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Bordeaux : c'est décidé, le pont de pierre restera fermé aux voitures

2018-07-06T11:17:00+02:00

Lancée à titre d'expérimentation il y a près d'un an, le 1er août 2007, à l'occasion des travaux de renforcement des piles de l'ouvrage, la fermeture du pont de pierre aux véhicules motorisés (voitures particulières, camions, motos et scooters), axe central de franchissement de la Garonne en plein coeur de ville avait pour objectif affiché de faire la promotion des modes de déplacements alternatifs à la voiture (vélo, piétons, tram, bus) afin de décongestionner la ville. L'idée majeure étant de donner un bon coup de pédale pour accélérer le développement du biclou et de le faire passer à 15 % de part modale d'ici à 2020, comme le prévoit le deuxième plan vélo métropolitain 2017-2020 : "Bordeaux, capitale du vélo", adopté le 21 novembre 2016 par Bordeaux-Métropole.

Une première en France

Si elle a aussitôt ravi le coeur des cyclistes qui pédalent au quotidien sous le soleil, le vent, la neige ou la pluie, dans l'indifférence générale et dans des conditions de circulation parfois difficiles et pas toujours très sécurisées, la mesure bordelaise, une première du genre en France, aura suscité bien des débats pour/contre, avant, pendant et après. Pensez donc : donner priorité à ces fous de cyclistes qui roulent n'importent comment, alors que les automobilistes, à qui on ne cesse de mettre des bâtons dans les roues, sont obligés de rouler au pas, coincés dans les bouchons ! Bordeaux allait être définitivement paralysée par la thrombose automobile, les travailleurs de la rive droite seraient pris en otages, les commerces de La Bastide allaient mettre la clé sous la porte... Bref, comme lorsque Jacques Chaban-Delmas l'ancien maire de Bordeaux, avait annoncé dans les années 1970, que la rue Sainte-Catherine allait devenir piétonne, c'était la catastrophe annoncée. Et tout ça, pour satisfaire quelques "bobos" paradant sur leur vélo dernier cri, juste pour le plaisir de faire 500 mètres...

Un nombre record de cyclistes

Finalement, comme on pouvait s'y attendre, rien de tel n'arriva. Au contraire. D'abord, en avril 2017, les "bobos" étaient quand même déjà 7 000 (dont Ma Planète !) à emprunter quotidiennement le pont de pierre, majoritairement pour aller travailler, soit 1 vélo pour 2 voitures, voire même 1 vélo pour 1 voiture aux heures de pointe. Un nombre non négligeable en terme d'usage, quand on sait que le conducteur est en très grande majorité seul dans son véhicule.

9 000 vélos par jour

Grâce à l'interdiction du pont aux voitures, leur nombre a bondi à 9 000 par jour selon les derniers chiffres de Bordeaux Métropole, soit une augmentation de 22 % par rapport à 2016. Le vendredi 29 septembre 2017, le record du nombre de passages sur le pont à vélo avait été pulvérisé, avec près de 12 400 passages comptabilisés, et des pointes à 18 000 ont été enregistrées certains jours du mois de juin 2018. L'expérimentation s'est aussi accompagnée d'une forte hausse de l'usage des transports en commun et de la marche à pied sur le pont (environ 6 000 chaque jour). Pour sa part, le 4 juillet 2018, Vélo-Cité a comptabilisé plus de 76 000 usagers sur le pont de pierre, dont 10 425 vélos, 7 242 piétons, 977 joggeurs, 157 rollers/skaters, 237 trottinettes, 169 taxis et 57 360 usagers de transports en commun. Résultat : on traverse aujourd'hui plus la Garonne sur le pont de pierre, mais différemment et en polluant moins. Ce qui est quand même une excellente nouvelle.

Au-delà du symbole

On est d'accord, le pont de pierre, c'est juste un parcours de 500 mètres. Sa fermeture n'a pas dégradé la circulation dans l'agglo, car il ne représentait que 3% de la circulation des ponts. La pollution de l'air n'a pas non plus disparu par miracle et quand on sait que le trafic automobile global sur la métropole augmente de 2% à 3% par an, on mesure tous les progrès à faire pour permettre aux habitants de se déplacer facilement en posant leur voiture. Mais réserver la chaussée d'un pont emblématique de la ville aux seuls vélos (partagée toutefois avec les transports en commun, taxis et véhicules de secours) et ses trottoirs aux piétons tient bien plus que du symbole et comme l'écrit Vélo-Cité dans un communiqué, "retentit bien au-delà de la Métropole bordelaise".

