est en effet conséquent : la configuration ancienne était devenue beaucoup trop dangereuse au vu de la forte fréquentation de l'ouvrage. "A présent, les cyclistes peuvent traverser sans risque, avec une meilleure fluidité. Les quelques comportements indécis que nous pouvons encore observer aujourd'hui ne tarderont pas à se corriger d'eux-mêmes lorsque ces nouvelles dispositions de circulation (sens, espaces réservés...) seront parfaitement intégrées par tous : le délai usuel de changement de comportement est de trois mois", constate l'association.

Amélioration pour les transports en commun et la qualité de l'air

Autre avantage précieux pour l'ensemble des déplacements alternatifs à la voiture en ville, et donc moins polluants, "la régularité des transports en commun, notamment celle des bus qui franchissent le pont, s'est nettement améliorée du fait de la suppression des bouchons". C'est également le cas pour les taxis, les ambulances, les véhicules de secours ou de police, et même pour le tramway, place Bir Hakeim, a-t-on envie d'ajouter. D'autant que, cerise sur le gâteau, les cyclistes n'ont pas eu à déplorer de problème de cohabitation sur la chaussée avec ce type de véhicules, qui, généralement, roulent en respectant leur rythme. Enfin, précise Vélo-Cité, "la qualité de l'air s'est nettement améliorée place Stalingrad et avenue Thiers".

Communiquer en faveur du commerce de proximité

Que du bénéf', donc ? Pas tout-à-fait. Pour que la pérennisation du dispositif profite à tous et soit acceptée de tous, un axe d'amélioration reste à travailler, reconnaît Vélo-Cité. L'association propose la mise en place d'"une communication renforcée sur la forte attractivité et qualité du commerce de proximité de la Bastide", avec une opération du type "mes courses à vélo", afin que les commerçants, inquiets d'un préjudice à leur activité, se convertissent à la satisfaction quasi générale du "pont de pierre sans voiture".

"Mes courses à vélo", qu’est ce que c’est ?

"Le développement de la pratique quotidienne du vélo et de la marche est un préalable indispensable au maintien d'un tissu de commerces de proximité dynamique et prospère", rappelle Vélo-Cité. Contrairement à la croyance populaire, loin de renforcer le commerce de proximité, l'usage immodéré de la voiture favorise la fuite des clients vers les centres commerciaux de périphérie. Le cycliste fréquente plus souvent les magasins près de chez lui ou de son lieu de travail, et son panier moyen d'achat "local" est plus élevé que celui d'un automobiliste. Le vélo permet en effet d’enchaîner plusieurs visites de magasins, sans problème d’embouteillage ni de stationnement... Et faire ses courses à vélo n’est pas plus cher qu’en hypermarché, car à vélo, les frais de transport sont quasiment nuls. Avec l'opération "Mes courses à vélo", Vélo-Cité veut faire connaître les multitudes de solutions qui existent pour transporter ses courses à vélo : panier, sacoches, remorques-caddy... jusqu'à la livraison à domicile !

Alors, pour acheter son pain et son épicerie, à Stalingrad et à La Bastide, après avoir déjeuné à midi avec les collègues au resto du coin, en passant par la pharmacie acheter son vaccin anti-grippe, sans oublier d'aller chercher ses nouvelles lentilles de contact chez l'opticien : toutes et tous à vélo !

Cathy Lafon

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Vélo-Cité : Tél : 05 56 81 63 89. E-mail : contact@velo-cite.org. Sur Facebook : www.velo-cite.org / facebook
La pétition lancée par Vélo-Cité pour pérenniser le pont de pierre sans voitures: cliquer ICI

Le 1er août 2017, Bordeaux décidait de réserver le pont de pierre aux véhicules non motorisés. Une expérimentation de deux mois reconduite jusqu'à fin décembre 2017. Photo archives Ma Panète

Le pont de pierre réservé aux piétons, aux vélos et aux transports en commun ? Depuis le début de l'expérimentation lancée par Bordeaux, début août, les usagers concernés sont ultra-fans, et savourent chaque coup de pédale et chaque pas sur l'ouvrage d'art : désormais, pour franchir la Garonne, ils sont les rois !

Reste que la fête est parfois gâchée par des automobilistes, des motos ou des scooters indélicats et peu civiques (voire distraits ou en état d'ébriété?). Le dimanche 25 septembre, à 6 h du matin, une cycliste a ainsi été blessée après avoir été percutée violemment par l'arrière successivement par deux automobilistes alcoolisés et roulant trop vite, au volant de deux BMW. Ces derniers ont assuré aux policiers ne pas être au courant de l'interdiction du pont aux voitures, pourtant en vigueur depuis deux mois, largement médiatisée et annoncée à grand renfort de signalisation sur la chaussée. Quand elle ne l'est pas par celles et ceux qui n'ont pas encore compris (ou ne veulent pas comprendre ?) le nouveau système et qui persistent à courir ou à rouler à contresens, parfois en bande et à fond de train, sur la chaussée et même sur le trottoir ! Si c'est agaçant pour les cyclistes, c'est quand même beaucoup moins grave que de se faire renverser par une BMW... Bon, restons zen. Pour que de nouvelles habitudes se prennent, il faut laisser un peu de temps au temps.

Pollution de l'air : après la France, le Royaume-Uni veut aussi en finir avec le diesel et l'essence

2017-07-28T10:30:00+02:00

40 000 morts par an

Le Royaume-Uni figure parmi les cinq pays mis en garde en février par la Commission européenne pour la qualité de leur air, avec la France et l’Allemagne. Selon des chiffres officiels, la pollution de l’air tue plus de 40 000 personnes par an dans le pays et provoque une épidémie de maladies respiratoires, en particulier chez les jeunes enfants.

« Zones air propres »

Face à ce constat alarmant et saisie par une organisation de défense de l’environnement, la Haute Cour de Londres avait intimé en 2016 au gouvernement de revoir sa copie concernant les objectifs à atteindre. Une première version d'un plan anti-polluton avait été publiée en mai dernier rédigée conjointement par le ministère de l’Environnement et le ministère des Transports. Il proposait de développer les « zones air propres », à l’entrée desquelles les véhicules ne respectant pas certains standards anti-pollution seraient taxés.

Cette première version proposait également d’équiper les bus et poids lourds de nouvelles générations de pots catalytiques, et les taxis de moteurs fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL). Les subventions à l’achat de véhicules électriques seraient étendues, et un programme ciblé de primes à la casse serait mis en place.

Londres en pointe

Le maire de Londres a aussi décidé de prendre le taureau par les cornes. Sadiq Khan a annoncé en avril la création dans la capitale d’une zone à ultra basse émission (Ulez) à partir de 2019, après l’introduction d’une nouvelle taxe de 10 livres (11,7 euros) imposée à partir d’octobre aux voitures datant d’avant 2006 pour circuler dans le centre de Londres. Il prévoit aussi le retrait progressif des bus et taxis roulant au diesel, un carburant qui émet trois fois plus de NO2 que l’essence.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Trafic automobile dans une rue de Londres (Royaume-Uni), le 20 mars 2017. Photo AFP

Le gouvernement britannique doit annoncer le mercredi 2 août sa volonté de mettre fin aux ventes de voiture diesel ou essence sur son marché d’ici 2040 dans le cadre de son nouveau plan de lutte contre la pollution de l’air, selon les médias britanniques. L’objectif est de réduire la pollution au dioxyde d’azote ou NO2, produit en particulier par les voitures et les camions. Cette décision interviendra trois semaines après une annonce similaire de Nicolas Hulot pour la France. L'Inde a également affirmé vouloir en finir avec les moteurs thermiques, mais encore plus tôt, d'ici 2030.

Pollution de l'air : la France sommée d'agir par le Conseil d'Etat

2017-07-14T10:44:06+02:00

"Toutes les mesures nécessaires"

Dans un arrêt rendu mercredi 12 juillet, la plus haute juridiction administrative française donne en effet raison à l'association qui, en 2015, avait déposé une ultime requête devant le Conseil d’Etat pour que cette directive soit appliquée dans l'Hexagone et que soient élaborés des plans relatifs à la qualité de l'air permettant d'atteindre cet objectif. L’Etat est en outre condamné à verser 3 000 euros aux Amis de la Terre. Le Conseil d'Etat enjoint le pays, également poursuivi par Bruxelles pour insuffisance de ses plans d'action, les fameux plans de protection de l’atmosphère (PPA), de prendre "toutes les mesures nécessaires" pour ramener les concentrations de particules PM10 (d'un diamètre inférieur ou égal à 10 microns) et de dioxyde d'azote (NO2) sous les valeurs limites autorisées dans les zones où elles étaient encore dépassées en 2015, "dans le délai le plus court possible". Il ordonne au gouvernement de "le transmettre à la Commission européenne avant le 31 mars 2018".

Seuils dépassés dans 15 zones administratives

Pour les particules fines, le seuil d’exposition (40 µg/m³ en moyenne annuelle) n’est pas respecté dans dix zones dont les agglomérations parisienne, lyonnaise, marseillaise ou la Martinique. Et dix-neuf zones dont l’Ile-de-France et la région Rhône-Alpes sont concernées par les excès d’émission de dioxyde d’azote dont la limite est également fixée à 40 µg/m³ en moyenne annuelle par ladite directive. Le Conseil d’Etat considère que les seuils n’étaient toujours pas respectés en 2015 dans "quinze zones administratives".

La France n'est pas toute seule

Depuis 2009, la France est dans le collimateur de Bruxelles pour non-respect de la directive européenne de 2008 sur la qualité de l’air. Mais elle n'est pas la seule mauvaise élève. Avec quatre autres pays, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne et le Royaume-Uni, elle fait aujourd’hui l’objet d’un avis motivé –s’agissant des PM10 – et d’une mise en demeure – pour le NO2 – de la Cour de justice de l’Union européenne, pour dépassements réguliers des valeurs limites de ces deux polluants qui contribuent à près de 50 000 morts prématurés par an dans le pays et font exploser nombre de maladies chroniques. En la matière, l'Europe est passée à la vitesse supérieure en avril dernier, en condamnant pour la première fois un Etat membre, la Bulgarie, pour des dépassements répétés des concentrations en particules fines (PM10) entre 2007 et 2012. Dernière étape pour ce pays avant des sanctions financières.

