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Les deux risques les plus élevés, d'accident de la circulation

2024-12-15T08:01:59+01:00

… De plus en plus de personnes très âgées vacant « tout à fait ou à peu près normalement à leurs occupations au quotidien » et « se faisant suivre régulièrement en cardiologie » conduisent des voitures et effectuent parfois, encore, âgées d’environ 90 ans, de longs déplacements – de l’ordre de plusieurs centaines de kilomètres- en des périodes de l’année de grande circulation…

En effet si « tout va à peu près bien » - la vue, l’ouie, les réflexes, la résistance, la maîtrise (si c’est le cas) de la conduite automobile en milieu urbain et péri urbain ; le « grand âge » venant, il n’y a aucune raison d’envisager pour ces personnes de cesser d’utiliser une voiture – dont elles se servent d’ailleurs tous les jours, pour leurs déplacements locaux, régionaux, et cela depuis de nombreuses années…

Cependant il existe un risque d’accident, imprévisible et qui, survenant lors d’un flux de circulation sur un axe principal, une autoroute, peut avoir de dramatiques conséquences…

Considérons par exemple le cas d’un homme de 88 ans « en relative bonne santé » et « jouissant de toutes ses capacités » (vue, ouie, réflexes, résistance) et « se faisant suivre régulièrement en cardiologie »… Au volant de son SUV sur une route à trois voies, un jour de grande circulation… Cet homme n’ayant jamais été impliqué dans un accident… Un « bon conducteur » en somme…

Il fait un infarctus « fatal » c’est à dire que survient brutalement une thrombose coronaire de l’aorte droite ou de l’une ou l’autre des deux branches de cette aorte… Ou bien encore, survient brutalement lors d’une dysfonction aggravée du ventricule gauche, une sévère arythmie lui faisant perdre connaissance (la fraction d’éjection alors tombant très en dessous de 35%) donc plus de circulation sanguine…

Lors d’un tel événément, le véhicule n’étant plus maîtrisé, se déporte vers la voie centrale ou la voie de gauche et heurte à près de 90 km/h, le véhicule arrivant en face…

Le risque il faut dire, existe aussi pour des personnes moins âgées, de 50, 60 ans, voire même de 40…

Et à ce risque – non négligeable – s’en ajoute un autre : celui qui est lié à la prise de stupéfiants (cocaïne et drogues dures)… Quand on sait en effet qu’un Français sur trois en moyenne actuellement, consomme de la drogue (souvent de la cocaïne) « il y a de quoi s’inquiéter ! »… Question risque d’accident de la circulation dont on peut être victime…

Les deux risques les plus élevés d’accident de la circulation sont donc : une déficience cardiaque grave, et la consommation de drogue, entraînant brutalement une non maîtrise de la trajectoire du véhicule…

Le plan ”mobilité propre” du gouvernement : sus à la pollution de l'air de la circulation automobile !

2018-07-20T10:50:00+02:00

Des zones à faibles émissions dans les villes

Le dispositif des Zones à faibles émissions, les LEZs ("low emission zones"), consistant à restreindre - voire interdire - la circulation des véhicules les plus polluants à certaines heures, existe déjà depuis plusieurs années dans plus de 200 grandes agglomérations européennes. Il aurait dû devenir opérationnel en France depuis sept ans. Après avoir abandonné le dispositif des Zapa (Zones d'action prioritaire de l'air) des zones excluant de la circulation les véhicules les plus polluants, camions ou véhicules particuliers, initiées par le gouvernement de Nicolas Sarkozy en 2011, considérées comme "socialement injustes et peu efficaces écologiquement", Delphine Batho,la ministre de l'Ecologie de François Hollande, son successeur, avait fini par présenter, le 6 février 2013, 38 mesures dites "d'urgence", dont l'installation de "plans de protection de l'atmosphère locaux" plutôt que les Zapa. Il devait y en avoir quatre dans la région Aquitaine (Bordeaux, Pau, Dax, Bayonne). Les PPA ne se sont jamais vraiment concrétisé.