Signe de reconnaissance

Ca veut dire aussi que, pour une fois, la Ville a fait le choix politique de chouchouter les cyclistes qui pédalent pour l'intérêt général, en leur donnant au passage un grand coup de chapeau pour leur précieux coup de main dans la lutte engagée par l'agglomération contre la pollution de l'air et le réchauffement climatique. Une vraie révolution et un sacré signe de reconnaissance pour leur acte d'engagement pour Bordeaux et la planète !

L'effet pont de pierre

Interdire le pont de pierre aux voitures, visait donc à donner envie aux habitants de faire du vélo en leur permettant de rouler sur ce parcours en toute sécurité. Pari gagné : la pratique du vélo s'envole littéralement. A force d'en entendre parler, en bien ou en mal, nombre de Bordelais réfractaires au changement ont finalement voulu tester le pont de pierre à vélo. Ils s'y sont laissé prendre : quand on goûte une fois au vélo, surtout dans une ville aussi plate que Bordeaux, où l'on n'est jamais loin de plus d'une vingtaine de minutes de sa destination, impossible de revenir en arrière... Les 24 capteurs répartis dans différents points stratégiques de la Métropole qui fonctionnent nuit et jours en attestent : leurs comptages font apparaître une très forte dynamique en faveur du vélo, avec une hausse de + 12% de ce mode de déplacement par rapport à 2016.

Et après ?

Inutile de préciser que si Bordeaux veut continuer de marquer des points pour endosser le maillot jaune dans le peloton de tête des agglomérations cyclistes toujours dominé par Strasbourg, elle ne doit pas s'arrêter là. Pour mémoire, 60% des déplacements de moins de 2 km s'effectuent encore en voiture dans l'agglo. Une double aberration écologique et financière pour les automobilistes... Ca tombe bien : d'autres actions sont prévues pour continuer à développer les deux roues, dont l'extension du prêt de vélos à toute la Métropole avec la constitution d'une flotte métropolitaine de vélos électriques et de vélos cargos. Et surtout, côté infrastructures, sont programmés 2,5 millions d'euros de travaux à l'échelle du fameux réseau de voies express dédiées et adaptées aux vélos (REVe), promis en 2012 et dont rêvent tous les cyclistes de l'agglo, plus de 9 millions d'euros d'opérations de voiries dans l'agglomération, et enfin, dans Bordeaux intra-muros, le lancement d'aménagements pour les deux roues sur les boulevards à l'échelle de plusieurs barrières. Toujours afin d'apaiser la circulation.

Décidément, à Bordeaux, ça roule pour le vélo... Et dans le bon sens : celui de la modernité et de l'histoire !

Cathy Lafon

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Vélo : à quand un réseau de piste cyclable express à Bordeaux ? 2. Le REVe de Vélo-Cité
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Vélo-Cité : Tél : 05 56 81 63 89. E-mail : contact@velo-cite.org. Sur Facebook : www.velo-cite.org / facebook

Le 1er août 2017, Vélo Cité fêtait la fermeture du pont de pierre aux voitures. Prise à titre expérimental, la mesure a été pérennisée par Bordeaux ce jeudi 5 juillet 2018. Photo archives Ma Planète

Ce jeudi 5 juillet 2018, à Bordeaux et à deux jours du départ du Tour de France, c'était champagne pour les amoureux de la petite reine et les adeptes des déplacements doux !

Alain Juppé, le maire, a en effet annoncé en fin de matinée que le pont de pierre restera fermé aux voitures. Et ce de façon définitive. Une décision politique historique et courageuse saluée en tant que telle par Vélo-Cité, eu égard à la pression exercée par les "pro-voitures" dans le contexte actuel d'asphyxie automobile de l'agglomération, à l'interpellation récente des maires de la rive droite après le retard de livraison du futur pont Simone-Veil (estimé entre 1 et 3 ans) et enfin, à la grogne des commerçants de La Bastide, dont certains avaient fait valoir une baisse de leur chiffre d'affaire depuis la fermeture de l'ouvrage d'art.

Pour ces derniers, la Métropole a d'ailleurs prévu plusieurs mesures afin de faciliter l'accès aux commerces en voiture mais aussi à vélo (possibilité de faire demi-tour sur l'avenue Thiers en arrivant sur la place Stalingrad, stationnement minute, arceaux vélos...) et de leur donner un coup de pouce pour faire leur promotion sur la rive droite, auprès des habitants et des employés des entreprises présentes dans le quartier.

