Last posts on automobile
2024-03-29T08:16:52+01:00
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Bernard LECOMTE
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L'enfer de l'autoroute
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2022-12-14:3310354
2022-12-14T11:19:00+01:00
2022-12-14T11:19:00+01:00
Dans les pays modernes, les responsables des grands axes autoroutiers...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1283737" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/00/00/2406829652.jpg" alt="G190455_PANONCEAU_POUR_AK_700_CLASSE2_ACCIDENT-460x0-c-default.jpg" width="84" height="98" />Dans les pays modernes, les responsables des grands axes autoroutiers imaginent des solutions pour dégager au plus vite la voie en cas d’accident, au lieu de tout bloquer jusqu’à l’arrivée des secours, des gendarmes, des huissiers et de je ne sais quels représentants des compagnies d’assurances. Hier, j’ai été bloqué pendant 3 heures au large de Savigny-sur-Orge, sur l’A6, sans bouger, sans pouvoir sortir d'un immense bouchon provoqué par un simple accident, sans que personne ne distribue de l’eau pour les enfants et, bien sûr, sans la moindre information. Oui, je sais, c'est devenu banal… et c'est bien ça le problème !</span></p>
Bernard LECOMTE
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La radio en zone rurale...
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2022-07-23:3272044
2022-07-23T10:11:00+02:00
2022-07-23T10:11:00+02:00
Les chiffres sont clairs : on écoute de moins en moins la radio. Aux...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1153355" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/00/00/3297695551.2.jpg" alt="index.jpg" width="78" height="93" />Les chiffres sont clairs : on écoute de moins en moins la radio. Aux explications savantes, puis-je ajouter mon grain de sel ? Moi, dans ma région de Puisaye, depuis vingt ans, le matin, j’écoutais Europe 1. Or, pour une raison inconnue, ma radio reste muette, désormais, quand elle est branchée sur cette station. Par ailleurs, depuis que les automobiles sont numérisées et connectées, elles ne captent plus les grandes radios en dehors des villes et des autoroutes. Venez chez moi en voiture, vous aurez le choix entre <em>France Bleu Auxerre</em> et <em>Triage FM</em>. C'est le progrès. Et, bien sûr, cela plombe un peu les statistiques…</span></p>
Bernard LECOMTE
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Chez Renault, rien ne va plus !
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2021-12-23:3262661
2021-12-23T11:37:00+01:00
2021-12-23T11:37:00+01:00
Madame P. , de Dijon, rêvait de s’offrir une Renault Mégane . Elle...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1137537" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/00/01/772533361.jpg" alt="images.jpg" width="115" height="90" />Madame P. , de Dijon, rêvait de s’offrir une Renault <em>Mégane</em>. Elle s’est endettée pour cela, et elle a acquis sa <em>Mégane</em> tant désirée en janvier. Le 2 septembre suivant, mauvaise surprise : la voiture tombe en panne. Impossible de réparer, il faut commander une nouvelle batterie puis une autre, puis un moteur électrique ! Madame P. roule, depuis, dans un "véhicule de prêt". Trois mois, quatre mois plus tard, la <em>Mégane</em> de Madame P. n’est toujours pas remplacée. A la veille de Noël, Renault n’a toujours pas réglé l’affaire ! Vous feriez quoi à la place de Madame P. ? </span></p>
Bernard LECOMTE
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Les provinciaux ne sont pas d'accord
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2021-11-14:3261003
2021-11-14T19:35:00+01:00
2021-11-14T19:35:00+01:00
Le sujet revient à la Une. Ce n’était donc pas un gag. Anne Hidalgo veut...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1134706" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/00/01/3453261307.jpg" alt="periph_0.jpg" width="128" height="103" />Le sujet revient à la Une. Ce n’était donc pas un gag. Anne Hidalgo veut réellement installer sur le périphérique parisien - où la limitation de la vitesse devra être abaissée à 50 km/h -</span><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"> des couloirs de bus, des passages cloutés et des feux rouges ! Seulement il y a un hic. C’est que 20 % seulement des usagers du périph sont des Parisiens. Tout le reste, ce sont des banlieusards, des franciliens et aussi, par centaines de milliers chaque jour, des provinciaux. Etonnez-vous qu’Anne Hidalgo, candidate aux présidentielles, reste scotchée à 4 ou 5 % des intentions de vote…</span></p>
Bernard LECOMTE
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Une escapade en enfer
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2021-10-10:3259474
2021-10-10T18:32:00+02:00
2021-10-10T18:32:00+02:00
Première escapade parisienne en voiture, pour raison familiale, depuis...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1131884" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/01/02/1214353526.jpg" alt="paris-chantiers-travaux-circulation-trafic.jpg" width="105" height="97" />Première escapade parisienne en voiture, pour raison familiale, depuis dix-huit mois. Le choc est rude. Embouteillages absurdes, avenues entières réservées aux vélos, cyclistes libres de tous droits, trottinettes débridées, multiples rues barrées pour travaux, innombrables chantiers déserts, itinéraires détournés, pas une seule place de stationnement, marquages au sol délirants, violence des altercations, insultes et bras d'honneur, absence totale de policiers, sans parler de la saleté incroyable des lieux touristiques ! Sûr qu’en 2022 les provinciaux, les banlieusards, les vieux, les malades et les pauvres ne voteront pas pour Hidalgo ! </span></p>
Bernard LECOMTE
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Nous n'irons plus à la capitale
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2021-06-04:3253812
2021-06-04T11:32:00+02:00
2021-06-04T11:32:00+02:00
Mes virées à Paris, pendant dix ans, ont été celles d’un petit éditeur...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1121830" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/00/01/1194402136.JPG" alt="Livres EdB-2 - Copie.JPG" width="112" height="93" />Mes virées à Paris, pendant dix ans, ont été celles d’un petit éditeur régional<em> </em>qui apportait ses livres à son diffuseur parisien, rue de Fleurus, et qui repartait en Bourgogne par l'autoroute après avoir dévalisé deux ou trois librairies de la Rive gauche. Les <em>Editions de Bourgogne </em>ont disparu, heureusement : moi qui roule aujourd’hui en Peugeot 3008 diesel (on m’avait dit qu’il fallait réduire les émissions de CO2, et que le diesel en émettait moins que les moteurs à essence) j’apprends qu’à partir du 31 décembre 2023, il me sera interdit d’entrer dans Paris avec ma voiture ! Et tant pis pour les petits éditeurs de province...<br /></span></p>
juliach
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Une voiture de poupée: Bécassine et Chiffonnette
tag:anneetlesidees.blogspirit.com,2021-02-02:3276761
2021-02-02T10:28:00+01:00
2021-02-02T10:28:00+01:00
En 1926 Madame de Grand Air a une voiture, avec chauffeur: Marius . Mais...
<p><span style="font-size: 12pt;">En 1926 Madame de Grand Air a une voiture, avec chauffeur: <span style="text-decoration: underline;">Marius</span>. Mais ... Elle doit s'en séparer pour des raisons de difficultés financières .</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">Dans l'ouvrage "l'automobile de Bécassine", paru en 1927, <span style="text-decoration: underline;">le Père Bricole</span>, Taxi de son état, possède une vieille voiture qu'il a retapée et nommée "Caprice". celui-ci déclare à Bécassine: "le cheval c'est dépassé..."</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">Un grand jeu de plein air publicitaire, est organisé à Paris, pour les enfants, le gros lot étant une voiture véritable. Après des aventures effrénées dans Paris , Bécassine accompagnée de Loulotte , tout au long de l'album, gagne enfin son automobile.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-517599" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/00/00/789133086.jpeg" alt="IMG_1221.jpeg" /></p><p><span style="font-size: 12pt;">Ce n'est pas un jouet comme elle le craint un moment, mais une véritable auto, fort à la mode !</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-517600" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/01/00/260223522.jpeg" alt="IMG_1222.jpeg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000; font-size: 10pt;"> </span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">Bécassine passe alors son permis de conduire!</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">et les aventures peuvent continuer dans les albums,</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">en 1929 de BECASSINE AU PENSIONNAT , puis en 1935</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">dans l'album BECASSINE A CLOCHER-LES-BECASSES,</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">et enfin en 1939 dans BECASSINE EN ROULOTTE.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-517106" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/00/02/3928215766.jpg" alt="voiture becassine_2.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><img id="media-517263" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/00/01/4211518482.jpg" alt="chiff voiture becassine livre.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">Si dans les différents albums</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">la voiture prend des allures de 2/3 ou 4 places,</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">si les couleurs des accessoires varient un peu,</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">elle garde toujours l'allure de</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;"><img id="media-517127" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/01/01/566834435.jpg" alt="chiff voiture capote pliée surplomb:1 - copie.jpg" /></span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">la petite CITROEN HP 5 JAUNE</span></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-517107" style="margin: 0.7em 0px;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/01/00/917529300.jpg" alt="voiture becassine.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><img id="media-517265" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/02/02/3026747629.jpg" alt="chiff voiture becassine:7.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">Chiffonnette a terrrrrriblement envie de vivre des aventures similaires!</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">Bientôt elle vous racontera</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">l'histoire de cette petite voiture jaune<br /></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">et peut être aura-t-elle le temps</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">de partir sur les routes des vacances en automobile!?</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 24pt; color: #ffd900;">♥♥♥♥</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 24pt; color: #ffd900;">♥♥</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 24pt; color: #ffd900;">♥</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">Aujourd'Hui, 2 Février, nous fêtons l'anniversaire de Bécassine , Bleuette et La Semaine de Suzette. Chiffonnette raconte une page d' histoire, et vous montre son nouveau cadeau: Une voiture, comme Bécassine<br /></span></p><p><span style="font-size: 12pt;">Bécassine gagne une automobile: le thème de la voiture apparaît dans trois albums de Pinchon et Caumery.</span></p><p><span style="color: #ff0000;"> </span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-517264" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://anneetlesidees.blogspirit.com/media/00/01/231577367.jpg" alt="chiff voiture becassine:11.jpg" /></p>
Bernard LECOMTE
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Le blanc, couleur de l'époque ?
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2021-01-15:3222623
2021-01-15T11:14:00+01:00
2021-01-15T11:14:00+01:00
Allez, on se détend ! Et on s’interroge, comme Le Figaro , sur un...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1107501" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/02/01/724645736.jpg" alt="blanc.jpg" />Allez, on se détend ! Et on s’interroge, comme <em>Le Figaro</em>, sur un mystère : <em>"Pourquoi les voitures sont blanches ?" </em>Tiens, oui, c’est vrai, pourquoi 40 % des automobiles sont-elles de couleur blanche ? Pourquoi cet étrange privilège blanc ? <em>(oh pardon, j’ai dit qu’on se détendait...).</em> Réponse : le blanc reflète la lumière et n’absorbe pas la chaleur ; outre le fait qu’il agrandit et éclaircit, le blanc simplifie la perception de l’espace ; outre qu’il se revendique du luxe et de la technicité, il est, tenez-vous bien, <em>"en parfaite adéquation avec notre époque".</em> Tiens donc ! Parce qu’il est la couleur des personnels soignants ? </span></p>
Bernard LECOMTE
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De quoi Captur est-il le nom ?
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2020-11-03:3156589
2020-11-03T12:33:00+01:00
2020-11-03T12:33:00+01:00
Allez, on se détend, on parle d’autre chose ? Une civilisation se...
<p><span style="font-size: 10.0pt; font-family: 'Arial',sans-serif;"><img id="media-1101560" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/00/01/1796939398.jpg" alt="S8-publicite-automobile.jpg" width="101" height="73" />Allez, on se détend, on parle d’autre chose ? Une civilisation se juge par le nom qu’elle donne à ses créations les plus emblématiques. Naguère, les automobiles avaient pour petits noms <em>Vedette, Versailles, Méhari, Mustang</em> ou <em>Espace</em>. Puis les chiffres ont pris le pouvoir <em>: Simca 1000, R4, DS 19</em> ou <em>404.</em> Aujourd’hui, regardez la télé, nos voitures s’appellent <em>Captur, Xsara, Kadjar, Touran, Yaris, Aygo, Mondeo, Kamiq, Astra, Aircross, Focus, Crossback, T-Roc, Tiguan</em>… c’est-à-dire que ces produits anonymes et interchangeables n’évoquent plus rien, n’ont aucun sens, ne provoquent plus le rêve ou le désir, mais l’émotion brute, le choc, le vide, le rien. Mal nommer les choses… vous vous rappelez la phrase de Camus ?</span></p>
phalexandre
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Neupont (Wellin) : Course de côte du Ry des Glands le 1er juin...
tag:blogdewellin.blogspirit.com,2019-05-18:3234860
2019-05-18T06:15:00+02:00
2019-05-18T06:15:00+02:00
L'épreuve se déroule le samedi 1er juin entre Halma...
<p style="text-align: center;"><a href="http://static.blogs.sudinfo.be/media/98/506597515.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-447188" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://blogdewellin.blogspirit.com/media/98/2279995910.jpg" alt="course de côte ry des glands 2019.jpg" width="603" height="857" /></a><img src="http://mamidoo.free.fr/html/gifs/barres/animees/divers/bar2.gif" alt="bar2.gif" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;">L'épreuve se déroule le samedi 1er juin entre Halma (Wellin) et Redu (Libin) au pied de l'ancien hôtel du Ry des Glands, au bord de la Lesse. Circuit d'une longueur de 4060 mètres </span><br /><br /><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;">Epreuve inscrite aux championnats: Asaf, Racb et Province du Luxembourg </span><br /><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="text-decoration: underline;">Essais</span> : à partir de 8h00</span><br /><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="text-decoration: underline;">1er départ</span> : 13h00 pour les montées officiels </span><br /><br /><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="text-decoration: underline;">Prix d'entrée</span> : 5 euros</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;"><span style="text-decoration: underline;">Plus d'infos</span> : <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="http://www.rallycross-photo.com/heuvelklim2/championships/belgium/ry-des-glands/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquez ici</a> <span style="color: #000000;">et</span> <a style="color: #0000ff;" href="http://www.timechrono.be/CC/RYD/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ici</a></span><img src="http://mamidoo.free.fr/html/gifs/barres/animees/divers/bar2.gif" alt="bar2.gif" /></span><span style="font-family: 'comic sans ms', sans-serif; font-size: 12pt;"><br /><iframe width="650" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/5eqLdLdi2O4?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></span></p>
maplanete
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Automobile : Michelin et Faurecia s'allient pour donner naissance à un champion français de l'hydrogène
tag:maplanetea.blogspirit.com,2019-03-13:3317278
2019-03-13T16:06:00+01:00
2019-03-13T16:06:00+01:00
Détenue à parts égales entre Faurecia et Michelin , qui...
<p>Détenue à parts égales entre <span class="stubs active">Faurecia</span> et <span class="stubs active">Michelin</span>, qui tous deux ont investi depuis plusieurs années des dizaines de millions d'euros dans cette technologie qui permet de transformer de l'hydrogène en électricité et d'alimenter ainsi le moteur électrique d'un véhicule, <strong>Symbio "produira et commercialisera des systèmes de piles à hydrogène pour les véhicules légers, utilitaires et les poids lourds". </strong>Objectif affiché par la joint-venture : détenir <strong>25 % d'un marché estimé à 15 milliards d'euros en 2030</strong>, dans un secteur de l'hydrogène encore aujourd'hui très atomisé et hisser la société au rang de leader mondial de la pile à combustible. </p><p><strong>Qui est Symbio ?</strong></p><p class="white gothamBold lineheight26 smaller13">Cette jeune société grenobloise a été fondée en 2010. Basé à Fontaine (Isère), l'équipementier de nouvelle génération Symbio conçoit des <strong>kits de piles à hydrogène (1) qui peuvent être intégrés dans plusieurs formats de véhicules électriques</strong> (utilitaires, VAN, bus, poids lourds, bateaux) et sont associés à un bouquet de services digitaux (réparation des véhicules et gestion des flottes à distance etc.). Ainsi équipés, les véhicules offrent un grand confort d’utilisation (plein en trois minutes, autonomie deux fois supérieure à celle de leurs équivalents à batterie…), tout en restant « zéro émission ».</p><p>Ses systèmes de pile à hydrogène équipent déjà, notamment, <strong>300 Kangoo ZE dans l'Hexagone</strong>, dont l'autonomie dépasse 400 km, tandis que le plein d'hydrogène s'effectue en 3 minutes. Depuis le 1er février dernier, <strong>Symbio est devenue une filiale à part entière de Michelin</strong>, qui détenait 47 % de Symbio aux côtés d'Engie (23 %) et du CEA Investissements (9 %). Le fondateur de Symbio, <strong>Fabio Ferrar</strong>i, sera à la tête de la nouvelle coentreprise qui devrait compter environ 200 personnes lors de sa création, prévue fin juin.</p><p>Détenue à parts égales entre <span class="stubs active">Faurecia</span> et <span class="stubs active">Michelin</span>, qui tous deux ont investi depuis plusieurs années des dizaines de millions d'euros dans cette<strong> technologie qui permet de transformer de l'hydrogène en électricité et d'alimenter ainsi le moteur électrique d'un véhicule</strong>, <strong>Symbio </strong>"produira et commercialisera des systèmes de piles à hydrogène pour les véhicules légers, utilitaires et les poids lourds".</p><p><strong>Qui fait quoi ? </strong></p><p>Le <strong>géant auvergnat</strong> du pneumatique fabrique déjà des <strong>piles à combustible</strong>s pour le compte de Symbio. Le manufacturier conservera toutefois en propre ses travaux sur la membrane, un composant clef de la pile. Son partenariat avec Engie dans les<strong> stations à hydrogène</strong> pour continuer leur développement, notamment en Auvergne-Rhône-Alpes, sera de même poursuivi. </p><p>De son côté,<strong> Faurecia, </strong>contrôlé par PSA, gardera son activité dans <strong>les réservoirs à hydrogène</strong>, qu'il développe notamment avec<strong> Stelia Aeropace</strong>. Dans la pile à combustible, l'équipementier travaille aussi avec Renault pour équiper, en plus des Kangoo, des Master ou des Trafic. </p><p><strong>Un marché en plein devenir</strong></p><p>Implantée au Japon et en Corée du Sud, la filière hydrogène (production, véhicules et stations) a du mal à se développer ailleurs. Seuls quelque 8.000 véhicules à hydrogène circulent aujourd'hui sur la planète. La technologie de l'hydrogène en est encore à un stade expérimental, compte tenu notamment de son <strong>coût élevé.</strong> Ce dernier devrait toutefois être <strong>divisé par deux d'ici à 2025</strong>, ce qui la rendra compétitive pour les véhicules utilitaires légers et les camions. </p><p>En France,<strong> le plan Hulot</strong> prévoit <strong>la mise en place d'une centaine de stations à hydrogène d'ici 2023</strong> (à l'origine, ces stations auraient dû être installées fin 2018...) et le déploiement de près de <strong>5 000 véhicules</strong> fonctionnant à l'élément primordial de l'univers. L'hydrogène, énergie du futur, est appelée à se développer, car elle est la plus propre : elle n'émet que de la vapeur d'eau. Intéressant, quand on veut lutter contre le réchauffement climatique...</p><p>Dans un contexte économique prometteur, avec un marché qui démarre et des constructeurs allemands, japonais et coréens s'y intéressent, <strong>l'ambition de cette joint-venture tricolore</strong> est de<strong> "proposer à terme une offre de mobilité complète pour les véhicules hydrogène, de la pile à hydrogène jusqu'aux services de maintenance pour le véhicule”,</strong> affirme Florent Menegaux, le futur président du groupe Michelin.</p><p><em>(1) Piles à combustible à installer directement sur des véhicules électriques, qui produit du courant électrique en combinant à l'oxygène de l'air du dihydrogène contenu sous pression dans un réservoir. </em></p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur l'hydrogène : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/hydrog%C3%A8ne" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur l'automobile : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/automobile" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"> <img id="media-362499" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/3268682978.jpg" alt="energie renouvelable,hydrogène,transport,automobile,réchauffement climatique,lutte" /></p><p id="articleMainImageDesc" class="desc" style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>En France, la première station hydrogène a été inaugurée en janvier 2015, à Saint-Lô, en Normandie. Photo archives AFP</em></span></p><p>La France va-t-elle devenir <strong>leader mondial de l'hydrogène</strong> ? Le 11 mars 2019, les deux équipementiers automobiles tricolores <a href="https://www.faurecia.com/home" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Faurecia</strong> </a><strong>et <a href="https://www.michelin.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Michelin</a></strong> ont lancé une filiale commune, une co-entreprise baptisée <strong>"Symbio, a Faurecia Michelin Hydrogen Companyk"</strong><em>, </em>autour de la jeune pousse <strong><a href="https://www.symbio.one/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Symbio,</a> concepteur de kits de piles à combustible pour véhicules.</strong></p>
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Recharger sa voiture électrique en roulant : c'est possible avec ”la route électrique” à induction
tag:maplanetea.blogspirit.com,2019-02-01:3317238
2019-02-01T15:10:03+01:00
2019-02-01T15:10:03+01:00
Sur "la route électrique à induction" Les chercheurs s'appuient...