Le gouvernement d'Emmanuel Macron veut que ces zones, soient opérationnelles avant 2020 dans la quinzaine d'agglomérations périodiquement sujettes à des pics de pollution. Pour inciter les élus locaux à mettre en place ce dispositif, déjà opérationnel à Paris, le ministère de l'Ecologie mise sur plusieurs outils. Les collectivités locales pourraient être ainsi autorisées à créer des voies de circulation réservées au covoiturage. En attendant, peut-être un jour, de voir l'instauration de péages urbains, comme l'a fait, par exemple, Londres.

Le bonus-malus écologique renforcé

Le seuil de déclenchement du malus écologique (jusqu'à 10 500 euros pour les véhicules les plus émissifs), qui est actuellement de 120 grammes par kilomètres, sera à nouveau abaissé dès l'an prochain. Il devrait perdre 3 grammes en 2019, l'idée du gouvernement étant de de s'inscrire dans une trajectoire de baisse jusqu'en 2021. Le bonus écologique, qui profite notamment aux acquéreurs de véhicule électrique, sera "maintenu à un niveau important". Objectif : encourager l'achat de voitures propres.

L'achat de poids lourds moins polluants encouragé

Les véhicules utilitaires et les poids lourds peu polluants acquis jusqu'au 31 décembre 2019 bénéficient d'un "suramortissement". Ce dispositif qui autorise les entreprises à déduire de leur résultat imposable, en plus de l'amortissement classique, 40 % de la valeur d'origine de ces véhicules, sera prolongé jusqu'en 2021. Il sera étendu aux véhicules à hydrogène et son taux sera relevé pour les petits poids lourds.

Covoiturage et bornes de recharge électrique

Les employeurs seront incités fiscalement à rembourser une partie de leurs frais de transport aux salariés qui effectuent en covoiturage leurs déplacements domicile travail. Idem s'ils mettent gratuitement à leur disposition des bornes de recharge électrique. Les propriétaires de réseaux électriques paieront la plus grosse part des frais de raccordement des opérateurs de bornes électriques. Leur taux de participation va passer de 40 à 75 %.

Cathy Lafon

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Les Zones à faibles émissions, les LEZs ("low emission zones"). La Suède a été précurseur de ce dispositif avec, dès 1996, une première expérimentation. L’Italie a suivi en 2005, l’Allemagne et le Royaume-Uni en 2008. Ainsi, en Allemagne, 40 villes ont déjà mises en place des réglementations, avec des vignettes environnement (éco-pastilles) obligatoires pour les zones écologiques, même pour les étrangers. Le Portugal s'y est mis aussi, à Lisbonne. Si l'objectif de toutes les LEZs est le même : réduire la pollution de l’air, les déclinaisons peuvent être différentes, en fonction des spécificités du territoire.Ainsi, comme le précise l'agence de développement et de maîtrise de l'énergie (l'Ademe), les études de faisabilité peuvent montrer qu’il vaut mieux limiter la circulation des poids lourds que celle des voitures pour améliorer la qualité de l’air. A son démarrage en 2008, la LEZ de Londres ne concernait que les poids lourd, les bus et les autocars.Depuis janvier 2012, ce dispositif londonien est étendu aux grandes camionnettes et minis bus.

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Le gouvernement veut améliorer la qualité de l'air. Photo Laurent Theillet / archives "Sud Ouest"

L'air que nous respirons en France dans nos villes n'est pas bon. Depuis plusieurs années déjà, et cela se dégrade. A tel point que le pays est désormais sous la menace de lourdes amendes européennes, pour non respect des normes en matière de qualité de l'air dans quatorze grandes zones du pays. Pour améliorer la situation, Nicolas Hulot, le ministre de la Transition écologique, et Elisabeth Borne, la ministre des Transports, doivent annoncer ce vendredi un certain nombre de mesures dans le cadre du volet "mobilités propres" de la future loi d'orientation sur les mobilités (LOM). Le texte, qui devait être examiné au printemps dernier en Conseil des ministres, serait finalement présenté à l'automne.