Initiative: en Normandie, des enfants vont à l'école en bus à pédale

2017-01-16T10:30:00+01:00

Quadricycles à assistance électrique

Les trajets, longs d’un peu moins de 4 kilomètres, sur ces grands quadricycles verts pétard à assistance électrique, sortes de rosalies adaptées à la route, ont débuté le 3 janvier après les vacances de Noël. Répartis dans trois cyclo-bus d’une dizaine de places chacun, circulant sur trois parcours différents, les enfants, tous équipés d’un casque de cycliste bleu et d’un gilet jaune fluo jaune, roulent à la vitesse très raisonnable de 15 km/h.

« S’cool bus »

Ce nouveau moyen de transport, imaginé par trois jeunes écologistes, avait été testé durant plus de deux ans par deux écoles de Rouen. L'expérience avait été très médiatisée -jusqu’en Corée du Sud – mais la ville de Rouen et la métropole n’ont finalement pas adhéré au projet. Ses trois promoteurs, pas découragés pour autant, sont allés le proposer ailleurs. Au sud de la métropole normande, la Communauté d’agglomération Seine-Eure (CASE, qui regroupe 37 communes dont Louviers), a saisi la balle au bond. Labellisée « territoire à énergie positive pour la croissance verte » par le ministère de l’Environnement, la CASE a utilisé une partie de sa subvention d’État pour financer l’expérience, une première en France. Un contrat a ainsi été signé pour deux ans, à titre expérimental, entre la collectivité et « S’cool bus » pour un coût de 170 000 euros.

« Une dynamique se met en marche»

Jusqu’ici bénévoles au sein d’une association, les trois jeunes écologistes porteur du projet, qui conduisent chacun un cyclo-bus, ont pu, grâce à la CASE, créer leur propre entreprise « S’cool bus ». Autre beau cadeau de Noël, ils vont pouvoir ainsi se rémunérer, au SMIC, tous les mois.

Selon Vincent Guezou, gérant de la start-up, le bus à pédales, fabriqué aux Pays-Bas, intéresse aussi, les villes de Grenoble et de Lille, ainsi qu’une commune proche de Lyon. «Une dynamique se met en marche», se réjouit de son côté le directeur de l’école de 170 élèves, André Neveu, grand adepte de la bicyclette. Peut-être verra-t-on un jour de joyeux cyclo-bus à pédales rouler dans les rues de Bordeaux ?

Cathy Lafon avec l'AFP

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Des enfants dans un quadricycle à assistance électrique, le 6 novembre 2015 à Rouen. Photo archives AFP

C'est une première en France. Depuis la rentrée scolaire de janvier 2017, Louviers, une ville normande au sud de Rouen finance des cyclo-bus scolaires afin de permettre à une trentaine d’enfants du primaire d’aller à l’école et d’en revenir en pédalant et sans polluer ! Un joli cadeau de Noël pour ces élèves de l’école Anatole France de Louviers, issus de classes allant du CP au CM2, qui pédalent désormais matin et soir avec entrain, malgré les températures hivernales... Un transport scolaire gratuit, ludique, sportif et écologique, et une bonne initiative pour la planète et pour l'emploi local.

Initiative : à Bordeaux, les vélos VCub se mettent aux couleurs de l'Euro 2016

2016-06-10T10:30:00+02:00

Mettez du vert dans le bleu avec le pass Euro

Pour accéder aux points névralgiques (la fan-zone sur la place des Quinconces et le stade Matmut) et pour se déplacer en ville, pas question d'utiliser sa voiture. Encore moins que d'habitude. Pour cela, selon l'endroit où l'on se rend, il y aura la marche à pied, les transports en commun... et le vélo. A cet effet, un pass Euro a été créé. Il permet de circuler une journée entière avec les trams, bus, navettes spéciales et autres Batcub, et d'accéder aux parc relais pour y laisser sa voiture. Le tout pour seulement 3 €. Et à condition que la grève prévue dans les trams et les bus ne viennent pas gâcher la fête du foot qui peut être aussi celle des transports alternatifs à la voiture, verts et durables.