<p style="text-align: center;"> </p><p><strong>Sur "la route électrique à induction"</strong></p><p>Les chercheurs s'appuient sur <strong>l'induction</strong>, de manière électromagnétique. Une technologie qui a fait ses preuves dans la recharge des smartphones comme en cuisine, avec les plaques à induction. L'électricité "aspirée" est ensuite utilisée pour propulser le véhicule ou pour être stockée dans des batteries. </p><p><strong>La Suède pionnière</strong></p><p>Pionnière dans ce domaine<strong>, la Suède</strong> qui ambitionne "d'être l'un des premiers pays développés sans énergies fossiles" d'ici à 2030, a inauguré le mercredi 11 avril 2018, <strong>une route électrifiée dotée d'un rail à conduction. Une première mondiale,</strong> selon ses promoteurs, qui permet de recharger la <a href="https://www.sciencesetavenir.fr/tag_defaut/batterie_12120/">batterie</a> du véhicule en mouvement. Long de deux kilomètres, <strong><a href="https://eroadarlanda.com/the-technology/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ce tronçon test baptisé "eRoadArlanda"</a></strong> se situe sur une voie du réseau secondaire reliant un terminal fret de l'aéroport international de Stockholm Arlanda et un centre de logistique. de manière électromagnétique. </p><p><strong>En France aussi</strong></p><p>La France est aussi sur le pont. Associé au fabricant de processeurs<strong> <a href="https://www.futura-sciences.com/tech/definitions/informatique-processeur-594/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Qualcomm Technologies</a></strong> et à <strong><a href="https://www.futura-sciences.com/planete/definitions/developpement-durable-transition-energetique-15371/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">l'Institut pour la transition énergétique (ITE) Vedecom</a>,</strong> <strong>Renault</strong> avait fait circuler en 2017 deux Kangoo ZE sur une <strong>"route électrique"</strong> qui rechargeait les batteries des véhicules circulant dans les deux sens. L'essai avait eu lieu à Satory (Versailles), sur 100 mètres de route, équipés d'un système de charge dynamique pour les voitures électriques. <strong>Le système permettait une charge de 20 kW à une vitesse de 100 km/h.</strong></p><p><strong>Faire le plein en roulan</strong>t</p><p>Une nouvelle étape a été franchie dans l'Hexagone l'année dernière. Le 16 juin 2018, le second <strong><a href="http://www.orne.fr/actualites/forum-electromobilite-avec-essais-vehicules-electriques" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Forum de l'électromobilité d'Alençon</a></strong> a accueilli la présentation d'<strong>un prototype de piste à induction dynamique réalisé par l'Institut Vedecom. </strong>Une première européenne, fruit d'un travail entamé il y a quatre ans, dans le cadre du <strong><a href="https://www.fabric-project.eu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">projetFabric</a> </strong>, un programme européen qui vise à évaluer<strong> la faisabilité technique d'une solution de recharge en roulant pour les véhicules électriques.</strong></p><p><strong>Comment ça marche ? </strong></p><p>Le prototype conçu par Vedecom fonctionne grâce à <strong>l'action d'un champ magnétique entre deux bobines, </strong>explique <strong> <a href="https://particuliers.engie.fr/demenagement-contact.html?ds_kid=43700035713054847&ds_rl=1237171&gclid=EAIaIQobChMIifCeu8ea4AIVAoXVCh3CZA7AEAAYASAAEgL_CPD_BwE&gclsrc=aw.ds" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Enedis</a>. </strong>"Si vous faites passer un courant dans une bobine, il génère un champ magnétique qui redevient de l'électricité lorsqu'il passe dans une seconde bobine. En plaçant chacune de ces deux boucles dans la voie et sur le véhicule on transmet l'énergie nécessaire à la charge", détaille pour le le gestionnaire du réseau d'électricité en France, Gilles Le Calvez, directeur du programme véhicule à l'Institut Vedecom. Le tout <strong>à la demande,</strong> afin que <strong>tous les véhicules, y compris ceux dotés d'un moteur thermique</strong>, puissent circuler sans encombre sur ces routes.</p><p><strong>Passage jusqu'à 100 km/h</strong></p><p>Pour l'instant, il reste encore quelques<strong> obstacles technologiques</strong> à dépasser, précise Enedis. "<strong>Les véhicules doivent d'abord être équipés de bobines</strong>, ce qui n'est pas encore le cas, à quelques exceptions près. Il est aussi nécessaire de passer par une standardisation des technologies, afin qu'il n'existe pas plusieurs normes différentes et que tous les véhicules électriques puissent se recharger sur n'importe quelle route", poursuit le chercheur. </p><p>Sur ses pistes de Satory, dotées d'une puissance de 20 kW, Vedecom avait déjà pu expérimenter la charge simultanée de deux véhicules, dont l'un circulait à 100 km/h. <strong>Les tronçons courts exposés à Alençon</strong> on permis quant à eux de <strong>récupérer l'équivalent de 2 à 3 kW d'énergie.</strong> De quoi compenser l'électricité consommée au moment du passage, voire de recharger une partie de la batterie, selon la vitesse de circulation car "la route à induction demeure un dispositif adapté aux voies à vitesse limitée, en ville par exemple". "Encore en phase d'évaluation, cette solution devrait encore être améliorée afin de transférer plus d'énergie" conclut Enedis. A suivre...</p><p><strong><a href="http://blogs.sudouest.fr/admin/posts/c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l%27air" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur les voitures électriques : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voiture+%C3%A9lectrique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-361026" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/2537967415.jpg" alt="pollution de l'air,vedecom,essai,recharge,route électrique,automobile,électrique,recherche" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Un camion électrique circule sur une route électrifiée dotée d'un rail à conduction à l'aéroport d'Arlanda, au nord de Stockholm le 11 avril 2018. Photo AFP - JONATHAN NACKSTRAND</em></span></p><p>La question de <strong>l'autonomie des voitures électriques,</strong> frein important à l'achat (avec le prix) pour les conducteurs (écolos ou pas), est aussi le <strong>principal défi des constructeurs.</strong> Aujourd'hui, si la batterie du véhicule est vide, on doit s'arrêter pour la recharger. Le hic, bien sûr, c'est que le réseau des points de recharge électrique est encore loin de mailler tout le territoire de l'Hexagone. Parmi les pistes de solution explorées par les chercheurs, l'amélioration de la technologie des batteries, afin de les rendre plus endurantes et plus rapides à recharger. Mais aussi<strong> l'intégration des systèmes d'alimentation directement dans les routes empruntées par les véhicules électriques</strong>. En clair : la voiture se chargerait en roulant et deviendrait autonome 24 h sur 24. L'idée est née au Japon, en 2011.</p>
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Tour du monde des initiatives vertes. 5. Aux Pays-Bas, Lina, une voiture électrique 100% biodégradable
tag:maplanetea.blogspirit.com,2019-01-01:3317213
2019-01-01T10:30:00+01:00
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Lina roule parfaitement. Photo : Lina Twitter Jusqu'au samedi...
<p style="text-align: center;"><img id="media-354243" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/3186012660.jpg" alt="voiture électrique,bioplastique,biodégradable,recyclable,invention" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Lina roule parfaitement. Photo : Lina Twitter</em></span></p><p><strong><img id="media-354263" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/02/3970081424.2.jpg" alt="voiture autonome,électrique,rouen" />Jusqu'au samedi 5 janvier 2019, Ma Planète vous fait (re)découvrir les bonnes initiatives d'ici et d'ailleurs, ces petits (ou gros) coups de pouce qui améliorent le quotidien et embellissent la planète. Aujourd'hui, Lina, une voiture à composter imaginée aux Pays-Bas.</strong></p><p>Cette équipe d'étudiants de troisième année de l'Université de technologie d'Eindhoven, aux Pays-Bas, ne manque pas d'imagination. Créer une<strong> voiture compostable</strong>, il fallait quand même y penser ! Et surtout, y parvenir.</p><p>Objectif atteint pour ces ingénieurs en herbe qui ont conçu une <strong>voiture électrique</strong> alimentée par trois batteries au lithium modulaire pour une autonomie de 100 kilomètres à 80 km/h, fabriquée à partir de<strong> matériaux naturels biodégradables (lin et sucre de betterave)</strong> et <strong>tous recyclables. </strong> Sa carrosserie est en <strong>bioplastique</strong> à base de lin et d'acide polyactique (PLA), ce qui réduit en outre considérablement son poids : 301 kg contre 1,5 t, en moyenne pour un véhicule électrique classique. Avec son faible poids, ce véhicule green tech est quatre fois plus puissante qu'une <strong><a href="http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/bmw-i/i3/2017/apercu.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">BMW i3</a>,</strong> l'une des voitures électriques de la marque.</p><p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/UL1gCPDqzh4" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p><p>Pour conduire un jour<a href="https://usbeketrica.com/article/lina-voiture-biodegradable-propre-recyclable" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong> Lina, c'est le nom de cette petite merveille verte </strong></a>destinée à tous les citadins éco-responsables (et aux autres), il faudra encore patienter. <strong>La voiture compostable en est pour l'instant au stade de prototype</strong>. Ses inventeurs travaillent sur une deuxième version plus solide de "la première voiture la plus propre au monde" jamais conçue : sa fabrication émet également très peu de CO2.</p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>► Pour retrouver toutes les initiatives vertes de Ma Planète : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/initiative" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma planète sur les voitures électriques : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voiture+%C3%A9lectrique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li></ul>
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Réchauffement climatique : l’Espagne veut interdire la vente de véhicules essence et diesel dès 2040
tag:maplanetea.blogspirit.com,2018-11-16:3317176
2018-11-16T10:35:00+01:00
2018-11-16T10:35:00+01:00
La fin des voitures essence et diesel en 2040 Le 2 octobre dernier,...
<p><strong>La fin des voitures essence et diesel en 2040</strong></p><p>Le 2 octobre dernier, le <strong>Danemark</strong> avait annoncé l'interdiction des ventes de voitures thermiques, c'est-à-dire fonctionnant à l'essence et au diesel, à l'horizon 2030. Ce grand pays du vélo veut ainsi se poser en exemple pour l'Europe. Après le royaume nordique,<strong> la France et le Royaume-Uni,</strong> le gouvernement socialiste compte aussi <strong>interdire à l’immatriculation et à la vente les voitures diesel et essence dès 2040, soit d'ici 22 ans.</strong> Le vote de cette loi bannissant du sol ibérique les véhicules responsables d'émissions directes de dioxyde de carbone, à l'origine de pollution de l'air et du réchauffement climatique, n'est toutefois pas acquis : le gouvernement de Pedro Sanchez, constitué il y a cinq mois, n’a pas la majorité des sièges au parlement. </p><p><strong>Zones de faibles émissions avant 2023</strong></p><p>Si elle est adoptée, cette loi constituera <strong>une étape importante vers la "décarbonisation" de l’économie espagnole</strong> dont la date est fixée à 2050, un objectif qui passe par le<strong> développement d’un parc automobile moins polluant</strong>, grâce à la mise en place de points de recharge pour véhicules électriques. Les villes de plus de 50 000 habitants devront aussi mettre en place des<strong> « zones de faibles émissions »</strong> avant 2023, comme les centres-villes de Madrid et de Barcelone où la circulation automobile est limitée.</p><p><strong>Electricité 100% énergies renouvelables en 2050</strong></p><p>« En 2050, le système électrique devra exclusivement reposer sur des <strong>sources d’énergies renouvelables </strong>», a aussi souligné le ministère de la Transition écologique, qui désire en finir avec les « aides aux combustibles fossiles ». ¨Pour ce faire, à partir de l’entrée en vigueur de la loi, le pays de donnera plus aucune autorisation d’activité d’exploration, aucun permis de recherche ni licence d’exploitation d’hydrocarbures sur tout le territoire national, territoire maritime inclus. Sera également prohibé, sur le plan économique, tout nouveau versement de subventions qui favorise la consommation d’énergies fossiles.</p><p>Madrid a averti que ces objectifs pouvaient être « révisés » pour respecter<strong> l’Accord de Paris sur le climat,</strong> mais que leur « niveau d’ambition » ne pouvait être quant à lui revu à la baisse.</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Cathy Lafon</strong></a> avec l'AFP</p><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l%27air" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI </a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/r%C3%A9chauffement+climatique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-358302" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/332790959.jpg" alt="automobile,essence,diesel,réchauffement climatique,lutte,pollution de l'air,zéro carbone" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Une station service près de Barcelone, le 5 septembre 2015. Photo archives JOSEP LAGO / AFP</em></span></p><p>L'Espagne a annoncé, ce mardi 14 novembre 2018, <strong>une future loi sur la transition énergétique</strong> qui vise à<strong> "décarboner" son économie d’ici à 2050. </strong>Le royaume ibérique veut se fixer un objectif de <strong>100% d'énergies renouvelables</strong> et une<strong> réduction des émissions de gaz à effet de serre d'au moins 90%</strong> en 2050, avec des objectifs intermédiaires très ambitieux. Ainsi, l'Espagne veut atteindre 35% de renouvelables en 2030, alors que l'Union européenne vise 30%.</p><p> </p>
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Pollution de l'air : Berlin devra interdire son centre-ville aux véhicules diesels les plus polluants
tag:maplanetea.blogspirit.com,2018-10-11:3317146
2018-10-11T10:49:26+02:00
2018-10-11T10:49:26+02:00
Une victoire pour l'association de protection de l'environnement et pour...
<p><strong>Une victoire pour l'association de protection de l'environnement et pour tous les écologistes berlinois </strong></p><p><strong>"C'est une belle journée pour l'air que nous respirons",</strong> s'est réjoui Jürgen Resch, le président de la DUH, cité par <a href="https://www.unifrance.org/annuaires/societe/145919/dpa-deutsche-presse-agentur" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>l'agence de presse allemande DPA</strong></a>. L'association qui exigeait initialement <strong>une interdiction plus généralisée,</strong> voudrait contraindre Berlin à appliquer les normes maximales de pollution de l'air exigées par le gouvernement allemand : <strong>40mg/m3 annuel d'oxyde d'azote (NOx), contre les 49mg actuels mesurés dans l'air berlinois.</strong></p><p><strong>Le diesel en ligne de mire</strong></p><p>Le diesel, émet moins de Co2 que l'essence mais plus de <strong>particules d'oxyde d'azote (NOx)</strong>, mises en causes dans des maladies respiratoires ou cardiovasculaires. La DUH réclame l'interdiction des véhicules diesel répondant aux normes Euro 1 à Euro 4 d'ici la fin de l'année et des véhicules diesel aux normes Euro 5 d'ici septembre 2019. Ces normes européennes ont été instaurées au début des années 1990 sur les véhicules neufs pour contraindre les constructeurs automobiles à produire des véhicules de plus en plus propres. On en est actuellement aux <strong>normes Euro 6.</strong> </p><p><strong>L'affaire Volkswagen</strong></p><p>Outre-Rhin, pays roi du diesel avec la France, la question de ces véhicules ultrapolluants se pose avec force depuis que le géant<strong> Volkswagen a reconnu en septembre 2015 avoir faussé les tests d'émissions de ses moteurs diesel.</strong> Il est apparu depuis que les véhicules diesel de plusieurs constructeurs dépassaient eux aussi les limites d'émissions polluantes.</p><p><strong>Leipzig, Francfort, Hambourg...</strong></p><p>En février dernier,<strong> le tribunal administratif fédéral de Leipzig</strong> avait jugé que les grandes villes allemandes avaient le droit d'interdire la circulation des voitures diesel polluantes. Une interdiction de ce type doit entrer en vigueur en février 2019 à <strong>Francfort.</strong> La ville-Etat de <strong>Hambourg</strong> a d'ores et déjà interdit aux modèles diesel ne respectant pas les normes Euro 6 de circuler sur certains axes. Autant d'interdiction qui sont la bête noire de la très puissante industrie automobile allemande et du gouvernement d'Angela Merkel, qui s'échine à les empêcher depuis un an afin de préserver ce secteur stratégique économique qui emploie 800 000 personnes et dont les ventes sont en chute libre depuis que l'affaire Volkswagen. </p><p><strong>Rome, Bruxelles, Oslo </strong></p><blockquote><p>"Le diesel et l'essence n’ont plus leur place dans les centres-villes modernes", Greenpeace, le 9 octobre 2018. </p></blockquote><p>La décision berlinoise vient s'ajouter à une <strong>longue liste de mesures prises par d'autres villes européennes pour éloigner les vieux diesels des artères centrales</strong>, comme à Madrid, Rome et Bruxelles. Si les gouvernements tardent parfois à agir, les villes européennes bataillent, entres péages, vignettes, malus, journées sans voiture et créations de zones de faibles émissions, pour chasser les moteurs diesel et se remettre dans les clous en ce qui concerne la qualité de l'air et<strong> le risque que font peser sur la santé publique</strong> les émissions toxiques des vieux diesels. </p><p><strong>L'Europe veut une réduction de 40 % des émissions de CO2 des voitures</strong></p><p>Par ailleurs, l'UE a décidé de reprendre la main aussi sur la question des seuils d'émissions de CO2. La Commission a ainsi lancé en septembre 2017, dans le cadre de son paquet "Mobilité propre", un objectif commun de réduction des émissions de CO2, de 30% d'ici 2030, avec un objectif intermédiaire de -15% en 2025. Le 3 octobre, le Parlement européen a estimé que <strong>les véhicules légers neufs devaient réduire leurs émissions de CO2 de 40% d’ici 2030.</strong> Cet objectif de diminution moyenne d’émissions de gaz à effet de serre est valable tant pour les voitures particulières que pour les camionnettes et doit se mesurer par rapport à 2021. Une étape intermédiaire a été fixée, avec une réduction de 20% d’ici 2025.</p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l%27air" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI </a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique :<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/r%C3%A9chauffement+climatique" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> CLIQUER ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-356673" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/1070720289.jpg" alt="diesel berlin.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Le tribunal de Berlin a exigé ce mardi 9 octobre 2018 que la capitale interdise la plupart des véhicules diesel sur plusieurs de ses axes. Un nouveau coup porté à une technologie tombée en disgrâce, car ultra-polluante. Photo AFP</em></span></p><p>Ce mardi 9 octobre, saisie par une une ONG environnementale, <strong><a href="https://www.duh.de/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Deutsche Umwelthilfe (DUH)</a>, </strong>la justice allemande a tranché : <strong>les véhicules diesel de normes Euro 5 ou inférieures seront interdits dans certaines rues de Berlin,</strong> à partir du 1er avril 2019. Au total, 15 km sont concernés. La décision concerne les véhicules dont les <strong>émissions d'oxyde d'azote (NOx)</strong> excèdent les dernières limites autorisées, soit jusqu'à<strong> 200 000 automobiles,</strong> selon des estimations de la presse allemande, même si des exceptions seront faites pour raisons professionnelles notamment.</p>
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Mobilité durable et pollution de l'air : selon Greenpeace, les grandes villes françaises ont toutes (plus ou moins) des
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2018-06-28T10:30:00+02:00
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Réalité contrastée Si les douze villes étudiées ont toutes des efforts à...
<p><strong>Réalité contrastée</strong></p><p>Si les douze villes étudiées ont toutes des efforts à faire pour sortir définitivement du tout-voiture, l'enquête de l'ONG fait toutefois apparaître une réalité contrastée.</p><p style="text-align: center;"><img id="media-353214" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/3169256046.png" alt="tableau greenpeace.png" /></p><p><strong>Strasbourg, maillot jaune</strong></p><p>Sans surprise, tous critères confondus, la ville la plus vertueuse du pays est <a href="https://abonnes.lemonde.fr/planete/article/2018/03/16/strasbourg-consacree-capitale-du-velo_5272036_3244.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Strasbourg</strong></a>. Seul gros bémol : pour la mise en place d'une<strong> Zone à circulation restreinte (ZCR) permanente</strong> où les véhicules d’avant 1997 seraient interdits, la<strong> reine incontestée du vélo et des transports en commun </strong>n'en est restée qu'au stade du <strong>simple engagement. </strong>Par ailleurs, elle n'a pris aucun engagement en faveur d’une ville libérée des voitures diesel et essence. </p><p><strong>Paris, Nantes et Grenoble, dans la roue</strong></p><p>Peu de villes ont affirmé <strong>leurs ambitions en matière de restrictions sur les véhicules polluants</strong> : seules <strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2018/05/25/pollution-de-l-air-paris-a-la-traine-des-villes-europeennes-1064870.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Paris</a> </strong>et<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2015/09/21/initiative-l-agglomeration-de-grenoble-passe-en-zone-30-1041380.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong> Grenoble</strong></a> se démarquent. Elles doivent encore confirmer ces ambitions tout en poursuivant les efforts en matière de développement des alternatives comme le vélo et les transports en commun. Quant à Nantes, avec ses réseaux de vélo et de transports en commun solides, elle a de bonnes cartes en main pour assumer une sortie des véhicules polluants.</p><p><strong>Toulouse, Bordeaux, Lyon, Lille, Rennes et Montpellier : au milieu du peloton</strong></p><p>La plupart des grandes villes françaises doivent de toute urgence <strong>avancer sur les restrictions d’utilisation des véhicules polluants et sur le développement des alternatives</strong>.<strong> </strong>Toulouse, Bordeaux, Lyon, Lille, Rennes et Montpellier devraient passer à la vitesse supérieure.</p><p><strong>Marseille et Nice à la traîne</strong></p><p>Marseille et Nice font figure de lanterne rouge et n’en sont<strong> même pas au stade de l’engagement</strong> sur une sortie du tout-voiture.</p><p><strong>Bordeaux, "trop timide"</strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-353217" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/2953686104.jpg" alt="pont de pierre vélo laurent theillet.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Bordeaux a dédié à titre expérimental un pont central de la ville, le pont de pierre, uniquement aux modes doux (marche/vélo) et aux transports en commun. Photo archives Sud Ouest / Laurent Theillet</em></span></p><p style="text-align: left;">Relativement bien classée en ce qui concerne les incitations à changer de comportement, l'agglomération récolte des notes insuffisantes sur tous les autres critères : mise en place d’un réseau express vélos, renforcement des transports en commun, restrictions sur les voitures polluantes.</p><ul><li><strong>Restrictions sur les voitures polluantes</strong> : Bordeaux Métropole étudie la possibilité de créer <strong>une ZCR (zone à circulation restreinte)</strong> où les véhicules d’avant 1997 seraient interdits. <strong>Mais cette zone n’existe pas encore,</strong> regrettent Greenpeace et le Réseau Action Climat. Lauréate parmi d’autres de<strong> l’appel à projets “villes respirables à 5 ans”</strong> lancé en 2015, Bordeaux s’était dans ce cadre engagée à étudier la mise en place d’une zone à circulation restreinte, expliquent les deux ONG. Une zone de protection de l’atmosphère a été mise en place en 2017 à l’échelle départementale (restrictions de circulation ponctuelles et en réaction à des pics de pollution). En revanche, pour ce qui concerne une zone à faibles émissions permanente, cela reste flou, et<strong> il n’y a </strong><strong>pas d’ambition affichée en faveur d’une ville à terme libérée des véhicules diesel et essence.<br /><br /></strong></li><li><strong>Renforcement de l’offre de transports en commun :</strong> la volonté politique de la métropole bordelaise est insuffisante et/ou ses projet(s) ne répondent pas forcément aux enjeux prioritaires, estime<strong> <a href="https://www.facebook.com/fnautaquitaine/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">l’association Fnaut Nouvelle Aquitaine.</a></strong> Après la période 2000-2010 où existait la volonté de limiter la place de la voiture et de développer les transports en commun et les modes doux, <strong>les années 2010-2018 montrent un immobilisme.</strong> La Fnaut pointe la <strong>pression des lobbys et la proximité des élections municipale</strong>s qui, selon elle, bloquent le développement de projets indispensables, dont une meilleure utilisation des voies ferrées et gares existantes et d’une coopération avec la Région sur les TER. <br /><br /></li><li><strong>Mise en place d’un réseau express vélo :</strong> Bordeaux a affiché son ambition de mettre en place <strong>un réseau express vélo, un Réseau Express Vélo,</strong> mais<a href="http://velo-cite.org/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong> l’association Vélo-Cité</strong> </a>n'enregistre pas ou peu de progrès sur le terrain dans ce sens. La collectivité s'est juste contentée de surligner sur un plan des axes structurants existants. Toutefois, deux pistes cyclables structurantes ont été balisées et l'on peut voir des panneaux indicateurs sur diverses communes, reconnaît Vélo-Cité. <br /><br /></li><li><strong>Incitations au changement des comportements : </strong> des<strong> mesures incitatives plutôt satisfaisantes</strong> et un engagement à poursuivre dans ce sens (4 étoiles),<strong> pour Vélo-Cité</strong>. Des mesures incitatives en place mais qui restent i<strong>nsuffisantes (2 étoiles), pour la Fnaut Nouvelle Aquitaine, plus sévère.</strong></li></ul><p>Outre un bon travail de communication et de concertation en faveur des déplacements à vélo, la métropole dispose d’un ambitieux plan vélo réactualisé en 2017 et doté d’un budget qui affiche l<strong>’objectif d’une part modale vélo de 15 % dans la métropole.</strong> Plusieurs mesures vont dans le bon sens, comme la prime à l’achat d’un vélo électrique, l'organisation de dimanches sans voiture, la mise en place des maisons du vélo, des systèmes de prêts gratuits de vélos aux habitants et de nombreux arceaux de stationnement. Enfin, note Vélo-Cité, à Bordeaux, de manière expérimentale à ce stade, <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2018/03/17/et-les-villes-les-plus-en-pointe-sur-le-velo-sont-1063603.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>un pont central, le pont de pierre, a été dédié uniquement aux modes doux (marche/vélo) et aux transports en commun</strong>,</a> ce qui est très prometteur. En revanche, la piste cyclable d’un autre pont structurant, le pont François Mitterrand, doit être prochainement supprimée. Selon l'association, il existe donc encore des contradictions. </p><p><strong>Pour sa part, la Fnaut pointe un immobilisme de mise.</strong> Seules subsistent les initiatives lancées par le passé, comme un (seul) dimanche par mois sans voitures, tacle l'association, en détaillant : les zones 30 demandées par les associations sont refusées, le développement du stationnement payant est bloqué par les riverains, la zone à circulation restreinte est renvoyée à plus tard sous pression du lobby auto, et pas de volonté d’améliorer rapidement l’accessibilité des arrêts de bus et les cheminements piétons.</p><p><strong>Bordeaux doit mouiller le maillot</strong></p><p>Loin d'être reléguée avec les lanternes rouges de ce classement, <strong>Bordeaux Métropole</strong> a encore de gros coups de pédale à donner et doit mouiller le maillot si elle veut prendre un jour la tête des villes en course pour sortir du tout-voiture afin d'améliorer la qualité de l'air du pays et de protéger la santé de ses habitants. La bonne nouvelle, c'est que la capitale de la Nouvelle-Aquitaine a aujourd'hui plein d'atouts dans son jeu pour y parvenir. A condition, selon Greenpeace, de changer de toute urgence de braquet pour développer les alternatives à la voiture individuelle et restreindre la circulation des véhicules les plus polluants, diesel et essence. <br /><br /><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>►PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Pour consulter l’analyse complète de <span class="il">Greenpeace</span>, en collaboration avec le Réseau Action Climat et une vingtaine d’associations locales : <a href="http://anws.co/bwfZf/%7Bdae1f4f9-b3f0-4a8a-9e4b-2e9f297facb4%7D" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a> </strong></li><li><strong>Pour consulter les résultats, pour Bordeaux, de l’enquête réalisée en 2017 par la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) et qui a permis de recueillir le ressenti des usagers sur la cyclabilité de leur ville : <a href="https://public.tableau.com/profile/fub4080#!/vizhome/shared/Q9K5Z5N6H" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p><strong>►A LIRE</strong></p><ul><li><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2018/03/17/et-les-villes-les-plus-en-pointe-sur-le-velo-sont-1063603.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Baromètre des villes cyclables : Bordeaux et La Rochelle, parmi les villes françaises les plus en pointe sur le vélo</a></strong></li><li><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2015/09/21/initiative-l-agglomeration-de-grenoble-passe-en-zone-30-1041380.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Initiative. En 2016, l'agglomération de Grenoble passera en zone 30</a></strong></li></ul><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l%27air" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le vélo :<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/v%C3%A9lo" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur les transport en commun :<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/transports+en+commun" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> cliquer ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-353215" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/1682380003.jpg" alt="vélo strasbourg.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>En 2015, un père de famille emmène son enfant à l’école à Strasbourg, première ville cyclable de France. Photo archives AFP</em></span></p><p style="text-align: left;"><strong>Le secteur des transports avec le trafic automobile est le premier responsable de la pollution de l'air, troisième cause de la mortalité en France. </strong>Pour évaluer l'action des grandes villes françaises en matière de mobilité durable pour sortir du tout-voiture, <a href="https://www.greenpeace.fr/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Greenpeace</strong> </a>a passé au crible les douze plus grandes agglomérations françaises : <strong>Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Nice, Paris, Rennes, Strasbourg et Toulouse.</strong> </p><p>L'ONG a dévoilé ce mercredi 27 juin 2018 <a href="https://www.greenpeace.fr/panorama-mobilite-durable-2018/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>les résultats de son enquête</strong> </a>menée avec l'appui du Réseau Action Climat et les points de vue et témoignages d’une <strong>vingtaine d’associations locales</strong> de promotion du vélo et d’usagers des transports en commun, selon des critères très précis. Greenpeace a évalué ces douze villes en prenant en compte les restrictions mises en place sur les voitures polluantes, le renforcement de l'offre des transports en commun, la création d'un réseau de vélo et les incitations au changement de comportements.</p><p>Ce <a href="https://www.greenpeace.fr/panorama-mobilite-durable-2018/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>panorama de la mobilité durable</strong> </a>montre que <strong>très peu de villes se sont engagées sur une sortie des véhicules diesel et essence</strong>. Quant à l’action des responsables politiques, elle reste insuffisante en matière de <strong>développement des alternatives à la voiture</strong>, comme le vélo et les transports en commun. </p><p>En tête du classement, Strasbourg, Paris, Nantes et Grenoble. En queue de peloton, Marseille et Nice. Dans la région, <strong>Bordeaux</strong> est jugée "trop timide".</p>
phalexandre
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Neupont (Wellin) : Course de côte du Ry des Glands le 27 mai...