Dans le viseur du gouvernement, les véhicules des particuliers et des entreprises. Parmi les principales dispositions qui visent à réduire leurs émissions de CO2 dans la perspective d'atteindre la neutralité carbone en 2050, un des grands objectifs du plan climat lancé en juillet 2017 par le ministre de la Transition écologique, les zones de circulation à faibles émissions et le renforcement du bonus-malus écologique. Tour d'horizon.

Qualité de l'air : pic de pollution dans 10 départements de la région Nouvelle-Aquitaine

2017-01-21T10:25:00+01:00

Rien d'étonnant à ce que des procédures d'information et de recommandations aux particules fines en suspension aient été déclenchées par la préfecture vendredi 20 janvier en fin de journée sur la Dordogne, la Gironde, le Lot-et-Garonne, les Pyrénées-Atlantiques, la Charente, la Charente-Maritime, les Deux-Sèvres, la Corrèze et la Vienne.

Ce samedi, à la faveur d'une forte stabilité des conditions météorologiques, le site Atmo indique que les procédures sont maintenues sur dix départements de la région : Gironde, Dordogne, Landes, Lot-et-Garonne, Gironde, Pyrénées-Atlantiques, Charente, Charente-Maritime, Deux-Sèvres, Vienne.

Que faut-il faire ?

Ces produits toxiques en suspension dans l'air peuvent générer asthme, allergies, maladies respiratoires ou cardio-vasculaires. La première mesure de prévention recommandée par Atmo, simple à mettre en place, est déjà bien connue des personnes sensibles à la pollution de l'air : éviter tout effort physique en plein air pour les enfants, les femmes enceintes, les personnes âgées ou à la santé fragile. Qu'on soit en forme ou non, le footing entre midi et deux n'est pas vraiment recommandé...

Il est aussi recommandé de diminuer de 20 km/h la vitesse des véhicules par rapport aux maximales autorisées et de réduire l’usage des véhicules diesel qui ne sont pas équipés de filtres à particules. Et d'éviter les feux de cheminée ouvertes, le brûlage de déchets verts, les chantiers générateurs de poussière et les groupes électrogènes.

Faut-il arrêter de se chauffer au bois ?

Non. Loin d'être interdit, le chauffage au bois dans un poêle à bois (bûches, granulés, plaquettes) ou tout autre appareil de chauffage au bois fermé, labellisé "Flamme verte 5 étoiles" qui limite les émissions de particules dans l’air extérieur à moins de 125 mg/m3 est une bonne solution en période de tension sur le réseau électrique, comme par ces temps de grands froids.

Ce mode de chauffage contribue directement à la lutte contre le réchauffement climatique. Lors de sa combustion, le bois libère dans l’air le dioxyde de carbone qu’il a absorbé durant sa croissance. Son impact est donc neutre sur l’effet de serre et son utilisation permet de diviser les émissions de CO2 par 12 par rapport au fioul et par 6 par rapport au gaz. Certes, pour s'équiper d'un appareil adéquat, il en coûte environ 3 000 euros, mais c’est un investissement rentable, car il permet aussi de se chauffer en économisant sur le gaz ou l’électricité.

Cathy Lafon

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La pollution aux particules fines est de retour à Bordeaux, mais aussi presque partout dans la région, ainsi qu'à Paris. Photo archives Sud Ouest /Fabien Cottereau

C'est reparti pour un tour. Depuis hier, comme en décembre dernier, les yeux vous piquent et le nez vous gratte, vos sinus sont en feu, vous vous raclez la gorge et vous toussez... Il fallait s'y attendre : aux mêmes causes, les mêmes effets. Ici, comme à Paris ou dans plusieurs départements français comme l'Aveyron, la Haute-Garonne, les Hautes-Pyrénées et le Tarn-et-Garonne (Occitanie), victimes également d'un nouveau pic de pollution aux particules fines depuis ce vendredi.

Les concentrations en particules en suspension (PM10) ont fortement augmenté en raison des conditions météorologiques anticycloniques et froides associées à de fortes émissions de polluants lié au trafic automobile et au chauffage au bois, piégés au-dessus du sol, sur l'ensemble de la région, informe le site Internet Atmo Nouvelle Aquitaine, l'agence qui surveille la qualité de l'air que nous respirons. Les plus observateurs d'entre vous (ou les plus sensibles à la pollution) ont d'ailleurs noté la présence dans le ciel de ce léger voile de brume jaunâtre qui accompagne les épisodes de pollution atmosphérique.