"Santé/environnement un axe prioritaire"

Transports, industries, chauffage, agriculture... Pour réduire les émissions toxiques qui minent la santé des Français et empoisonnent l'air qu'ils respirent, en traitement de fond ou de choc, en cas de pic de pollution, la balle est plus que jamais dans le camp du ministre de la Transition écologique et solidaire qui, dans sa feuille de route, avait indiqué vouloir "mettre fin aux zones de non droit de santé publique violant les normes européennes en se fixant comme objectif de non-dépassement des seuils d’ici cinq à dix ans". Avec la ministre de la Santé, Agnès Buzyn, Nicolas Hulot a assuré mercredi qu'ils prendront "toutes les mesures qui s'imposent dans les mois à venir pour lutter contre le fléau de la pollution de l'air". La décision du Conseil d'État "conforte" les deux ministres "dans leur volonté de faire du sujet santé/environnement un axe prioritaire de leur action", ont-ils fait savoir.

Lors du prochain rapport de synthèse de la Commission européenne sur les émissions de polluants en 2016 dans les Etats membres de l’Union européenne, en septembre prochain, la France dépassera encore les normes. Pour la santé des Français et pour échapper à la menace de sanctions financières de Bruxelles, Il va falloir accélérer la manoeuvre.

Cathy Lafon

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La directive européenne sur la qualité de l'air, c'est quoi ? La directive n° 2008/50/CE du Parlement européen et du Conseil du 21 mai 2008 concernant la qualité de l'air ambiant et un air pur en Europe, transposée dans le code de l'environnement, impose à la France de surveiller la qualité de l'air ambiant et fixe des valeurs limites en matière de concentration de polluants, notamment de dioxyde d'azote et de particules fines PM10, à ne pas dépasser. Cette même directive prévoit qu'en cas de dépassement de ces valeurs limites dans une zone donnée, des plans relatifs à la qualité de l'air prévoient des mesures appropriées pour que la période de dépassement des valeurs limites soit la plus courte possible. En France, ces plans relatifs à la qualité de l'air prennent notamment la forme de "plans de protection de l'atmosphère " élaborés par les préfets concernés, mais d'autres mesures, telles que des mesures fiscales ou des normes d'émissions peuvent également être mises en oeuvre.

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Le pont Chaban-Delmas à Bordeaux, noyé dans un nuage de pollution. Photo archives Sud Ouest

Enorme. Le Conseil d'Etat a ordonné ce mercredi au gouvernement d'agir contre la pollution de l'air, qui provoque près de 50 000 morts prématurées par an dans le pays et constitue l'une des principales préoccupations environnementales des Français. C'est une première dans l'Hexagone. Pour les écologistes et les ONG, dont l'une d'entre elles, les Amis de la Terre, est parvenue à faire condamner l'Etat à respecter la directive européenne sur la qualité de l'air qu'il viole depuis des années, c'est juste énorme.

Pollution de l'air : quel bilan 2016 en Nouvelle-Aquitaine ?

2017-07-04T10:32:00+02:00

En progrès, oui mais...

Les habitants de la Nouvelle-Aquitaine, qui a la chance de bénéficier d'une situation géographique propice, avec un littoral largement exposé aux vents qui balaient la pollution atmosphérique, peuvent remercier le ciel. L'année 2016 a montré une poursuite de l’amélioration de la qualité de l’air, en raison, notamment, souligne Sylvanie Gassian, de conditions météorologiques favorables à une bonne qualité de l’air.

Ce constat positif est toutefois à tempérer, précise-t-elle, principalement en raison de deux polluants dont la présence demeure préoccupante : les particules fines et ultrafines tristement célèbres (PM10, PM2,5), responsables de la quasi-totalité des épisodes de pollution, et le dioxyde d’azote (NO2) dont les teneurs peuvent dépasser, localement, les valeurs réglementaires. De plus, d'autres polluants présentent encore des niveaux s’approchant ou dépassant les seuils tels que le dioxyde de soufre (SO2), ou encore l’ozone (O3), un polluant secondaire qui n’apparaît que l’été.

Autre constat, pour la pollution, dans la région, tout le monde n'est pas logé à la même enseigne. Du fait de la diversité de ses territoires, les concentrations de polluants ne sont pas réparties de manière homogène et il peut ainsi exister des écarts importants d’exposition à la pollution (selon le polluant considéré, la typologie des sites…), note Sylvanie Gassian. A émissions polluantes égales, telle ville nichée dans une cuvette sera plus polluée qu'une autre, installée sur le littoral Atlantique.

Un air bon à très bon 6 jours sur 7

Un motif de satisfaction pour Atmo: l'an dernier, la qualité de l’air a été bonne près de six jours sur sept (84% de l’année), avec des variations allant de 75 à 80% d’indices "bons à très bons" selon les zones. Les proportions d’indices "moyens" à "médiocres", eux, sont en diminution (16% en 2016, contre 19% à 23% de 2012 à 2015). Il en va de même des indices "mauvais" à "très mauvais", historiquement les plus faibles depuis cinq ans (0,3% en 2016, contre 0,9% à 2,2% de 2012 à 2015). Bordeaux est la plus mauvaise élève de la région, avec quatre jours "mauvais" à "très mauvais".

13 épisodes de pollution aiguë

En 2016, la Nouvelle-Aquitaine a toutefois connu treize journées où une procédure préfectorale liée à la pollution de l’air a été déclenchée sur au moins un département. A l’exception d’un épisode lié au dioxyde de soufre sur la zone industrielle de Lacq (Pyrénees-Atantiques), tous ces épisodes de pollution sont liés aux particules en suspension (PM10). Atmo en a compté huit en hiver, avec des déclenchements de procédure d’information et de recommandations sur au moins un département. Et quatre au printemps, avec des procédures d’information et de recommandations, mais également des procédures d’alerte sur une partie des départements concernés. Par ailleurs, aucune procédure liée à l’ozone ou au dioxyde d’azote n’a été déclenchée en 2016 dans la région.

La Gironde est le département le plus fréquemment touché, avec huit jours d’épisode de pollution sur treize. A l’inverse, la Creuse, la Dordogne, le Lot-et-Garonne ou encore la Haute-Vienne ont échappé au problème en 2016.

L'exposition chronique pointée

Plus que les pics de pollution, spectaculaires et largement médiatisés, selon les médecins et les autorités sanitaires, c'est l'exposition chronique qui fait peser le plus de danger à terme sur la santé humaine. Sur ce point, malgré une baisse globale des concentrations des polluants en 2016, Atmo relève que deux polluants dépassent localement les valeurs réglementaires en Nouvelle-Aquitaine : les particules fines et l’ozone (objectif de qualité). Par ailleurs, pour l’exposition aiguë, des dépassements ponctuels du Seuil d’Information-Recommandations (SIR) sont toujours constatés pour les dioxyde d’azote et de soufre et
les particules dépassent également le Seuil d’Alerte (SAL), précise Sylvanie Gassian.

Les citadins, premières victimes

Comme partout dans le monde, ce sont surtout les habitants des grandes agglomérations de la région (Bordeaux, Limoges, Poitiers, la Rochelle, Communauté d'agglomération du Pays Basque, Grand Angoulême, Grand Périgueux…) qui trinquent, et en premier lieu les riverains des grands axes de circulation (autoroutes, voies rapides, rocades et grands boulevards) en raison de l’importance du trafic routier. A cela s’ajoutent, en hiver, les émissions liées au chauffage. Ainsi, "année après année, les urbains souffrent d'une exposition moyenne trop élevée" par rapport aux seuils admissibles, alerte Atmo.

Un nouveau programme de surveillance

En 2017, Atmo Nouvelle-Aquitaine a engagé un nouveau programme de surveillance de la qualité de l'air pour cinq ans, définissant les actions à mener sur le territoire notamment pour préserver la santé des populations et l'environnement, tout en s'ajustant aux attentes et aux exigences réglementaires, explique Sylvanie Gassian. Le nouvel Observatoire de l'air veut s'atteler à cinq chantiers majeurs, définis dans un document stratégique décliné à partir du Plan national de surveillance de la qualité de l’air (PNSQA) : répondre aux besoins d’observation pour les polluants réglementés (particule fines...) et améliorer les connaissances sur ceux qui ne le sont pas (pesticides...), accompagner les projets au service de l’action locale, contribuer à l’identification des problèmes émergents et des attentes sociétales et enfin, animer la stratégie de communication et de diffusion des données vers le citoyen.

A l'Etat de jouer

Reste qu'il revient à l'Etat français de prendre ses responsabilités pour mettre en oeuvre les politiques nécessaires liées aux transports, à l'énergie, à l'agriculture et à l'industrie, afin de réduire efficacement les émissions des polluants qui empoisonnent l'atmosphère du pays et de préserver la santé de ses habitants et au delà, de la planète. Car l'air circule librement tout autour de la Terre, et la pollution que nous émettons et que nous ne respirons pas (ou peu) quand elle est balayée par le vent, d'autres la respirent ailleurs. Atmo, pour sa part, qui veut et doit, notamment, améliorer ses dispositifs afin de mieux connaître les polluants non réglementés, comme les pesticides, et mieux informer les populations, ne saurait en aucun cas à elle toute seule vaincre le mal à la racine.

Cathy Lafon

(1) Atmo Nouvelle-Aquitaine est l'Observatoire régional de l’air de la nouvelle grande région, né de la fusion des anciennes agences de la qualité de l'air en Aquitaine, Poitou-Charentes et Limousin.

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Le PRSQA est disponible sur le site www.atmo-nouvelleaquitaine.org .
Pour télécharger le bilan complet d'Atmo par département : cliquer ICI
Pour télécharger les infographies d'Atmo pour la région et les départements : cliquer ICI

En 2016, Bordeaux a connu 14 journées de pic de pollution, comme ici, le 7 décembre 2016. Photo Ma Planète

Ces dernières années, les grandes agglomérations de l'Hexagone sont touchées peu ou prou, par des épisodes récurrents de pollution atmosphérique. La pollution de l’air, véritable fléau pour la santé publique, est devenue l'une des préoccupations environnementales majeures des Français. Parvenir à la réduire, en améliorant la qualité de l'air que nous respirons, constitue aujourd’hui l'un des défis numéro 1 pour les responsables politiques.

Dans ce contexte, quel est le bilan en 2016 pour la Nouvelle-Aquitaine ? Quelles sont les évolutions constatées depuis dix ans ? Quels sont les principaux polluants qui posent problème ? On fait le point avec Sylvanie Gassian, responsable de la communication d'Atmo Nouvelle-Aquitaine (1), qui vient de publier son rapport sur l'année écoulée, en donnant les grandes lignes de ses actions pour les cinq ans à venir. Contrastée, l'étude d'Atmo montre que si l'air a été meilleur en 2016 dans la région, notamment grâce à une météo favorable, il y a encore de grands progrès à faire pour réduire l'exposition chronique aux polluants, dont l'incidence sur la santé est bien connue. Et ce, tout particulièrement en Gironde et à Bordeaux.