La petite reine au rythme du ballon rond

L'Euro 2016 peut être aussi l'occasion pour les nombreux touristes présents à Bordeaux, supporteurs de leur pays ou non, de visiter la ville grâce au VCub, le vélo en libre service de l'agglomération bordelaise. D'autant que ce dernier a eu la bonne idée de se mettre aux couleurs des équipes de football qui joueront à Bordeaux ! Sans compter celui qui circule aux couleurs de l'équipe de France...

A qui le prochain VCub tricolore ?

Sentinelle de Ma Planète, Benoît Javot, Bordelais, écolo et fan de foot, et fier d'être les trois à la fois, ne se déplace qu'à vélo. Aussi est-il toujours à l'affût de la moindre nouveauté en la matière. Imaginez sa surprise et joie quand il est tombé sur le tout nouveau VCub tricolore !

"Pas peu fier d'être le premier à utiliser ce tout nouveau V3 spécial Euro 2016. Je l'ai lâché du côté du Cours du Médoc et il a rapidement pris son envol.... Il y en a huit autres aux couleurs des équipes qui joueront à Bordeaux !" a-il écrit sur le réseau social Facebook où il s'est empressé de partager sa découverte.

Alors, & qui le prochain VCub tricolore ? A vous de jouer... Si vous tombez dessus, n'oubliez pas d'en faire part à Ma Planète en envoyant votre photo.

Cathy Lafon

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Photo Benoît Javot, Sentinelle de Ma Planète

Sauf si vous arrivez de la planète Mars (et encore), impossible d'ignorer que ce soir, c'est le top départ de l'Euro 2016 de football, organisé par la France. Avec en ouverture le match France-Roumanie au Stade de France, à Paris Saint-Denis.

Bordeaux sera aussi de la fête : le nouveau stade Matmut accueillera les matches Galles-Slovaquie, ce samedi 11 juin, Autriche-Hongrie, le mardi 14 juin, Belgique-République d'Irlande, le samedi 18 juin, Croatie-Espagne, le mardi 21 juin, avant d'être le théâtre d'un quart de finale à l'affiche encore inconnue, le samedi 2 juillet. Bref, en Gironde, le début de l'été s'annonce chaud, sportif et... bleu !

Bordeaux : et ce BatCub ? 2. ”Faire du bateau-bus bordelais un vrai transport en commun !”

2013-07-17T10:30:00+02:00

Suite à une panne du système de propulsion, le BatCub s'est échoué contre le pont de pierre, le 7 juillet dernier Photo archives Sud Ouest / Quentin Salinier

Les bateaux-bus bordelais sont entrés en service il y a deux mois et demi, le 2 mai 2013. Le point sur ce nouveau mode de transport. Après un premier bilan mitigé publié hier, "Ma Planète" donne aujourd'hui la parole à l'un des " très satisfaits" du BatCub et à Keolis. L'opérateur du réseau de transports en commun bordelais (TBC) annonce des progrès pour la rentrée de septembre, mais doit aussi faire face à une grave panne survenue le 7 juillet sur l'un des deux bateaux, qui s'est encastré dans une des piles du pont de pierre. Tout ça avec un seul objectif : faire du bateau-bus bordelais un vrai transport en commun.

700 passagers par jour, c'est plus que l'objectif initial

Avec une moyenne de 700 à 800 passagers par jour, jusqu'au 7 juillet dernier, le BatCub dépassait déjà son objectif initial annuel de 200.000 voyageurs. Et répondait bien aux besoins des usagers pour les traversées courtes, en liaisons directes.

Le bonheur !

Avec Marie-Dominique, Olivier et Frédéric, on a vu hier pourquoi le BatCub ne faisait pas le plein en semaine aux heures de pointe, de 7 heures à 10 heures et de 16 heures à 19 heures : quand on vient de loin et qu'on a des correspondances avec le tram ou le bus, ce n'est pas si simple... En revanche, pour ceux qui prennent le BatCub pour une traversée en liaison directe, de quai à quai, c'est bien le bonheur. quand ça marche.

"Quatre minutes après, je suis sur mon lieu de travail !"