tag:blogdewellin.blogspirit.com,2018-05-13:3234437
2018-05-13T06:33:00+02:00
2018-05-13T06:33:00+02:00
<p style="text-align: center;"><a href="http://blogdewellin.blogspirit.com/media/98/843736183.jpg" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><img id="media-405152" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://blogdewellin.blogspirit.com/media/98/3239909054.jpg" alt="wellin,commune,neupont,halma,course,côte,ry,glands,voiture,automobile,départ,racb,blog,province,luxemourg,sudinfo,sudpresse,la meuse,philippe,alexandre" /></a><img src="http://mamidoo.free.fr/html/gifs/barres/animees/divers/bar2.gif" alt="bar2.gif" /></p>
maplanete
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Climat : les émissions de CO2 du transport automobile sont reparties à la hausse
tag:maplanetea.blogspirit.com,2018-03-09:3316960
2018-03-09T10:30:00+01:00
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Déclin du diesel et hausse des vents des SUV En cause, analyse Jato, deux...
<p style="text-align: left;"><strong>Déclin du diesel et hausse des vents des SUV</strong></p><p>En cause, analyse Jato, deux facteurs principaux :<strong> le déclin du diesel et la hausse des ventes des SUV</strong>. La <strong>diminution de la vente des véhicules diesel,</strong> responsables des émissions de NOx (oxydes d'azote), les fameuses particules ultra-fines dangereuses pour la santé, mais moins émetteurs de CO2 que les véhicules thermiques à essence, n'est pas contrebalancée par des ventes suffisantes en<strong> véhicules plus "propres", hybrides ou électriques</strong>. En Europe, ce secteur ne pèse toujours que pour<strong> 5% du marché en 2017</strong>, contre 3% en 2016. L'hydrogène, pourtant très prometteur pour la réduction de la pollution automobile, reste encore, hélas, un marché confidentiel. </p><p>En revanche, <strong>la montée en puissance des SUV</strong> à motorisation conventionnelle qui ne cesse de croître (30% des ventes en Europe l'an dernier), pèse lourd sur les émissions en CO2 du secteur automobile, "malgré l'introduction de petits SUV et l'adoption de motorisations hybrides qui ont permis de réduire les émissions moyennes de ce segment de 134,9 g/km en 2016 à 133 g/km en 2017", note Jato. Des niveaux bien supérieurs à la moyenne.</p><p><strong>Toyota en tête des marques les moins émettrices en CO2</strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-348903" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/2427441851.jpg" alt="ventes europe voitures.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Tableau Jato Dynamics</em></span></p><p>Dans le périmètre des<strong> vingt marques automobiles étudiées par Jato,</strong> la meilleure élève de la classe en terme d'émissions de CO2 reste le géant japonais <strong>Toyota</strong> (101,2 g/km). Il est suivie des marques françaises <strong>Peugeot</strong>, à la seconde place (104,5 g/km), et<strong> Citroën,</strong> troisième (105,5 g/km). L'Allemande<strong> Nissan</strong> arrivant en septième position (115,9 g/km). Les constructeurs automobiles européens ont pourtant affiché de grandes ambitions en la matière, en annonçant des milliards d'euros dans l'électrification de leurs gammes, mais pour l'heure, les effets ne sont pas encore au rendez-vous. Si <strong>Renault</strong> et <strong>Nissan</strong> font mieux que <strong>Peugeot</strong> (+ 2,7 g/km) et <strong>Citroën</strong> (+ 2,2 g/km) par rapport à 2016,<strong> </strong>les émissions des voitures neuves de ces deux constructeurs, au lieu de diminuer, ont progressé en 2017 de 1 g/km pour le premier et de 0,9 g/km pour le second. </p><p style="text-align: left;"><strong>La Norvège, leader mondial de la voiture électrique zéro-émission</strong></p><p style="text-align: center;"><img id="media-348904" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/02/7737334.jpg" alt="émissions voitures CO2 par pays.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><em>Tableau Jato Dynamics</em></p><p>Selon les analyses de Jato, le pays d'Europe où le marché de l'automobile est le plus "clean", c'est <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2018/01/07/transports-la-norvege-est-passee-a-la-voiture-electrique-1062312.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>la Norvège, première de ce classement</strong></a> avec un niveau moyen d'émissions de CO2 de 83,6 g/km, en régression de 10,1 gramme par rapport à 2016, ce qui constitue une belle performance. Il y a de bonnes raisons à cela : la Norvège est le leader mondial de la voiture électrique zéro-émission. En 2017, dans le royaume nordique, <strong>plus d'un véhicule neuf sur deux vendu était électrique ou hybride. </strong>Sixième des 23 pays étudiés, une fois n'est pas coutume en matière d'environnement,<strong> la France</strong> (110,6 G/km) n'a pas le bonnet d'âne. Détenu par la Suisse (133,2 g/km), et disputé par l'Allemagne (126,2 g/km) et la Pologne (126,4 gm/km).</p><p><strong>Les véhicules électriques ne sont pas pour autant 100% propres et écologiques</strong></p><p>Pour les émissions de CO2 produites par le transport automobile et leur impact final sur le climat, "le bon exemple" norvégien est toutefois à considérer avec prudence. En Norvège, <strong>l'argument climatique est devenu la caution "verte" de la relance de l'industrie automobile</strong>. Or, s'ils émettent moins de gaz à effet de serre en roulant que les véhicules à carburants fossiles, <strong>les véhicules électriques ne sont pas pour autant 100% propres et écologiques. </strong>Leur fabrication a un impact sur l'environnement, de même que la production de l'électricité, leur source de motricité, produite aujourd'hui principalement dans l'Hexagone par le nucléaire. Sur ce point comme sur bien d'autres, le mieux est donc l'ennemi du bien. Des véhicules électriques pour lutter contre la pollution de l'air et le réchauffement climatique : oui, mais pas que.</p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI </strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la voiture électrique : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voiture+%C3%A9lectrique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/r%C3%A9chauffement+climatique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"> <img id="media-348906" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/3388160468.jpg" alt="industrie automobile,automobile,marché,ventes,étude,jato dynamics,électrique,pollution,lutte,co2,émissions,europe,chiffres" /></p><p><span style="font-size: 8pt;"><em>Le géant de l'automobile japonais Toyota intensifie ses efforts dans le domaine des véhicules électrique, après avoir privilégié l'hybride (double motorisation à essence et électricité) et l'hydrogène (pile à combustible). Photo archives AFP</em></span></p><p>C'est la mauvaise nouvelle de la semaine pour la planète et la lutte contre le réchauffement climatique. Selon <strong><a href="http://www.jato.com/co2-emissions-rise-first-time-decade-europe-market-turns-back-disel-vehicles-suv-registrations-rise/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">une étude publiée le 6 mars par l'institut Jato Dynamics</a></strong><a href="http://www.jato.com/co2-emissions-rise-first-time-decade-europe-market-turns-back-disel-vehicles-suv-registrations-rise/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">,</a> et relayée ce jeudi par le quotidien<strong> <a href="https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301387677281-automobile-alerte-rouge-sur-le-front-du-co2-2159402.php" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Les Echos, </a></strong>pour la première fois depuis dix ans, les émissions de CO2 des voitures neuves immatriculées dans 23 pays européens sont reparties à la hausse l'an dernier. On savait déjà que la tendance s'était inversée en France, en Grande-Bretagne ou encore en Allemagne. On a désormais confirmation que c'est aussi vrai à l'échelle de l'Union européenne. Alors même que<strong> l'objectif européen fixé pour 2021 est de 95 grammes par kilomètre</strong> et que la Commission travaille à définir de nouveaux objectifs de réduction du CO2 à l'horizon 2030, l'organisme précise que les émissions de CO2 de ce secteur ont atteint <strong>118,1 g/km en 2017</strong>, contre <strong>117,8 g/km en 2016. </strong>Soit une hausse annuelle de 0,3 g/km.</p><p> </p><p style="text-align: center;"><img id="media-348902" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/963009358.jpg" alt="émissions CO2 jato.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Infographie Jato Dynamics</em></span></p>
Bernard LECOMTE
http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/about.html
80 km/h : ça sent l'entourloupe
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2018-01-10:3100896
2018-01-10T10:45:00+01:00
2018-01-10T10:45:00+01:00
Y a comme une odeur d’embrouille. Le Premier ministre a fait mention, pour...
<p><span style="font-family: 'Arial',sans-serif; font-size: 10pt;"><img id="media-982033" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/02/02/2002860422.JPG" alt="80 km/h,sécurité routière,automobile" width="125" height="83" />Y a comme une odeur d’embrouille. Le Premier ministre a fait mention, pour justifier le passage à 80 km/h sur les routes secondaires, d'une expérimentation réalisée depuis 2015 dans quatre départements français... sans en publier le bilan. Or, l’un des quatre essais a eu lieu dans l’Yonne, entre Auxerre et Clamecy, sur la N151, et j’ai lu dans <em>"l’Yonne républicaine"</em> d’hier que sur ce tronçon passé à 80 km/h, il s’est produit un accident mortel, à l’été 2016, qui rend la démonstration négative ! Un accident, bien sûr, cela ne veut rien dire. Mais si cette fameuse<em> "expérimentation provisoire"</em> n'a pas été concluante, ne serait-il pas plus honnête de le dire ?</span></p>
Bernard LECOMTE
http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/about.html
La démagogie à fond la caisse !
tag:lecomte-est-bon.blogspirit.com,2018-01-08:3100820
2018-01-08T16:15:00+01:00
2018-01-08T16:15:00+01:00
Beaucoup de non-dits sur cette étrange décision d’imposer la vitesse...
<p><span style="font-family: 'Arial',sans-serif; font-size: 10pt;"><img id="media-981896" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://lecomte-est-bon.blogspirit.com/media/01/00/573844447.jpg" alt="80 kmh.jpg" />Beaucoup de non-dits sur cette étrange décision d’imposer la vitesse maximale de 80 km/h à tous ceux qui, comme moi, habitent loin d’une autoroute ! D’abord, s’il s’agit d’abaisser à tout prix le nombre des accidents, ne vaudrait-il pas mieux interdire la circulation automobile ? Ensuite, qui va contrôler ma vitesse quand, le pied crispé sur la pédale de frein, j’irai prendre le train à la gare de Joigny ou faire mes courses au marché de Toucy ? Enfin, avez-vous remarqué que les hauts responsables de cette mesure démagogique, lorsqu'il leur arrive d’emprunter nos routes de campagne, le font... en voiture avec chauffeur ?</span></p><p> </p>
maplanete
http://maplanetea.blogspirit.com/about.html
Transport et climat : la Norvège, leader mondial de la voiture électrique zéro-émission
tag:maplanetea.blogspirit.com,2018-01-07:3316899
2018-01-07T10:30:00+01:00
2018-01-07T10:30:00+01:00
Objectif : 100% de véhicules zéro émission en 2025 La Norvège qui...
<p style="text-align: left;"><strong>Objectif : 100% de véhicules zéro émission en 2025 </strong></p><p>La Norvège qui est aussi paradoxalement le plus gros producteur de pétrole d’Europe de l’Ouest, s’est fixé l’ambitieux objectif que<strong> plus un seul véhicule thermique ne soit vendu sur son territoire à compter de 2025.</strong> Un objectif partagé par tous les partis politiques du pays et qui, vu la <strong>progression exponentielle</strong> du parc de véhicules zéro-émission, pourrait bien être atteint. En 2016, les voitures zéro émission et hybrides avaient respectivement représenté<strong> 15,7 et 24,5%</strong> des nouvelles immatriculations dans le pays nordique. En 2017, les<strong> voitures zéro émission </strong>- tout-électrique et, pour une portion congrue, à hydrogène<strong> -</strong> ont continué leur progression, s'arrogeant une part de marché de 20,9%, et de<strong> </strong>31,3% pour <strong>les hybrides, </strong>une catégorie qui regroupe les modèles rechargeables (18,4%) et les hybrides légers (12,9%). Des chiffres qui font de la Norvège le leader mondial de l’électrification du transport routier.</p><p><strong>Fiscalité avantageuse, privilèges multiples et infrastructures adaptées </strong></p><p>Fruit d'une politique cohérente et ambitieuse en la matière, un tel succès a ses raisons. Contrairement aux voitures diesel ou essence lourdement taxées, les voitures propres bénéficient pour l’heure en Norvège d’une <strong>fiscalité avantageuse,</strong> voire quasi inexistante dans le cas des voitures tout-électrique. Ce qui rend leur prix d’achat compétitif, à égalité avec celui de leurs équivalents thermiques. Leurs propriétaires bénéficient en outre de nombreux avantages, tels que la <strong>gratuité des péages urbains, des ferries, du stationnement sur les parkings publics</strong>, de <strong>places de parkings réservés</strong> au centre des villes où ils peuvent se garer et<strong> recharger leurs batteries également gratuitemen</strong>t, et enfin, la possibilité de circuler dans les <strong>couloirs de bus</strong>. Et ce n'est pas fini : Oslo, la capitale norvégienne, qui dispose déjà de <strong>2 000 points de recharge</strong> doit doubler ce dispositif d'ici trois ans. L'infrastructure de son parking tout électrique, le Vulkan, le plus moderne du genre en Europe, est déjà prête à accueillir une nouvelle génération de<strong> "super-chargeurs"</strong>, capable de recharger une batterie en cinq minutes.</p><p><strong>Laboratoire des véhicules zéro-émission pour le reste du monde</strong></p><p>Chouchoutée par les constructeurs automobiles, la Norvège expérimente les premiers modèles tout-électriques de marques comme Audi, Mercedes ou Jaguar. Aujourd'hui, en Norvège, l'autonomie n'est plus un problème pour la voiture électrique qui remplit toutes les fonctions d'une automobile classique et équipe aussi les familles. <strong>135 000 véhicules électriques</strong> circulent sur les routes du pays, qui compte seulement 5 millions d'habitants. L'Association norvégienne de la voiture électrique se félicite de ces chiffres, tout en appelant à maintenir les <strong>aides publiques</strong>. </p><p><strong>Les effets de ces mesures sur le climat et leur coût pour l'Etat sont en effet contestés</strong> par certains, et les autorités prévoient de rogner progressivement certains avantages à l’avenir. L’an dernier, le gouvernement de droite a tenté de supprimer une des exemptions fiscales sur les grosses –et luxueuses– berlines électriques mais a dû finalement renoncer à cette<a href="http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/la-norvege-renonce-a-la-taxe-tesla-23-11-2017-2174519_683.php" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong> "taxe Tesla</strong>"</a> face à l’opposition de ses alliés de centre droit. </p><p><strong>Le frein de l'offre </strong></p><p><strong>"L’objectif de 2025 est ambitieux"</strong>, relève la puissante association norvégienne de propriétaires de voitures électriques, forte de 50 000 membres. En soulignant que, pour passer de 21% de parts de marché à 100% en sept ans, "il y a encore du chemin à faire même si ça va dans le bon sens". Selon elle, le frein à une expansion encore plus rapide du marché est aujourd'hui surtout lié à l<strong>’offre et aux capacités de production encore insuffisantes</strong> du côté des constructeurs. Car la demande des automobilistes elle, est bien là, comme en témoignent les longues listes d’attente pour la commande de nouveaux modèles.</p><p><strong>Gare au cercle vicieux</strong></p><p><img id="media-346599" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/487500297.jpg" alt="voitures électriques couloirs bus norvège.jpg" />L'un des revers de la médaille, car il y en a forcément au moins un, reste <strong>l'encombrement croissant par les voitures électriques des voies réservées aux bus</strong>. Un sérieux problème, quand on sait que le développement des transports en commun reste le moyen le plus efficace pour réduire le nombre de véhicules en circulation et donc lutter contre la <strong>pollution de l'air</strong>. En 2014, les voitures électriques, dont les taxis, représentaient déjà jusqu’à <strong>85% du trafic</strong> dans les couloirs de transport collectif aux heures de pointe (photo archives AFP, ci-contre), selon une étude réalisée par l’Administration des routes publiques<strong> </strong>du pays. La circulation des bus est désormais sérieusement perturbée par les nombreuses voitures électriques qui provoquent des<strong> bouchons, </strong>au risque de détourner les usagers de ce mode de transport collectif<strong> </strong>et de les inciter à reprendre le volant d'un véhicule particulier. Avec pour conséquence un possible cercle vicieux pour la Norvège : l'aggravation d'embouteillages qui, rajoutant à la pollution de l'air, font aussi perdre du temps à des milliers de passagers. Ce qui a également un coût pour la société.</p><p><strong>Une voiture électrique n'est pas 100% propre</strong></p><p><strong>Le retour d'expérience norvégien est à méditer en France</strong>. En Norvège, l'argument climatique est devenu la caution "verte" de la relance de l'industrie automobile. Or, s'ils émettent moins de gaz à effet de serre en roulant que les véhicules à carburants fossiles, les véhicules électriques ne sont pas pour autant 100% propres et écologiques. Leur fabrication a un<strong> impact sur l'environnement,</strong> de même que la production de l'électricité, leur source de motricité, produite aujourd'hui principalement dans l'Hexagone par le nucléaire. </p><p>Sur ce point comme sur bien d'autres, le mieux est donc l'ennemi du bien. Des véhicules électriques pour lutter contre la pollution de l'air et le réchauffement climatique : oui, mais pas que.</p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Cathy Lafon </a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI </strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la voiture électrique : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voiture+%C3%A9lectrique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/r%C3%A9chauffement+climatique" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-346598" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/3347162377.jpg" alt="voiture electrique oslo.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Des voitures électriques rechargent leurs batteries dans des espaces de stationnement gratuits réservés aux voitures hybrides ou tout électriques, à Oslo. Photo archives AFP</em></span></p><p>Le chiffre a de quoi faire rêver Nicolas Hulot, le ministre de l'Ecologie, qui a fixé à 2040 la fin de la vente des véhicules diesel et essence en France. <strong>En 2017, en Norvège, plus d'un véhicule neuf sur deux était électrique</strong>. Selon des statistiques publiées ce mercredi par le Conseil d’information sur le trafic routier (OFV) norvégien, l'an dernier, les véhicules propres ou hybrides ont représenté plus de la moitié des ventes de voitures neuves dans le royaume nordique. <strong>Une bonne nouvelle pour le climat</strong>, <strong>malgré quelques bémols</strong>. Les aides de l'Etat, coûteuses, pourraient notamment être revues à la baisse par le gouvernement. </p>
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Plan climat : ambitieuse, la France vise la neutralité carbone d'ici à 2050
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2017-07-07T10:30:00+02:00
2017-07-07T10:30:00+02:00
Neutralité carbone en 2050 « Ceux qui tournent le dos à l'accord...
