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Télévision : ce soir, on grimpe au sommet du Mont-Blanc avec Arte

2015-07-04T10:25:00+02:00

Besoin de fraîcheur, après un samedi caniculaire coincé dans les embouteillages des départs en vacances ? Ce soir, n'hésitez pas à allumer votre télévision : "Objectif-Mont-Blanc, sur les traces d'un géant", un documentaire réalisé par Vincent Perazio, sur une idée originale de Marine Jacquemin et Guillaume Pérès, vous emmène à la découverte des cimes vertigineuses du massif mythique des Alpes. Frissons garantis : ce laboratoire naturel, unique au monde, raconte à lui tout seul, dans son exceptionnelle diversité, les progrès de l'humanité via les conquêtes de l'alpinisme, l'histoire du climat de la planète et celui du réchauffement climatique en cours.

Trois scientifiques

A l'origine du film, l'expédition de trois scientifiques qui se sont lancés, pendant six jours, en 2014, dans l’ascension du Mont Blanc sur les traces des naturalistes du XVIIIe siècle qui parcouraient ce massif pour comprendre leur environnement. Entre exploits personnels et observations scientifiques, la rando d'Etienne Klein, physicien et philosophe, Martine Rebetez, climatologue et glaciologue et Jacques-Marie Bardintzeff, géologue et volcanologue gravit les pentes en nous faisant remonter le temps. En compagnie de deux guides de haute montagne, Jean-Franck Charlet et François-Régis Thévenet, et du physiologiste Hugo Nespoulet. Le tout, dans la bonne humeur et avec beaucoup d'humour.

Il y a 240 millions d'années

L'aventure commence il y a 240 millions d'années, lorsque le massif du Mont-Blanc était alors un haut fond de la mer alpine, et fait une halte, pour souffler en grignotant quelques en-cas, à l'époque de la surrection du joyau des Alpes, enfoui à 10 k m de profondeur, il y a 5 millions d'années. Autant dire hier, à l'échelle de l'histoire de notre petite planète, née il y a 4,5 milliards d'années...

Mais où est passée la mer de Glace ?

Le périple nous entraine au coeur de la machine naturelle du glacier qui, après avoir grossi lors du Petit Age glaciaire au point de détruire au XVIIème siècle certains villages dans la vallée, fond aujourd'hui comme neige au soleil, inexorablement, réduisant, peu à peu à peau de chagrin la fameuse vallée blanche. On (re)découvre au passage que la fonte du permafrost qui ne concerne pas que la Sibérie ou l'Alaska, a déjà provoqué, en 2005, l'effondrement du pilier Bonatti, l'une des plus mythiques parois alpines, faisant disparaître avec fracas par la même occasion un pan entier de l'histoire de l'alpinisme.

Pluridisciplinarité

Une fois de plus, la pluridisciplinarité des chercheurs fait le lien sur le terrain alpin : biodiversité (faune et végétation), glace, neige, roche et pierre..., toutes les observations scientifiques concourent à mettre en évidence le réchauffement climatique, particulièrement évident dans les régions montagneuses et polaires. Dans les crampons de la cordée des trois quinquas savants, nous nous élevons pas à pas, dans les neiges dont on ne sait pas jusqu'à quand elles resteront éternelles. En soufflant, avec difficulté, car à plus de 3.000 mètres, la composition de l'air n'est pas vraiment faite pour les poumons des humains des plaines. Il faut une période d'acclimatation et beaucoup d'humilité: tout le monde n'a pas les prédispositions physiques nécessaires pour aller au sommet...

Le réchauffement climatique fragilise les écosystèmes du massif

Cette aventure humaine doublée d’une aventure scientifique enfonce le clou. Depuis 2 millions d'années, les glaciations qui se sont succédé sur Terre ont modelé le paysage du géant des Alpes, qui, haut de 4810 mètres, continue de gagner 1 millimètre par an, sans que les scientifiques sachent précisément pourquoi. Ce dont ils sont sûrs, en revanche, c'est que le réchauffement climatique fragilise l'ensemble des écosystèmes du massif. Au cours du XXème siècle, la température moyenne y a augmenté de +1,5 °C, soit trois fois plus qu'à l'échelle planétaire. Si elle augmentait de +3 °C, la surface englacée des Alpes pourrait diminuer de 80 %. Or, les scientifiques évoquent une élévation de +4,5°C à la fin du XXIème siècle, si nous ne faisons rien pour stopper nos émissions de gaz à effet de serre...