Notre quatrième usager, Albert (son prénom a été changé) est cadre dans une grande entreprise située à la Bastide, rive droite, à Bordeaux. Il habite en centre-ville non loin des quais, pile-poil en face de son lieu de travail : juste la Garonne à traverser ! Habitué du tram, il lui a fallu le temps de découvrir comment marchaient les horaires du BatCub, qu'il a adopté depuis seulement un mois et demi. Il n'a pas connu de pannes, ni de retards. Il l'utilise quotidiennement en liaison rapide, pour faire la traversée de Quinconces à Parlier et il note que la fréquentation du BatCub augmente : "Pour moi, c'est génial ! Le matin, je prends le bateau de 8h49, ou celui de 9h07. 4 minutes après, je suis rive-droite, à deux pas du boulot ! Pour les bobos comme moi, c'est parfait !". Bobo ? "Ben oui, j'ai le bateau presque en face de chez moi." Oui, mais un pont et le tram, c'est aussi bobo : si on va par là, pourquoi ne pas traverser à la nage ? Là où Albert est quand même très privilégié, c'est que le soir, depuis son bureau qui a vue sur la Garonne, il surveille le fleuve. Dès que la navette fluviale quitte le quai à Quinconces, hop, il part et arrive juste à temps pour embarquer à Parlier... Un homme heureux.

Un Batcub s'échoue le 7 juillet

Mais ça, c'était avant l'accident du Batcub qui s'est encastré le 7 juillet dernier dans une pile du pont de pierre, suite à une panne plus sévère que les précédentes, avec 38 passagers à bord (ce qui montre bien qu'il est fréquenté). Ces derniers, évacués, en ont été quittes pour une belle frayeur et le bateau n'est pas trop abîmé. En revanche, depuis, la situation s'est à nouveau dégradée pour les usagers. "La Gondole" accidentée est bien remplacée, mais par un bateau de secours, "La Mouette", qui ne tient pas les promesses du Batcub : il n'accueille ni les vélos, ni les fauteuils roulants. Les horaires sont devenus aléatoires, que ce soit pour la liaison depuis Lormont, ou pour les traversées rapides: le petit bonheur d'Albert n'aura pas duré bien longtemps...

"En faire un vrai transport en commun"

Le BatCub a un succès évident comme bateau promenade : c'est bien. Surtout dans une ville comme Bordeaux, au tourisme en plein essor et à l'image écolo. Si le témoignage d'Albert montre que son concept est parfaitement adapté aux liaisons directes quand il est ponctuel, il reste encore à en faire un vrai transport en commun en semaine. Alors, selon les usagers qui ont des correspondances et viennent de plus loin qu'Albert pour prendre le BatCub, il faudrait : des abris et des bancs pour attendre, des horaires systématiquement respectés, un réaménagement de certaines plages horaires, un bateau de secours approprié en cas de panne, une troisième navette, un arrêt supplémentaire à Bacalan, remettre en question l'arrêt aux Hangars, une meilleure intermodalité avec le tram, un système d'annonce en cas de retard ou de panne, comme pour les trams.

Une nouvelle offre à la rentrée de septembre

De son côté, Keolis fait bien sûr son retour d'expérience et bosse dur pour supprimer les couacs. Selon France Uranga, directrice de la communication de Keolis, l'opérateur peaufine une nouvelle offre pour la rentrée, en coordination avec la Communauté urbaine de Bordeaux qui a investi lourdement dans les deux bateaux et lancé le système. "Dans le réseau de transport en commun bordelais, à chaque innovation, des aléas sont inévitables: on observe, on écoute et on tâche d'être réactif au maximum. Les BatCub sont aussi des prototypes dotés d'un système de propulsion respectueux de l'environnement unique au monde", rappelle-t-elle. Elle précise également qu'"ils ont souffert d'une météo épouvantable pour leurs débuts, mais que, en dépit de tout, ils ont "assuré" pendant la Fête du fleuve, ce qui était capital pour leur crédibilité". Alors : un bateau ou des rotations en plus ? Des bancs pour attendre ? Des horaires différents ? France ne peut rien dire pour l'instant. Mais promis juré : tout sera fait pour améliorer le fonctionnement des navettes fluviales dans les contraintes budgétaires. Et France Uranga lira attentivement toutes les remarques des usagers...

Trouver l'origine des pannes

Concernant le Batcub accidenté le 7 juillet, c'est un autre imprévu à gérer dont Keolis se serait bien passé. Le bateau devra rester immobilisé au moins quatre semaines, le temps de faire les expertises adéquates pour déterminer l'origine de la panne. Les navettes fluviales bordelaises sont des bateaux complexes, avec leur moteur hybride diesel-électrique : les deux BatCub seront vérifiés par les Chantiers Dubourdieu qui les ont conçus et qui devront trouver l'explication des pannes, afin d'y remédier.