<p style="text-align: left;"><strong>Neutralité carbone en 2050</strong></p><p><strong><img id="media-339226" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/1331423062.jpg" alt="plan climat,nicolas hulot,transport,automobile,diesel,essence" />« Ceux qui tournent le dos à l'accord de Paris (...) montrent qu'ils ont peur du futur »,</strong> a entamé vaillamment Edouard Philippe dans son discours de politique générale le mardi 4 juillet, devant l'Assemblée nationale, en abordant le chapitre des défis que la France doit relever pour préparer l'avenir. Au premier rang desquels, pour préserver le climat,<strong> la transition écologique et énergétique</strong>. «<strong> Nous voulons arriver à la neutralité carbone d'ici à 2050 » ,</strong> a-t-il annoncé tout aussi vaillamment, surprenant ainsi bon nombre d'écologistes (même s'ils ne l'avoueront pas tous), pas vraiment habitués à ce que les ambitions du pays en matière d'écologie soient revues à la hausse par le gouvernement. </p><p><strong>Des ambitions revues à la hausse</strong></p><p>Le cap fixé par le premier ministre reprend donc celui porté par<strong> Nicolas Hulot</strong> le ministre de la Transition écologique et solidaire. Signe positif pour les défenseurs de l'environnement, la France va au-delà du cap fixé par<strong> <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2015/07/30/transition-energetique-c-est-vote-1039531.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">la loi de transition énergétique de 2015</a></strong> et celui de l'<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2015/12/16/cop21-et-climat-nicolas-hulot-decrypte-l-accord-de-paris-1044813.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>A</strong>c<strong>cord de Paris</strong> </a>qui prévoit d'atteindre cette neutralité carbone « au cours de la deuxième moitié du siècle » . La neutralité carbone ne signifie pas que la France aura cessé toute émission de CO2 en 2050, mais elle implique que le niveau des émissions de gaz à effet de serre ne soit pas plus élevé que les émissions captées (forêts,...). Bref, que l'Hexagone compensera tout ce qu'il en reste, comme d'autres pays où les <a href="http://abonnes.lemonde.fr/planete/article/2017/03/13/climat-paris-vise-la-neutralite-carbone-en-2050_5093437_3244.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>grandes villes du monde, à l'instar de Paris,</strong> </a>qui s'y sont engagés avant elle. Ce nouvel objectif est plus ambitieux que les projets initiaux qui visaient jusqu'ici à diviser par quatre les émissions françaises entre 1990 et 2050, avec une baisse de 40% en 2030.</p><p><strong>50 milliards d'euros en cinq ans</strong></p><p>Parmi les moyens d'y parvenir, Edouard Philippe a annoncé avec clarté plusieurs mesures clés. Il avait notamment souligné que <strong>le plan d'investissements de 50 milliards d'euros en cinq ans</strong> promis par Emmanuel Macron concernerait, entre autres,<strong> la transition écologique.</strong> « La montée en puissance de la <strong>fiscalité carbone</strong> sera accélérée », a-t-il affirmé, faisant allusion à la <strong>contribution climat-énergie créée fin 2013,</strong> qui a consisté à introduire dès 2014 une « composante carbone » dans les diverses taxes portant sur les carburants. Initialement de 7 euros la tonne de CO2, le montant de cette contribution est passé à 22 euros en 2016, pour un produit fiscal attendu de près de 4 milliards d'euros. </p><p><strong>Pesticides et perturbateurs endocriniens aussi</strong></p><p>Édouard Philippe, qui a également déclaré mardi, vouloir<strong> « préparer notre pays et la planète à (une) nouvelle ère » ,</strong> a confirmé plusieurs promesses du candidat Macron: la <strong>« convergence entre la fiscalité du diesel et de l'essence avant la fin de la mandature »</strong> , la <strong>fin des nouveaux permis d'exploration d'hydrocarbures</strong>, et donc du<strong> pétrole et des gaz de schiste,</strong> le <strong>recyclage de « 100 % des plastiques »</strong> d'ici à 2025, la<strong> « suppression des passoires thermiques »</strong> dans le bâti et les logements dans les dix prochaines années, qui pèse lourdement sur la facture des ménages les plus modestes, ou encore une<strong> transformation en profondeur de l'agriculture </strong>à travers les <strong>États généraux de l'alimentation</strong> qui doivent se tenir à partir de la mi-juillet. Le premier ministre a aussi affirmé que le gouvernement ne ferait pas "l'autruche" sur "la question sensible des <strong>pesticides et des perturbateurs endocriniens". </strong></p><p><strong>Réduire l''empreinte carbone de la France" et mettre fin à la déforestation en 2030</strong></p><p><img id="media-339227" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/2331764286.jpg" alt="plan climat,nicolas hulot,transport,automobile,diesel,essence" />Le cap général ayant été fixé par le premier ministre, <strong>Nicolas Hulot</strong> a présenté ce jeudi les leviers d'action de la stratégie du pays, via son <strong>vaste plan climat interministériel</strong>, "1 planète, 1 plan". <strong>Six grands thèmes, 23 axes,</strong> "en cohérence avec l'accord de Paris et les financements prévus", "allant de l'international au quotidien des Français" pour <strong>réduire l'empreinte carbone de la France</strong>. Objectif : "atteindre la neutralité carbone d'ici 2050", a redit le ministre de l'Ecologie. À cette date, la France ne devra pas produire plus de CO2 que ses forêts ne pourront en absorber. A ce titre, Nicolas Hulot entend également mettre fin à la<strong> "déforestation importée"</strong> en France : en clair, tous les produits (à l'instar de l'huile de palme) responsables de déforestation n'auront plus le droit de cité sur le sol français. Il se fixe ainsi comme objectif de participer à "diviser par deux la déforestation en 2020 et y mettre fin en 2030".</p><p><strong>La fin des énergies fossiles en 2040</strong></p><p>Nicolas Hulot a donné plus de détails sur le <strong>développement des énergies renouvelables</strong> et la <strong>baisse de la part du nucléaire</strong> dans la production électrique hexagonale, des <strong>points clés de la transition énergétique</strong> que le premier ministre n'a pas abordé dans son discours, et sur lesquels les attentes de la société civile et des ONG sont grandes. Pour les <strong>énergies renouvelables</strong>, le ministre espère qu'elles atteindront <strong>32% de la production totale d'énergie d'ici à 2030</strong>. Enfin, le ministre l'a répété jeudi :<strong> la part du nucléaire devra être réduite à 50%</strong> de la production de l'électricité en France d'ici 2025, conformément à la loi de Transition énergétique votée en 2015.</p><p>Mais cela ne devra pas être compensé par une hausse de la production de carbone. Le gouvernement<strong> "veut aider les français à produire et consommer leur propre électricité".</strong> Au début de l'automne, une loi sera adoptée pour<strong> interdire tout nouveau permis d'exploitation de pétrole et de gaz</strong> en France, qui proposera une <strong>interdiction de la production d'électricité au charbon</strong> d'ici cinq ans, en 2022. Objectif : d'ici à 2040, les énergies fossiles ne devront plus être exploitées en France du tout. Le prix payé par les entreprises pour chaque <strong>tonne de carbone</strong> produite devra, lui, comme prévu, dépasser les 100 euros d'ici 2030. </p><p><strong>Fin des véhicules polluants en 2040 et éradication des passoires thermiques dans les logements en 2040</strong></p><p><img id="media-339228" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/02/1344446164.jpg" alt="plan climat,nicolas hulot,transport,automobile,diesel,essence" />Le ministre de la Transition énergétique a également annoncé que le gouvernement proposerait <strong>une prime de transition</strong> pour remplacer <strong>une voiture diesel</strong> d’avant 1997 ou à <strong>essence</strong> d’avant 2001 par un véhicule plus propre, neuf ou d’occasion. Objectif : permettre aux ménages modestes dont les véhicules polluants se voient aujourd'hui interdire l'accès en centre ville, d'acheter un véhicule aux<a href="http://www.sudouest.fr/2017/01/14/environnement-tout-ce-qui-va-changer-en-2017-3092502-706.php" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong> normes Crit'Air</strong></a>. Nicolas Hulot fixe par ailleurs à<strong> 2040 la fin de la vente des véhicules diesel et essence</strong> en France, et à <strong>2027 l'éradication des passoires thermiques</strong> dans le logement: sur ce dernier point, "<strong>quatre milliards d'euros</strong> seront investis dans la lutte contre la précarité énergétique".</p><p><strong>Etats généraux de l'alimentation</strong></p><p>Enfin, le ministre a par ailleurs confirmé son engagement de mettre en place de<strong>s états généraux de l'alimentation</strong> à partir de ce mois de juillet, avec le ministère de l'Agriculture. <strong>Préservation des sols, développement du bio, <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pesticides" target="_blank" rel="noopener noreferrer">pesticides</a>, salaire des agriculteurs</strong>... Autant de thèmes qui devraient être abordés à partir du 17 juillet pour des conclusions rendues à l'automne. </p><p><strong>"La transition énergétique est irréversible"</strong></p><p><strong>Côté ONG, on est plutôt content. </strong>S'ils ont fait savoir qu'ils se mobiliseraient "pour faire en sorte qu’ils aboutissent à des réformes concrètes et ambitieuses",<strong> la FNH, le Réseau Action Climat (RAC) et le WWF</strong>, notamment, ont plutôt bien accueilli le plan climat de Nicolas Hulot. En revanche, les associations regrettent que celui-ci passe sous silence la<strong> nécessaire fermeture de réacteurs nucléaires,</strong> indispensable à l'atteinte des objectifs de la loi de Transition énergétique pour laisser la place aux énergies renouvelables. Et, "plus grave encore", pour le RAC, que "quelques sujets majeurs soient absents ou insuffisamment couverts par la feuille de route du gouvernement et tout particulièrement la <strong>taxe sur les transactions financières (TTF)</strong> et la réforme de la politique commerciale européenne". </p><p>Dans un communiqué, le WWF, salue toutefois "la traduction progressive par la France de <strong>l’ambition de l’Accord de Paris</strong> qui engage les États vers un avenir bien en-dessous de 2°C et appelle à<strong> une transformation profonde de nos modes de production et de consommation."</strong> Pour <strong>Pascal Canfin,</strong> son directeur, "ce plan climat démontre que les pays ne peuvent plus tergiverser : la transition énergétique est irréversible et les perdants seront ceux qui ne sauront prendre le train en marche."</p><p><strong>Irréversible</strong></p><p>Les annonces de Nicolas Hulot vont-elles se concrétiser? Aura-t-il l'appui d'Emmanuel Macron ? Aura-t-il les moyens financiers pour mener à bien ce plan ? On peut toujours mégoter et s'interroger à loisir. On aimerait aussi plus de précisions sur le nucléaire. Mais dans l'ensemble, formulées par un militant écolo qui les porte depuis longtemps, <strong>les mesures du plan climat tricolore sont fortes et appropriées à la lutte contre le changement climatique</strong>. Porteuses d'espoir, elles marquent aussi le <strong>caractère irréversible</strong> de la transition énergétique et solidaire dans laquelle le pays s'engage, qui lui permettra de rejoindre les pays plus avancées qu'elle vers le "zéro carbone" (les Pays-Bas, la Suède, la Norvège, le Danemark et même, c'est en cours, l'Inde). </p><p>La France se positionne en outre clairement aujourd'hui pour devenir un des pays leaders dans le monde pour les solutions aux crises écologiques auxquelles nous sommes confrontés, et qui pèsent sur l'avenir même de l'humanité. On ne peut que s'en réjouir.</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique :<a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> cliquer ICI </a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur Nicolas Hulot : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/nicolas+hulot" target="_blank" rel="noopener noreferrer">cliquer ICI</a> </strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-339225" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/3349916566.jpg" alt="plan climat,nicolas hulot,transport,automobile,diesel,essence" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Edouard Philippe et Nicolas Hulot visent pour la France la neutralité carbone d'ici à 2050. Photo AFP</em></span></p><p>Faste semaine: pour <strong>l'écologie et le climat</strong>, le quinquennat d'Emmanuel Macron démarre en fanfare. Et dans la plus parfaite harmonie entre le chef de son gouvernement, <strong>Edouard Philippe, </strong>et son ministre de la Transition écologique et solidaire,<strong> Nicolas Hulot.</strong> En témoignent la concordance entre les grandes lignes annoncées par le premier devant l'Assemblée nationale, mardi 4 juillet, et le contenu du <strong>vaste plan climat</strong> dévoilé par le second, ce jeudi 6 juillet. "Make our planet great again" n'est plus un slogan, mais un plan d'action. Revue de détail.</p>
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Pollution au Diesel : ces 38 000 décès prématurés que les constructeurs automobile souhaitaient cacher
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2017-05-27T10:30:00+02:00
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De quoi parle-t-on ? Les oxydes d’azote (NOx) , en particulier le...
<p><strong>De quoi parle-t-on ? </strong></p><p>Les<strong> <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_d%27azote" target="_blank">oxydes d’azote (NOx)</a>,</strong> en particulier le<strong> <a href="http://www.respire-asso.org/dioxyde-dazote-no2/" target="_blank">dioxyde d’azote (NO2)</a></strong>, sont des gaz d’échappement nocifs pour le système respiratoire. Le dioxyde d’azote (NO2) contribue en outre à la formation d<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/ozone" target="_blank">’<strong>ozone,</strong> </a>un autre polluant de l'air, lors de journées chaudes et ensoleillées. Depuis 2015, on sait que <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/volkswagen" target="_blank"><strong>Volkswagen</strong> </a>et d’autres constructeurs ont utilisé des dispositifs destinés à minimiser le niveau réel des émissions, qui sont bien plus élevés lors de tests sur route qu’en laboratoire.</p><p><strong>11 marchés, 80% des ventes de véhicules diesel neufs</strong></p><p>Les chercheurs ont étudié onze marchés représentant plus de 80% des ventes de véhicules diesel neufs en 2015 (Australie, Brésil, Canada, Chine, UE, Inde, Japon, Mexique, Russie, Corée du Sud, Etats-Unis). Ces véhicules ont émis<strong> 13,2 millions de tonnes de NOx,</strong> dans les conditions de conduite réelles, soit <strong>4,6 millions de tonnes de plus que les 8,6 millions attendus</strong> selon les tests réalisés en laboratoire. Les poids lourds et les cars sont « de loin » les véhicules ayant le plus contribué à ce dépassement, avec 76% du total des émissions en excès.</p><p><strong>107 600 décès prématurés dans le monde</strong></p><p>La pollution provoquée par les émissions de NOx des véhicules diesel en circulation a été à l’origine de 107 600 décès prématurés dans le monde en 2015, indique l’étude réalisée par l’ONG <strong><a href="http://www.theicct.org/" target="_blank">ICCT (Conseil international pour des transports propres)</a></strong> en collaboration avec l’Université du Colorado, l’Institut de l’Environnement de Stockholm et l’Institut international pour l’analyse des systèmes appliqués, basé aux Etats-Unis. Sur ce total, <strong>38 000 sont imputables aux « émissions générées en excès »</strong> par rapport à celles prévues par les tests effectués en laboratoire, précisent les chercheurs.</p><p><strong>La Chine, première victime</strong></p><p>Les émissions de NOx ont été les plus meurtrières en Chine, avec 31 400 morts prématurées, dont <strong>10 700 attribuées aux émissions en excès</strong>. Deuxième de ce triste palmarès, lUnion européenne a enregistré <strong>28 500 morts,</strong> dont 11 500 dues aux émissions en excès, et l’Inde 26 700, dont 9 400 attribuées au dépassement par rapport aux valeurs limites affichées par les constructeurs.</p><p><strong>50% d'oxyde d'azote de plus que la limite officielle</strong></p><p>Globalement, les véhicules au diesel des principaux marchés automobiles mondiaux « produisent 50% d’oxyde d’azote de plus que ce qu’indiquent les limites officiellement certifiées », affirme l’ICCT dans un communiqué. Selon les chercheurs, si les pouvoirs publics ne réagissent pas, le nombre de morts prématurées dues aux émissions de NOx par les véhicules fonctionnant au diesel pourrait atteindre <strong>183 600 par an en 2040.</strong></p><p>Des normes plus strictes pour les pots d’échappement permettraient d’éviter 174 000 morts prématurées par an d’ici à 2040, estiment-ils.</p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank">Cathy Lafon</a> avec l'AFP</strong></p><p><strong>►PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Pour accéder à l'étude "Impacts and mitigation of excess diesel-related NOx emissions in 11 major vehicle markets" publiée par la revue Nature : <a href="http://www.nature.com/nature/journal/v545/n7655/full/nature22086.html" target="_blank">cliquer ICI</a><br /></strong></li></ul><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://www.nature.com/nature/journal/v545/n7655/full/nature22086.html" target="_blank">cliquer ICI</a><br /></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le diesel : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/diesel" target="_blank">cliquer ICI</a><br /></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-337135" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/02/2066804048.jpg" alt="pollution,diesel,chiffres,étude,nature" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Pic de pollution sur l'autoroute. Photo archives AFP</em></span></p><p>Les<strong> émissions d’oxyde d’azote</strong> produites par les véhicules au diesel au-delà des limites affichées par les constructeurs ont provoqué <strong>38 000 morts prématurées</strong> dans le monde en 2015, selon une étude parue le 15 mai 2017, dans la revue <strong><a href="http://www.nature.com/nature/journal/v545/n7655/full/nature22086.html" target="_blank">Nature</a>.</strong> Environ 80% de ces décès ont eu lieu dans trois régions: l’Union européenne (UE), la Chine et l’Inde, écrivent les chercheurs.</p>
pjourdan
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#Maserati séduit les chinois [#automobile #Chine #croissance #luxe @Maserati]
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2016-07-22T11:00:00+02:00
2016-07-22T11:00:00+02:00
Maserati séduit les chinois By Romain -29 juin 2016 – Journal du Luxe...
<p><img src="http://whatsnewinmarketing.blogspirit.com/media/01/00/1906856792.jpg" id="media-926424" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><strong>Maserati séduit les chinois</strong></p><p style="text-align: justify;">By Romain -29 juin 2016 – Journal du Luxe Business</p><p style="text-align: justify;">Maserati vend de plus en plus de voitures hautes de gamme en Chine.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Le constructeur italien a connu une croissance significative sur le marché chinois depuis 2004</strong>. Son partenariat avec Poly Technologies semble avoir porté ses fruits. L’entreprise d’État en Chine a contribué à une stratégie permettant d’accroitre les ventes de Maserati.</p><p style="text-align: justify;">Résultat, le marché de l’automobile chinois est le deuxième plus important de Maserati. <strong>La forte demande a poussé le constructeur italien à construire son réseau de concessionnaires au sein de 40 villes chinoises à l’instar de Shangai, Shenzen ou Chengdu.</strong></p><p style="text-align: justify;"><strong>Ainsi, Maserati a vu ses ventes augmenter de 150 % à hauteur de 9 400 modèles par rapport à 2014. Au niveau mondial, cette croissance s’est élevée à 137% sur la même période.</strong></p><p style="text-align: justify;">Si le marché asiatique connait quelques réticences à l’égard des produits de luxe, cela ne semble pas se confirmer pour le segment de l’automobile.</p><p style="text-align: justify;"><a title="Maserati séduit les chinois" href="http://bit.ly/29UVxZX">[LIRE L’ARTICLE EN ENTIER]</a></p>
pjourdan
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[Figure You Should Know] – 73.6% [#luxury #automobile #russia @russia]
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2016-05-26T10:28:00+02:00
2016-05-26T10:28:00+02:00
Luxury products in Russia are sold at a higher price than in other cities...
<p><strong>Luxury products in Russia are sold at a higher price than in other cities such as Paris (35-40% higher) or London (20-30%), as stated by Strategia & Sviluppo Consultants (2015).</strong></p><p>Still accounting for<span style="color: #ffffff;"> <strong><span style="background-color: #0000ff;">73.6%</span> </strong></span>of their luxury market, the car industry was strongly hit by the market crisis and lost for 40% of their sales in 2015, even though this is their least affected market (RBTH, 2015).</p><p>Thus, in light of the economic crisis, wealthy individuals are investing in very expensive cars as the instability of the marketplace is worrisome (Reuters, 2016).</p><p><img src="http://whatsnewinmarketing.blogspirit.com/media/01/00/1180450923.jpg" id="media-920582" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p><strong>The Russian luxury market today represents about 4% of total global luxury sales and at least 8% of the high-end of the market.</strong> However, it is driven by a relatively small number of people with very high spending power, typically shopping the top end of the spectrum.</p><section id="content-wrapper"><div id="yui_3_17_2_1_1464164045110_106" class="content"><div id="yui_3_17_2_1_1464164045110_105" class="content-inner" data-content-field="main-content"><section id="yui_3_17_2_1_1464164045110_104" class="blog-item"><article id="article-565f0134e4b0c49af4b1c1d7" class="entry hentry author-marina-anikeeva post-type-text clear" data-item-id="565f0134e4b0c49af4b1c1d7"><div id="yui_3_17_2_1_1464164045110_103" class="entry-content"><div id="item-565f0134e4b0c49af4b1c1d7" class="sqs-layout sqs-grid-12 columns-12" data-layout-label="Post Body" data-type="item" data-updated-on="1449067702110"><div id="yui_3_17_2_1_1464164045110_102" class="row sqs-row"><div id="yui_3_17_2_1_1464164045110_101" class="col sqs-col-12 span-12"><div id="block-b2e8775a15e4e0cef289" class="sqs-block html-block sqs-block-html" data-block-type="2"><div class="sqs-block-content"><p style="text-align: justify;"><strong>During last two years the situation in Russia, likewise the luxury market, has been impacted by various geopolitical and macroeconomic events</strong>. Significant government expenditure on Olympic Games, economic sanctions imposed by the US and EU, decrease of oil prices led to an economic slowdown and significant rouble devaluation. Russian tourist demand in 2014 decreased by 30 % compared to the same period in 2013. The low level of Russian currency had impact also on the luxury products market: luxury brands and distributors were forced to increase prices, while consumers were reasonable in their spending.</p><p style="text-align: justify;"><strong>All this led to Russian luxury consumers bringing forward their domestic luxury spending</strong>. Sales of high-end cars rose strongly by the end of 2014. Richemont Group also evidenced that domestic demand was offsetting the impact of a significant withdrawal by Russians from the foreign markets where they were used to go and spend their money.</p><p style="text-align: justify;"><strong>In general, the trend in the Russian luxury market is that attention is paid to absolute luxury goods as investment pieces.</strong> The wealth try to protect their assets, i.e. invested in art, cars, jewelry, watches and real estate. The most sought after products were those “ones of a kind” or as parts of limited collections, manufactured by worldwide known craftsmen and made of precious and unique materials. That is why the demand for vintage luxury products was activated in Russia.</p><p><strong>Also, the economic slowdown pushed many brands to switch their attention from regions to the extension of their presence in Moscow and St. Petersburg, the cities with the biggest concentration of high net worth individuals in Russia (70%).</strong></p><p style="text-align: justify;"><strong>2014 was also characterized by reduced traffic in the leading shopping centres as a result of the growth of the number of shopping centres and outlets</strong> which led to less concentration of consumers per one centre. The main means of consumer attraction for big luxury retailers are discounts and entertainment.</p><p style="text-align: justify;"><strong>As for trends in internet retailing in Russia:</strong> the number of Internet users in Russia is constantly growing. Online shops provide consumers with the possibility to shop luxury products which are not present in traditional retail channels or, in general, in Russia. However, the sale of alcohol and of goods made of precious metals and stones was banned in Russia in the second half of 2014 and made it impossible to buy cheaper products from these categories from foreign internet sites. </p></div></div></div></div></div></div></article></section></div></div></section><footer id="footer"><div class="footer-wrapper"><div id="secondaryNav" data-content-field="navigation-secondaryNav"><strong>Source</strong> : <a href="http://www.strategiaesviluppo.com/blog-archive/2015/12/2/luxury-market-in-russia">Strategia & Sviluppo Consultants (2015)</a> - <a href="http://rbth.com/business/2015/12/10/luxury-goods-immune-from-russias-economic-woes_549595">RBTH (2015)</a> - <a href="http://www.reuters.com/article/us-russia-autos-idUSKCN0VB1NX">Reuters (2016)</a></div></div></footer><p><strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Verdana','sans-serif'; color: black;">You would like to know more about Promise Consulting?</span></strong><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Verdana','sans-serif'; color: black;"> </span><a href="http://promiseconsulting-blog.com/"><span style="font-size: 9.0pt; font-family: 'Verdana','sans-serif';">Blog Promise Consulting</span></a></p>
maplanete
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Télévision. Scandale de la fraude antipollution : retour sur la face cachée de l'histoire de Volkswagen
tag:maplanetea.blogspirit.com,2016-05-10:3316350
2016-05-10T10:28:00+02:00
2016-05-10T10:28:00+02:00
Début 2016 à Detroit, le Salon international de l'automobile ouvre ses...