En l'espace de 100 ans, le climat sur Terre pourrait ainsi connaître un réchauffement semblable à ceux que la planète a mis dans son histoire des centaines de millions d'années à digérer. Et oui, "ce sont bien les activités humaines qui en sont à l'origine", précise Martine Rebetez, interrogée sur ce point dans le film Vincent Peraziopar ses collègues. Seule femme de l'équipée, la climatologue suisse spécialiste du changement climatique sera, au demeurant, la seule des trois scientifiques à vaincre le sommet du Mont-Blanc...

Cathy Lafon

#COP21 #maplanète

►A VOIR

"Objectif Mont Blanc, sur les traces d'un géant", samedi 4 juillet, ARTE, 20h45. Rediffusions dimanche 5 juillet, à 15h10 et lundi 13 juillet, à 8h55.

►LIRE AUSSI

Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique : cliquer ICI

Traversée de la rade : ce qu’on n’aurait jamais dû faire à Genève

2014-08-22T14:09:00+02:00

J’ai déjà posté sur la première affiche ici. Petit rappel et ajout de quelques points. D’abord les entrées ne ressembleront jamais à ces verrues. Rien ne sera visible sur la rade. Le projet décrit ici est clair et sans ambiguïté. Cette affiche est un pur mensonge destiné à effrayer les électeurs et à fausser le débat. Vilaine méthode dans le camp des réacs.

J’ajoute que Genève est devenue bien timorée, sous l’influence des forces autoproclamées «de progrès» - et qui sont aussi peu progressistes qu’un âne qui refuse d’avancer. Un peu d’audace, fichtre! Avec elles au pouvoir dans le passé on n’aurait jamais construit la cathédrale, bien trop chère. Je n’ai pas trouvé d’évaluation du coût de construction d'alors, mais j’ose à peine l’imaginer.

De même on n’aurait jamais dû mettre en place le jet d’eau, exemple typique du gaspillage d’énergie pour quelques touristes béats qui confondent la culture suisse avec les cloches de vaches vendues dans l’échoppe du Jardin anglais. Les khmers verts devrait s’insurger contre ce gaspillage permanent, exemple déplorable pour nos enfants à qui l’on apprend à fermer le robinet entre chaque rinçage de bouche. Ce jet d’eau qui se dresse tel un phallus orgueilleux n’est rien d’autre que l’expression de la puissance phallique machiste - ce qui est étonnant chez des protestants plutôt introvertis (bon, c’est du 2e degré, hein?). Même les premiers villages et constructions de l’antiquité ou du néolithique montraient déjà cette arrogance bien humaine à se développer et croître quand c’est possible. A cause de cela notre ville a toujours été un centre culturel, spirituel et commercial, ce qui a fait sa renommée, sa richesse et son malheur...

La deuxième affiche stigmatise les travaux et les gênes que générerait la construction du tunnel. La réfection du pont du Mont-Blanc, promise pour bientôt, sera pire - un merdier épouvantable: plus de circulation, saturation donc blocage de tous les autres ponts, crise de nerf permanente, image désastreuse pour le tourisme et les multinationales. Sans le tunnel ce sera l'enfer.

Pourquoi donc les réacs anti-tunnel sont-ils aussi taiseux sur ce point?

De plus, les travaux sur les quais seront bien sûr gênants mais organisés de manière à provoquer le moins de nuisances sur la fluidité du trafic. Il y a moyen d’étager les travaux. On construit aujourd’hui partout dans les villes moderne: des ponts, des tunnels, des super-tours. Cela n’empêche pas la vie de continuer. On n’aura donc pas 10 ans de travaux sur les quais, mais des tranches de temps organisées rationnellement.

Mais pour éviter les nuisances de grands travaux, et dans la logique réac, on n’aurait jamais dû construire la cathédrale dans la vieille-ville. D’une part elle occupe une belle place qui aurait pu devenir le Signal de Bougy du Xe siècle. D’autre part, les derniers grands travaux d'édification vers le XIIe siècle ont duré près de 100 ans. Quelles nuisances! Pfffuuu... Par chance aujourd’hui les travaux durent 2, 3, 5 ans.

Enfin le tunnel serait générateur de bouchons dans les rues adjacentes. La troisième affiche en rajoute. L’excès est amusant. Mais pas réaliste. Par exemple les petites rues des Eaux-Vives n’ont pas de lien particulier avec l’entrée ou la sortie du tunnel côté rive gauche.