Comment la ville de Londres relance la guerre contre la pollution de l'air

2017-04-12T10:36:12+02:00

Une nouvelle zone de circulation à ultra basse émission (Ulez)

Cela fait en effet déjà 14 ans que la municipalité de Londres a instauré un péage urbain dans l'hypercentre. D'un montant de 13,5 euros, il concerne tous les automobilistes circulant dans les 21 kilomètres carrés couverts par le coeur de Londres, de 7 heures à 18 heures, du lundi au vendredi, quelque soit le niveau des émissions polluantes de leur véhicule. Ce système a permis de réduire la baisse du trafic routier de 15%. Après avoir ensuite mis en place une zone de circulation à basse émission (Lez), la Ville veut passer à la vitesse supérieure et créer une nouvelle zone de circulation à ultra basse émission (Ulez). Cette dernière s'appliquera à tous les véhicules diesel de plus de quatre ans et aux véhicules essence de plus de treize ans, qui devront payer 14,6 euros pour rouler dans le centre de la capitale britannique, sept jours sur sept et 24 heures sur 24.

"Toxic charge"

"L’air londonien est mortel et je ne peux pas rester les bras croisés ". Sadiq Khan, maire de Londres

En février dernier, le maire de la capitale britannique, qui ne veut pas interdire purement et simplement les véhicules diesel, à la différence de Paris et Madrid, avait déjà annoncé l’introduction d’une taxe de 11,7 euros sur les voitures datant d’avant 2006. Baptisée "toxic charge" ou "T-Charge", elle s’appliquera dès octobre 2017 à tous les véhicules ne respectant pas les normes européennes en termes de pollution (Euro 4 pour les voitures essence et Euro 6 pour les diesel), et en particulier aux véhicules mis en circulation avant 2006. La "toxic charge" viendra s’ajouter au péage urbain de 13,5 euros que doivent déjà payer toutes les automobiles. Pour les véhicules polluants, il en coûtera donc 25,2 euros par jour pour pénétrer dans le centre-ville . Les Londoniens qui vivent à l'intérieur de la zone en question seront exemptés de la nouvelle taxe jusqu'en 2022, mais à termes, seuls les fameux taxis noirs londoniens y échapperont. Les bus, autocars et camions devront, quant à eux, acquitter un péage quotidien de 117 euros. "Une première mondiale, assure Sadiq Khan.

Plus de la moitié de la pollution de l'air vient des transports

Avec Ulez, Sadiq Khan veut durcir cette mesure à partir d'avril 2019 et l’étendre aussi au-delà du centre, jusqu’aux routes circulaires nord et sud à compter de 2021.« L’une des principales raisons pour lesquelles l’air de Londres est mortel réside dans les émissions des véhicules. Nous avons calculé que plus de la moitié de la pollution de l’air est causée par les transports », a expliqué le maire de Londres en présentant la mesure qui, selon lui, permettra de réduire les émissions de gaz NO2 de 50% dans la zone concernée dès 2020.

Fin mars, le maire de Londres avait annoncé avec la maire de Paris, Anne Hidalgo et le maire de Séoul Won-soon Park, le lancement d’un système de notation des véhicules, indépendant des constructeurs automobiles, "fondé sur leurs émissions réelles de particules polluantes", pour informer les automobilistes et lutter plus efficacement contre la pollution de l’air. Ce projet commun consiste à installer des capteurs mobiles dans les rues ainsi que sur les différentes marques de véhicules. Les données recueillies seront ensuite publiées sur un site internet dédié, qui devrait commencer à les fournir en fin d’année pour Londres et Paris. Contre la pollution atmosphérique des grandes villes, la guerre est belle et bien déclarée.

Cathy Lafon

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La pollution de l'air à Londres, le 5 avril 2015. Photo archives AFP

Asphyxiée, la capitale britannique est en train d'adopter l'une des réglementations les plus sévères au monde pour réduire la pollution atmosphérique générée par le trafic automobile. Face à une pollution aux particules fines (PM2,5) et aux oxydes d’azote (NO2) qui tue chaque année 9 000 Londoniens, le maire de Londres Sadiq Khan a annoncé, le 4 avril 2017, une série de mesures très offensives, dont la création d'une nouvelle zone ultra protégée dans la capitale à partir de 2019, relançant ainsi la politique à l'encontre les véhicules polluants, engagée par la métropole dès 2003.

Insolite : la plus longue piste cyclable aérienne au monde a ouvert en Chine

2017-02-19T10:30:00+01:00

2 023 vélos par heure

Selon la société responsable de la gestion des vélos publics de la ville de Xiamen (Xiamen City Public Bicycle Management), la piste est ouverte à tous les types de vélos, dont les vélos publics et les vélos privés, de 06h30 à 22h30, pendant le mois d'essai.

La piste cyclable, qui ressemble à un long viaduc sinueux vert, est construite sous la voie réservée aux bus BRT (Bus Rapid Transit en anglais) de la ville. Elle culmine à cinq mètres au-dessus du sol dans sa partie la plus haute et doit accueillir 2 023 vélos par heure, roulant à la vitesse maximum de 25 kilomètres par heure. Doté de onze entrées reliant onze arrêts de bus et deux stations de métro, le réseau cyclable aérien couvre les cinq zones résidentielles principales et trois centres commerciaux de la ville. Qui dit mieux ?

Cathy Lafon

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La première piste cyclable de aérienne de Chine, à l'essai à Xiamen (en vert). Photo French China.org

La première piste cyclable aérienne de l'Empire du soleil levant, a été ouverte fin janvier pour un test d'un mois, à Xiamen, dans la province du Fujian, dans le sud-est de la Chine, a indiqué l'agence de presse Xinhua. Longue de 7,6 kilomètres elle est aussi la plus longue du monde. Objectif : promouvoir les déplacements à vélo, le mode de transport le plus vertueux après la marche à pied, garanti zéro émission de gaz à effet de serre, doux et écologique.

Transport maritime: trois mesures de la FNE pour réduire la pollution de l'air des géants des mers

2017-02-07T10:30:00+01:00

Mais d'abord, de quoi parle-t-on ?

Que sont les fameuses « particules ultra-fines » émises par les paquebots et cargos ? Le terme englobe l’ensemble des composants solides de taille microscopique transportés par l’air. Quand les particules fines désignent des polluants dont la taille est inférieure à 10 et 2,5 microns (soit 0,01 et 0,0025 millimètres), les particules ultra-fines mesurent moins de... 100 nanomètres soit 0,01 microns ou encore 0,0001 millimètres, soit environ la largeur d'un cheveu découpée en mille. Et plus la taille de ces particules est petite, plus elles s’infiltrent profondément dans les organismes et s'y accumulent, générant d'importants troubles de la santé. Deux polluants émis sont particulièrement sur la sellette : l'oxyde de soufre (Sox) et l’oxyde d’azote (NOx) qui accélèrent la formation de particules fines et ultra-fines.

Oxyde de soufre

Les émissions de soufre du transport maritime seraient responsables, à elles seules, d’environ 50 000 morts prématurés par an en Europe et de 5 % à 10 % des émissions mondiales de ce polluant. Elles coûteraient par ailleurs 58 milliards d’euros aux services de santé. En pénétrant dans les plus fines ramifications respiratoires, elles peuvent entraîner une dégradation de la respiration, une hyper-réactivité des bronches chez les asthmatiques ou encore une augmentation de la sensibilité des bronches aux infections microbiennes chez les enfants. Un lien sans équivoque, entre les gaz d’échappement des cargos et plusieurs maladies cardiovasculaires et respiratoires, a d'ailleurs été établi en juin 2015 par les recherches menées par l’université de Rostock et le centre de recherche sur l’environnement allemand Helmholzzentrum Munich.

Oxyde d'azote

Le transport maritime émet également entre 17 et 31% des émissions mondiales d'oxyde d’azote. Ce polluant qui irrite les voies respiratoires, responsable de bronchites aiguës, augmente le risque de maladies respiratoires et cardiovasculaires à court et long termes.

Particules ultra-fines : un air jusqu'à 70 fois plus pollué sur un navire de croisière

En France, aucune mesure de cette pollution n'est rendue publique. Pour la mettre en évidence, la FNE et l'ONG allemande NABU ont mené l'enquête et effectué des relevés dans la ville de Marseille, dont le port sur la Méditerranée est l'un des plus importants de France. De 2015 à 2016, à Marseille, les équipes des ONG ont observé dans différents lieux de la ville une moyenne de 5 000 particules ultra-fines par centimètre cube. Plus près du port, dans un quartier résidentiel, l'air s'est avéré être jusqu’à 20 fois plus pollué, avec une moyenne de 60 000 particules ultra-fines par centimètre cube. Mais les pires relevés ont été effectués à bord d'un bateau de croisière, sous l'oeil des cameras de Thalassa, l'émission de France 3 : l'air respiré par les croisiéristes et le personnel de bord contenait jusqu'à 380 000 particules ultra-fines par centimètre cube, soit 70 fois plus de pollution...

Les trois mesures de la FNE

Pour la FNE, aussi alarmante soit-elle, la situation n'est pas une fatalité. Les écologistes proposent trois mesures, susceptibles, selon eux, de réduire drastiquement cette pollution de l'air.

1. Installer des épurateurs pour réduire les pollutions

De nombreuses études suggèrent qu’une réduction de plus de 90% des émissions d’oxydes de soufre est également possible grâce à l'utilisation d'épurateurs à bord des navires. Ce procédé neutralise une grande part des pollutions des gaz d’échappement à l’aide d’un fluide qui absorbe des oxydes de soufre. Les déchets produits sont stockés à bord et ensuite débarqués dans une installation de réception à terre. Cette mesure permettrait ainsi de mieux préserver les poumons des croisiéristes, du personnel de bord mais aussi des riverains et travailleurs du port.

2. Appliquer un bonus/malus portuaire afin d'impulser le changement

Les ports peuvent également fortement contribuer à une meilleure qualité de l'air en incitant les armateurs à changer leur pratique. Comment ? En instaurant un bonus/malus dans les tarifs des droits portuaires. Ainsi, les mauvais élèves seraient encouragés à investir afin de rendre leur navire plus respectueux des poumons de chacun. Une mesure déjà prévue par l'Europe dans le cadre de la « Stratégie transport maritime d’ici 2018 » : il ne reste plus qu'à l'appliquer. Seulement, sa mise en place tarde à venir.

