Pollution et coronavirus : alors, le confinement a-t-il été vraiment bénéfique pour la planète et le climat ?

2020-05-27T10:30:00+02:00

Quels sont les chiffres réels ?

Après les supputations d'usage, on sait désormais que la chute des émissions mondiales devraient atteindre de 4 à 7% sur l'année 2020, en fonction de la date de redémarrage de l'ensemble des économies, selon les résultats d'une étude publiée le 19 mai dans la revue Nature Climate Change. Même pas 10%. Ca paraît dérisoire. En réalité, c'est du jamais vu : malgré toutes les COP, les sommets mondiaux pour le climat et les multiples rapports du Giec, jamais les émissions de GES n'ont baissé dans cette proportion depuis la Seconde Guerre mondiale.

Mais est-ce suffisant ?

Hélas non. Cette baisse n'est pas structurelle, elle ne résulte pas d'actions enclenchées par des décisions politiques, mais elle est purement conjoncturelle et non désirée, car imposée par l'épidémie. Autrement dit, les émissions devraient repartir à la hausse dès la crise passée. Peut-être même avec encore plus de vigueur, les décideurs des économies mondiales invoquant une reprise avec comme mot d'ordre inchangé celui de "croissance". Ce fut le cas après la crise économique et financière de 2008.

Par ailleurs, même si la chute des émissions de GES est intestablement historique par son ampleur, elle reste bien en dessous des réductions nécessaires pour respecter l'objectif de l'accord de Paris de 2015 – maintenir le réchauffement nettement en dessous de 2°C. Pour atteindre cet objectif, il faudrait que les émissions mondiales de gaz à effet de serre diminuent d'un quart entre 2010 et 2030, et deviennent zéro net à l'horizon 2070.

Et après ?

Si les émissions repartent à la hausse, le confinement n'aura donc fait que ralentir légèrement l'aggravation du changement climatique déjà à l'œuvre. C'est déjà ça, diront les optimistes, en soulignant que la biodiversité aussi a profité de cette pause dans les activités humaines pour reprendre (momentanément) du poil de la bête.

Pour l'avenir de la planète et celui de l'humanité, la situation est toujours aussi inquiétante, répondront à juste titre les réalistes et les scientifiques. Les bénéfices de cette expérience grandeur nature contrainte et forcée par la pandémie, où la pollution est passée avec les activités humaines en mode pause, décupleront toutefois peut-être les prises de conscience de l'urgence qu'il y a à mettre en oeuvre des politiques et des modes de vie conciliant le respect de la nature et de l'environnement, et nos aspirations à vivre tout aussi bien, voire mieux. Et l'après-confinement, pourrait être l'occasion d'un tournant dans la lutte contre le réchauffement climatique. L'espoir fait vivre.

Cathy Lafon

►A LIRE

L'étude parue dans Nature Climate Change le 19 mai 2020 : Temporary reduction in daily global CO2 emissions during the COVID-19 forced confinement

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Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique : cliquer ICI
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Le confinement ne fera pas revenir les glaciers disparus ou en voie de disparition, comme celui du Mont-Blanc, dans les Alpes, sous l'effet du réchauffement climatique. Photo archives AFP

On l'a tous vu, la pandémie et le confinement ont mis un gros coup de frein, sinon d'arrêt, à l'économie mondiale. Plus de voitures dans les rues, plus d'avions dans le ciel et des usines à l'arrêt… Avec comme conséquence une chute historique des émissions de gaz à effet de serre (GES), responsables du réchauffement climatique. "Au moins, à quelque chose malheur est bon. C'est bon pour la santé et le climat !", s'est-on réjoui. A juste titre, ou pas ?

Bordeaux : Atmo Nouvelle-Aquitaine sur le pont pour mesurer l'impact des paquebots sur la pollution de l’air

2018-04-06T10:30:00+02:00

Une campagne de mesures

Les voilà exaucés. C'est justement pour répondre à toutes ces questions qu'Atmo Nouvelle-Aquitaine, l’observatoire régional de l’air, en collaboration avec Bordeaux Métropole et la Ville de Bordeaux, a lancé ce jeudi 5 avril, une vaste campagne de mesures, qui durera jusqu'au 1er juin, afin de connaître l’impact à quai des navires de croisière maritime sur la qualité de l'air local. Durant les deux mois de l’étude, où Bordeaux attend treize croisières maritimes, Atmo s'est fixé comme deuxième objectif d'évaluer l’activité et l'état initial de la pollution générée par les croisières fluviales, avant l’électrification de trois pontons fluviaux situés rive gauche de la Garonne.

Où et comment vont se passer les mesures ?

Afin d’établir un état des lieux le plus complet possible, le dispositif déployé par Atmo Nouvelle-Aquitaine va s’appuyer sur deux techniques de mesures complémentaires : une station de mesure mobile et douze points de prélèvements par échantillonneurs passifs.

Installée sur les quais, rive gauche (en face de l’allée Bristol), la première station de mesure, une cabine mobile, mesurera 24h/24 les niveaux de trois polluants réglementés à enjeux sanitaires et environnementaux : les particules en suspension (PM10), les oxydes d’azote (NOx), et le dioxyde de soufre (SO2).

En parallèle, douze points de prélèvements par échantillonneurs passifs mesurant les concentrations hebdomadaires de dioxyde d’azote (NO2) et de dioxyde de soufre (SO2) seront répartis autour du port maritime (quais des paquebots et des navires fluviaux) afin de réaliser une cartographie spatiale des niveaux relevés.

En complément de la cabine mobile et des échantillonneurs passifs, une expérimentation de mesures avec trois micro-capteurs fixes viendra compléter le dispositif pour suivre en continu les niveaux de NO2 et PM10.

Pour connaître les résultats de cette étude : rendez-vous en septembre 2018,sur le site d'Atmo Nouvelle-Aquitaine.

Cathy Lafon

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Pollution de l'air. Bateaux de croisière géants: alerte aux particules fines
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Un paquebot de croisière en escale à Bordeaux. Juin 2015. Photo Ma Planète

Depuis quelques années, Bordeaux accueille chaque année des dizaines de navires, parmi lesquels ces énormes paquebots de croisières maritimes qui accostent au port de la Lune. Leur aspect massif (certains sont hauts comme des immeubles) peut heurter certains. Mais surtout, c'est la pollution visible des panaches de fumée dégagés par ces géants des mers qui laissent tourner leurs moteurs pour nourrir et alimenter en électricité, électricité et air conditionné leurs milliers de passagers, qui interroge riverains, élus et gestionnaires bordelais : quel est leur impact réel sur l’environnement et la qualité de l'air, pas toujours terrible, que respirent les habitants ? Quel volume de pollution leurs émissions ajoutent-telles, ou pas, dans un air urbain déjà pollué, en été, par le trafic automobile les activités agricoles et/ou industrielles ? Les élus Verts au Conseil municipal de Bordeaux, Pierre Hurmic et Delphine Jamet, sont notamment montés plusieurs fois au créneau sur ce sujet, réclamant des mesures spécifiques pour évaluer leur impact écologique.

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