"Est-ce bien sérieux, tout ça ?"

Pour la petite histoire, Frédéric, un des trois usagers qui témoignent dans le premier volet sur le bilan du BatCub publié le 16 juillet, était justement sur une des deux navettes fluviales, le 6 juillet, veille de l'accident. Le BatCub à bord duquel il se trouvait, a été obligé de se porter au secours du second, en panne en plein milieu de la Garonne, et l'a remorqué jusqu'à Parlier. " C'était à l'heure de l'étal et je me suis fait la réflexion que si ça se produisait en marée descendante ou montante, on se serait pris le Pont de Pierre ou la Berge. Bref, tout ça pour dire que rien que cette panne aurait dû entraîner un arrêt de l'exploitation ... C'est pas très sérieux tout ça !", conclut Frédéric, un brin désabusé.

Selon France Urangan, il paraît que les Chinois, susceptibles de laisser tomber le Petit Livre rouge pour un Petit Livre vert, sont très intéressés par nos BatCub qui sont de vrais bateaux "éco-révolutionnaires". C'est une bonne nouvelle. Mais parfois, on aimerait bien être moins avant-gardiste et juste avoir des bateaux qui naviguent. Tout simplement.

Cathy Lafon

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Le site de Keolis : cliquer ICI
Tout sur le BatCub, horaires, tarifs, trajets... cliquer ICI
Les chiffres du Batcub :
- 45 places assises, 2 emplacements fauteuils roulants, 6 vélos.
- 4 minutes de traversées d'une rive à l'autre.
- 1,4€ par voyage et inclus dans les abonnements, tarification Tbc.
- 1 liaison cabotage : Lormont-Hangars-Quinconces-Stalingrad, du lundi au vendredi de 10 h à 16 h, avec 1 départ toutes les 45 minutes. Week-end et jours fériés : de 8 h 30 à 19 h.
- 2 liaisons directes : Stalingrad-Quinconces du lundi au vendredi de 7 h à 10 h et de 16 h à 19 h, avec 1 départ toutes les 15 minutes. Quinconces - Lormont bas, du lundi au vendredi de 7 h à 10 h et de 16 h à 19 h, avec 1 départ toutes les 45 minutes.

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Coup de coeur. Starck et Duflot roulent pour un futur plus vert

2012-11-30T10:25:00+01:00

Cécile Duflot arrive avec la Mia de Heuliez, au Conseil des ministres du 14 novembre 2012 Photo AFP

Voici deux bonnes et jolies nouvelles vertes qui vous ont peut-être échappé ces dernières semaines : les premiers modèles du Pibal, le nouveau vélo de prêt de la ville de Bordeaux, dessiné par Philippe Starck, seront prêts d'ici trois mois. Quant à Cécile Duflot, elle est devenu la première ministre à avoir adopté la Mia, la voiture électrique picto-charentaise, comme véhicule ministériel. Ca fait plaisir.

Ma Planète à l'affût de ces événements plutôt rares et pourtant propres à illuminer la journée de l'écolo le plus grognon, les a gardés bien au chaud pour vous et vous les ressert aujourd'hui. Juste au cas où.

Le Pibal de Philippe Starck

Philippe Starck présente le Pibal, son vélo pour... par innovcity

Dans trois mois, on découvrira les premiers prototypes du Pibal, le vélo conçu par le designer Philippe Starck pour la Ville de Bordeaux. C'est ce qui a été annoncé en Conseil municipal, le 19 novembre dernier, à l'occasion du vote du marché qui encadre la conception et la commercialisation du vélo. La production en grande série de ces bicyclettes dans les ateliers de Peugeot Cycles commencera plus tard. Le marché est signé avec Peugeot Cycles pour une durée d'un an, renouvelable trois fois. Il s'élève à 200.000 euros sur la première année, et à 130.000 euros par an les années suivantes. L'un des enjeux de l'opération est de faire baisser le coût de revient du vélo : la production en grande série devrait permettre de produire le Pibal pour environ 350 euros pièce. L'année 2013 s'annonce décidément très bordelaise pour le designer, qui a aussi dessiné la poubelle de tri et de recyclage de papiers de bureau pour la société ELISE, qui vient tout juste de s'installer à Bordeaux.