<p>Début 2016 à Detroit, le <strong>Salon international de l'automobile</strong> ouvre ses portes. C'est la première fois que les nouveaux dirigeants de Volkswagen se présentent devant les acteurs majeurs du secteur automobile et la presse spécialisée nord-américaine depuis le scandale qui a éclaboussé la firme à l'automne 2015 et révélé que le constructeur allemand Volkswagen truquait les moteurs diesel de ses véhicules en les équipant de<a href="http://www.sudouest.fr/2015/10/02/moteurs-truques-volkswagen-enquete-pour-tromperie-aggravee-ouverte-en-france-2142344-4755.php" target="_blank"><strong> logiciels masquant leur niveau réel d’oxydes d’azote (NOx), polluants nocifs pour l’organisme,</strong> </a>pour tromper les normes anti-pollution.</p><p><strong>La fraude aux normes antipollution : une politique du groupe</strong></p><p><img id="media-317988" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/02/2504036266.jpg" alt="VW3.jpg" />Les arrangements de l'entreprise avec les législations européenne et américaine ne datent pourtant pas d'aujourd'hui. Contrairement aux premières déclarations imputant la fraude à une équipe restreinte d'ingénieurs, il apparaît désormais qu'il s'agissait d'<strong>une politique systématique voulue par la direction du groupe</strong>. <strong>Onze millions de véhicule</strong>s sont ainsi concernés dans le monde. Depuis, l'action Volkswagen a chuté de façon vertigineuse et le montant final de l'amende infligée par les États-Unis pourrait s'élever à <strong>45 milliards de dollar</strong>s. C'est aussi un coup dur pour l'industrie automobile allemande dans son ensemble, qui réalise près de 20 % de ses ventes à l'exportation et représente 14 % du produit national brut du pays.</p><p><strong>Le côté obscur<br /></strong></p><p>Ce film retrace <strong>l'histoire industrielle et managériale de Volkswagen,</strong> depuis la<strong> "voiture du peuple" voulue par Hitler</strong> jusqu'au titre - brièvement conquis - de "premier constructeur automobile du monde". C'était avant l'éclatement du scandale, qui fut extrêmement dommageable pour l'entreprise, sa réputation et son chiffre d'affaires. S'appuyant sur des <strong>archives historiques jusque-là inédites</strong>, cette enquête met en lumière le <strong>côté obscur de la planète Volkswagen.</strong> Car, apprend-on, ce n'est pas la première fois que la firme de Wolfsburg se distingue par ses mensonges et ses compromissions. Les témoignages de politiques, de chercheurs, de militants de l'environnement, de journalistes et d'historiens permettent de disséquer les moyens mis en oeuvre par l'entreprise pour régner sur les marchés européen et américain. </p><p><strong>►A VOIR : "Volkswagen : heurs et malheurs d'un géant de l'automobile". Arte, mardi 10 mai à 20h55.</strong></p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong>►LIRE AUSSI </strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le scandale de Volkswagen : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/volkswagen" target="_blank">cliquer ICI</a><br /></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution automobile :<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/automobile" target="_blank"> cliquer ICI</a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-317987" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/3114628617.jpg" alt="hitler vw.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Volkswagen, la "voiture du peuple" voulue par Hitler. © IZS Wolfsburg / Arte</em></span></p><p>Depuis la révélation du <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2015/10/04/pollution-automobile-des-emissions-de-co2-superieures-de-40-1041918.html" target="_blank"><strong>trucage des tests antipollution pour ses moteurs diesel</strong>,</a> en septembre 2015, la marque automobile <strong>Volkswagen</strong> fait face à une crise sans précédent. Retour ce soir sur l'histoire trouble de la firme allemande, dans un documentaire aux images d'archives inédites, diffusé sur ce soir sur <strong>Arte</strong> : <a href="http://www.arte.tv/guide/fr/064729-000-A/volkswagen-heurs-et-malheurs-d-un-geant-de-l-automobile" target="_blank">"Volkswagen : heurs et malheurs d'un géant de l'automobile".</a></p>
gorge profonde
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La part du lion
tag:lefranc-tireurmarseillais.blogspirit.com,2016-04-01:3069831
2016-04-01T15:07:12+02:00
2016-04-01T15:07:12+02:00
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<p><span style="font-size: 18.0pt;"> <span style="font-size: 12pt;"> </span><br /></span></p><p><span style="font-size: 12pt;"> </span></p><p><span style="font-size: 12pt;"> A en croire la plupart des représentants syndicaux, les salaires seraient bloqués en France. Et il n’y aurait rien de plus urgent, pour relancer la consommation, que de les augmenter. Le directoire du PSA Peugeot-Citroën a sans doute été sensible à cet appel puisqu’il a décidé de mettre en œuvre cette proposition pour son président Carlos Tavarès… Appelé à la tête du groupe en 2014, afin d’accélérer sa restructuration, il avait perçu, cette année-là, le modeste salaire de 2,75 millions d’euros (975 000 en fixe et 1, 61 million en parts variables). Une somme bien méritée au regard de sa gestion excellente. Si bonne, même, que les objectifs de redressement attendus en 2018 ont été atteints, à 99%, dès 2015. Une telle performance méritait bien une petite augmentation. C’est ce qu’ont fait les principaux actionnaires du groupe en lui octroyant 5,24 millions d’euros en 2015. Ils se répartissent comme suit : 1, 3 million de fixe, 1,93 million en variables et 130 000 actions de performance valorisées à 2 millions d’euros mais disponibles – notez le bien – seulement en 2019. Ne soyons pas envieux et réjouissons-nous pour lui : voilà au moins un homme, dans ce pays, qui ne devrait pas souffrir de la crise au cours des prochains mois. Mais 5, 24 millions d’euros annuels, tout de même…Certains esprits doués pour le calcul se sont amusés à disséquer ce chiffre, histoire de mieux le situer dans l’échelle des salaires en France. Sur la base d’une journée, cela ramène la rémunération de monsieur Tavarès à un peu plus de 14 000 euros, autrement dit environ 14 SMIC. Au niveau mensuel, cela représente donc 420 fois le salaire d’un ouvrier ordinaire. On est loin, très loin, de la proposition du candidat Hollande qui souhaitait, en 2012, limiter à vingt l’écart entre les plus hauts et les plus bas salaires s’il était élu président.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">L’annonce de cette mesure de faveur a été accueillie, dans l’ensemble, avec une certaine hostilité. Seul l’inénarrable Pierre Gattaz a vu là le juste prix accordé à la réussite. Quant à Michel Sapin, ministre du budget – rappelons que l’état français est actionnaire à 14% dans la marque au lion -, il s’est presque excusé de n’avoir pu l’empêcher, précisant qu’il avait voté contre. </span></p><p><span style="font-size: 12pt;">En bon citoyens, nous sommes particulièrement heureux qu’un groupe national comme Peugeot soit redevenu aussi compétitif sur le marché de l’automobile. Encore faudrait-il que ce ne soit pas son seul président qui profite de cette croissance. Quid de tous ceux qui, dans l’ombre des usines, ont participé aussi à sa relance économique ? A propos, il paraitrait que pour renouer avec les bénéfices, monsieur Tavarès aurait, dès son entrée en fonction, procédé à la suppression de 6000 emplois et « gelé » les salaires des ouvriers de PSA. Faites ce que je dis mais surtout pas ce que je fais.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;"> </span></p><p><span style="font-size: 12pt;"> Bruno DA CAPO</span></p>
maplanete
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Comment développer le covoiturage et autopartage, bons pour le climat et la planète ?
tag:maplanetea.blogspirit.com,2016-02-10:3316270
2016-02-10T10:51:00+01:00
2016-02-10T10:51:00+01:00
Créer des ponts avec l'"ancien monde de l'automobile" Une passionnante...
<p><strong>Créer des ponts avec l'"ancien monde de l'automobile"</strong></p><p><a href="file:///C:/Users/c.lafon/Desktop/2016-01-Usages-novateurs-voiture-Synthese.pdf" target="_blank"><strong><img id="media-312292" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/2884021302.jpg" alt="mobilité,start up,automobile,covoiturage,autopartage,développement" width="110" height="147" />Une passionnante étude,</strong></a> publiée le 15 janvier 2016 par le <a href="http://gerpisa.org/"><strong>Groupe d'étude et de recherche permanent sur les salariés de l'automobile (Gerpisa)</strong></a> et la société <a href="http://www.tech2market.fr/fr/" target="_blank"><strong>Tech2market</strong>, </a>pour le compte du <a href="http://www.entreprises.gouv.fr/etudes-et-statistiques/qu-est-que-pipame-0" target="_blank"><strong>Pôle interministériel de prospective et d'anticipation des mutations économiques (Pipame),</strong></a> remet les pendules à l'heure et ouvre de nouvelles perspectives, en montrant que pour se développer, <strong>"la mobilité partagée"</strong> (autopartage, covoiturage et location entre particuliers), indispensable pour l<strong>'environnement et la société</strong>, doit savoir créer des "ponts" avec l'"ancien monde de l'automobile".</p><p><strong>Bons pour l'environnement...</strong></p><p><img id="media-312291" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/3952285695.jpg" alt="mobilité,start up,automobile,covoiturage,autopartage,développement" width="198" height="131" />L'autopartage et le covoiturage ont le vent en poupe et, comme le relève l'étude, c'est tant mieux, car le gain pour l'environnement et les économies d'énergie est indiscutable. Selon les trois scénarios envisagés par les chercheurs, si l'autopartage et le covoiturage se développent, en <strong>diminuant de 4 à 10 millions le nombre de voitures particulières</strong> en circulation (30 millions aujourd'hui), ils pourraient permettre une <strong>économie de carburant de 1 à 4 milliards de litres</strong>, et de près de <strong>8 millions de tonnes d'émissions de CO2.</strong></p><p><strong>... mais pas forcément pour l'emploi</strong></p><p>Revers de la médaille verte : ce sont en effet quelque <strong>20.000 et 60.000 emplois,</strong> qui pourraient disparaître, dans le secteur automobile français qui emploie aujourd'hui 520.000 personnes, pas tant dans la fabrication de voitures neuves que dans les métiers de l'après vente et de la vente d'occasion. Le chiffre d'affaire du secteur, 154 milliards d'euros aujourd'hui, pourrait également baisser de<strong> 8 à 20 %,</strong> sans pour autant générer forcément ailleurs de nouveaux gains économiques.</p><p><strong>Répondre aux besoins du "réservoir de demande" en France</strong></p><p><img id="media-312290" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/4062576412.jpeg" alt="mobilité,start up,automobile,covoiturage,autopartage,développement" width="195" height="146" />Par ailleurs, regrette l'étude, "aucun des services de mobilité aujourd’hui existant ne répond à l'importante demande potentielle des <strong>populations des zones les moins denses</strong>, notamment en <strong>milieu rural,</strong> ni ne s'apprête à le faire". C'est pourtant là que les<strong> besoins de mobilité et d’offres alternatives à l’achat d’un véhicule</strong> sont les plus criants, remarquent les chercheurs. Selon les chercheurs, "les ménages installés en zone périurbaine ou rurale sont aussi ceux qui font le plus de kilomètres en rejetant le plus de CO2 dans l’atmosphère et en participant le moins au chiffre d’affaires des constructeurs automobiles". Leur pouvoir d'achat, très contraint, ne leur permet pas vraiment d'acheter une voiture neuve tous les dix ans.</p><p><strong>Cibler les zones moins denses <br /></strong></p><p>Première conclusion des chercheurs du Gerpisa et de Tech2market : pour concilier les<strong> bénéfices environnementaux</strong> de ces nouvelles pratiques, les<strong> impératifs sociaux d'accès à la mobilité</strong>, et les<strong> bénéfices économiques</strong> de préservation et de créations d'emplois sur le territoire<strong>, ces nouvelles formes de mobilités doivent davantage se développer dans les territoires peu denses</strong> et mobiliser les professionnels les plus à même de satisfaire les besoins des ménages français.</p><p><strong>Coopérer</strong></p><p>Deuxième enseignement : pour que les <strong>nouvelles mobilités prennent vraiment de l'ampleur, s'imposent en dehors des grandes zones urbaine et trouvent leur rentabilité économique</strong>, les acteurs traditionnels de la filière automobile que sont <strong>les grands gestionnaires de transport public</strong> (<strong><a href="http://www.transdev.com/fr/" target="_blank">T</a><a href="http://www.transdev.com/fr/" target="_blank">ransdev</a>, <a href="http://www.keolis.com/" target="_blank">Keolis</a>, <a href="http://www.ratp.fr/" target="_blank">Ratp</a></strong>...) et les<strong> constructeurs automobile</strong> doivent apprendre à coopérer avec le<strong>s start-up</strong> des nouvelles plateformes de mobilité partagée.</p><p>C'est vraisemblablement l'un des enjeux majeurs pour construire le monde sans carbone de demain, nécessaire à la préservation de la planète et de nos modes de vie.</p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr" target="_blank">Cathy Lafon </a></strong></p><p><strong>►PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Pour lire le rapport "PROSPECTIVE, Usages novateurs de la voiture et nouvelles mobilités" : <a href="file:///C:/Users/c.lafon/Desktop/2016-01-Usages-novateurs-voiture-Synthese.pdf" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p><strong>►LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2014/09/18/bordeaux-la-voiture-en-partage-1026692.html" target="_blank">Semaine de la mobilité. Bordeaux : le règne de la voiture en partage</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur l'autopartage:<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/autopartage" target="_blank"> cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le covoiturage: <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/covoiturage" target="_blank">cliquer ICI </a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-312287" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/1175413354.jpg" alt="mobilité,start up,automobile,covoiturage,autopartage,développement" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: 8pt;"><em>Le partage de la voiture est un bon moyen pour réduire les émissions de CO2 et fluidifier la circulation. Photo archives Sud Ouest / Laurent Theillet</em></span></p><p><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2014/08/01/c-est-les-vacances-en-route-pour-le-covoiturage-1025058.html"><strong>Blablacar</strong></a>, <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/11/27/autopartage-autocool-devient-citiz-1012887.html" target="_blank"><strong>Citiz</strong></a>, <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2014/04/07/pas-ecolos-les-bluecub-1019627.html" target="_blank"><strong>BlueCub</strong></a>, <a href="https://www.autolib.eu/fr/" target="_blank"><strong>Autolib</strong></a>,<strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2014/09/11/autopartage-koolicar-a-le-vent-en-poupe-1026327.htm" target="_blank"> Koolicar</a>, <a href="http://blogs.sudouest.fr/admin/posts/nete.blogs.sudouest.fr/archive/2014/09/18/bordeaux-la-voiture-en-partage-1026692.html" target="_blank">Drivy</a>,</strong><a href="https://www.uber.com/fr/" target="_blank"><strong> Uber</strong></a>... nombreuses sont les <strong>plateformes collaboratives qui proposent aujourd'hui, avec succès, le partage de la voiture</strong>, moins coûteux pour les usagers et aussi moins polluant. Ces <strong>"nouvelles mobilités" </strong>écologiquement vertueuses que représentent la <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2014/09/18/bordeaux-la-voiture-en-partage-1026692.html" target="_blank"><strong>location, </strong></a>le <strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/covoiturage" target="_blank">covoiturage</a> </strong>et l'<strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/autopartage" target="_blank">autopartage</a>,</strong> font aussi figure de "nouvelle frontière" pour une partie du monde politique et économique et sont perçues comme un<strong> levier de "croissance verte". </strong></p><p>Certes, mais comment concrétiser cette promesse de transfert vers un développement économique durable ? <strong><br /></strong></p>
gorge profonde
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Automobiles : le scandale continue
tag:lefranc-tireurmarseillais.blogspirit.com,2015-11-06:3059401
2015-11-06T14:21:37+01:00
2015-11-06T14:21:37+01:00
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Tout porte à le penser lorsqu’on voit les scandales qui se succèdent dans ce secteur considérable de l’économie mondiale. En septembre dernier, c’était Wolkswagen – « Das Auto » -, sans doute la marque allemande la plus populaire, qui se faisait épingler par la justice américaine pour ses moteurs subtilement truqués. Une affaire qui est d’ailleurs loin d’être close. Ces jours derniers, on a pu hélas constater que ses méthodes n’étaient pas inconnues de ses concurrents nationaux, Porsche et Audi. Du coup, c’est toute la chaine de production allemande et ses grands patrons qui se retrouvent sur la sellette.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: small;">En matière de cache-cache avec les normes anti-pollution, ce n’est d’ailleurs pas mieux en France. Ici, c’est la consommation affichée des moteurs d’automobiles qui est en cause. Elle serait, bien sûr, largement sous-évaluée par leurs constructeurs. Concrètement, quand les petits modèles de Renault et de Peugeot sont censés consommer 3 litres au 100, il faut multiplier ce chiffre par deux pour être dans le vrai. Cela n’est bon
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Pollution automobile: des émissions de CO2 supérieures de 40% aux chiffres officiels
tag:maplanetea.blogspirit.com,2015-10-09:3316175
2015-10-09T10:30:00+02:00
2015-10-09T10:30:00+02:00
L'écart est « devenu un gouffre » « Le système de test...
<p><strong> L'écart est « devenu un gouffre »</strong></p><p style="text-align: left;"><em>« Le système de test des voitures destiné à évaluer l’économie de carburant et les émissions de CO2 (dommageables pour le climat) est discrédité », ONG Transport & Environment (T&E)</em></p><p>Selon le rapport annuel de cette ONG basée à Bruxelles, la <a href="http://www.transportenvironment.org/press/some-mercedes-bmw-and-peugeot-models-consuming-around-50-more-fuel-official-results-new-study" target="_blank"><strong>consommation réelle de carburant (gazole et essence</strong></a>) et donc les émissions de CO2 étaient en 2012 de 31% supérieures aux résultats des tests d’homologation des véhicules. Pour les <strong>voitures immatriculées en 2014, elles sont supérieures de 40% en moyenne,</strong> selon ce bilan, qui se fonde notamment sur les déclarations de consommation de 12.500 automobilistes sur<a href="http://www.spritmonitor.de/fr/"><strong> Spritmonitor</strong></a> (site allemand de calcul et de suivi de consommation de carburant).</p><p><strong>Daimler, Peugeot,Toyota, Renault...</strong></p><blockquote><p><em>Les gouvernements européens « doivent étendre leurs enquêtes aux tests de CO2 et aux véhicules à essence », ONG Transport & Environment (T&E)</em></p></blockquote><p><img id="media-303499" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/1822253335.jpg" alt="pollution,automobile,émissions ges,co2,rapport,diesel,volkswagen,ademe,t&e" width="128" height="92" />L'ONG relève par exemple<strong> un écart de 53% entre émissions réelles et déclarées pour la Classe C de Mercedes</strong> (d’après un échantillon de 142 véhicules sur Spritmonitor)<strong>, </strong>de<strong> 48% pour la Peugeot 308</strong> (73).<strong> Toyota Auris et Renault Twingo</strong> affichent en revanche un écart modéré, de 18% et 10%. <strong>« Les causes de ces grosses différences doivent être clarifiées »</strong>, souligne T&E, pour qui les gouvernements européens « doivent étendre leurs enquêtes aux tests de CO2 et aux véhicules à essence ». Interrogé par l’AFP, <strong>PSA Peugeot Citroën</strong> n’a pas souhaité commenter cette étude, faute d’information sur sa méthodologie. Un porte-parole a assuré que le groupe était « engagé dans la réduction de la consommation » de ses modèles qui « se traduit au quotidien par des niveaux de consommation en très nette baisse d’une génération de véhicules à l’autre ».</p><p><strong>Daimler conteste le "sérieux" de l'étude</strong></p><p>Le constructeur allemand Daimler, dont <strong>plusieurs modèles de Mercedes</strong> sont mis sur la sellette par l’étude, a mis en doute « le sérieux » de celle-ci. « Les auteurs de l’étude n’ont pas indiqué combien de voitures Mercedes ont été testées, et d’ailleurs n’importe qui peut aller ajouter des données sur le site Spritmonitor », a déclaré à l’AFP Matthias Brock, responsable de la communication du service de recherche et développement du constructeur.</p><p><strong>Avec "Dust", l'Ademe veut mieux mesurer la consommation des véhicules</strong></p><p>Pour Johan Ransquin, de l<strong>’Agence française de la maîtrise de l’énergie (Ademe)</strong>, sur le CO2, « il y a nécessairement un écart entre ce qu’on va mesurer » dans les tests en laboratoire et la réalité, en situation de conduite. « Mais ce qui nous gêne est que cet écart grandit avec le temps ». « En général, on s’accorde à dire qu’il y a entre 20 à 30% d’écart », précise à l’AFP le chef de service Transports et mobilités de l’Agence. S’il n’est pas surpris par le chiffre de 40%, il met toutefois en garde sur les difficultés d’une évaluation.</p><p><strong>L’Ademe</strong> a d’ailleurs lancé un<strong><a href="https://appelsaprojets.ademe.fr/aap/APR%20DUST2015-113" target="_blank"> appel à projet baptisé « Dust »</a>,</strong> pour tenter de mesurer la consommation des véhicules via des boîtiers installés à bord. En 2014, elle avait produit une étude montrant la sous-estimation des émissions de NOx des diesel en situation de conduite réelle.</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong> </a>avec l'AFP</p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Europe VS CO2. </strong>Europe VS CO2 est une vidéo mais aussi une<a href="http://www.euvsco2.org/fr" target="_blank"><strong> pétition</strong></a> lancée par Greenpeace, pour obtenir de l'Europe des voitures plus efficaces énergétiquement : des véhicules qui consomment moins de carburant, et donc qui coûtent moins cher à l'usager, et qui sont créateurs d'emplois dans l'industrie.</li></ul><ul><li><strong>L'étude de la commission européenne sur les tests d'émissions de CO2 : <a href="http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/report_2012_en.pdf" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p> <strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSI</strong></p><ul><li> <strong>Voitures: les constructeurs tricheraient sur les tests d’émissions de CO2? Journal de l'environnement, 11 février 2013 : <a href="http://www.journaldelenvironnement.net/article/voitures-les-constructeurs-tricheraient-sur-les-tests-d-emissions-de-co2,33041" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><ul><li><strong>"Négociation sur le règlement fixant les émissions de CO2 des véhicules : l’Europe doit passer à la vitesse supérieure", UFC Que choisir, 15 mai 2013 :<a href="http://www.quechoisir.org/environnement-energie/air/pollution-atmospherique/communique-negociation-sur-le-reglement-fixant-les-emissions-de-co2-des-vehicules-l-europe-doit-passer-a-la-vitesse-superieure?utm_medium=email&utm_source=nrp&utm_campaign=130515_CP%20Emissions%20de%20C02" target="_blank"> cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Sud Ouest sur le scandale Volkswagen : <a href="http://www.sudouest.fr/2015/10/02/moteurs-truques-volkswagen-enquete-pour-tromperie-aggravee-ouverte-en-france-2142344-4755.php" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l'air" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-303498" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/2851711959.jpg" alt="volkswagen.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Le scandale Volkswagen n'est-il que la partie émergée de l'iceberg ? Photo archives AFP</em></span></p><p>Le scandale du<strong> <a href="http://www.sudouest.fr/2015/10/02/moteurs-truques-volkswagen-enquete-pour-tromperie-aggravee-ouverte-en-france-2142344-4755.php" target="_blank">constructeur allemand Volkswagen</a></strong> qui a truqué les <strong>moteurs diesel de</strong> ses véhicules en les équipant de logiciels masquant leur<strong> niveau réel d’oxydes d’azote (NOx)</strong>, polluants nocifs pour l’organisme, pour tromper les normes anti-pollution délierait-il les langues ? </p><p>Depuis, étrangement, différentes études tombent pour dénoncer les écarts des émissions de CO2 des nouvelles voitures par rapport aux promesses des industriels de l'automobile. Cela fait en effet plusieurs années que l'Europe et certaines associations environnementales comme <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/04/09/planete-video.html" target="_blank"><strong>Greenpeace,</strong> </a>posent la question de la<strong> fiabilité des chiffres de consommation de carburant et donc d'émissions de CO2 et de particules fines,</strong> annoncés par les constructeurs en la matière. Volkswagen pourrait bien être la partie émergée de l'iceberg...</p><p>"Les émissions de CO2 de nouvelles voitures en Europe ont été de 40% supérieures aux chiffres des constructeurs et l’écart s’accentue", affirme ainsi un nouveau rapport, publié en pleine affaire Volkswagen par <a href="http://www.transportenvironment.org/press/some-mercedes-bmw-and-peugeot-models-consuming-around-50-more-fuel-official-results-new-study" target="_blank"><strong>l’ONG Transport & Environment (T&E), </strong></a>qui dénonce les écarts entre la <strong>consommation de carburant</strong> annoncée et la réalité, et demande aux gouvernements d’être vigilants aussi sur les <strong>moteurs essence. </strong>Car il n'y a pas que le diesel qui empoisonne l'air que nous respirons.</p>
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Innovation. L'Australie invente la voiture solaire qui roule à l'infini
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2015-10-03T10:30:00+02:00
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Aujourd'hui, le propriétaire d'un véhicule électrique est contraint, soit...