Pour sortir de l'asphyxie, la capitale du Chili veut réduire la circulation automobile

2016-10-17T10:28:00+02:00

Une situation géographique problématique

Avec ses sept millions d'habitants, Santiago est encaissée entre les montagnes de la Cordillère des Andes. Une situation géographique qui favorise la pollution atmosphérique, car elle empêche l'air de se renouveler, partagée par de nombreuses agglomérations qui se sont développées en zone de montagne. En France, Grenoble, ou encore la vallée d'Arve, dans les Alpes, en sont elles aussi victimes.

"Etat d'urgence environnementale"

A Santiago, cela fait des années que les autorités locales luttent avec le gouvernement pour contrer ce phénomène. Le métro de la capitale chilienne, ,2 millions d'usagers par jour, doit ainsi devenir, en 2018, le premier transport en commun au monde à tirer plus de la moitié (60%) de son énergie du soleil et du vent. Pour atteindre cet objectif, une centrale photovoltaïque et un parc éolien seront construits dans le désert d'Atacama, le plus aride au monde, pour un investissement total de 500 millions de dollars selon les autorités chiliennes. C'est le groupe pétrolier français Total qui réalisera le site de production d'énergie solaire, avec sa filiale SunPower.

En juin 2015 puis en juin 2016, la capitale avait pourtant dû être placée en "état d'urgence environnementale", paralysant 40% de son parc automobile après des pics de pollution. Trop, c'est trop.

Un milliard de dollars en 10 ans

Pour prendre le problème à bras le corps, le gouvernement chilien a concocté un nouvel ensemble de mesures anti-pollution, le plan "Santiago Respire", doté d'un budget d'un milliard de dollars en dix ans, avec des fonds publics et privés. Pour les autorités, il s'agit de réduire de 60% les niveaux de particules fines ou ultrafines, d'une taille inférieure à 2,5 microns, susceptibles de pénétrer les voies respiratoires et d'affecter la santé des habitants. Dans la capitale chilienne, 4 000 personnes décèdent en effet chaque année en raison de la pollution.

Que prévoit le plan chilien ?

"C'est un plan qui nous permettra de faire une avancée significative dans la dépollution de Santiago". Pablo Badenier, ministre de l'Environnement.

"Santiago respire" prévoit l'interdiction de circuler dans la ville entre les mois de mai et août, qui sont les mois les plus pollués dans la capitale, pour les voitures fabriquées avant 2012. La mesure qui concernera près de 200 000 véhicules sur les 1,9 million circulant chaque jour dans la capitale.

Le programme interdit aussi, pendant toute l'année, d'utiliser du bois pour se chauffer, comme le font de nombreux foyers dans les quartiers riches de Santiago, situés sur les hauteurs et donc moins affectés par la pollution. "Ce sont 119 000 foyers qui génèrent un tiers de la pollution", a souligné le gouverneur de Santiago, Claudio Orrego.

Le plan inclut encore d'autres mesures comme l'interdiction du transit des camions dans le centre de Santiago, des aides à l'achat de véhicules moins polluants ou encore un objectif de réduction de 30% des émissions des grands sites industriels de la ville.

Pour assainir le bol d'air quotidien de ses habitants, Santiago n'a rien négligé. La capitale chilienne rejoint ces villes vertes, véritables laboratoires écologiques, qui vérifient que des mesures appropriées peuvent redonner un peu d'air à la planète et contribuer à contenir le réchauffement climatique. A suivre...

Cathy Lafon

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Santiago du Chili sous un nuage de pollution, le 21 juin 2015. Photo archives AFP

INITIATIVE - Santiago du Chili, l'une des villes les plus polluées d'Amérique latine, veut réduire drastiquement ses émissions de particules fines.