3. Contrôler les émissions des navires, un outil indispensable

Enfin, comment être sûre d'un meilleur respect des règles sans contrôle ? Aujourd'hui, il existe seulement cinq aires géographiques dans le monde où des contrôles sont – trop rarement - effectués : la Manche, la zone mer Baltique et mer du Nord, l’Amérique du Nord et la zone maritime Caraïbe des États-Unis. Ces zones d’émission contrôlée (ECA) sont issues d'une annexe de la convention internationale MARPOL qui fixe également des limites aux émissions d’oxydes d’azote et d’oxydes de soufre. Le hic, c'est que même dans ces aires géographiques, sur 1 000 navires en transit, un seul est en moyenne contrôlé et s'il enfreint la loi, les amendes s'avèrent peu dissuasives. La FNE appelle donc à la création de nouvelles zones de contrôle des émissions de soufre et à l’extension de ces contrôles sur l’ensemble du littoral européen.

L'association milite également pour une meilleure information des citoyens dans la tenue de ces contrôles et pour une règlementation européenne qui harmonise la répression avec des amendes dissuasives.

Cathy Lafon

►EN CHIFFRES

En France, la pollution de l'air (tous polluants confondus) tue prématurément 48 000 personnes par an et coûte plus de 101 milliards d'euros

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Pollution de l'air. Bateaux de croisière géants: alerte aux particules fines

Des études révèlent que le carburant des navires, qui émet beaucoup d’oxydes de soufre, est à l’origine de 60 000 morts prématurées en Europe. Ici, une vue du port de Marseille. Photo archives AFP

Les énormes bateaux du transport maritime acheminent plus de 90% des marchandises dans le monde et transportent plusieurs millions de personnes chaque année. Mais derrière l’image cultivée par les armateurs d'un mode de transport "propre", se cache une réalité beaucoup plus nuancée. Chacun de ces monstres flottants, gourmand en énergie, génère autant de pollution aux particules ultra-fines qu'un million de voitures... Peu connue du grand public, cette forme de pollution de l'air, loin d'être anecdotique, nuit à la santé des millions d'habitants sur la planète qui vivent dans les villes portuaires. En Europe, on estime qu'elle est responsable de 60 000 morts par an, soit l'équivalent de la totalité des habitants d'une ville comme Pessac, en Gironde.

En France, aucune mesure de cette pollution n'est rendue publique. Pour la mettre en évidence, France Nature Environnement (FNE) et l'ONG allemande NABU ont mené l'enquête et effectué, le 21 juillet 2015, des relevés aux résultats édifiants à Marseille, dans le port et ses environs. Les ONG ne se contentent pas de dénoncer et e pointer du doigt une situation qu'elles qualifient d'"insoutenable" pour la santé humaine. Les ONG font également trois grandes propositions pour améliorer la qualité de l'air dans les zones portuaires et sur les bateaux.

Nouvelle-Aquitaine : une procédure d'alerte à la pollution déclenchée dans la Vienne et les Deux-Sèvres

2017-01-22T15:20:00+01:00

Ce dimanche, la préfecture interdit de rouler à plus de 70 km/h sur la rocade bordelaise, afin de réduire la pic de pollution de l'air enregistré en Gironde depuis trois jours. Photo archives Sud Ouest

Depuis le vendredi 20 Janvier, la France et la région subissent un nouvel épisode de pollution aux particules fines. Ces derniers jours, les PM10 ont fortement augmenté en raison de conditions météorologiques anticycloniques et froides associées à de fortes émissions de polluants lié au trafic automobile et au chauffage au bois, piégés au-dessus du sol, sur l'ensemble de la région, informe le site Internet Atmo Nouvelle Aquitaine, l'agence qui surveille la qualité de l'air que nous respirons.

Niveau d'alerte dans deux départements

"Ce dimanche, les concentrations en particules fines PM10 restent élevées sur les départements de la Vienne et des Deux-Sèvres, avertit Atmo, et devraient le rester aussi demain, lundi 23 janvier". En raison de la persistance de l'épisode (4 jours prévus), une procédure d'alerte a été déclenchée sur ces deux départements. Le niveau d’alerte des concentrations de polluants, défini par le Code de l'Environnement, au-delà duquel une exposition de courte durée présente un risque pour la santé de l’ensemble de la population ou de dégradation de l’environnement, justifie l’intervention de mesures d’urgence.

Information et recommandation dans six autres

L'air est également pollué en Lot-et-Garonne, Charente et Charente-Maritime et très pollué en Gironde, principalement à Bordeaux et dans sa proche banlieue, mais aussi dans les Landes et les Pyrénées-Atlantiques, vers Bayonne et Biarritz. L'épisode de pollution étant cependant moins marqué pour ces départements, note Atmo, seule la procédure d'information-recommandations est maintenue. Pour ce dimanche, la Gironde a toutefois mis en place une mesure de réduction de 20 km/h de la vitesse autorisée sur la rocade bordelaise.

Pour la Dordogne, un retour à la normale est prévu aujourd'hui et la procédure d'information-recommandations est donc levée. Les autres départements de la région (Haute-Vienne, Corrèze et Creuse) ne sont pas touchés par l'épisode de pollution.

Cathy Lafon

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Qualité de l'air : pic de pollution dans 10 départements de la région Nouvelle-Aquitaine

2017-01-21T10:25:00+01:00

Rien d'étonnant à ce que des procédures d'information et de recommandations aux particules fines en suspension aient été déclenchées par la préfecture vendredi 20 janvier en fin de journée sur la Dordogne, la Gironde, le Lot-et-Garonne, les Pyrénées-Atlantiques, la Charente, la Charente-Maritime, les Deux-Sèvres, la Corrèze et la Vienne.

Ce samedi, à la faveur d'une forte stabilité des conditions météorologiques, le site Atmo indique que les procédures sont maintenues sur dix départements de la région : Gironde, Dordogne, Landes, Lot-et-Garonne, Gironde, Pyrénées-Atlantiques, Charente, Charente-Maritime, Deux-Sèvres, Vienne.

Que faut-il faire ?

Ces produits toxiques en suspension dans l'air peuvent générer asthme, allergies, maladies respiratoires ou cardio-vasculaires. La première mesure de prévention recommandée par Atmo, simple à mettre en place, est déjà bien connue des personnes sensibles à la pollution de l'air : éviter tout effort physique en plein air pour les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou à la santé fragile. Qu'on soit en forme ou non, le footing entre midi et deux n'est pas vraiment recommandé...

Il est aussi recommandé de diminuer de 20 km/h la vitesse des véhicules par rapport aux maximales autorisées et de réduire l’usage des véhicules diesel qui ne sont pas équipés de filtres à particules. Et d'éviter les feux de cheminée ouvertes, le brûlage de déchets verts, les chantiers générateurs de poussière et les groupes électrogènes.

Faut-il arrêter de se chauffer au bois ?

Non. Loin d'être interdit, le chauffage au bois dans un poêle à bois (bûches, granulés, plaquettes) ou tout autre appareil de chauffage au bois fermé, labellisé "Flamme verte 5 étoiles" qui limite les émissions de particules dans l’air extérieur à moins de 125 mg/m3 est une bonne solution en période de tension sur le réseau électrique, comme par ces temps de grands froids.

Ce mode de chauffage contribue directement à la lutte contre le réchauffement climatique. Lors de sa combustion, le bois libère dans l’air le dioxyde de carbone qu’il a absorbé durant sa croissance. Son impact est donc neutre sur l’effet de serre et son utilisation permet de diviser les émissions de CO2 par 12 par rapport au fioul et par 6 par rapport au gaz. Certes, pour s'équiper d'un appareil adéquat, il en coûte environ 3 000 euros, mais c’est un investissement rentable, car il permet aussi de se chauffer en économisant sur le gaz ou l’électricité.

Cathy Lafon

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La pollution aux particules fines est de retour à Bordeaux, mais aussi presque partout dans la région, ainsi qu'à Paris. Photo archives Sud Ouest /Fabien Cottereau

C'est reparti pour un tour. Depuis hier, comme en décembre dernier, les yeux vous piquent et le nez vous gratte, vos sinus sont en feu, vous vous raclez la gorge et vous toussez... Il fallait s'y attendre : aux mêmes causes, les mêmes effets. Ici, comme à Paris ou dans plusieurs départements français comme l'Aveyron, la Haute-Garonne, les Hautes-Pyrénées et le Tarn-et-Garonne (Occitanie), victimes également d'un nouveau pic de pollution aux particules fines depuis ce vendredi.

Les concentrations en particules en suspension (PM10) ont fortement augmenté en raison des conditions météorologiques anticycloniques et froides associées à de fortes émissions de polluants lié au trafic automobile et au chauffage au bois, piégés au-dessus du sol, sur l'ensemble de la région, informe le site Internet Atmo Nouvelle Aquitaine, l'agence qui surveille la qualité de l'air que nous respirons. Les plus observateurs d'entre vous (ou les plus sensibles à la pollution) ont d'ailleurs noté la présence dans le ciel de ce léger voile de brume jaunâtre qui accompagne les épisodes de pollution atmosphérique.

Qualité de l'air : après Paris et Lyon, le pic de pollution hivernal touche Bordeaux et Dax

2016-12-07T14:15:00+01:00

Gare à la pollution

L'organisme a constaté une hausse des particules en suspension durant la nuit. Une procédure d'informations et de recommandations pollution et non d'alerte, a été déclenchée en Gironde et dans les Landes, pour les journées de ce mercredi 7 décembre et du jeudi 8 décembre. La première mesure de prévention simple à mettre en place est déjà bien connue des personnes sensibles à la pollution de l'air : éviter tout effort physique en plein air pour les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou à la santé fragile. Le footing entre midi et deux n'est pas vraiment recommandé...

Asthme, allergies, maladies respiratoires ou cardio-vasculaires

Ce pic de pollution est dû à une recrudescence d’émissions de particules fines (PM10) et au dioxyde d’azote, en raison de conditions anticycloniques qui favorisent l’accumulation de polluants lié au trafic automobile et au chauffage au bois, piégés au-dessus du sol. Ces produits toxiques en suspension dans l'air peuvent générer asthme, allergies, maladies respiratoires ou cardio-vasculaires.

Le plus long et intense pic de pollution hivernal depuis dix ans à Paris

Ce pic de pollution dans la région intervient alors que Paris (photo AFP ci-contre) connaît ces jours-ci le plus long et intense pic de pollution hivernal depuis dix ans, a annoncé, ce mercredi, l’organisme de surveillance de la qualité de l’air francilien, Airparif.

Circulation alternée

La capitale et 22 communes de sa proche banlieue ont mis en place un plan de circulation alternée depuis mardi. Il devrait être prolongé au moins demain, aucune amélioration des conditions météorologiques n’étant prévue avant jeudi au minimum. C’est la quatrième fois en vingt ans que cette mesure est mise en place dans la capitale, mais la première fois qu’elle est maintenue pour deux jours consécutifs. Aujourd'hui, seules les plaques impaires peuvent rouler, à certaines exceptions près. Les usagers sont invités à covoiturer, et les transports publics restent gratuits. Solution d'urgence à une situation d'urgence, alors que 1,6 million de Franciliens respirent déjà des taux de dioxyde d'azote et de particules fines qui dépassent les seuils limites de l'Europe, la circulation alternée n'est pas un traitement de fond de la pollution de l'air. Mais elle permet toutefois de la réduire, en cas de pic.