La Mia dans la cour de l'Elysée

Le 14 novembre dernier, la ministre du Logement s'est rendue au Conseil des ministres dans la voiture électrique fabriquée par Heuliez... Habituée à utiliser son vélo, l'écologiste Cécile Duflot lui a préféré un véhicule électrique. "Aujourd'hui il fait un peu trop froid et je vais un peu plus loin", s'est justifié la ministre du Logement à l'antenne de LCI. Joli coup de pub pour la voiture des Deux-Sèvres, qui a désormais tout d'une grande !

Cathy Lafon

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L'initiative. A Bordeaux, le coup de pompe est gratuit

2012-02-08T14:24:00+01:00

La station de gonflage en libre-service du parking à vélos de la gare Saint-Jean (Bordeaux).

PHOTO SO/ Quentin Salinier

La Cub (Communauté urbaine de Bordeaux), poursuit sa politique incitative pour le vélo en ville. Le parking à vélos sécurisé de la gare Saint-Jean, à Bordeaux, est désormais doté d'une station de gonflage en libre-service. Cette initiative montre que la Cub sait aussi écouter ses habitants. Un tel service fait, en effet, partie des demandes formulées par l'association Vélo-cité, dans sa contribution à l'élaboration de "Bordeaux- Métropole 3.0". Inaugurée le 7 février par Clément Rossignol, élu écologiste en charge des déplacements doux et de la mobilité alternative, la station a coûté 2 000 € à la CUB. Ne plus se laisser gonfler par des pneus à plat grâce à la Cub, n'est cependant pas encore une option donnée à tout le monde : l'utilisation de cette station est réservée aux abonnés de l'espace de stationnement, qui propose 200 places à l'abri des intempéries, et sous surveillance vidéo. Aujourd'hui. Car demain, la Cub envisage d'installer d'autres équipements similaires, dans des parcs relais ou près de certaines stations de tram... ce qui peut aussi intéresser les usagers du VCub. C'est l'occasion rêvée pour nous de prendre des nouvelles de notre mascotte écolo locale, le VCub (le système de vélo en libre service bordelais), auprès de Clément Rossignol, son initiateur. Il est loin d'être à plat ! Le VCub, pas Clément Rossignol (en grande forme aussi, cependant). En 2011, il a franchi le cap des 2 millions d'emprunts (le 27 décembre). Et chaque VCub est emprunté en moyenne 5 à 6 fois par jour. Une affaire qui roule, donc, contrairement aux prédictions pessimistes de ses détracteurs.

Gonfler ses pneus à l'oeil : un cadeau qui va réchauffer le coeur des cyclistes bordelais, au bord de la crise de nerf par ces temps de glace et de neige. En effet, depuis l'arrivée de la vague de froid en Aquitaine, la communauté des deux-roues et des piétons a pu constater à ses dépens, une fois de plus, qu'en dépit des beaux discours sur la nécessité d'adopter les déplacements doux pour réduire la pollution et la circulation automobile, la bagnole reste toujours la reine. Avec une nouvelle édition de Cyc'Lab (journée de rencontres internationales sur l'usage du vélo en ville) en vue à Bordeaux, on aurait pu penser que déblayer rapidement les pistes cyclables et les trottoirs aurait été un objectif, sinon prioritaire, au moins égal à celui de nettoyer les chaussées. Surtout quand le tram bordelais, à l'APS ultrasensible, tombe en rade. Et ben non. L'essentiel, c'est toujours que les quatre roues, chauffées et isolées de la neige et du froid, puissent continuer à circuler ! Pneus gonflés ou pas, ces trois derniers jours ont donc été une galère intégrale pour les cyclistes et les piétons bordelais, qui aimeraient bien être davantage chouchoutés et récompensés des efforts qu'ils font au quotidien, en faveur de la qualité de l'air et pour économiser les ressources de la planète. Qu'il pleuve, qu'il neige, qu'il vente, ou qu'il fasse soleil.

► Le coût de l'abonnement au parking à vélos de la gare Saint Jean : 25 € par an, ou 15 € si on est abonné TBC ou Modalis.

Cathy Lafon

EN SAVOIR PLUS

► Cyc'Lab 2012 (Journée de rencontres internationales, de débat et de réflexion sur l'usage du vélo en ville), vendredi 10 février, Athénée, 9 h - 20 h. Entre gratuite, sur inscription . Pour découvrir le programme : Cliquer ICI.

► "Coup de pompe en libre-service à la gare", "Sud Ouest", 8 février : Cliquer ICI