Pour y parvenir, la capitale chilienne qui dans le passé a déjà pris de nombreuses mesures en faveur de l'environnement, veut passer à la vitesse supérieure. Début octobre, elle a lancé un plan anti-pollution ambitieux, destiné à diminuer de 60% ses polluants atmosphériques, en restreignant notamment fortement la circulation automobile et en interdisant le chauffage à bois.

Pollution : attention à la mauvaise qualité de l'air dans le Sud-Ouest

2015-03-20T14:30:00+01:00

Ce vendredi matin sur les quais, l'air de Bordeaux est particulièrement pollué. Photo Ma Planète, 20 mars 2015

Depuis un jour ou deux, le nez vous gratte, vous vous raclez la gorge, vos allergies se réveillent, vous toussez et vos yeux picotent dès que vous faites du vélo ou que vous marchez dans les rues de Bordeaux et des grandes villes de la région. Vous ne couvez pas la grippe et le printemps a bon dos : la pollution est là, comme en témoignait hier la brume légèrement jaunâtre qui voilait l'atmosphère. Selon l'Agence de la qualité de l'air en Aquitaine, Airaq, les niveaux de particules en suspension (PM10) ont d'ailleurs "fortement augmenté dans l'air "que respirent les Girondins, "au cours de la journée du jeudi 19 mars". En soirée, sur le site de l'agence, la qualité de l'air était "mauvaise" (indice 8).

Les particules fines mauvaises pour la santé

Si l'air de la Gironde, de la Dordogne, des Landes, du Lot-et-Garonne et des Pyrénées-Atlantiques n'est, fort heureusement pour les Aquitains, pas aussi pollué que celui de Paris qui a battu un triste record mondial ce mercredi, la présence de ces particules polluantes particulièrement néfastes pour la santé, a entraîné jeudi le déclenchement d'une Procédure d'Information et de Recommandations sur le département de la Gironde, procédure étendue ce vendredi à l'ensemble de l'Aquitaine. Compte tenu des prévisions météorologiques, Airaq indique que "cette situation risque de se maintenir vendredi 20 mars, voire de perdurer plusieurs jours".

Voilà pour l'information. Sinon, que faire ? Comme toujours, c'est à la "population vulnérable" dite "sensible", personnes âgées, malades, allergiques, asthmatiques et enfants, de prendre ses "précautions" et d'augmenter le trou de la Sécu, le cas échéant :

Limiter les déplacements sur les grands axes routiers et à leurs abords, aux périodes de pointe.
Limiter les activités physiques et sportives intenses (dont les compétitions), autant en plein air qu’à l’intérieur.
En cas de symptômes ou d’inquiétude, prendre conseil auprès de votre pharmacien ou consultez votre médecin.

Pour réduire les taux de pollution de l'air, aucune interdiction ou obligation n'est faite aux émetteurs de particules fines, pas plus ici qu'à Paris. De simples recommandations sont adressées aux automobilistes (réduire la vitesse, faire du covoiturage, prendre les transports en commun...), aux particuliers qui font des feux de cheminées (les décaler), aux agriculteurs (reporter la pratique de l'écobuage et les brûlages dirigés, décaler dans le temps les épandages de fertilisants, recourir à des procédés d’épandage faiblement émetteurs d’ammoniac et à des enfouissements rapides des effluents),ou encore aux industries (réduire les rejets atmosphériques, de mettre en fonctionnement les systèmes de dépollution renforcés (lorsqu'ils sont prévus), de reporter le démarrage d'unités à l'arrêt, de réduire les chantiers générateurs de poussières et de réduire l'utilisation des groupes électrogènes).

Autant de voeux pieux.

Cathy Lafon

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Le site d'Airaq : cliquer ICI

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Pic de pollution en France : le Sud-Ouest également touché, "Sud Ouest" 20 mars 2015.
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Semaine de la mobilité. Bordeaux : le règne de la voiture en partage

2014-09-22T10:30:00+02:00

Le réseau d'autopartage Citiz, installé à Bordeaux, est l'un des trois moyens à disposition des bordelais pour leur permettre de rouler plus vert. DR

A l'occasion de la Semaine européenne de la mobilité qui s'achève ce lundi, Ma Planète fait le point sur les bonnes pratiques bordelaises en matière de déplacement automobile.