D'autres villes françaises et européennes sont concernées par ce pic de pollution, comme Lyon ou Berlin. Et donc Bordeaux et Dax.

Cathy Lafon

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Pourquoi une telle pollution ? Un anticyclone, caractérisé par un ciel bleu et une absence de vent, empêche la dispersion des polluants. La nuit, le sol se refroidit plus rapidement que l'atmosphère. L'air étant plus chaud à 200 mètres d'altitude, une cloche d'air chaud se forme qui bloque l'air froid pollué au niveau des rues.

Sur AIRAQ : depuis le 24 novembre 2016, les associations de surveillance de la qualité de l’air d’Aquitaine (AIRAQ), Limousin (Limair) et Poitou-Charentes (Atmo Poitou-Charentes) ne forment plus qu’une : Atmo Nouvelle-Aquitaine.

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Pic de pollution en Gironde et dans les Landes ce mercredi
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La pollution voile le ciel de Bordeaux. Sur les quais rive droite, La Bastide, le mercredi 7 décembre 2016. Photo Ma Planète

Les yeux vous piquent et le nez vous gratte, vos sinus sont en feu, vous vous raclez la gorge et vous toussez ? Normal. Sur le site Internet d'AIRAQ, l'observatoire qui mesure la pollution de l'air en Aquitaine, l'estimation du jour donne un indice ATMO de 8 sur 10 (mauvais) pour l'agglomération de Bordeaux et celle de Dax, dans les Landes. Les plus observateurs d'entre vous ont d'ailleurs noté depuis hier la présence dans le ciel bordelais de ce léger voile de brume jaunâtre qui accompagne les épisodes de pollution atmosphérique.

Innovation. L'Australie invente la voiture solaire qui roule à l'infini

2015-10-03T10:30:00+02:00

Aujourd'hui, le propriétaire d'un véhicule électrique est contraint, soit d'utiliser un deuxième véhicule à énergie fossile pour effectuer de longs trajets, ce qui n'est doublement pas écolo, soit d'investir dans une voiture hybride, chère, et qui, en outre, ne fait pas partie en France des voitures propres définies par le gouvernement, et donc susceptible de recevoir un bonus à l'achat.

Immortus, la voiture qui ne meurt jamais

C'est en Australie, l'un des pays qui subit les plus graves conséquences du réchauffement climatique, que l'idée à germé : pourquoi ne pas intégrer des panneaux solaires photovoltaïques sur la carrosserie des voitures ? Les ingénieurs de EVX Ventures ont ainsi conçu une automobile totalement autonome et non polluante. Son nom ? The Immortus. Recouverte, sur 7 m2, de panneaux photovoltaïques disposés sur son toit, ultralégère (seulement 550 kg) et aérodynamique, elle se recharge toute seule et peut rouler sans s'arrêter et «indéfiniment» à 60 km/h, tant que le soleil brille, ou à 85 km/h, sur 550 km. Son secret : une petite batterie interne de 10 kWh, qui stocke l'énergie pour la restituer la nuit, ou par temps couvert.

La voiture propre du futur ?

Si elle est peu puissante, The Immortus résout la quadrature du cercle des voitures électriques, l’autonomie du moteur et un approvisionnement énergétique propre, non dépendant du nucléaire. Elle pourrait bien être la parfaite voiture citadine du futur : en ville, pas besoin de rouler à plus de 30 km.

The Immortus sera-t-elle la prochaine voiture de l'immortel James Bond, l'agent 007 de sa très gracieuse majesté britannique ? On verrait bien Daniel Craig rouler dedans... En tout état de cause, il n'y a guère que le trésor de la Couronne qui pourrait se la payer à l'heure actuelle : assemblée à la demande, son prix prohibitif la rend inaccessible au grand public. The Immortus coûte en effet aujourd'hui la bagatelle de 370.000 dollars australiens (environ 234.000 euros)...

Cathy Lafon

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The Immortus, la voiture solaire australienne. Photo EVX Ventures

Si elles ne sont pas la panacée écologique que certains voudraient, lorsqu'elles roulent, les voitures électriques ont quand même pour principal avantage d'être peu émettrices de gaz à effet de serre contributeur au réchauffement climatique, et de ne pas envoyer dans l'air que nous respirons ces particules fines, si dangereuses pour la santé.

Sans être propres à 100%, leur empreinte écologique sur l’environnement est donc réduit par rapport aux voitures conventionnelles. Un bon point, à l'heure où l'on cherche à réduire la pollution de l'air et à limiter l'élévation de la moyenne des températures sur Terre à + 2°C à la fin du siècle. Mais pour ses constructeurs, ce type de véhicule a un inconvénient majeur bien connu : le stockage de l'énergie électrique et l'autonomie de leur moteur. La bonne nouvelle, c'est que cela pourrait changer, grâce à l'inventivité d'EVX Ventures, une société australienne, qui fait rouler les voitures électriques au solaire.

Planète vidéo. ”Sous le dôme”, le documentaire sur la pollution en Chine qui cartonne sur le web

2015-03-07T10:27:00+01:00

"Sous le dôme", le documentaire de Chai Jing dénonce la pollution en Chine, fait un carton sur le web. Photo "Sous le dôme".

155 millions de spectateurs en deux jours, qui dit mieux ? Tel est le record battu par un documentaire vidéo incisif sur la pollution atmosphérique en Chine, qui a connu un succès fulgurant le week-end dernier sur internet : il a été visualisé par un Chinois sur neuf. "Sous le dôme", un film de 103 minutes -dont la réalisation rappelle "Une vérité qui dérange" de l'ancien vice-président américain Al Gore- a été mis en ligne samedi dernier et repris par des médias officiels.

La pollution, ennemi n°1 en Chine

Une audience de rêve pour tout réalisateur, mais il est vrai que ce documentaire, réalisé à titre privé par Chai Jing, ancienne présentatrice vedette de la télévision d'Etat CCTV, s'attaque avec talent au problème numéro 1 du quotidien de ses compatriotes : l'épais smog brunâtre qui embrume de façon endémique les métropoles chinoises et provoque de graves dégâts sanitaires.

Vibrant appel à dire "non" à la pollution

Avec une liberté de ton peu courante dans l'Empire du milieu, la journaliste détaille avec force pédagogie et entretiens percutants les causes et conséquences de la pollution atmosphérique et dénonce successivement la dépendance au charbon, l'envolée des automobiles, le laxisme des gouvernements locaux -réticents à fermer des aciéries sources d'emplois-, la non-application des lois environnementales et les amendes dérisoires pour les pollueurs. Il présente également des points de comparaison avec d'autres pays, interrogeant un élu de Londres et des officiels de Los Angeles pour examiner les politiques adoptées par ces deux métropoles, autrefois lourdement polluées. Le film se termine sur un vibrant appel -inhabituel dans un univers médiatique étroitement censuré - à "dire non" et à "se lever" pour changer la situation.

La Chine a déclaré la guerre à la pollution.

Alors que le smog délétère nourrit un mécontentement populaire croissant en Chine, plus gros pays émetteur de gaz à effet de serre avec les Etats-Unis, le Parti communiste au pouvoir a indiqué l'an dernier "déclarer la guerre à la pollution" avec l'ambition de réduire la part des énergies fossiles. De hauts officiels retraités ont reconnu que 500.000 morts pouvaient être imputées à la pollution chaque année en Chine. "Sous le dôme" n'en a pas moins provoqué sur les réseaux sociaux un déferlement de critiques contre l'inertie des autorités. "Nous devons utiliser la force de l'internet pour sensibiliser le peuple de Chine et forcer le système politique à sortir de sa léthargie", plaide ainsi un internaute sur la plateforme de microblogs Weibo.

"Un combat personnel"

Comme en 2014, les problèmes environnementaux figurait la semaine dernière, au menu de la session plénière annuelle de l'Assemblée nationale du peuple, le Parlement chinois. Pour Chai Jing, intervieweuse populaire et tenace qui a démissionné de CCTV et a découvert que sa fille était atteinte d'une tumeur bénigne, attribuée à la pollution, ce documentaire était "un combat personnel".

Cathy Lafon

►REPERES

Selon le ministère chinois de l'environnement, 90 % des villes chinoises dépassent les seuils de pollution considérés comme sans risques par l'Organisation mondiale de la santé (OMS). Seulement huit villes sur les 74 du pays qui ont fait l'objet de contrôles antipollution étaient en dessous des seuils d'alerte. Pékin a enregistré une fois un taux de pollution douze fois supérieur aux recommandations de l'OMS. La Chine a déclaré en 2014 vouloir obliger 15 000 grandes entreprises à dévoiler leurs taux d'émission de polluants en temps réel. Elle a promis de fermer 50 000 fours à charbon et d'envoyer à la casse six millions de vieilles voitures.
En avril 2014, le gouvernement a modifié sa loi de protection de l'environnement afin de permettre aux associations de poursuivre les pollueurs, exposés à des peines plus lourdes, parmi lesquelles des amendes journalières. La Cour suprême chinoise a créé l'an dernier un nouveau tribunal, chargé des affaires d'environnement, dirigé par Zheng Xuelin. Des arrestations ont eu lieu et des procès sont en cours.

L'Airaq lance un concours photo: et pour vous, à quoi ressemble l'air ?

2013-12-09T10:30:00+01:00

Et si l'air, c'était ça ? Le ciel déchiré d'une plage océane en Gironde, un jour de décembre... Photo Ma Planète

Du 21 novembre au 21 décembre, AIRAQ, l'agence de la qualité de l'air en Aquitaine invite la communauté Facebook à mettre en image, via un concours photo, sa propre interprétation de l’air qui l’entoure.

Cette opération s’inscrit dans une campagne de communication d'Airaq plus large autour du phénomène de pollution aux particules fines, due au transport automobile, aux activités industrielles et au chauffage, qui s’aggrave en période hivernale.

Parmi les nombreux lots à gagner, n'espérez pas trouver de voiture, même électrique, de moto ou de scooter, ou de voyage en avion : préservation de la qualité de l'air et lutte contre la pollution obligent, tous les lots sont "écomobiles" !

Les photos sélectionnées seront en outre mises à l'honneur dans les différents supports d'AIRAQ et pourront être exposées dans les lieux partenaires en Aquitaine. La gloire !

Comment faire pour gagner ? C'est facile. Il suffit d'envoyer à Airaq ses plus beaux clichés pour tenter de remporter un vélo électrique, un vélo pliable, un an d’abonnement aux transports en commun de la ville où on habite. Pas mal...