Cela dit ce n'est pas impossible à certains moments. Il y aura probablement un temps d’adaptation, qui pourra être facilité par des mesures d’accompagnement afin de modifier les habitudes des usagers habituels.

Les lignes de circulation induites par le tunnel entre rive gauche et rive droite sont pertinentes. Hors Ceva et TPG le trafic automobile immédiat, entre Place des Eaux-Vives et Chantepoulet ou Gare (hypercentre, très réduit) empruntera le pont du Mont-Blanc ou la Coulouvrenière. Le deuxième cercle, soit une partie des travailleurs frontaliers et des habitants du reste du canton, prendra le tunnel. Les gens ne sont pas idiots, ils iront où cela circule, c'est leur intérêt. A beaucoup plus long terme (30, 40, 50 ans?), la traversée du Vengeron reliera les réseaux autoroutiers et déchargera le trafic Aéroport-Annemasse et international. Tout cela est complémentaire. Le tunnel n’a pas vocation à remplacer le futur pont. Il répond à un besoin local évident, si l’on admet que les gens ont le droit d’user de leur voiture.

Tout ce dispositif, tunnel compris, fera-t-il augmenter la circulation à Genève? L’Etat a déjà prévu une forte augmentation à l’horizon 2030, même sans tunnel. La limite de la croissance de Genève ne viendra pas du blocage de la mobilité, mais du manque d’espaces à bâtir tant pour les entreprises que les Organisations Internationales (OI) et les nouveaux résidents.

Au XVe siècle les voies terrestres de circulation et la mobilité ont été en partie la cause du développement des foires commerciales genevoises du Moyen-Âge et de la prospérité de la ville à l’époque. Si quelques bons opposants avaient détruit les voies de circulation, Genève serait restée tranquillement isolée du reste du monde.

Et puis on n’aurait jamais dû faire les terrasses fortifiées autour de la cathédrale: quels bouchons on a créé à l’époque! Pfffuuu...

Pour que Genève bouge: OUI AU TUNNEL le 28 septembre.

Plus d'information sur le site Rade-oui.

Voir aussi: bon pour la mobilité douce.

Voici trois affiches des neinsager au tunnel. Elles figurent sur le blog Bonny D. en complément à une présentation à la presse. Je les reproduis ci-dessous pour les commenter (cliquer pour agrandir). Elles m’inspirent trois argumentaires rationnels plus quelques idées iconoclastes. Par exemple ce que l'on n'aurait jamais dû faire à Genève, si l’on suit la logique du non au tunnel.

Tunnel sous la rade : en avant !

2014-06-19T11:19:00+02:00

Pour rappel des Verts ont décidé de sacrifier la mobilité privée au bénéfice des transports publics. Une initiative sera votée en ce sens cet automne. Or les aménagements bloquant des rues de Genève et le refus de toute audace urbanistique montre que l’on est déjà trop loin dans ce sens. Il faut au contraire aller vers une vision plus conviviale. Ce projet univoque des Verts montre que l’objectif n’est pas la mobilité mais la mise sous tutelle par l’Etat du secteur privé. Pourtant le peuple a inscrit dans la Constitution la pluralité des moyens de transports. L’initiative des Verts est un ressac réactionnaire un peu revanchard. Ils n’ont pas compris le message envoyé par le désaveu de madame Künzler aux dernières élections cantonales.

Je doute que Luc Barthassat soutienne le tunnel sous la rade. Mais, en vue de la votation du 28 septembre prochain, le Touring Club Suisse Genève (TCS) le fait. Sa prise de position claire mérite d’être appuyée. Qu’une grande organisation argumente positivement, expose les améliorations que le projet apportera, y apporte des retouches utiles, et porte un regard réaliste sur la situation genevoise, cela changera des refus habituels des immobilistes. Son cahier spécial traversée de la rade est actuellement distribué dans tous les ménages et peut être obtenu ici en pdf.

Les retouches concernent les entrées et sorties. Les propositions du TCS ne s’opposent pas à l’initiative mais la complètent utilement. La traversée de la rade n’est pas une solution totale ou définitive mais assurément un vrai soulagement du centre ville. La qualité de vie pour tous en sera améliorée. Genève se doterait d’un outil de mobilité nécessaire à son niveau d’urbanisation, niveau dont les genevois bénéficient en particulier sur le plan économique. Je pense qu’il faudra aussi oser sortir du dogme imposé par les verts et enlever nombre des blocages à voitures autour des trams. Zürich dispose d’un système plus libre et fluide et qui fonctionne très bien, comme l’avait fait remarquer madame Künzler quand elle était encore en poste.