A Bordeaux, on co-roule !

Est-ce le résultat des bouchons à répétition (d'accord, on est dans la capitale du vin, mais le phénomène est insupportable quand il s'agit d'embouteillages), est-ce la conséquence du prix élevé de l'essence ou le fruit d'une véritable prise de conscience écologique liée au réchauffement climatique, à la raréfaction des ressources énergétiques fossiles et aux pics de pollution ? Le fait est que, grâce aux politiques publiques menées localement depuis plusieurs années, tant au niveau de la Communauté urbaine de Bordeaux (Cub) que de la ville centre, l'agglomération bordelaise bénéficie aujourd'hui d'une palette complète de solutions permettant aux usagers de laisser tomber la voiture individuelle pour co-rouler.

La palette

Outre le covoiturage bien connu et fortement encouragé par les collectivités locales dont le Conseil général de la Gironde, et certaines administrations et grandes entreprises, les Bordelais ont aujourd'hui trois moyens malins de rouler plus vert et plus économique : l'autopartage, avec Citiz, la location de voitures entre particuliers avec Koolicar et Drivy, et les voitures en libre service, avec les BlueCub électriques du groupe Bolloré, déclinaison locale des Autolib parisiennes.

1. Citiz

C'est le nouveau nom d'Autocool, la coopérative d'autopartage pionnière à Bordeaux. Le concept reste le même, mais la coopérative portée par Nicolas Guenro depuis presque l'origine du projet, fait désormais partie du réseau national d'autopartage Citiz. Il y a un an, Autocool et ses petites soeurs réparties dans les grandes villes de l'Hexagone, ont décidé de réunir leurs forces pour développer plus efficacement en faveur de la réduction de l'usage de la voiture en ville et offrir à leurs adhérents un service à l'échelle du territoire national : Citiz.

Comment ça marche ? Un abonnement mensuel permet à l'usager d'avoir accès à une flotte de véhicules répartie dans la Cub, dont certaines sont hybrides. On réserve via internet la voiture dont on a besoin ponctuellement pour faire des courses, un aller-retour à la plage ou passer un week-end en famille ou chez des amis. L'objectif est simple : éviter d'investir dans l'achat d'une voiture personnelle, économiser sur des frais de parking et d'essence, tout en désencombrant l'espace public et en participant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Il n'y a pas plus vertueux ! Le système fonctionne en boucle : on prend la voiture à un endroit où on la ramène après usage. A Bordeaux, Citiz revendique 1.600 conducteurs pour 1.000 abonnés (contrats). Le réseau national présent sur 80 communes, compte 15.000 abonnés.

Citiz : 55 voitures et 27 stations sur les 5 communes de la Cub. Panier mensuel moyen des abonnés: 55€. Site internet : http://bordeaux.citiz.coop/

2. Koolicar et Drivy

Ce sont les champions de la location de voitures entre particuliers. On entre là dans le vert royaume de la consommation collaborative.

Comment ça marche ? Comme Drivy, Koolicar, sert d'intermédiaire via un site internet entre des propriétaires qui mettent à disposition leurs véhicules et des locataires en quête d'un tel service. Le système, payant, fonctionne sur abonnement et permet aux propriétaires de rentabiliser leur voiture lorsqu'ils ne s'en servent pas et aux locataires de ne pas investir dans l'achat d'un véhicule. Avec pour résultat final, moins de voitures sur la chaussée et moins de pollution. Mais, à l'inverse de Citiz, Koolicar ne contribue pas à la réduction du nombre de voitures particulières aussi efficacement, puisque le système ne peut fonctionner que s'il existe au départ un parc automobile privé. Koolicar utilise un équipement testé à Bègles (Gironde) en 2013, la "koolbox", un boitier qui sécurise l'utilisation en libre service des véhicules, sans échange de clé. Et ça marche tellement bien que la MAIF, "l'assureur militant" partenaire de Koolicar, vient d'injecter 2,6 millions d’euros. Avec cet investissement, l'assureur français conforte son ambition de s’impliquer fortement dans les nouveaux services de mobilités alternatives et Koolicar pourrait devenir le premier opérateur d’autopartage entre particuliers au monde, en utilisant le parc automobile français existant. Le réseau devrait équiper d'ici deux ans 6.000 véhicules répartis dans toute la France.