<p>Aujourd'hui, le propriétaire d'un <strong>véhicule électrique</strong> est contraint, soit d'utiliser un deuxième véhicule à énergie fossile pour effectuer de longs trajets, ce qui n'est doublement pas écolo, soit d'investir dans une <strong>voiture hybride,</strong> chère, et qui, en outre, ne fait pas partie en France des voitures propres définies par le gouvernement, et donc susceptible de recevoir un bonus à l'achat.</p><p><strong>Immortus, la voiture qui ne meurt jamais</strong></p><p><strong><img id="media-303384" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/3669449769.jpg" alt="pollution de l'air,voiture électrique,solaire,innovation" width="166" height="123" /></strong>C'est en <strong>Australie</strong>, l'un des pays qui subit les plus graves conséquences du réchauffement climatique, que l'idée à germé :<strong> pourquoi ne pas intégrer des panneaux solaires photovoltaïques sur la carrosserie</strong><strong> des voitures ? </strong>Les ingénieurs de EVX Ventures ont ainsi conçu une automobile totalement autonome et non polluante. Son nom ? <a href="http://www.evxventures.com/the-immortus.html" target="_blank"><strong>The Immortus.</strong></a> Recouverte, sur 7 m2, de <strong>panneaux photovoltaïques</strong> disposés sur son toit, ultralégère (seulement 550 kg) et aérodynamique, elle se recharge toute seule et peut rouler sans s'arrêter et «indéfiniment» à <strong>60 km/h,</strong> tant que le soleil brille, ou à 85 km/h, sur 550 km. Son secret : une petite batterie interne de 10 kWh, qui stocke l'énergie pour la restituer la nuit, ou par temps couvert. </p><p><strong>La voiture propre du futur ?</strong></p><p>Si elle est peu puissante, The Immortus résout la quadrature du cercle des voitures électriques<strong>, l’autonomie du moteur et un approvisionnement énergétique propre, non dépendant du nucléaire. </strong>Elle pourrait bien être la parfaite voiture citadine du futur : en ville, pas besoin de rouler à plus de 30 km.</p><p><strong>The Immortus</strong> sera-t-elle la prochaine voiture de l'immortel <strong>James Bond</strong>, l'agent 007 de sa très gracieuse majesté britannique ? On verrait bien Daniel Craig rouler dedans... En tout état de cause, il n'y a guère que le trésor de la Couronne qui pourrait se la payer à l'heure actuelle : assemblée à la demande, son prix prohibitif la rend inaccessible au grand public. The Immortus coûte en effet aujourd'hui la bagatelle de 370.000 dollars australiens (environ 234.000 euros)...</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="color: #000000;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI </strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur les voitures électriques : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voitures+%C3%A9lectriques" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur le réchauffement climatique : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/r%C3%A9chauffement+climatique" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l'air" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-303383" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/4096308033.jpg" alt="pollution de l'air,voiture électrique,solaire,innovation" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>The Immortus, la voiture solaire australienne. Photo EVX Ventures</em></span></p><p>Si elles ne sont pas la panacée écologique que certains voudraient, lorsqu'elles roulent, les <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voitures+%C3%A9lectriques" target="_blank"><strong>voitures électriques</strong> </a>ont quand même pour principal avantage d'être <strong>peu émettrices de gaz à effet de serre </strong>contributeur au réchauffement climatique, et de ne pas envoyer dans l'air que nous respirons ces particules fines, si dangereuses pour la santé.</p><p>Sans être propres à 100%, <strong>leur empreinte écologique</strong> sur l’environnement est donc réduit par rapport aux voitures conventionnelles. Un bon point, à l'heure où l'on cherche à réduire la pollution de l'air et à limiter l'élévation de la moyenne des températures sur Terre à + 2°C à la fin du siècle. Mais pour ses constructeurs, ce type de véhicule a un inconvénient majeur bien connu : <strong>le stockage de l'énergie électrique et l'autonomie de leur moteur</strong>. La bonne nouvelle, c'est que cela pourrait changer, grâce à l'inventivité d'<strong><a href="http://www.evxventures.com/" target="_blank">EVX Ventures</a>,</strong> une société australienne, qui fait<strong> rouler </strong><strong>les voitures électriques au solaire.</strong></p>
pjourdan
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[#Automobile] - Affaire VW : et le consommateur dans tout ça ?
tag:whatsnewinmarketing.blogspirit.com,2015-09-29:3056804
2015-09-29T11:56:00+02:00
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Affaire Volkswagen : il était de temps de remettre le consommateur au...
<p style="text-align: center;"><strong><span style="text-decoration: underline;">Affaire Volkswagen : il était de temps de remettre le consommateur au centre de la discussion</span></strong></p><p style="text-align: center;"><a href="http://whatsnewinmarketing.blogspirit.com/media/01/02/2787492118.png" target="_blank"><img id="media-884927" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://whatsnewinmarketing.blogspirit.com/media/01/02/469725487.png" alt="vw, volkswagen, marketing, automobile, marque, consommateur" width="356" height="239" /></a></p><p class="first"><strong>Interview AFP du 28/09/2015</strong></p><p class="first"><strong>Les ventes de <span class="yom-entity-link">Volkswagen</span> risquent de souffrir de sa tricherie</strong> aux émissions polluantes, mais les conséquences commerciales de ce scandale restent encore difficiles à évaluer, notent des experts du secteur automobile.</p><p id="yui_3_9_1_1_1443519920080_1020"><strong>Mises en cause par la justice, risques d'amendes se comptant en milliards de dollars</strong> et déjà des dizaines de plaintes au civil: le fleuron de l'industrie allemande a vu le ciel se charger depuis la révélation aux <span class="yom-entity-link">Etats-Unis</span> de l'affaire des moteurs diesel truqués, il y a dix jours.</p><p><strong>Volkswagen donnait jusqu'ici le "la" des prix à ses concurrents sur le Vieux continent</strong>. "Acheter une Volkswagen était statutaire", remarque Philippe Jourdan, fondateur de la firme de conseil et d'études marketing Promise Consulting. Les propriétaires risquent désormais d'être "montrés du doigt" et "assimilés au mensonge", estime-t-il.</p><p><strong>LIRE LA SUITE :</strong> <a title="http://yhoo.it/1KPo1i6" href="http://yhoo.it/1KPo1i6" target="_blank">http://yhoo.it/1KPo1i6</a></p>
maplanete
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Initiative. En 2016, l'agglomération de Grenoble passera en zone 30
tag:maplanetea.blogspirit.com,2015-09-21:3316158
2015-09-21T10:38:00+02:00
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Quels sont les 5 grands effets positifs de la mesure ? La diminution...
<p><strong>Quels sont les 5 grands effets positifs de la mesure ?</strong></p><p><img id="media-302589" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/902670106.jpg" alt="pollution air grenoble.jpg" />La<strong> diminution</strong> de la <a href="http://blogs.sudouest.fr/admin/posts/pollution%20de%20l'air%20" target="_blank"><strong>pollution de l'air</strong> </a>est le premier bienfait pour la <strong>santé</strong> des 440.000 habitants concernés par la mesure. Il est vrai que Grenoble, située dans une cuvette, n'est pas gâtée pour la qualité de l'air. Situation paradoxale dans une ville qui privilégie depuis longtemps les transports en commun, à pied, à vélo, et les déplacements doux, l'air y est l'un des plus irrespirables de France lors des pics de pollution estivaux qui la frappent régulièrement. A plus grande échelle, en <strong>réduisant leurs<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/gaz+%C3%A0+effet+de+serre" target="_blank"> émissions de gaz à effet de serre</a></strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/gaz+%C3%A0+effet+de+serre" target="_blank">,</a> les Grenoblois contribuent aussi activement à la lutte contre le <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/r%C3%A9chauffement+climatique" target="_blank"><strong>réchauffement climatique</strong></a>. Et ce,<strong> sans perdre de temps dans leurs déplacements</strong>, bien au contraire. En réalité, soulignent les promoteurs de l'idée, Eric Piolle et Yann Mongaburu, vice-président de "La Métro" en charge des déplacements, élu grenoblois EELV, on ne circulera pas moins vite en voiture : la moyenne de la vitesse des déplacements en ville est déjà de <strong>18 km/heure.</strong></p><p><strong>Une ville "apaisée" et économe<br /></strong></p><p>Troisième intérêt pour la ville et ses habitants, la <strong>diminution du taux de la mortalité routière</strong> pour les <strong>piétons et les cyclistes.</strong> Le taux de mortalité des piétons heurtés par les véhicules motorisés qui roulent à 50 km/heure est de 45%. Il tombe à 5%, lorsque la vitesse est réduite à 30 km/heure. "La Métro" entend ainsi mieux <strong>protéger</strong> les enfants et les personnes fragiles, en situation de handicap ou âgées, en leur procurant une meilleure sécurité lors de leurs <strong>déplacements à pied ou à vélo</strong>. Outre créer les conditions d'une <strong>ville à la circulation "apaisée"</strong>, la limitation de la vitesse à 30 km/heure devrait ainsi avoir pour conséquence de développer les <strong>déplacements doux. </strong>Et comme la santé, outre manger cinq fruits et légumes (bios) par jour, c'est aussi <strong>bouger et faire de l'exercice régulièrement</strong>, c'est tout bénef' ! Sans compter, cinquième et dernier avantage, des <strong>économies</strong> pour le portefeuille des consommateurs et les ressources de la planète en énergie fossile : les Grenoblois devraient dépenser moins en carburant.</p><p><strong>Comment faire respecter la nouvelle limitation ?</strong></p><p><img id="media-302590" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/2884558774.jpg" alt="panneaux zone 30.jpg" />Là, on est dans le dur et l'écolo est au pied du mur. "Tout ça c'est bien joli, direz-vous, mais les <strong>amendes</strong> vont encore pleuvoir et c'est une façon déguisée de regarnir les caisses de la collectivité locale ou de l'Etat sur le dos du contribuable !" Vous avez tout faux. Les caméras de vidéo surveillance, les sanctions, tout ça, ce n'est pas vraiment l'<strong>esprit écolo</strong> qui privilégie la <strong>pédagogie, l'information et la participation citoyenne.</strong> Alors, dans cette affaire, si elle n'exclut pas le recours aux amendes, la collectivité locale grenobloise veut jouer à fond la carte du <strong>développement durable</strong> et mise aussi sur une<strong> signalisation performante,</strong> la <strong>piétonnisation</strong> de certaines rues commerciales et la création de <strong>"zones rencontres"</strong> limitées à 20 km/heure. Devinez-quoi ? Ce sont les commerçants qui sont contents... Et les habitants aussi. Via <a href="http://www.lametro.fr/930-ma-rue-apaisee.htm" target="_blank"><strong>"Ma rue apaisée",</strong> </a>une "boite à idées" accessible en ligne sur internet, tous sont invités à proposer dans leur quartier l'<strong>élargissement des trottoirs et leur végétalisation.</strong> Une manière de leur faire toucher du doigt concrètement l'impact de la mesure sur l'amélioration de leur<strong> cadre de vie.</strong></p><p><strong>Bien-être au quotidien</strong></p><p><img id="media-302591" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/899238079.jpg" alt="eric piolle vélo.jpg" />Limiter la vitesse à 30km/heure à l'échelle d'une agglomération de la taille de Grenoble, n'est pas une mince affaire. En <strong>2011, 35 kilomètres</strong> de l'agglo roulait à 30. En<strong> 2016,</strong> ce seront <strong>207 kilomètres</strong> qui seront concernés, soit <strong>89% de la voirie.</strong> Première en France à ce niveau, la pratique est toutefois largement répandue dans d'autres pays, comme l'Allemagne et les Pays-Bas. Mais la véritable originalité de la démarche grenobloise est peut-être qu'elle vise finalement, au premier chef, l'<strong>amélioration du bien-être quotidien des habitants</strong>, et non pas celle des transports.</p><p>Il faudra bien sûr un retour d'expérience de l'initiative grenobloise, afin d<strong>'évaluer son efficacité</strong>. Mais elle essaime dores et déjà.<strong> Anne Hidalgo</strong> (PS) pédale dans la roue d'Eric Piolle (photo AFP ci-dessus) : la maire de <strong>Paris</strong> s'est engagée à instaurer la limitation généralisée à 30 km/h sur l'ensemble du territoire de la capitale avant 2020. Suivra-t-elle jusqu'au bout l'exemple du maire de Grenoble, en ne circulant plus qu'à vélo dans les rues de Paris ? A suivre...</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong>#COP21 #maplanète</strong></p><p><strong><strong><strong><strong style="color: #666666; font-family: Arial, Verdana, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma Planète sur les déplacements doux : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/d%C3%A9placements+doux" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air :<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l'air" target="_blank"> cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma Planète sur la COP21 : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/cop21" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p style="text-align: center;"><img id="media-302588" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/1633697041.jpg" alt="limitation vitesse 30 grenoble.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Signalisation horizontale de limitation de vitesse à 30 km/h. Photo AFP</em></span></p><p>Lancée fort à propos en pleine <strong><a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/-La-Semaine-europeenne-de-la,7510-.html" target="_blank">Semaine européenne de la mobilité durable</a></strong> et des alternatives à la voiture, l'info n'a pas fini de faire causer. C'est une première en France. Au lieu de couper les cheveux en quatre et de multiplier les panneaux en ville pour signaler les différentes rues et zones où l'on doit rouler à 30 ou à 50 km/heure, <strong> le maire écolo de Grenoble (Isère), <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2015/06/03/pollution-de-l-air-quelles-sont-les-villes-favorables-aux-pa-1037305.html" target="_blank">Eric Piolle</a> (EELV)</strong> a tranché dans le vif: à la mi-2016, dans <strong>l'agglomération grenobloise, la vitesse des véhicules sera réduite à 30 km/heure. </strong>Une limitation qui deviendra donc la règle, et 50 km/heure l'exception réservée aux grands axes qui desservent la périphérie et aux grands boulevards. </p><p>Pour le coup, l'édile vert qui s'est saisi de la<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/transition+%C3%A9nerg%C3%A9tique" target="_blank"><strong> loi de transition énergétique</strong></a> qui permet aux maires de fixer une vitesse maximale inférieure à la vitesse officielle, a obtenu le <strong>soutien des 42 maires de touts bords</strong> (PC, PS, LR) des communes de Grenoble-Alpes-Métropole. "La Métro" cultive ainsi son image de ville-laboratoire en matière d'écologie urbaine, y compris sur le plan politique.</p>
alfaV12
http://www.alfavendee.com/about.html
Séance de dédicaces à Monza, par Giancarlo Fisichella
tag:www.alfavendee.com,2015-09-10:3055206
2015-09-10T10:54:00+02:00
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C'était le week end dernier !!
<p><img src="http://www.alfavendee.com/media/00/00/2321266969.jpg" id="media-881778" alt="" /></p><p>C'était le week end dernier !!</p><p><img id="media-881779" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/02/1443338443.jpg" alt="11947885_10156035162165596_1476478373288166882_o.jpg" /> <img id="media-881780" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/00/3753390106.jpg" alt="11752349_10156035162150596_1585863842185745220_n.jpg" /></p>
alfaV12
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Les casques sont indissociable du sport automobile. #alfaromeo
tag:www.alfavendee.com,2015-08-19:3054098
2015-08-19T10:40:00+02:00
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<p><a href="http://www.alfavendee.com/media/00/00/1508533063.jpg" target="_blank"><img id="media-879838" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/00/2258601014.jpg" alt="11905757_1024917350874851_2590261310974986997_n.jpg" /></a> <a href="http://www.alfavendee.com/media/01/00/265130193.jpg" target="_blank"><img id="media-879839" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/01/00/1207838145.jpg" alt="11846670_1024917564208163_6601781565105084933_n.jpg" /></a> <a href="http://www.alfavendee.com/media/01/00/3196013374.jpg" target="_blank"><img id="media-879840" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/01/00/897849794.jpg" alt="11855868_1024917570874829_5677030011026204974_n.jpg" /></a></p><p><img src="http://www.alfavendee.com/media/00/00/2069012535.jpg" alt=""/></p>
alfaV12
http://www.alfavendee.com/about.html
Demain c'est l'ouverture du Salon de Genève !
tag:www.alfavendee.com,2015-03-04:3038406
2015-03-04T11:51:00+01:00
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Mais avant ça, retour en vidéo avec Alfa Romeo à Tokyo !
<p><img src="http://www.alfavendee.com/media/02/00/3273588204.jpg" alt=""/></p><p>Mais avant ça, retour en vidéo avec Alfa Romeo à Tokyo ! <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gzCLbfwv1wU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p>
alfaV12
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Que nous prépare #alfaRomeo à Genève ?
tag:www.alfavendee.com,2015-03-03:3038814
2015-03-03T10:21:00+01:00
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Une photo fait le buzz ... A lire ici :...
<p>Une photo fait le buzz ...</p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/01/02/150913879.jpg" target="_blank"><img id="media-851952" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/01/02/1167325388.jpg" alt="11008826_1550963468509564_4709646842209015236_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/00/02/1156495945.jpg" target="_blank"><img id="media-851953" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/02/2290924768.jpg" alt="11018850_414584935382447_6491828297032412435_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;">A lire ici : <a href="http://theautomobilist.fr/alfa-romeo-la-surprise-genevoise-de-sergio-5826">http://theautomobilist.fr/alfa-romeo-la-surprise-genevoise-de-sergio-5826</a></p>
Martialis
http://musiqueetpatrimoinedecarcassonne.blogspirit.com/about.html
Le premier concessionnaire automobile de Carcassonne
tag:musiqueetpatrimoinedecarcassonne.blogspirit.com,2014-11-10:3114529
2014-11-10T08:57:00+01:00
2014-11-10T08:57:00+01:00
Sur l'allée d'Iéna, artère industrielle depuis la fin du XVIIIe siècle,...
<p style="text-align: center;"><img id="media-256596" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://musiqueetpatrimoinedecarcassonne.blogspirit.com/media/02/02/690372702.jpg" alt="293297016.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Sur l'allée d'Iéna, artère industrielle depuis la fin du XVIIIe siècle, se trouvait le garage</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"> <strong><span style="color: #3366ff; font-size: medium;">Carcassonne-Automobile.</span></strong></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Ce dernier avait l'exclusivité des voitures de la marque Delahaye qu'il faisait ronfler à côté de l'actuelle Chambre des métiers. Au début du XXe siècle, l'automobile était en plein devenir. Au passage, l'allée d'Iéna était bordée de platanes qui ne sont plus, hélas, que sur les cartes postales...</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-256597" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://musiqueetpatrimoinedecarcassonne.blogspirit.com/media/02/01/946364928.jpg" alt="078.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Une carte publicitaire dessinée par le caricaturiste Dantoine</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-256599" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://musiqueetpatrimoinedecarcassonne.blogspirit.com/media/02/01/2400748801.jpg" alt="952434875.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">La cour, par laquelle sortaient du hangar les élégantes machines.</span></p><p style="text-align: center;"><img id="media-256600" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://musiqueetpatrimoinedecarcassonne.blogspirit.com/media/02/01/965104342.jpg" alt="auto.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Ce qu'il reste des bâtiments de Carcassonne-Automobile, allée d'Iéna.</span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">_______________________________</span></p><p style="text-align: center;"><em><span style="font-size: small;">© Tous droits réservés/ Musique et patrimoine/ 2014</span></em></p>
maplanete
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Eolab: la nouvelle voiture de Renault ouvre la voie de la sobriété
tag:maplanetea.blogspirit.com,2014-10-06:3315868
2014-10-06T10:30:00+02:00
2014-10-06T10:30:00+02:00
Avec Eolab, Renault veut conduire ses clients en toute sobriété. Photo...