Bouger c’est respirer. Il faudra donc dire oui à cette initiative, nonobstant toute appartenance politique. On s’en fiche: c’est Genève qui compte. Et sans attendre: le projet de grande traversée du lac n’est plus dans les priorités de Berne et nous le verrons au mieux dans 30 ans, ou plus probablement dans cinquante ou soixante ans. De plus ce projet ne remplira pas les fonctions du tunnel sous la rade. Les deux projets sont donc complémentaires: l’un pour fluidifier la vie locale, l’autre pour faciliter les échanges régionaux, nationaux et internationaux.

Le tunnel allégera le trafic du pont du Mont-Blanc, les quais de la rade, le quartier de la Gare, l’entrée dans Genève par la rue de Lausanne, celle par Annemasse-rive gauche, le quartier des Eaux-Vives. Une piste cyclable pourrait remplacer une bande roulante du pont, évitant ainsi de construire la verrue-passerelle prévue par la Ville de Genève et qui contribuerait à faire de notre ville un modèle d’urbanisme à la soviétique. D’ailleurs l’accident récent du bateau Vevey montre que la passerelle est un non-sens technique de ce côté du pont.

On pourra voter oui au tunnel le 28 septembre et s’arrêter là. Mais je propose de penser encore un peu plus loin.

On sait que le pont du Mont-Blanc doit être refait d’ici dix ou vingt ans. Je remets le couvert pour cette proposition (déjà faite) d’en profiter pour l’élargir. On pourrait garder deux pistes de circulation par sens, on réserverait une piste par sens pour les transports publics, une une bande serait attribuée aux deux pistes cyclables qui se croiseraient en site propre. Un petit élargissement du trottoir côté amont (avec suppression possible du trottoir en aval) ferait de ce passage un mail touristique arborisé et pourvu de bancs, avec vue imprenable sur la rade.

A plus long terme encore il faudra repenser à un métro, aérien comme l’a proposé Luc Barthassat il y a quelques semaines, ou souterrain. Car si la mobilité participe à l’économie elle est aussi partie prenante à la qualité de vie.

Images extraites du cahier spécial traversée du TCS.

Pour info, trois autres blogs alimentent le débat:

- Rodolfe Weibel qui détaille de manière très complète le mixage d’une traversée de la rade route-rail, réalisant ainsi la liaison ferroviaire nord;

- le blog de JAW, ScriptaVolant;

- et le blog de Daniel Zaugg, A visage découvert, opposant au projet.

Le nouveau ministre des Transports genevois Luc Barthassat apporte de l’air frais. Il soutient des idées de nature à tenter la sortie du blocage où les Verts ont mis le canton, et il initie des états-généraux de la mobilité.

Fermeture prochaine du pont du Mont-Blanc: comment débloquer Genève

2013-09-25T20:29:19+02:00

L’omerta de madame Künzler

La ministre de la mobilité, qui veut casser tout trafic privé par un étouffement progressif et insidieux, se garde bien d’en parler. C’est l’omerta. Elle a gardé le silence même lors du débat sur la TSR, alors que Pierre Jenni avait développé ce sujet. Son silence signifie surtout deux choses:

elle ne dément pas: c’est donc pour bientôt;

elle agit en secret contre l’intérêt de la population et de l’économie; la chute du tourisme par manque d’un accès libre au pourtour de la rade sera dramatique; les travailleurs des organisations internationales habitant entre Douvaine et Thonon devront préparer les réserves d’antidépresseurs; les genevois seront otages d’une politique de guerre au privé.

Changer d’urgence de politique

Cette politique est anticonstitutionnelle. La loi prévoit la cohabitation de tous les modes de transports. Il faut donc changer de toute urgence la politique actuelle de blocage systématique. C’est possible. Comment faire?

1. Elire une majorité de députés et députées favorables à la traversée de la rade; c’est possible.

2. Elire un Conseiller d’Etat qui ait la mobilité dans le sang et déterminé. Il y en a un. Il n’y a plus à tergiverser: l’actuelle locataire du Département de la mobilité n’est plus la bonne personne pour donner à Genève cette ambition et cette audace.

3. Programmer la construction du tunnel sous la rade dès le début de la nouvelle législature, en prévoyant les annexes à venir ultérieurement, comme une liaison tunnel-Trois-Chêne facilitée.

4. Mettre à l’étude la réfection du pont du Mont-Blanc pour après l’ouverture du tunnel. On pourrait même étudier deux voies supplémentaires, et dédier des voies aux bus et tram et d’autres uniquement aux deux roues.