Koolicar : 15 voitures réparties sur Bordeaux et Bègles, à la disposition d'une centaine d'abonnés. Koolicar fixe les tarifs de location. Tarifs : 2€ par heure HT et 20 centimes par km. Site internet : https://www.koolicar.com/

Drivy : chanceux, les Bordelais peuvent aussi utiliser un autre système de location de voitures entre particuliers, Drivy. Opérateur historique sur ce marché, Drivy, accessible sur internet partout en France a vu le jour à Marseille en 2010. Drivy, qui fait équipe avec l'assureur Allianz, propose 20.000 voitures et utilitaires de particuliers à louer dans toute la France dont 535 à Bordeaux. Le site de Drivy : https://www.drivy.com/

3. BlueCub

C'est le joli nom des voitures électriques en libre service du groupe de Vincent Bolloré qui ont débarqué dans la Cub cette année.

Comment ça marche? Le principe est celui du Vélib' parisien ou du VCub (vélo en libre service) bordelais. Les petites voitures électriques sont disponibles sur des aires de stationnement équipées de bornes de recharge, situées à des endroits stratégiques : près de lieux publics, d'arrêt de bus, de stations VCub et Citiz. Les abonnés empruntent les BlueCub pour de courts trajets, notamment dans le cadre du travail ou pour des sorties culturelles ou sportives, et peuvent les laisser à destination, sur un autre emplacement. Le principe, linéaire, est donc différent de celui de l'autopartage développé par Citiz, en boucle. Les deux systèmes se veulent complémentaires et ne correspondent pas aux même besoins. En six mois, plus de 10.000 locations auraient déjà été effectuées. Même si les BlueCub n'ont pas droit au label "écologique", elles participent aussi à la diminution de l'usage de la voiture particulière en ville.

BlueCub: 90 véhicules sur 40 stations (80 en 2015) dans 5 communes. Tarifs dégressifs en trois formules à la minute : de 6 à 9 € la demi-heure. Site internet: https://www.bluecub.eu/fr/

De la marge...

Avec tout ça, ajouté au fait qu'une voiture coûte 4.000 € par an si l'on s'en sert tout seul pour aller travailler à 20 km de chez soi (il s'agit d'une moyenne calculée par la Cub), on ne devrait plus voir de malheureux automobilistes tout seuls au volant aux heures de pointe ! Hélas, un jour où vous aurez le moral, faites le test : arrêtez-vous à un feu rouge et comptez le nombre de voitures individuelles qui ne transportent qu'une personne... Si l'on considère aussi le nombre de bouchons qui ne diminue pas vraiment, on peut se dire qu'il y a encore une sacrée marge pour le développement du partage de la voiture, dans l'agglomération bordelaise comme ailleurs.

Sans compter que, pour tout un tas de trajets, on peut également se déplacer à vélo ou à pied (c'est tellement bon pour la santé) ou encore en tram, en bus, en train et en navette fluviale...

Cathy Lafon

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Présidentielles : pour qui voterez-vous au 1er tour ?

2007-02-11T05:00:00+01:00

C'est le thème de notre nouveau "Sondage Express" qui restera en ligne (ci-contre dans notre colonne de gauche) jusqu'à la veille du 1er tour, samedi ...21 avril 2007. Un indicateur du candidat favori des plus (h)ac(k)tivistes de nos lecteurs...

Pour mémoire, voici les résultats de notre sondage précédent...

...Sondage qui laisse penser qu'un nombre non-négligeable de nos lecteurs est aujourd'hui favorable à une limitation autoritaire (interdiction / taxe / alternance) de la circulation automobile. Il est vrai qu'à découvrir ce nouveau "parking" qui va de Denfert-Rochereau à la Porte d'Orléans (avec un joli point d'ancrage à Alésia), on se demande si l'éducation ou le laisser-faire sont désormais des options envisageables ?

Maroun

Plus d'info :
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