En voilà une belle initiative, pour sensibiliser le public à la pollution due aux émissions de gaz à effet de serre, et l'inciter à préserver l'air que l'on respire, notre bien commun à tous.

A vos appareils photos et autres smartphones !

Cathy Lafon

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Fiscalité écologique : les députés réduisent le bonus et doublent le malus automobile

2013-11-04T10:30:00+01:00

Réduits par le gouvernement depuis le 1er novembre, les bonus écologiques pour les véhicules électriques ou hybrides restent conséquents. Photo AFP

Depuis le 1er novembre, le bonus écologique à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant a été réduit par le Parlement. Mais l'addition sera plus salée à partir de l'an prochain pour l'achat des véhicules les plus polluants et la lutte contre la pollution de l'air passe bien en France par la fiscalité écologique, même si le récent épisode de l'écotaxe brouille un message gouvernemental décidément bien laborieux sur les questions écologiques.

Le bonus-malus écolo, késaco ?

Selon le ministère de l'Ecologie et du Développement durable, « le système bonus-malus vise à récompenser, via un bonus, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO2, et à pénaliser, via un malus, ceux qui optent pour les modèles les plus polluants ». Il y a 4 ans, l'Etat a mis en place ce mécanisme pour favoriser l'achat de véhicules propres et dissuader l'achat de voitures polluantes.

Réduire le déficit du bonus-malus écologique

Après avoir introduit le principe d'une taxe carbone avec le vote de la Contribution climat énergie, les députés ont quasiment doublé le malus automobile à partir de 2014, afin d'équilibrer le dispositif bonus-malus écologique fortement déficitaire. Le bonus à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant est, lui, réduit depuis le 1er novembre. Une décision qui ne mécontente pas les écolos, mais agace l'association "40 millions d'automobilistes".

Malus doublé

A compter du 1er janvier 2014, l'impôt malus passera de 100 à 250 euros pour les modèles émettant 136 à 140 g de CO2 au km, de 300 à 500 euros entre 141 et 145 g/km et de 6.000 à 8.000 euros pour les voitures les plus polluantes (plus de 201 g de CO2/km). En outre, le dispositif durci frappera désormais les véhicules rejetant entre 131 et 136 g de CO2, jusqu'alors épargnés.

Bonus réduit

Depuis le 1er novembre, le bonus écologique dont peuvent bénéficier les conducteurs à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant est réduit très fortement par décret. Seuls les véhicules traditionnels émettant entre 60 et 90 grammes de CO2 par kilomètre conservent une prime, toutefois rabotée à 150 euros, contre 550 euros jusqu'ici. C'est notamment le cas de petites voitures comme la Twingo diesel (Renault) et la Peugeot 208. Les véhicules qui émettent entre 90 et 105 grammes de CO2, qui bénéficiaient d'un bonus de 200 euros en 2013, n'en auront plus.

La prime à l'achat des véhicules électriques réduite

Les véhicules hybrides et électriques, plus vertueux du point de vue écologique mais beaucoup plus chers à l'achat, conserveront une prime substantielle, mais celle-ci sera également réduite. Les voitures électriques verront ainsi leur bonus revenir de 7.000 à 6.300 euros, les hybrides passeront de 4.000 à 3.300 et les hybrides rechargeables à 4.000 (contre 4.500 ou 5.000 suivant les cas).

Le pouvoir d'achat et la lutte contre la pollution de l'air

Pour "40 millions d’automobilistes" ce "soit disant bonus-malus ne fait que taxer encore une fois l’automobiliste". En alourdissant encore la part de malus et en réduisant celle de bonus sur l’achat de véhicule neuf, l'association considèrent que les parlementaires ajoutent encore une taxe qui ne favorise pas le pouvoir d’achat des Français. A l'inverse, les écolos approuvent une mesure destinée à taxer plus lourdement les automobiles polluantes et à améliorer la qualité de l'air et, in fine, susceptible d'inciter les Français à choisir éventuellement d'autres modes de transports que la voiture individuelle.

Suspension de l'écotaxe mais TVA à 10% pour les transports collectifs?

Satisfecit vert donc, mais à condition que le prix des transports collectifs ne pâtissent pas de l'augmentation de la TVA qui doit passer à 10 % en janvier 2014... Sinon, pour les usagers, cela risque d'être la double peine, comme le dénoncent les "Bonnets Verts", un "web-mouvement écolo" qui revendique une "fiscalité juste qui ne pénalise pas ceux qui font l'effort de respecter l'environnement" et demande "le retour de la TVA à 5% pour les modes de transports collectifs" et l'"application de l'écotaxe pour les poids lourds".

Cathy Lafon

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Ecologie. Les huit grands dossiers qui attendent Martin : chaud devant !

2013-07-15T10:30:00+02:00

Philippe Martin est le successeur de Delphine Batho au ministère de l'Ecologie. Ici, lors de la passation de pouvoir, le 2 juillet 2013. Photo AFP

Après Batho, c'est Martin qui s'y colle ! L'ex-ministre de l'Ecologie n'a pas passé un an à se tourner les pouces. Elle laisse à son successeur huit grands dossiers et de lourdes réformes en chantier , inscrits dans le cadre de la transition écologique voulue par Hollande et ses alliés Verts. De tiède à chaud bouilllant, voire explosif : le point sur ce qui attend Philippe Martin.

La transition écologique

Sur les huit dossiers, trois d'entre eux relèvent directement du secteur ultra-sensible de l'énergie. Quatre autres doivent permettre à notre pays d'éviter les sanctions européennes qui le menacent en améliorant la qualité de notre environnement et notre santé. Le huitième, le projet polémique d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, est devenu le symbole les luttes écologiques de ce début de siècle. Quand on y regarde de plus près, tous sont interconnectés. Au coeur de leurs problématiques: la question de la prise de décision politique d'entrer ou non dans un nouveau modèle économique et sociétal respectueux d'un développement durable : la transition écologique.

1. Les gaz de schiste

Tiède, mais peut très vite redevenir brûlant. A priori, Delphine Batho l'a dit et redit et François Hollande l'a confirmé lors de son intervention du 14 juillet : le dossier de l'extraction des gaz non conventionnels est clos. Depuis la loi du 13 juillet 2011, la fracturation hydraulique est interdite en France. Avant d'être éjectée du gouvernement, la ministre de l’Écologie a même tout récemmment rejeté la demande de permis dit de Brive, qui inquiète le Sarladais, en Périgord, depuis des mois. Mais les pro-gaz de schiste et Arnaud Montebourg, ministre du redressement productif remettent constamment le couvert, et la compagnie pétrolière américaine Schuepbach, dont deux permis miniers ont été abrogés, a déposé une question prioritaire de constitutionnalité (QPC) qui sera examinée par le Conseil d'Etat le 19 juillet. Si la loi du 13 juillet était abrogée, le gouvernement se montrerait-il aussi farouchement opposé à l'exploitation des hydrocarbures non conventionnels ? On peut se le demander, dans la mesure où le Medef et l'industrie pétrolière, dont le lobbying a été dénoncé par l'ex-ministre lors de son limogeage, appellent inlassablement à des expérimentations pour évaluer la réalité des réserves françaises.

2. Fessenheim

Très chaud. La plus vieille des centrales françaises doit fermer. Ou pas? Si Delphine Batho laisse en héritage une question non réglée, c'est bien celle de l'avenir de Fessenheim, que François Hollande s'est pourtant engagé à fermer fin 2016. Sur ce dossier emblématique pour les écologistes, la promesse présidentielle est-elle encore crédible ? D'abord, l'annonce de la date de la fermeture ne devrait pas être tenue. L'instruction de la procédure de mise à l'arrêt d'une centrale nucléaire nécessite selon le ministère lui-même, au moins quatre ans. On est en 2013 : si fermeture il y a, elle ne peut donc intervenir avant 2017. L'opposition virulente des syndicats et de la détermination du PDG d'EDF, Henri Proglio, à tout faire - y compris les coûteux travaux de renforcement post-Fukuhsima exigés par l'Autorité de sûreté nucléaire (ASN) - pour maintenir les deux réacteurs alsaciens en activité, constituent deux autres freins à la fermeture. Ce dossier est intimement couplé à la question de l'avenir industriel du modèle énergétique francais : la fermeture de Fessenheim doit être compensée par des économies d'énergie (une diminution de la consommation d'électricité) et une montée en puissance de la production fournie par l'éolien, le photovoltaïque, la biomasse... Bref, par les renouvelables.

3. La transition énergétique

Alors là, chaud bouillant. On entre dans le territoire miné de l'une des échéances qui font dire à Pascal Canfin, ministre EELV délégué au développement, que l'on va vite voir où en est la volonté présidentielle de prendre en compte, ou pas, l'urgence écologique. Ouvert par Delphine Batho il y a dix mois, nourri de multiples rencontres nationales et régionales accompagnées d'auditions de professionnels, d'experts mais boycotté notamment par l'ONG Greenpeace, le débat national sur la transition énergétique doit s'achever le 18 juillet, avant qu'une loi de programmation sur l'énergie ne soit présentée à l'automne. Son objectif : rien de moins que changer le modèle énergétique français en diminuant la part du nucléaire et des énergies fossiles tout en développant les renouvelables. Avec des mesures destinées à ne pas alourdir la facture énergétique des usagers, comme, par exemple, un grand plan national d'isolation des logements. Et des impacts sur la production d'électricité, centralisée aujourd'hui par EDF. Le 15 juillet, si le calendrier Batho est respecté, c'est à Philippe Martin que seront remises les conclusions de la mission d'audit menée par l'Observatoire de la Précarité énergétique sur les tarifs sociaux de l'énergie. Et dans la foulée, le 18 juillet, les recommandations issues du débat sur la transition énergétiques. Pour l'heure, si l'industrie des renouvelables est en phase avec les objectifs écologiques du débat national, les ONG comme les entreprises du secteur des énergies fossiles et nucléaire restent sur leurs positions : il n'y a même pas accord sur les objectifs de baisse de consommation d'énergie.