<p style="text-align: center;"><img id="media-273825" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/1644945477.jpg" alt="eolab 1.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><em><span style="font-size: xx-small;">Avec Eolab, Renault veut conduire ses clients en toute sobriété. Photo Renault</span></em></p><p>Le <a href="http://www.mondial-automobile.com/visiteurs/" target="_blank"><strong>Salon mondial de l'automobile de Paris </strong></a>a ouvert ses portes le 4 octobre et la grand-messe annuelle de la voiture doit battre son plein jusqu'au 19 octobre. Et ce, dans un contexte délicat pour<strong> l'industrie automobile</strong> avec le prix des carburants qui augmentent, le diesel dont il faut s'exonérer, la pollution de l'air qu'il faut réduire, les ventes qui baissent et l'âge moyen des acheteurs de voitures neuves qui, lui, augmente (il est désormais de 51 ans).</p><p><strong>La voiture de papa n'est plus tendance</strong></p><p>Les temps changent : aujourd'hui on covoiture, on autopartage, on loue, on roule avec un vélo, parfois électrique, ou un deux roues motorisé ultra-performant... Le "chic" et le "cool" évoluent et le fait est que la<strong> perception de la voiture a changé</strong> et que, si elle reste un outil pratique pour se déplacer, elle n'est plus tout-à-fait<strong> l'alpha et l'oméga de la clé de la croissance </strong>(d'ailleurs en berne) pas plus que l'incontournable <strong>symbole de la réussite sociale</strong>. On n'en sera que plus attentif aux avancées technologiques en matière d'écologie et de développement durable proposés cette année par les constructeurs, y compris français, qui rivalisent désormais d'ingéniosité pour parvenir à mettre sur le marché "<strong>la voiture 100% écolo"</strong>. <strong> </strong></p><p><iframe width="362" height="249" src="http://www.youtube.com/embed/CFwH_VaMrhQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><strong>Renault, à l'avant-garde de la sobriété</strong></p><p>Oui, on l'a dit et redit, l'expression est antinomique : par définition, <strong>aucun véhicule à moteur n'est "écologique". </strong>Mais cette année, il convient de saluer les progrès des<strong> constructeurs automobiles</strong> qui ne se contentent plus en matière de développement durable du <strong>dogme sacro-saint du véhicule électrique</strong> dont on connaît par coeur<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/12/lutte-contre-le-rechauffement-climatique-les-voitures-electr-1013690.html" target="_blank"><strong> les pièges écologiques.</strong> </a>Parmi eux<a href="http://group.renault.com/actualites/blog-renault/renault-presente-eolab-le-prototype-au-1l100-km/" target="_self">, <strong>Renault, franchit une étape particulièrement intéressante vers une mobilité plus durable</strong>. </a>Premier cororico, c'est un industriel français qui propose l'un des modèles "verts" les plus attractifs du Salon parisien. Et deuxième cocorico : il relève enfin le défi essentiel : <strong>faire un véhicule essence/hybride, sobre en carburant et léger, au prix abordable d'une citadine diesel et avec un </strong><strong> bilan carbone exemplaire.</strong> En répondant à la double exigence de sobriété et de basse consommation, <a href="http://blogs.sudouest.fr/admin/posts/"><strong>le prototype Eolab </strong></a>que Renault présente cette année à Paris fera donc date, ne serait-ce que parce qu'il rompt aussi avec le diesel.</p><p><strong><img id="media-273826" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/2460560585.jpg" alt="eolab 2.jpg" />Fini les voitures "obèses", vive la frugalité !</strong></p><p>Pour atteindre une<strong> basse consommation</strong>, les ingénieurs et designers de Renault ont travaillé sur trois objectifs : <strong>la masse du véhicule, son </strong><strong>aérodynamisme </strong><strong>et sa motorisation</strong>. L'un des inconvénients du moteur hybride est d'être équipé de batteries lourdes. Le constructeur a donc pris l'option d<strong>e réduire d'autant le poids de l'habitacle</strong>. Tous les différents équipements du véhicule ont suivi la même cure d'amaigrissement : le moteur, la batterie, les roues, les freins, les sièges, les vitres ou encore l'habillage de l'habitacle. </p><p><strong><img id="media-273827" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/1420690919.jpg" alt="automobile,salon,paris,voiture hybride,sobriété,consommation,essence,carburant,eolab" width="154" height="165" />Aérodynamisme et sobriété en carburant</strong></p><p><strong>Eolab</strong> est aussi doté de <strong>suspensions variables</strong> de façon à<strong> limiter au maximum le passage de l'air sous la voiture.</strong> A l'arrêt, le véhicule se rehausse pour faciliter l'entrée dans l'habitacle mais, lorsque la voiture commence à rouler, jusqu'à 70 km/h, les suspensions descendent de 25 millimètres afin de limiter le passage de l'air sous la voiture, ce qui améliore son aérodynamique. Au-delà de 70 km/h, la caisse est à nouveau abaissée de 25 millimètres, toujours pour les mêmes raisons. Enfin la motorisation allie un moteur thermique de 3 cylindres à un moteur électrique à aimant permanent qui permet de réaliser<strong> 60 kilomètres "zéro émission de gaz à effet de serre"</strong>, sans avoir recours au moteur thermique.</p><p>Résultat : hors batterie, la voiture a ainsi perdu<strong> un tiers de son poids,</strong> soit <strong>400 kg</strong> par rapport à une Clio 4 équivalente de 1,2 tonne et fait<strong> 100 km avec 1 litre d'essence. </strong></p><p>Vous, l'avez compris, vous ne trouverez pas Eolab chez votre concessionnaire Renault. Mais le constructeur prévoit que, dès<strong> 2016, 20 % à 30 % des innovations d'Eolab</strong> se retrouvent dans les véhicules de la marque au célèbre losange. Certaines d'entre elles figurent d'ailleurs déjà dans <strong>le nouvel Espace</strong>, également dévoilé lors du Mondial de Paris. En <strong>2018, ce sera environ 50 % à 60 %.</strong> Et en <strong>2022, ce sera la quasi-totalité</strong>.</p><p>C'est une bonne nouvelle: le véhicule sobre, consommant moins de 2 litres aux 100 kilomètres pour environ 15.000 euros est enfin en vue...<strong><br /></strong></p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="color: #000000;"><strong><strong><span class="auteur txt12_120"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></span></strong></strong></span></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI <br /></strong></p><ul><li><strong>Les articles de Ma planète sur les voitures <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/voiture" target="_blank">: cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les articles de Ma planète sur le réchauffement climatique : <a href="http://blogs.sudouest.fr/admin/posts/">cliquer ICI </a></strong></li></ul>
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#alfaromeo 156 FIA ETCC ... en 2014 !
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2014-05-30T11:36:00+02:00
2014-05-30T11:36:00+02:00
"Eh non, Cette photo ne date pas d'il y a 10 ans, mais plutôt...
<p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/01/02/2211961923.jpg" target="_blank"><img id="media-803640" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/01/02/1584359122.jpg" alt="10363817_10152431197702867_7874031055586988415_n.jpg" /></a></p><p><span class="userContent"> </span></p><div id="id_538466d9729c06e40887444" class="text_exposed_root text_exposed">"Eh non, Cette photo ne date pas d'il y a 10 ans, mais plutôt de mai 2014!<br />La 156 est de retour sur la piste, dans le championnat européen des voitures de tourisme, aux côtés des BMW, Chevrolet, Seat...!<br />Dans les mains de l'écurie privée Uni<span class="text_exposed_hide">...</span><span class="text_exposed_show">corse, cette 156 S2000 gagne devant des voitures récentes menées par des équipes officielles.<br /><br />La dernière victoire de l'ALFA date du 11 mai dernier... 2014.<br /><br />Cette auto de 1997 démontre une nouvelle fois le savoir-faire de la marque, donnant naissance à des autos tant intemporelles sur le design que sur les plan techniques et les performances.<br /><br />La version civile de la 156 n'est pas en reste!<br />On se souvient que celle-ci fût la première auto au monde dotée d'une injection "common rail", aujourd'hui reprise par la majorité des moteurs diesel, concurrence allemande comprise.<br />Aussi, les qualités de son châssis ne sont pas en reste, puisque qu'il offre un comportement routier rivalisant avec des berlines germaniques de conception plus récente, et bardées d'aides électroniques."</span></div><div class="text_exposed_root text_exposed"> </div><div class="text_exposed_root text_exposed"><span class="userContent"><span class="userContent"><span class="text_exposed_show">Article de Mat, nouvel administrateur participtaif de la page Facebook Alfa Vendée <a href="http://www.facebook.com/alfa.vendee">www.facebook.com/alfa.vendee</a> </span></span></span></div>
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Véhicules électriques : la France veut développer les bornes de recharge
tag:maplanetea.blogspirit.com,2014-05-07:3315744
2014-05-07T15:30:00+02:00
2014-05-07T15:30:00+02:00
Une borne de recharge électrique rapide à Bordeaux. Photo Ville de...
<p style="text-align: center;"><img id="media-261148" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/1971659227.jpg" alt="automobile,véhicule électrique,borne,loi,recharge,lutte,pollution,air,industrie automobile" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Une borne de recharge électrique rapide à Bordeaux. Photo Ville de Bordeaux</em></span></p><p><strong>L'<span class="stubs">Assemblée nationale</span></strong> a voté, le mardi 6 mai, <a href="http://www.assemblee-nationale.fr/14/propositions/pion1820.asp" target="_blank"><strong>une proposition de loi socialiste, fortement soutenue par le</strong> <strong>ministre <span class="stubs">Arnaud Montebourg</span>,</strong></a> pour accélérer le <strong>déploiement d'infrastructures de recharge de véhicules électriques sur le territoire. Objectifs: relancer l'industrie automobile française et lutter contre la pollution urbaine.<br /></strong></p><p><strong>Développer le maillage existant</strong></p><p><img id="media-261150" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/2875566574.jpg" alt="automobile,véhicule électrique,borne,loi,recharge,lutte,pollution,air,industrie automobile" />Le texte, traduction législative d'un des<strong> 34 plans de la Nouvelle France industrielle du ministre du Redressement productif</strong>, a reçu les suffrages des socialistes, des écologistes, des radicaux de gauche et de l'UDI "malgré des réserves". L'UMP et le <span class="stubs">Front de Gauche</span> se sont abstenus, affichant des craintes sur des "zones d'ombre" liés notamment au futur opérateur national.<strong> Actuellement, seules les communes, ou les intercommunalités, sont compétentes pour implanter des bornes de recharge sur l'espace public</strong>. "Malgré les efforts de nombreuses collectivités, le maillage du territoire reste durablement incomplet faute d'un relais au niveau national", selon les auteurs de la proposition de loi.</p><p><strong>En attendant la loi sur la transition énergétique</strong></p><p>Comme le projet de loi promis sur la transition énergétique "sera très lourd" et n'est "pas encore inscrit à l'ordre du jour", "il fallait accélérer", a justifié la rapporteure, <strong><span class="stubs">Frédérique Massat</span></strong> (<span class="stubs">PS</span>). La crainte de la panne par manque de points de rechargement a été citée comme un frein à l'achat de voitures électriques. Affirmant que <strong>la France compte "le plus dense réseau d'Europe avec plus de 8.000 points de recharge opérationnels ou programmés"</strong>, le ministre a affiché l'objectif de "doubler ce chiffre avant fin 2014" et que la France devienne "un leader européen, si ce n'est mondial, des véhicules électriques".</p><p><strong><img id="media-261151" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/1352626300.jpg" alt="automobile,véhicule électrique,borne,loi,recharge,lutte,pollution,air,industrie automobile" width="197" height="114" />Zoé comme modèle</strong></p><p><strong><a href="http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/" target="_blank">Le modèle Zoé,</a> du constructeur automobile français <span class="stubs">Renault,</span></strong> a été cité par le ministre mais aussi par des députés, dont l'<span class="stubs">EELV François-Michel Lambert</span>. L'Etat, ou un opérateur national dans lequel l'Etat a une participation, pourra implanter des bornes de recharge de véhicules électriques ou hybrides rechargeables sur le domaine public des collectivités territoriales, sans être obligé de leur verser de redevance si cela entre dans un projet national. Les modalités d'implantation feront l'objet d'une concertation avec les collectivités.</p><p><strong>L'Etat compensera toute éventuelle perte de ressources des collectivités locales</strong></p><p>Face aux inquiétudes, de l'UMP mais aussi du <span class="stubs">Front de Gauche</span>, sur le rôle des collectivités locales ou le risque de "zones blanches" dans les territoires "non rentables", principalement ruraux, la rapporteure et le ministre se sont voulus rassurants : il s'agit de <strong>"combler les trous" du maillage</strong>, pas de "déposséder les collectivités" ni de les contraindre.</p><p><strong>20 bornes de recharge à Bordeaux</strong></p><p>Outre les bornes de recharge spécifiques aux BlueCub déjà installées<strong>, </strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/06/08/initiative-bordeaux-s-equipe-pour-recharger-les-vehicules-el.html" target="_blank"><strong>une vingtaine de bornes de recharge pour véhicules électriques devraient apparaître à Bordeaux d'ici à 2015</strong></a>. Elles visent les particuliers qui hésitent encore à se lancer d'ans l'achat de ce type de voitures, en raison de leur coût, de leur faible autonomie (100 à 150 km en moyenne) et de la difficulté majeure de trouver des stations où recharger les batteries. <strong>Les bornes seront là pour éviter aux Bordelais le coup de la panne, gratuitement et rapidement</strong>. Et les inciter auparavant à passer à l'acte d'achat d'un véhicule électrique, afin de réduire la pollution de l'air en ville. <a href="http://www.bordeaux.fr/p90059" target="_blank"><strong>Sept premières bornes de recharge rapide</strong> </a>ont déjà été installées dans les quartiers de la ville.</p><p><strong>En France, 13.954 véhicules électriques ont été vendus en 2013, soit une hausse de 50% en un an. <br /></strong></p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon </strong></a></p><p><strong><strong><span style="color: #000000;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></span></strong>LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><p id="p1"><strong>Les articles de Ma Planète sur les véhicules électriques<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/v%C3%A9hicules+%C3%A9lectriques" target="_blank">: cliquer ICI</a></strong></p></li><li><p id="p1"><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/06/08/initiative-bordeaux-s-equipe-pour-recharger-les-vehicules-el.html" target="_blank">Bordeaux. Des bornes de recharge pour voitures électriques, en attendant la Zapa</a></strong></p></li></ul>
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Pollution à l'oxyde d'azote : la France parmi les plus mauvais élèves de l'Europe
tag:maplanetea.blogspirit.com,2014-04-30:3315702
2014-04-30T10:30:00+02:00
2014-04-30T10:30:00+02:00
Embouteillage sur la rocade de Bordeaux. Photo archives Sud Ouest Il...
<p style="text-align: center;"><img id="media-259997" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/01/1055071102.jpg" alt="pollution air rocade.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Embouteillage sur la rocade de Bordeaux. Photo archives Sud Ouest</em></span></p><p>Il n'y a pas que le<strong> CO2 et les <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/particules+fines" target="_blank">particules fines</a></strong> qui empoisonnent l'air que nous respirons.<strong> L<a href="http://www.airpl.org/cles/origine_des_polluants/les_oxydes_d_azote_no2_no" target="_blank">es oxydes d'azote (NOx) </a>sont aussi particulièrement nocifs pour notre santé. </strong>Le 25 mars dernier,<strong> l<a href="http://www.eea.europa.eu/fr" target="_blank">'Agence européenne pour l'environnement (AEE) </a></strong>a mis à l'index <strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/14/l-europe-en-alerte-a-la-pollution-1013839.html" target="_blank"> neuf pays européens,</a> dont la France </strong>: ils n'ont pas respecté en 2012 les<strong> plafonds réglementaires </strong>en termes d<strong>’émissions de ces polluants</strong>, principalement émis par la <strong>circulation automobile</strong></p><p><strong>La France parmi les quatre plus mauvais élèves européens</strong></p><p>Sept de ces neuf pays – <strong>Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, France, Irlande et Luxembourg</strong> – connaissent des <strong>difficultés récurrentes avec ces polluants :</strong> ils sont incapables de respecter les limites européennes en la matière depuis 2010, précise l’AEE. Les deux autres pays hors des clous en 2012 étaient la <strong>Slovénie et Malte.</strong> Les plus mauvais élèves européens pour les NOx sont le<strong> Luxembourg,</strong> qui a excédé les plafond de 55% en 2012,<strong> l’Autriche </strong>(+37%) et<strong> l’Allemagne et la France</strong> <strong>(ex aequo avec un dépassement de 21%).</strong></p><p><strong><img id="media-259996" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/3822949559.jpg" alt="pollution air voiture.jpg" width="133" height="97" />Le trafic routier responsable en France pour plus de la moitié des émissions d'oxyde d'azote</strong></p><p>Le trafic routier contribue pour environ <strong>40% aux émissions totales de NOx dans l’Union européenne,</strong> selon l’Agence. <strong>En France, les oxydes d’azote (qui comprennent notamment le <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Monoxyde_d'azote" target="_blank">monoxyde d’azote</a>, le <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Dioxyde_d'azote" target="_blank">dioxyde d’azote</a> et le <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Protoxyde_d'azote" target="_blank">protoxyde d’azote</a>) proviennent même pour plus de la moitié du trafic routier,</strong> selon l’inventaire national réalisé chaque année par le<strong><a href="http://www.citepa.org/fr/" target="_blank"> Citepa (Centre interprofessionnel technique d’études de la pollution atmosphérique</a>).</strong> L’industrie (matériaux de construction, chimie) et l’agriculture (consommation de produits pétroliers) sont des sources plus mineures.</p><p><strong><img id="media-260000" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/1599959815.jpg" alt="citiz.jpg" />Faire de nouveaux progrès et développer les alternatives à la voiture </strong></p><p>En dépit de progrès enregistrés entre 2010 et 2012 (avec un dépassement du plafond ramené de 32 à 21%),<strong>la France, également en dépassement pour ses émissions de particules fines, "est restée loin des objectifs pour les oxydes d'azote trois ans de suite "</strong>, relève l’AEE. "La pollution de l’air est encore un problème très réel, il suffit de regarder les niveaux élevés de pollution observés récemment au-dessus de grandes zones de l’Europe de l’ouest", selon Hans Bruyninckx, directeur exécutif de l’AEE. "Il faut faire des progrès en réduisant encore les émissions. Alors que de nouvelles technologies et pratiques peuvent aider, nous avons aussi besoin d’encourager les particuliers à agir, par exemple en <strong>développant des alternatives à l’utilisation de la voiture</strong>", ajoute-t-il. A l'image du <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/11/27/autopartage-autocool-devient-citiz-1012887.html" target="_blank"><strong>réseau d'autopartage Citiz,</strong></a> inauguré à Bordeaux en novembre 2013 (photo ci-dessus).</p><p>En décembre 2013, <strong>la Commission européenne a proposé d’imposer des plafonds nationaux</strong> plus stricts pour les principales sources de la pollution de l’air, dont les NOx, d’ici à 2030 afin d<strong>’éviter 58.000 décès prématurés chaque année.</strong></p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Tout sur les oxydes d'azote sur le site du ministère de l'Ecologie :<a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Fiche-explicative-sur-les-oxydes-d.html" target="_blank"> cliquer ICI </a></strong></li></ul><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI </strong></p><ul><li><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/14/l-europe-en-alerte-a-la-pollution-1013839.html" target="_blank">Pollution de l'air : pourquoi la France et l'Europe ne peuvent plus respirer</a></strong></li><li><strong>Tous les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air aux particules fines : c<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/particules+fines" target="_blank">liquer ICI </a></strong></li></ul>
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Pollution de l'air en zone urbaine: la France, lanterne rouge de l'Europe
tag:maplanetea.blogspirit.com,2014-01-13:3315614
2014-01-13T10:30:00+01:00
2014-01-13T10:30:00+01:00
Pour abaisser la pollution de l'air, à Paris, on roule désormais...
<p style="text-align: center;"> <img id="media-251836" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/1770940735.jpg" alt="pollution,air,particules fines,diesel,automobile,europe,france,zapa,lez" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Pour abaisser la pollution de l'air, à Paris, on roule désormais à 70 km/h sur le périphérique. Photo DR</em></span></p><p><span style="color: #000000;"><strong>Paris vient de réduire la vitesse sur le périphérique afin de lutter contre la pollution atmosphérique sur son territoire.</strong></span><strong> </strong>Un bien petit pas pour l'amélioration de la qualité de l'air qui ne permettra pas de combler le retard de la France en la matière, mais un vrai pas quand même dans la bonne direction. <span style="color: #000000;">En effet, en 2014, <strong>la France n'est toujours pas parvenue à se doter de zones à faibles émissions de CO2.</strong> </span></p><p><strong><span style="color: #000000;">Pourtant, en Europe, onze pays et deux cents villes restreignent déjà leur accès aux véhicules polluants afin de réduire la pollution. Le point</span> sur </strong><strong> le retard français et l</strong><strong>es bonnes pratiques européennes.</strong></p><p><strong><img id="media-251837" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/1070158161.jpg" alt="pollution,air,particules fines,diesel,automobile,europe,france,zapa,lez" />Le périf' parisien à 70 km/h <br /></strong></p><p>Annoncée en décembre au lendemain d’un <strong>fort épisode de pollution aux particules fines,</strong> le 10 janvier est entrée en vigueur la mesure destinée à limiter la pollution atmosphérique sur Paris :<strong><a href="http://www.paris.fr/accueil/accueil-paris-fr/la-vitesse-limitee-a-70km-h-sur-le-peripheriques/rub_1_actu_138847_port_24329" target="_blank"> la vitesse maximale sur le périphérique, un axe fréquenté par 1,3 million de véhicules chaque jour, a été abaissée de 80 à 70 km/h.</a></strong> Objectif affiché : faire baisser les polluants produits par la circulation automobile et les diesels de 5% et le nombre d'accidents de de 23%, tout en en faisant aussi reculer la pollution sonore.</p><p><iframe width="483" height="58" src="http://www.franceinfo.fr/player/export-reecouter?content=1276219" frameborder="0" scrolling="no"></iframe></p><p><strong>Pollution : le cas préoccupant de la France</strong></p><p><strong>Depuis le début du mois de décembre 2013, <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/14/l-europe-en-alerte-a-la-pollution-1013839.html" target="_blank">les </a><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/14/l-europe-en-alerte-a-la-pollution-1013839.html" target="_blank">alertes à la pollution aux particules fines et les pics de pollution</a></strong><strong> se succèdent en France</strong> dans la plupart des régions, dont<strong> l'Aquitaine et Midi-Pyrénées</strong>. Les grandes zones urbaines de l'Hexagone, où les maladies respiratoires sont en augmentation, connaissent des dépassements récurrents des seuils de pollution de l'air admis par l'Europe. Cette dernière envisage désormais d'imposer des <strong>plafonds nationaux plus stricts pour les principales sources de la pollution de l'air</strong> afin de lutter contre ce "tueur invisible" et d'éviter 58.000 décès prématurés chaque année. La France, pour sa part, est passible d'une <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/04/17/diesel-la-fiscalite.html" target="_blank"><strong>amende de 100 millions d'euros dès 2016, </strong></a>si elle ne parvient pas diminuer ses émissions. Des <strong>pénalités</strong> pour chaque jour de retard jusqu'à ce que les normes de la qualité de l'air soient respectées sont aussi à craindre, pour un possible montant de <strong>240.000 euros par jour</strong>.</p><p><strong>Et les Zapa ?<br /></strong></p><p>Pour réduire la pollution de l'air tricolore, le gouvernement précédent avait envisagé de doter le pays de <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/12/03/pollution-de-l-air-zapa-ou-non-bordeaux-veut-etudier-la-ques.html" target="_blank"><strong> Zones d'actions prioritaires pour l'air (Zapa) </strong></a>en restreignant l'accès des villes aux véhicules les plus polluants. Jugée antisociale et pas forcément efficace sur le plan environnemental, la mesure a été jetée aux oubliettes par le gouvernement actuel, sans qu'on ait réellement trouvé une solution alternative satisfaisante.</p><p><strong><img id="media-251835" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/3354494803.jpg" alt="pollution,air,particules fines,diesel,automobile,europe,france,zapa,lez" />Les "zones à faibles émissions" européennes</strong></p><p>Ailleurs en Europe, des dispositifs beaucoup plus contraignants ont pourtant été adoptés depuis près d'une vingtaine d'années. Près de <strong><span style="color: #000000;">200 villes </span>européennes, à travers une dizaine de pays</strong>, ont ainsi instauré des zones dont l'accès est interdit aux véhicules les plus polluants <strong>: les Low Emission Zones (LEZ), ou zones à faibles émissions</strong>. Les LEZ participent à des plans d'action anti-pollution plus globaux, qui proposent aussi des<strong> aides financières à l'achat de véhicules plus propres</strong>, l'amélioration des réseau de <strong>transport public</strong>, les restrictions à la<strong> combustion du bois.</strong>.. </p><p><strong>La Suède à l'avant-garde</strong></p><p>La Suède a été la première à expérimenter en <strong>1996</strong> ce type de mesure. Depuis le milieu des années 2000, d'autres pays, comme<strong> l'Allemagne, le Royaume-Uni, ou encore l'Italie</strong>, ont suivi. L'Italie du Nord, très industrialisée et urbanisée, compte ainsi de nombreuses zones LEZ. Aujourd'hui,<strong> le Danemark, la Belgique, la Hongrie, l'Autriche, la République Tchèque, les Pays-Bas, le Portugal</strong> sont autant de pays qui ont à leur tour mis en place des LEZ, afin de réduire la pollution atmosphérique pour améliorer la qualité de l'air que respirent les habitants, en respectant les valeurs limites de la réglementation européenne sur la qualité de l'air.</p><p><strong>Qui est visé ?</strong></p><p>Ce sont généralement surtout les <strong>poids lourds, les bus et les véhicules encombrants</strong> parmi les plus polluants, qui sont visés par les mesures de restriction des LEZ, avant les voitures des particuliers. Les pays élaborent des classifications, valables sur tout leur territoire, mais<strong> chaque ville a une marge de manoeuvre</strong> pour adapter les règles et déterminer quelle catégorie est autorisée à entrer dans sa zone à faibles émissions et éventuellement, prévoir des <strong>dérogations</strong> afin d'atténuer les<strong> conséquences économiques et sociales</strong> pour les habitants, en évitant la double peine pour les foyers les plus modestes qui n'ont pas les moyens de changer leur véhicule pour une voiture plus propre.</p><p><strong><img id="media-251838" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/1489627427.2.jpg" alt="pollution,air,particules fines,diesel,automobile,europe,france,zapa,lez" />Est-ce que ça marche ?</strong></p><p>La pollution ne disparaît pas d'un coup de baguette magique<strong>. Mais </strong><strong>en Suède, </strong><strong>Stockholm, dix ans après avoir mis en oeuvre ses mesures de restriction, avait réduit en 2007 ses émissions de dioxyde d'azote de 4%, d'hydrocarbures de 21% et de particules fines de 19%</strong>. Depuis, la ville est passée à la vitesse supérieure en implantant un péage urbain.</p><p><strong>La pollution n'est pas une fatalité</strong></p><p>La pollution n'est ni une fatalité, ni un mal inéluctable. On peut la faire reculer. En revanche, l'exemple de nos voisins européen montre qu'il faut en passer par des mesures contraignantes, en les accompagnant socialement. Et, de même que les petits ruisseaux qui font les grandes rivières, chaque mesure en matière de lutte contre la pollution de l'air, aussi "petite" semble-t-elle être, ne saurait être tenue pour quantité négligeable.</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI </strong></p><ul><li><p><strong>Les articles de Ma Planète sur les Zapa : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/zapa" target="_blank">http://maplanetea.blogspirit.com/tag/zapa</a></strong></p></li></ul>
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Automobile : le malus écologique double à partir du 1er janvier
tag:maplanetea.blogspirit.com,2014-01-01:3315607
2014-01-01T10:38:00+01:00
2014-01-01T10:38:00+01:00
Depuis le 1er novembre 2013, le bonus écologique à l'achat d'une...