5. Commencer à mettre des giratoires là où c’est possible; les giratoires libèrent de la contrainte de feux gérés mécaniquement. L’attente à un giratoire est moins stressante car proactive et moins coûteuse en essence. On tiendra aussi compte des deux roues dans la mise en place de certains giratoires. Je fais beaucoup de vélo et j’y tiens.

6. Rétablir des ondes vertes, délibérément supprimées pour casser la conduite privée.

7. Prendre le modèle de Zürich et casser nombre des obstacles mis autour des trams. Cela marche très bien dans la grande ville alémanique, d’ailleurs citée en exemple par madame Künzler elle-même!

Il faut respecter enfin la loi et la volonté de la population, et inverser ce qui s’est fait.

On peut, on doit débloquer Genève, dynamiser son économie, provoquer un choc psychologique libérateur, recommencer à respirer.

Plusieurs partis soutiennent la traversée de la rade. Mais un candidat au Conseil d'Etat se détache nettement par sa connaissance du terrain et sa liberté d’action grâce à son indépendance: Pierre Jenni (liste 14, indépendant). Il faut absolument voter pour lui, faire voter pour lui, le rajouter sur les autres listes ou prendre sa liste et y rajouter d'autres candidats.

Avec une majorité favorable au Grand Conseil, la situation sera idéale pour débloquer enfin Genève et en finir avec la politique de l’immobilité et de l’étouffement.

Si on ne change pas de politique cet automne, après il sera trop tard. Nous serons devant le fait accompli du blocage maximal.

Votez, faites voter Pierre Jenni au Conseil d'Etat!

www.pierrejenni.ch

On sait maintenant que le pont du Mont-Blanc sera fermé dans quelques années pour une très longue période de réfection totale. La carbonatation et le projet d’une nouvelle ligne de tram l’exigent. On peut s’attendre à ce que la rénovation lourde se fasse par moitiés successives du tablier, avec du matériel très encombrant. Il n’y aura donc au maximum que trois voies, dont deux pour les bus, pendant des années. Or rien n’est prévu pour compenser cette perte. La Coulouvrenière? Saturée. Je vous laisse imaginer le cauchemar.

Mont-Blanc: la dépendaison de l’art marchand

2012-08-27T16:13:00+02:00

Le pendu avait belle figure les jours de bise. Flottant dans l’immaculé bleu du ciel, cette apologie de l’art marchand, cette célébration du Kebab, ne pouvait passer inaperçu. L’art moderne est d’une simplicité déconcertante: prendre une image de pub connue, la retoucher un peu pour la revendre à son nom, et l’affaire est faite.

Certes l’artiste ici à recopié une enseigne déjà vue. Mais plus personne ne prétend à produire des oeuvres inspirées, travaillées, porteuses d’un sens original et novateur. Pendue au Pont du Mont-Blanc, toute image différente des drapeaux trop connus de la Croix-Rouge ou de l’Europe ne peut que susciter notre émerveillement. Grands enfants que nous sommes. Ce pont si moche mais si intéressant commercialement parlant, étant donné son énorme fréquentation et ses bouchons, est enfin porteur d’un message autre que cette lancinante répétition: quand fait-on la nouvelle traversée de la rade?

Que ce soit du Kebab, de la pizza ou des nouilles à la chinoise, ce genre d’image est d’une hauteur intellectuelle vertigineuse. Elle transpire une magnifique exigence. Loin de la blague de potache, c’est un peu la fille spirituelle de la revue Hara-Kiri. En moins audacieux certes, mais l’époque est frileuse. Quand il n’y a plus rien on illustre le rien. Logique. L’art ne précède plus la pensée, il la suit la queue entre les jambes (mieux vaut là qu’ailleurs).

L’époque est ainsi: il n’y a plus rien à dire ni à démontrer. Plus rien à éveiller. Plus rien à penser. C’est très reposant. Et cela ouvre des portes à de nombreux créateurs qui en d’autres temps auraient été impitoyablement recalés.

Maintenant que les Kebabs sont dépendus, place à la nouvelle vague. En effet je m’apprête à créer mon propre concours artistique pour lequel les conditions d’inscription seront si draconiennes que seules mes oeuvres immortelles y figureront. Je m’apprête ainsi à faire concourir trois tableaux uniques, dont l’élévation intellectuelle ne peut que servir au progrès de l’humanité (cliquer pour agrandir).