4. La fiscalité écologique et le diesel

Ca brûle. Les arbitrages sur la fiscalité verte dans le projet de loi de finances (PLF) 2014 doivent être rendus dans les jours qui viennent. Objectifs ? Rééquilibrer progressivement le prix du diesel par rapport à celui de l'essence afin de contribuer à diminuer le parc automobile diesel et les émissions des particules fines, dangereuses pour la santé, qui mettent la France en infraction avec l'Europe, pour le dépassement constant des seuils de pollution admissibles de l'air dans ses villes. Delphine Batho, deux jours avant son limogeage, espérait encore que le gouvernement opte pour l'instauration d'une taxe carbone-diesel comme l'a proposé le le Comité pour la fiscalité écologique (CFE) présidé par l'économiste Christian de Perthuis. Afin de ne pas pénaliser les ménages les plus modestes et les entreprises, trois pistes sont à l'étude : un crédit d'impôt, une aide pour les groupes les plus exposés à la concurrence internationale et une prime pour inciter les propriétaires de véhicules anciens à s'équiper d'un modèle neuf. Ce qui permettrait également de relancer l'industrie automobile et l'emploi. Le produit de la taxe verte doit aussi contribuer à financer le crédit d'impôt emploi du gouvernement. Parfait. Sauf que l'une des toutes premières déclarations du nouveau patron du Medef, Pierre Gattaz, est on ne peut plus claire :" Je dis non à toute fiscalité écologique." Ambiance.

5. Notre-Dame-des-Landes

Toujours chaud, voire explosif pour les écologistes. Le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique), voulu par le premier ministre et ancien maire de Nantes, Jean-Marc Ayrault, a cristallisé l'opposition aux grandes infrastructures jugées par les écolos "inutiles et destructrices du territoire". En avril, une «commission du dialogue» a validé le projet aéroportuaire mais réclamé de nouvelles études qui repoussent son ouverture au-delà de l'échéance de fin 2017 initialement prévue. Début juillet, le ministre délégué aux transports, Frédéric Cuvillier, a indiqué qu'il aurait « plus de visibilité » sur le calendrier des travaux « à la fin de l'été », tout en assurant que le chantier ne sera pas engagé tant que la faisabilité des compensations environnementales « n'aura pas été démontrée ». Le gouvernement ayant annoncé récemment vouloir abandonner un certain nombre de grands projets d'infrastructures dans les transports, comme des lignes LGV ou des autoroutes, jugés trop dispendieux par rapport à leur utilité réelle pour les usagers, son chef, Jean-Marc Ayault, est attendu au tournant par les opposants au projet de l'aéroport nantais, mais aussi par les grands élus dans les régions qui pleurent leurs aménagements disparus et s'intéresseront certainement à la cohérence gouvernementale en la matière... Ce dossier est relié aux questions de l'eau et de la biodiversité.

6. La biodiversité

Tiède. Aux vues des dossiers précédents, la biodiversité ne pèse pas lourd et semble n'intéresser que les écolos purs et durs. Et pourtant.... L'Agence de la biodiversité que s'est engagé à créer le gouvernement après la Conférence environnementale de 2012, sera aussi un test pour le nouveau ministre de l'écologie. Restera-t-elle une coquille vide ou sera-t-elle un structure dotée de vrais moyens ? Un projet de loi doit être présenté en juillet ou, au plus tard, en septembre. Sa tâche sera notamment de piloter la mise en oeuvre de la trame verte et bleue qui doit permettre de protéger, sur l'ensemble du territoire, les espaces naturels et les corridors écologiques indispensables au bon fonctionnement des écosystèmes. Ce qui peut entrer en conflit avec de nombreux projets d'infrastructures territoriales, avec les méthodes de l'agriculture intensive, dont l'usage des pesticides, et avec l'introduction des OGM, comme le MON 810, dont Philippe Martin est un farouche opposant. Concernant les infrastrastures dont les LGV, l'horizon s'est un peu éclairci.... La biodiversité a aussi affaire avec l'eau.

7. L'eau

Très, très chaud. Et très, très cher. C'est l'un des gros dossiers polémiques inscrits au menu de la prochaine Conférence environnementale en septembre 2013, qui fâche les milieux agricoles conventionnels. C'est aussi un sujet que Philippe Martin, député d'un département rural, le Gers, connaît bien. Il vient de remettre à Jean-Marc Ayrault un rapport intitulé : « La gestion quantitative de l'eau en agriculture, une nouvelle vision pour un nouveau partage. » Force est de reconnaître que ses propositions, prudentes, laissent les défenseurs de l'environnement sur leur faim. Il y a aussi le dossier pressant des nitrates, avec la question de la qualité des rivières et des nappes souterraines. La France est en retard sur ses obligations en la matière et ne se conforme toujours pas à la directive européenne sur les nitrates de 1992. Incapable de venir à bout des pollutions d'origine agricole, le pays a été condamnée en juin dernier par la Cour de justice de l'Union européenne. La France encourt désormais une grosse amende et des pénalités : des millions d'euros... 60 millions d'euros et plus de 150.000 euros par jour, conformément à certains calculs. C'est le même cas de figure pour la pollution de l'air.

8. La pollution de l'air

Tout assi chaud que l'eau. Et tout aussi cher. La France est aussi poursuivie par les instances européennes pour non-respect de la directive sur l'air et des dépassements des seuils d'émissions de particules fines (lire plus haut la taxe carbone et le diesel). En septembre 2012, Delphine Batho avait acté l'échec des zones d'action prioritaires pour l'air (ZAPA) imaginées par le gouvernement Fillon. Mais son plan pour l'amélioration de la qualité de l'air, présenté en février, reste très en deçà des enjeux. Son successeur parviendra-t-il à imposer des mesures antipollution plus ambitieuses et à éviter à la France de lourdes sanctions financières? Le pays est passible d'une amende de 100 millions d'euros dès 2016, s'il ne parvient pas à diminuer ces taux de pollution. Le contentieux européen sur le dépassement des émissions de microparticules est déjà très avancé et il n'y a que peu de chances pour qu'on y échappe. Cela pourrait se traduire non seulement par une amende mais surtout par des pénalités pour chaque jour de retard jusqu'à ce que les normes de la qualité de l'air soient respectées Le montant pourrait être de 240.000 euros par jour. De plus, un autre contentieux est annoncé, cette fois-ci pour les dépassements de dioxyde d'azote... Le 17 juillet doit se tenir un Comité interministériel sur la qualité de l'Air, si le calendrier Batho est respecté. La fiscalité verte, avec la taxe carbone-diesel et la réussite de la transition énergétique entrent là aussi en jeu : la diminution de la pollution de l'air ne passera que par la diminution des émissions de gaz à effet de serre produits par la combustion des énergies fossiles.

"Mission Martin" : résis

Planète vidéo. Pourquoi la pollution de l'air dépend-elle du temps qu'il fait ?

2013-06-09T10:30:00+02:00

Pourquoi la pollution de l'air est-elle liée à la météo?
Réponses en images sur Développement durable TV, la chaîne vidéo du ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, avec Philippe Verdier (ci-contre) et Joel Collado (ci-dessous).

Les deux présentateurs de la météo, sur France 2 et France Inter, nous expliquent pourquoi certaines régions de France subissent parfois des épisodes de pollution de l’air, et en quoi ces phénomènes sont liés à la météo, c'est à dire au temps qu’il fait.

Les pics de pollution de l’air et la météo par developpement-durable
Cathy Lafon
PLUS D'INFO SUR LA QUALITE DE L'AIR EN AQUITAINE AVEC AIRAQ : cliquer ICI

Planète vidéo. Airaq surveille la qualité de l'air en Aquitaine

2013-03-01T10:30:00+01:00

Photo Sud Ouest
L'Association Airaq agréée par le ministère de l'Ecologie pour la surveillance de la qualité de l'air en Aquitaine, regorge d'initiatives.
Après avoir ouvert ses Data au grand public et créé une appli, Airaq présente ses missions et différentes actions au travers d'une nouvelle vidéo, accessible à tous sur internet.

AIRAQ - Surveillance de la qualité de l'air en... par AIRAQ
Avec Airaq, notre air est bien gardé !
Cette vidéo, qui dure environ 5 minutes, s'adresse au grand public, comme aux différents partenaires institutionnels d'Airaq. Regardez la, partagez la, mettez la sur votre site internet, si vous en avez : c'est le cadeau d'Airaq en ce début d'année.
Cathy Lafon
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Sylvanie Chamaillard : scamaillard@airaq.asso.fr
Surveillance de la qualité de l'air en Aquitaine - 13, Allée James Watt Parc d'activités Chemin Long CS30016 33692 Mérignac Cedex- Tel : 05 56 24 35 30 - Fax : 05 56 24 24 06

Qualité de l'air : alerte pic de pollution SIR particules en suspension dans l'agglomération bordelaise

2012-12-11T10:02:00+01:00

Qualité de l'air, mardi 11 décembre 2012. L'indice de la qualité de l'air   sur l'agglo bordelaise est mauvais (9). Pour la troisième journée consécutive, Airaq déclenche une alerte PIC DE POLLUTION - SIR (seuil d'information et de recommandation) particules en suspension.
Les conditions météorologiques anticycloniques associées aux émissions polluantes ont favorisé l'accumulation progressive des concentrations en particules en suspension sur l'agglomération.
La formation des particules en suspension
Les particules se distinguent entre elles par leur taille. Celles dites "respirables" sont celles qui ont un diamètre aérodynamique moyen inférieur à 10 µm (particules en suspension notées PM10). Leur taille est suffisamment faible pour rentrer dans les poumons. Elles sont générées par les activités humaines telles que le chauffage domestique, le trafic automobile, l'agriculture ou encore les industries.
Les effets sur la santé des particules en suspension
Les particules en suspension constituent des polluants relativement complexes de par leur granulométrie (elles pénètrent d’autant plus profondément dans l’appareil respiratoire que leur diamètre est faible), et de par leur composition chimique (elles peuvent contenir des produits toxiques, voire cancérigènes).
Airaq préconise un certain nombre de recommandations sanitaires et civiques concernant ce taux de pollution. C'est aussi l'occasion de prendre les transports en commun plutôt que sa voiture. En savoir plus : CLIQUER ICI
Cathy Lafon
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Qualité de l'air en Aquitaine : alerte pic de pollution SIR Particules en suspension Agglomération bordelaise

2012-11-16T15:01:00+01:00

Qualité de l'air, vendredi 16 novembre 2012. Airaq déclenche une alerte PIC DE POLLUTION - SIR (seuil d'information et de recommandation) particules en suspension sur l'agglomération bordelaise.
Indice de qualité de l'air : 6 (médiocre), comme ailleurs dans la région à Bayonne, Dax, Lacq et Périgueux.
Les conditions météorologiques anticycloniques associées aux émissions polluantes favorisent l'accumulation progressive des concentrations en particules en suspension.
La formation des particules en suspension
Les particules se distinguent entre elles par leur taille. Celles dites "respirables" sont celles qui ont un diamètre aérodynamique moyen inférieur à 10 µm (particules en suspension notées PM10). Leur taille est suffisamment faible pour rentrer dans les poumons. Elles sont générées par les activités humaines telles que le chauffage domestique, le trafic automobile, l'agriculture ou encore les industries.
Les effets sur la santé des particules en suspension
Les particules en suspension constituent des polluants relativement complexes de par leur granulométrie (elles pénètrent d’autant plus profondément dans l’appareil respiratoire que leur diamètre est faible), et de par leur composition chimique (elles peuvent contenir des produits toxiques, voire cancérigènes).
Airaq préconise un certain nombre de recommandations sanitaires et civique concernant ce taux de pollution.  En savoir plus : CLIQUER ICI
Cathy Lafon
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Pollution de l'air : vers une Zapa à la parisienne