La première oeuvre est nommée «Swiss Made». C’est une ode naturaliste à la beauté de nos montagnes et à la propreté de nos paysages. On reconnaît la patte du créateur de génie qui ne s’est épargné aucune nuit blanche pour accoucher dans la souffrance du fruit de son talent, qui n'est pas un poulet congelé.

La seconde, intitulée «Parce que je le Valais bien», réunit des objets disparates en un ordre aléatoire mais cependant très étudié. Pur produit de l’intuition de l’artiste elle crée un quiproquo culturel indubitable entre ce que l’on croit être un paysage publicitaire et la réalité transcendée, malgré la ressemblance, grâce au redshift, ce décalage vers le rouge qui marque, comme chacun le sait, la vitesse d’éloignement des galaxies. Ce tableau invite à contempler le lien entre microcosme et macrocosme.

Quand à la troisième oeuvre, «Inuit», elle célèbre simultanément le multiculturalisme et le cannibalisme dans un choc des cultures absolument époustouflant dont il sera difficile de se remettre. Un prix international ne me surprendrait pas.

De ces trois productions que je dévoile aujourd’hui, j’espère bien que l’une emportera la palme et le droit d’être pendue au pont du Mont-Blanc. Ce serait la moindre des choses que Genève honore ainsi l’un de ses artistes.

Et de même que Jonathan Monk (pas celui de la série TV) ne signe pas son oeuvre pendue döner kebabienne, je ne signerai pas les miennes.

Il avait été pendu, et bien pendu. De toutes façons il n’aurait pas survécu. Le pendre lui a donné un petit supplément de vie. Tout le monde le regardait. Difficile de le rater: la pendaison de l’art marchand aux poteaux du pont du Mont-Blanc faisait son effet.

Cordée de la paix: Mont-Blanc en vue

2010-08-04T09:01:00+02:00

Un article de Philippe Dumartheray a présenté cette cordée pas comme les autres, le 31 juillet. Ils sont huit: deux femmes et six hommes, pour ce challenge pas comme les autres. Le symbole est fort: moitié arabes palestiniens de nationalité israélienne, moitié juifs israéliens. Les humains ont besoin de symboles.

«C’est rare, les bonnes nouvelles en provenance du Proche-Orient. Là, j’ai une très bonne équipe, très soudée. Mais le Mont-Blanc, cela reste un gros morceau.» Malek, Lubna, Nadim, Chaudi – les Arabes israéliens –, Ori, Tomer, Shiri et Golan – les juifs israéliens – le savent bien. Alors ils redoublent d’efforts pour être prêts à affronter la montagne qui les fait rêver depuis des mois.»

La dernière étape de cette aventure est toute proche. Mais la vraie victoire pour ces alpinistes en herbe, plus encore que d’atteindre le sommet, c’est l’amitié qui est née entre eux:

«Pour Ori, «l’idée de faire le Mont-Blanc, c’est incroyable. Je suis sûr que cela va faire avancer les choses. Avant, je n’avais jamais eu d’amis arabes. Au début, on n’avait qu’un but commun, le Mont-Blanc. On a déjà réalisé le plus important, on est devenu des amis. Quand on est des amis, c’est plus facile ensuite de parler sereinement du conflit.»

Malek, le Palestinien de Nazareth, rêvait lui aussi de grimper sur le toit de l’Europe. «Jusqu’ici, mon sport, c’était le football. J’ai joué avec l’équipe de Nazareth lors d’un match en Espagne. Je suis allé en Italie aussi, pour le mariage d’un cousin. J’ai toujours eu envie de venir en Suisse. La paix, ce n’est pas facile, je le sais bien. Moi, je n’ai pas de problème. J’ai déjà beaucoup d’amis juifs.»

Il n’y a pas que la guerre et la souffrance sur Terre. Il y a aussi des événements qui font du bien, qui réjouissent le coeur.

Cette cordée de la paix en est un. Et même si ce n’est qu’une petite goutte dans l’océan, elle démontre qu’un dialogue sincère et franc peut se passer entre deux communautés habituellement dressées l’une contre l’autre. Même un petit pas vers la paix et la compréhension, c’est déjà un pas.

(Image: Encyclopédie gratuite)

La cordée «Coexistence» s’attelle aujourd’hui au dernier tronçon avant le sommet, selon la Tribune de ce jour. Après avoir été recrutés en Israël par l’association Coexistence, les candidats sélectionnés pour cette ascension se sont entraînés à La Fouly afin s’adapter aux conditions de haute montagne.