Fil vert. Qualité de l'air en Aquitaine : le bilan d'Airaq du mois de mai

2012-06-15T10:00:00+02:00

Un mois de mai plutôt bon pour l'air en Aquitaine, avec en moyenne 61,8 % d'indices très bons à bons sur le mois. Les conditions météorologiques ont favorisé l’augmentation des niveaux en ozone, augmentant ainsi le nombre d’indices moyens à médiocres. Néanmoins, les concentrations en particules en suspension restent soutenues et ont été à l’origine du déclenchement d’une procédure d’information et de recommandations sur Périgueux. A noter que pour des raisons techniques, l’indice d’Arcachon n’a pu être validé.
Indice Atmo
et IQA

Bordeaux
Pau
BAB
Lacq
Périgueux
Agen
Dax
Arcachon
1 à 4
Très bon à Bon
16
20
27
23
15
9
24
-
5 à 7
Moyen à Médiocre
15
11
4
8
15
22
7
-
8 à 10
Mauvais à Très mauvais
0
0
0
0
1
0
0
-
En nombre de jours avec l'indice correspondant dans le mois

Une alertes Urbaine
AIRAQ a déclenché une procédure d’Information et de Recommandations à la population aux particules en suspension sur l’agglomération périgourdine le 19 mai.
Pas de dépassements de seuil industriel
Selon l'arrêté du 11 janvier 2010, AIRAQ n’a pas déclenché de procédure d'Information et de Recommandations au dioxyde de soufre au mois de mai sur la zone industrielle de Lacq. Il n’y a pas eu de dépassements de la valeur horaire 350 µg/m3 ce mois-ci.
Cathy Lafon
► Plus d'info : Airaq, l'Agence de surveillance de la qualité de l'air en Aquitaine
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News fil vert : Pic de pollution particules en suspension en Aquitaine

2012-03-15T16:22:00+01:00

Qualité de l'air, jeudi 15 mars 2012. PIC DE POLLUTION AUX PARTICULES EN SUSPENSION en à Bordeaux et en Aquitaine.
Bordeaux : indice 8 (mauvais). Arcachon, Bayonne, Lacq, Pau : indice 7 (médiocre). SIR (Seuil d'information et de recommandations) publié par AIRAQ : les conditions météorologiques anticycloniques actuelles, associées aux émissions polluantes, favorisent l'accumulation progressive des concentrations en particules en suspension sur ces agglomérations. Airaq préconise un certain nombre de recommandations pour diminuer ce taux de pollution. En savoir plus : CLIQUER ICI

News fil vert. Pic de pollution particules en suspension en Aquitaine

2012-03-02T12:22:00+01:00

Qualité de l'air, vendredi 2 mars 2012. PIC DE POLLUTION AUX PARTICULES EN SUSPENSION en Aquitaine.
Bordeaux, Arcachon, Agen, Lacq, Pau : indice 7 (médiocre). Périgueux, Dax, Bayonne indice 6 (médiocre). SIR (Seuil d'information et de recommandations) publié par AIRAQ : les conditions météorologiques associées aux émissions polluantes ont favorisé l'accumulation progressive des concentrations en particules en suspension sur ces agglomérations. Cette situation devrait être maintenue dans la journée. En savoir plus : CLIQUER ICI

News fil vert : Pic de pollution particules en suspension en Aquitaine

2012-03-01T09:49:00+01:00

Qualité de l'air, jeudi 1er mars 2012. PIC DE POLLUTION AUX PARTICULES EN SUSPENSION en Aquitaine.
Bordeaux : indice 9 (mauvais). Arcachon, Périgeux, Agen, Dax, Bayonne, Lacq : indice 7 (médiocre). Pau : indice 6 (médiocre). SIR (Seuil d'information et de recommandations) publié par AIRAQ : les conditions météorologiques associées aux émissions polluantes ont favorisé l'accumulation progressive des concentrations en particules en suspension sur ces agglomérations. Cette situation devrait être maintenue dans la journée. En savoir plus : CLIQUER ICI

News fil vert. Pic de pollution particules en suspension en Aquitaine

2012-02-14T09:01:00+01:00

Qualité de l'air. PIC DE POLLUTION PARTICULES EN SUSPENSION en Aquitaine. Bordeaux, Périgeux et Agen : indice 7 (mauvais). Arcachon 6 (médiocre). SIR (Seuil d'information et de recommandations) publié par AIRAQ. Mardi 14 février 2012. En savoir plus : CLIQUER ICI

News fil vert. Pic de pollution en Aquitaine

2012-02-12T17:45:05+01:00

Qualité de l'air. : PIC DE POLLUTION PARTICULES EN SUSPENSION en Aquitaine. Agen : indice 8 (médiocre). SIR (Seuil d'information et de recommandations) publié par AIRAQ. Dimanche 12 février 2012. En savoir plus : CLIQUER ICI

Pollution de l'air dans le Grésivaudan

2011-03-13T21:46:00+01:00

Plusieurs épisodes pollués cet hiver ... Chaque jour sec, nous avons quelque part dans la vallée ou sur les balcons de Belledonne ou Chartreuse des feux de broussailles visibles à des kilomètres. Il est temps d'alerter sur la pollution de l'air, et ce n'est pas qu'une affaire de transports !

Un feu dans la cheminée, c'est sympa ... mais ça pollue bougrement ! A allumer avec modération. D'où la chronique pour le journal municipal d'avril.

Alerte à la pollution de l’air
Les particules fines figurent parmi les polluants atmosphériques les plus nocifs pour la santé. Les normes actuelles en France prévoient un seuil d’information à 50 µg par m3 et un seuil d’alerte à 80 µg/m3.
Les relevés effectués à Crolles (site Est Grésivaudan de l’ASCOPARG, ASsociation pour le COntrôle et la Préservation de l'Air en Région Grenobloise) montrent que le seuil d’information a été franchi à plusieurs reprises cet hiver. Nous avons eu deux épisodes significatifs de pollution : du 25 janvier au 4 février et du 2 au 8 mars.

Une étude européenne publiée récemment (communiqué de l’Institut National de Veille Sanitaire, 2 mars 2011) confirme le lien entre pollution et maladies respiratoires et conclut que la pollution de l’air dans les grandes villes a un impact direct sur l’espérance de vie.

En France, la combustion du bois est la première source de particules émises dans l'air, notamment les particules fines. Les transports (via les moteurs à explosion) ne contribuent qu'à 14 % des émissions de particules fines en France … mais cette part atteint des taux de 40 à 70 % dans certaines agglomérations [Source : Ministère du Développement Durable]. Les particules les plus fines (< 2,5 µg) sont les plus nocives. Elles sont essentiellement émises par les véhicules diesel.
Dans le Grésivaudan, chacun peut observer la pollution induite par les feux de broussailles, qui sont pourtant interdits. Certains de ces feux proviennent de professionnels, notamment d’entreprises de travaux publics ou d’entretien, ce qui est vraiment scandaleux. Les habitants qui se chauffent au bois doivent aussi être très vigilants sur la qualité de la combustion. Mieux vaut un poêle ou une chaudière à bois qu’une cheminée qui tire mal. L’information de la population ne suffisant pas, sans doute faudrait-il que les polices municipales prennent plus souvent l’initiative d’aller demander aux bruleurs – pollueurs de trouver d’autres méthodes pour traiter leurs déchets végétaux.
Concernant les particules fines émises par les véhicules … c’est un sujet déjà abordé dans cette chronique : cf l’urbanisme qui devrait être conçu pour limiter la demande de transport en voiture individuelle, cf le développement de la mobilité douce et de l’offre de transports en commun etc etc.
Ce qu’il faudrait faire pour améliorer la qualité de l’air est connu, à nous d’être attentifs à ce que les décisions des collectivités locales aillent bien ce sens.
14 mars 2011,
Documents de référence :
- le plan particules du ministère Développement Durable. Expose le problème et préconise ce qu'il faudrait faire : plan_particules_complet MEEDDM - juillet 2010.pdf
- une étude européenne qui tire la sonnette d'alarme. Voir en particulier les estimations de perte d'espérance de vie dans les grandes villes européennes : Aphekom_summary_report 2011.pdf L'étude a été coordonnée par l'INVS, Institut National de Veille Sanitaire. Voir son communiqué du 2 mars 2011

Nous avons une station de mesure de l'ASCOPARG à Crolles - à côté de la salle Boris Vian. Les relevés proviennent de : www.atmo-rhonealpes.org.
Voir les données sources avec les 4 polluants mesurés Air Crolles particules fines janvier mars 2011.xlsx

Les Plantes dépolluantes pour nos maisons

2009-04-28T09:30:00+02:00
L’air de nos maisons est souvent plus pollué que l’air extérieur. Une des solutions consiste à utiliser des plantes pour purifier l’intérieur de nos maisons.Depuis 20 ans, les scientifiques sont formels, certaines plantes d’intérieur sont des agents efficaces pour dépolluer l’air… Dracaena, le lierre, philodendron, fougère de Boston, Aglaonéma…Mais quelles sont-elles et comment/où peut-on les utiliser?Il existe différents végétaux adaptés à chaque espèce pour la cuisine, le séjour, les chambres…Voici quelques exemples de plantes dépolluantes que vous pouvez disposer dans votre cuisine :L’anthurium élimine l’ammoniac et absorbe le xylène.
Le ficus alii dispose d’un spectre dépolluant large.
Le dracaena marginata absorbre le xylène, le toluène et le benzène.
Et pour votre séjour...La gerbera est active sur le benzène, le formaldéhyde et le toluène.
Le nephrolepsis exaltata est très efficace sur le formaldéhyde.
Le lierre lutte contre le formaldéhyde.
Pour en savoir plus : les plantes dépolluantes d’Ariane Boixière et Geneviève Chaudet, Editions Rustica.
Source: Le blog de Rustica.fr--Réagissez!

		Bordeaux	Pau	BAB	Lacq	Périgueux	Agen	Dax	Arcachon
1 à 4	Très bon à Bon	16	20	27	23	15	9	24	-
5 à 7	Moyen à Médiocre	15	11	4	8	15	22	7	-
8 à 10	Mauvais à Très mauvais	0	0	0	0	1	0	0	-