<p style="text-align: center;"> <img id="media-245832" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/2637044079.2.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" /></p><p style="text-align: left;"><span style="line-height: 16px; text-align: justify; float: none; display: inline !important;">Depuis le 1er novembre 2013, le bonus écologique à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant a été réduit par le Parlement. <strong>L'addition devient plus salée à partir d'aujourd'hui pour l'achat des véhicules les plus polluants, avec le doublement du malus écologique.</strong><br /></span></p><p><strong>Le bonus-malus écolo, késaco ? </strong></p><p>Selon le ministère de l'Ecologie et du Développement durable,<strong> « le système bonus-malus vise à récompenser, via un bonus, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO2, et à pénaliser, via un malus, ceux qui optent pour les modèles les plus polluants »</strong>. Il y a 4 ans, l'Etat a mis en place ce mécanisme pour favoriser l'achat de véhicules propres et dissuader l'achat de voitures polluantes.</p><p><strong><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 16px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: #ffffff; display: inline ! important; float: none;"><img id="media-245830" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/2015962064.2.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" />Réduire le déficit du bonus-malus écologique<br /></span></strong></p><p><strong></strong>Après avoir introduit le principe d'une taxe carbone avec le vote de la<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/10/22/fiscalite-verte-les-deputes-votent-la-contribution-climat-en.html" target="_blank"><strong> Contribution climat énergie</strong>,</a> les députés ont quasiment <a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2013.html" target="_blank"><strong>doublé </strong></a><span style="color: #000000;"><a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2013.html" target="_blank"><strong>le malus automobile</strong></a> à partir de 2014, afin d'équilibrer le dispositif bonus-malus écologique fortement déficitaire. Le bonus à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant est, lui, réduit depuis le 1er novembre. Une décision qui ne mécontente pas les écolos, mais agace l'association <strong>"40 millions d'automobilistes".</strong><br /></span></p><p><strong>Malus doublé</strong></p><p><strong>A compter du 1er janvier 2014, l'impôt malus</strong> passe de 100 à 250 euros pour les modèles émettant 136 à 140 g de CO2 au km, de 300 à 500 euros entre 141 et 145 g/km et de 6.000 à 8.000 euros pour les voitures les plus polluantes (plus de 201 g de CO2/km). En outre, le dispositif durci frappe désormais les véhicules rejetant entre 131 et 136 g de CO2, jusqu'alors épargnés.</p><p><strong>La prime à l'achat des véhicules électriques réduite</strong></p><p>Les véhicules hybrides et électriques, plus vertueux du point de vue écologique mais beaucoup plus chers à l'achat, conserveront une prime substantielle, mais celle-ci sera également réduite. Les voitures électriques verront ainsi leur bonus revenir de 7.000 à 6.300 euros, les hybrides passeront de 4.000 à 3.300 et les hybrides rechargeables à 4.000 (contre 4.500 ou 5.000 suivant les cas).</p><p><strong><img id="media-245831" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/01/3379621378.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" />Le pouvoir d'achat et la lutte contre la pollution de l'air</strong></p><p><strong>Pour "<a href="http://fr.autoblog.com/2013/10/22/40-millions-dautomobilistes-denonce-les-nouvelles-taxes-auto/" target="_blank">40 millions d’automobilistes"</a> ce "soit disant bonus-malus ne fait que taxer encore une fois l’automobiliste".</strong> En alourdissant encore la part de malus et en réduisant celle de bonus sur l’achat de véhicule neuf, l'association considèrent que les parlementaires ajoutent encore une taxe qui ne favorise pas le pouvoir d’achat des Français. A l'inverse, <strong>les écolos approuvent une mesure destinée à taxer plus lourdement les automobiles polluantes et à améliorer la qualité de l'air </strong>et, in fine, susceptible d'inciter les Français à choisir éventuellement d<strong>'autres modes de transports que la voiture individuelle</strong>.</p><p><strong><img id="media-245909" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/3784547099.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" />Suspension de l'é</strong><strong>cotaxe mais TVA à 10% pour les transports collectifs?</strong></p><p>Satisfecit vert donc. Avec un bémol: le prix des transports collectifs risque pâtir de<strong> l'augmen</strong><strong>tation de la TVA qui passe à 10 % en janvier 2014</strong>... Pour les usagers, cela risque d'être la double peine, comme le dénonçaient les <a href="https://www.facebook.com/pages/Les-Bonnets-Verts/176433972412517" target="_blank"><strong>"Bonnets Verts"</strong></a>, un "web-mouvement écolo" qui revendique une <strong>"fiscalité juste qui ne pénalise pas ceux qui font l'effort de respecter l'environnement"</strong> et demande "<strong>le retour de la TVA à 5%</strong><strong> pour les </strong><strong>modes de transports collectifs"</strong> et l'<strong>"application de </strong><strong>l'écotaxe pour les poids lourds".</strong></p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong style="color: #666666; font-family: Arial, Verdana, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.63636302947998px;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong><strong>PLUS D'INFO </strong></p><ul><li><strong style="font-size: 11px;"><strong>Le système du B</strong><strong>onus-Malus 2013 sur le site du ministère de l'Ecologie et du développement durable : <a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2013.html" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></strong></li><li><strong style="font-size: 11px;">Le détail du barème 2014, validé par les députés :<a href="http://www.turbo.fr/actualite-automobile/594590-bonus-malus-bareme-2014-valide-deputes/" target="_blank"> cliquer ICI </a></strong></li></ul>
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Pollution de l'air : l'Europe gronde, la France envisage la circulation alternée
tag:maplanetea.blogspirit.com,2013-12-19:3315599
2013-12-19T10:35:00+01:00
2013-12-19T10:35:00+01:00
La rocade bordelaise embouteillée aux heures de pointe Photo...
<p style="text-align: center;"> <img id="media-249915" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/1055071102.2.jpg" alt="pollution air rocade.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>La rocade bordelaise embouteillée aux heures de pointe Photo archives "Sud Ouest"</em></span></p><p><strong><span style="color: #000000;">Depuis le début du mois de décembre, <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/14/l-europe-en-alerte-a-la-pollution-1013839.html" target="_blank">les </a></span><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/12/14/l-europe-en-alerte-a-la-pollution-1013839.html" target="_blank"><span style="color: #000000;">alertes à la pollution aux particules fines et les pics de pollution</span></a></strong><span style="color: #000000;"><strong> se succèdent en France</strong> dans la</span><span style="color: #000000;"> plupart des régions, dont<strong> l'Aquitaine et Midi-Pyrénées</strong>. Les agences de la qualité de l'air préviennent et informent les populations, sans qu'aucune mesure concrète entraînant la réduction de la circulation automobile ne soit jamais prise. Pas vraiment bon pour la santé.</span></p><p><span style="color: #000000;"><strong><img id="media-249919" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/4108449967.jpg" alt="philippe martin souriant.jpg" width="160" height="82" />La "possibilité" de la circulation alternée</strong><br /></span></p><p><span style="color: #000000;"><strong>Ca va (peut-être) changer.</strong> </span><span style="color: #000000;">Le gouvernement, qui vient tout juste de décider de </span><span style="color: #000000;">limiter la vitesse sur le périphérique parisien à <strong>70 km/h</strong> à partir de janvier, </span><span style="color: #000000;">s'intéresse désormais à la <strong>circulation alternée</strong> comme mesure d'urgence. </span><span style="color: #000000;">A l'issue d'un </span><span style="color: #000000;"><strong><a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Comite-Interministeriel-de-la-.html" target="_blank"><span class="stubs">Comité interministériel de la qualité de l'air</span> (<span class="stubs">CIQA</span>)</a>,</strong></span><span style="color: #000000;"> Philippe Martin, le ministre de l'Ecologie, a annoncé hier qu'il voulait instaurer en 2014, la <strong>possibilité de mettre en place la circulation alternée</strong> lors des pics de pollution aux particules fines et aux oxydes d'azote (NOx), selon les numéros de plaques d'immatriculation des véhicules. Cette mesure, qui autorise les véhicules dont le numéro est pair à circuler les jours pairs et idem pour les véhicules impairs, ne concerne pour le moment que pour les <strong>pics de pollution à l'ozone.</strong><strong> </strong>Dès janvier 2014, une <strong>table ronde</strong> avec les collectivités locales et les autorités organisatrices de transport, </span><span style="color: #000000;">devrait être mise en place,</span><span style="color: #000000;"> afin d’étudier les modalités de cet élargissement aux pics de pollution aux particules fines.<strong><br /></strong></span></p><p><span style="color: #000000;"><strong><img id="media-249924" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/2327508662.jpg" alt="Pollution air.jpg" width="157" height="83" />L'Europe veut éviter 58.000 décès prématurés par an</strong></span><br /><br /><span style="color: #000000;">Il n'y a vraiment pas de hasard dans la vie. Le même jour, la <span class="stubs"><span style="color: #000000;">Commission européenne</span></span> a proposé d'imposer des <strong>plafonds nationaux plus stricts pour les principales sources de la pollution de l'air</strong> afin de lutter contre ce "tueur invisible" et d'éviter 58.000 décès prématurés chaque année. Sur ce sujet récurrent, l''Europe finit donc par s'agacer. "Il s'agit de donner un prix à la vie humaine", a expliqué au cours d'une conférence de presse à l'AFP le <strong>commissaire à l'<span class="stubs"><span style="color: #000000;">Environnement Janez Potocnik</span></span>,</strong> visiblement exaspéré par les questions sur le coût de ces propositions. "Nous voulons faire appliquer l<strong>e principe du pollueur-payeur.</strong> Il y a toujours quelqu'un qui paie, et malheureusement, aujourd'hui, ce n'est pas celui qui pollue", a-t-il déploré.</span></p><p><span style="color: #000000;"><strong><img id="media-249920" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/3822949559.jpg" alt="pollution air voiture.jpg" />Réduire les normes des plafonds d'émissions pour les principaux polluants</strong></span></p><p><span style="color: #000000;">La Commission propose ainsi aux Etats membres de l'Europe d'établir de<strong> "nouveaux objectifs de qualité de l'air pour la période allant jusqu'en 2030"</strong>, de "réduire les plafonds nationaux existants pour les six principaux polluants" et de "légiférer pour réduire la pollution émanant des installations de combustion de taille moyenne". Le train de mesures européen actualise la législation en vigueur et réduit encore les émissions nocives de l'industrie, du transport, des installations de production d'énergie et de l'agriculture, en vue de limiter leur impact sur la santé humaine et sur l'environnement. Avec pour objectif d'éviter environ 58.000 décès prématurés en 2030.</span></p><p><span style="color: #000000;"><strong>La procédure d'infraction européenne est lancée pour les Etats pollueurs, dont la France<br /></strong></span></p><p><span style="color: #000000;">Il y a juste un léger détail. Un certain nombre d'Etats membres, dont<strong> la France</strong>, ne parviennent déjà pas à respecter les normes actuellement en vigueur pour les concentrations de particules fines, le dioxyde de soufre, le plomb, les oxydes d'azote, le monoxyde de carbone et le benzène. <strong>L'Hexagone, qui dépasse régulièrement les normes admissibles dans huit de ses grandes agglomérations, dont Bordeaux,</strong> est ainsi en infraction avec l'Europe et sous la menace d'une amende depuis plusieurs années. <strong>"Dix-sept<a href="http://europa.eu/rapid/press-release_IP-11-596_fr.htm" target="_blank"> procédures d’infractions </a>ont été lancées, dont une contre la France"</strong>, rappelle-t-on à la commission européenne. La France, pour sa part, est passible d'une <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/04/17/diesel-la-fiscalite.html" target="_blank"><strong>amende de 100 millions d'euros dès 2016, </strong></a>si elle ne parvient pas diminuer ses émissions. Des <strong>pénalités</strong> pour chaque jour de retard jusqu'à ce que les normes de la qualité de l'air soient respectées sont aussi à craindre, pour un possible montant de <strong>240.000 euros par jour</strong></span></p><p><span style="color: #000000;"><strong><img id="media-249922" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/1489627427.jpg" alt="pollution air bordeaux velo.jpg" />Des coûts externes entre 330 et 940 milliards d'euros par an</strong> </span></p><p><span style="color: #000000;">"De nombreuses régions et villes ne respectent ni les normes ni les objectifs de l'<span class="stubs"><span style="color: #000000;">UE</span></span> en matière de qualité de l'air, ce qui a des conséquences sur la santé publique et entraîne une augmentation des coûts de soins de santé et des coûts économiques", justifie la Commission, qui enfonce le clou : <strong>"Pour la société, le total des coûts externes de santé liés à la pollution de l'air est estimé entre 330 et 940 milliards d'euros par an</strong>. La situation est particulièrement grave dans les zones urbaines où vit aujourd'hui la majorité des Européens". </span></p><p><span style="color: #000000;"><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr">Cathy Lafon</a> avec l'AFP</strong></span></p><p><span style="color: #000000;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="color: #000000;"><strong><strong><span class="auteur txt12_120"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></span></strong></strong></span></strong></strong></strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI</strong></span></p><ul><li><span style="color: #000000;"><strong>Les articles de Ma Planète sur la pollution de l'air : <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/tag/pollution+de+l%27air" target="_blank">cliquer ICI</a></strong> <br /></span></li></ul>
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Autopartage: à Bordeaux, Autocool devient Citiz
tag:maplanetea.blogspirit.com,2013-11-28:3315575
2013-11-28T10:30:00+01:00
2013-11-28T10:30:00+01:00
"Avec Citiz, j'ai une voiture sans avoir besoin de voiture" Photo Citiz...
<p style="text-align: center;"><img id="media-248134" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/00/2314799970.jpeg" alt="citiz1.jpeg" width="545" height="195" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>"Avec Citiz, j'ai une voiture sans avoir besoin de voiture" Photo Citiz</em></span></p><p><strong>Ca y est, c'est fait ! Aujourd'hui, la société coopérative d'autopartage bordelaise<a href="http://www.autocool.fr/index.php?page=autocomm" target="_blank"> AutoCool f</a>ait le grand saut et devient<a href="http://bordeaux.citiz.coop/http://citiz.coop/" target="_blank"> "Citiz"</a>.</strong> Elle en profite aussi pour <strong>lancer des voitures hybrides. </strong>Entre autres. Une façon pour AutoCool de se préparer à accueillir l'arrivée de la concurrence, les voitures électriques de Bolloré en libre service? Peut-être, mais pas seulement.</p><p><strong><img id="media-248144" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/1649901605.jpg" alt="citiz alsace.jpg" />Citiz, késaco ? <br /></strong></p><p><strong></strong>Citiz, c'est un nouveau nom, un nouveau logo, de nouvelles couleurs et, surtout, de nouveaux outils informatiques dont une <strong>appli smartphone nationale</strong> qui permet aux utilisateurs d'avoir accès à tous les sites d'autopartage Citiz de France. Né il y a 10 ans, <strong><a href="http://www.franceautopartage.com/" target="_blank">France AutoPartage</a></strong>, le premier réseau national de voitures partagées, a lancé sa nouvelle marque nationale <strong><a href="http://citelib.com/2013/france-autopartage-devient-citiz/" target="_blank">le 17 septembre dernier,</a> </strong> à l'occasion de la <strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/09/16/semaine-de-la-mobilite-et-si-on-allait-bosser-a-velo-1008850.html" target="_blank">semaine de la mobilité</a>.</strong> Avec 15.000 utilisateurs pour seize structures présentes dans plus de cinquante villes -dont Bordeaux avec <strong><a href="http://www.autocool.fr/index.php?page=autocomm" target="_blank">AutoCool</a>- France AutoPartage est devenu Citiz pour mieux identifier son réseau.</strong> En prenant le même nom, les différentes sociétés vont améliorer leur visibilité et renforcer leur stratégie commune de développement. Avec un seul et unique objectif : faciliter l'accès à l’autopartage à ses abonnés dans toutes les villes du réseau Citiz.</p><p><strong>Qu'est-ce que ça change?</strong></p><p><strong>Pour les abonnés d'AutoCool, passer à Citiz, c'est que du bonheur !</strong> L'évolution est transparente : leur contrat et les modalités d'accès au service restent inchangés. "Concrètement, cela leur permettra surtout d’avoir accès aux<strong> 51 voitures de la CUB mais aussi aux 800 véhicules disponibles dans le réseau en France</strong>", explique <strong>Nicolas Guenro</strong>, le directeur. Cool.</p><p><strong><img id="media-248139" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/784798292.jpeg" alt="yaris toyota.jpeg" />10 voitures 100% électriques en 2014</strong></p><p>Ce changement de nom s’accompagne aussi à Bordeaux d’une évolution technologique. La société de Nicolas Guenro le préparait depuis deux ans : elle vient d’acquérir <strong>deux véhicules hybrides</strong> qui fonctionnent à l’électricité en ville. Deux <strong>Toyota Hybrides</strong> attendent désormais les abonnés aux stations Quinconces et Pey Berland, en remplacement de deux Peugeot 206+. Classe. Elle prévoit en outre de se doter pour avril 2014, en partenariat avec l<strong>’<a href="http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=11433&m=3&cid=96" target="_blank">Ademe (agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie</a></strong><a href="http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=11433&m=3&cid=96" target="_blank">)</a>, de 10 voitures 100% électriques.</p><p><strong><img id="media-248145" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/3024666806.jpg" alt="nicolas guenro portrait.jpg" width="89" height="79" />Et cette arrivée des BlueCub dans l'agglo bordelaise?</strong></p><p>Les écolos bordelais ne sauraient l'oublier: les<strong><a href="http://www.lacub.fr/actualite/bluecub-le-futur-service-de-vehicules-electriques-en-auto-partage" target="_self"> BlueCub </a>d'Autolib</strong> sont attendues pour janvier 2014 dans la capitale de l'Aquitaine. Leur emprise dans l'espace public va se traduire dans un premier temps par<a href="http://www.sudouest.fr/2013/09/10/bluecub-ca-s-accelere-1163907-2780.php" target="_blank"> l'arrivée de 90 voitures supplémentaires, réparties sur 49 emplacements équipées de bornes électriques.</a> <strong>Alors, inquiet, Nicolas Guenro ?</strong> Définitivement non. Pour lui, ce système est "différent et complémentaire" de celui des véhicules proposés par AutoCool. Pardon, Citiz. "L'autopartage fonctionne en boucle : <strong>le véhicule Citiz est rendu dans la station de départ</strong>, à la différence d'<strong>Autolib<em>,</em> qui propose des véhicules en libre service</strong>. Les BlueCub fonctionnent en trace directe et pourront être <strong>rendues dans une autre station que la station de départ"</strong>, explique-t-il<strong>. </strong>Un peu comme un VCub, donc, mais en bien plus encombrant.</p><p><iframe width="301" height="176" src="http://www.youtube.com/embed/4nb2utnEuoM?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><strong>Les bons plans de Citiz<br /></strong></p><p>"Les BlueCub ne seront utilisées pour des trajets intra-urbains de 5 km en moyenne, alors que les Citiz servent surtout pour des activités de loisirs (week-end, sorties le soir et balade à l’océan) ou bien pour faire des courses", précise Nicolas Guenro, qui observe qu'à Paris, les Autolib en libre service n’ont pas tué les voitures en autopartage. Et il trouve bien d<strong>'<a href="http://bordeaux.citiz.coop/news/list" target="_blank">autres attraits à Citiz</a></strong> : l’abonnement peut être couplé avec <a href="http://www.infotbc.com/" target="_blank"><strong>l’abonnement aux transports en commun bordelais, Tbc,</strong></a> avec une<strong> remise de 20%</strong> à la clé. Ce que ne permettront pas les BlueCub, du moins dans un premier temps. Enfin, Citiz, qui poursuit son implantation, vient de rajouter une<a href="http://bordeaux.citiz.coop/stations" target="_blank"> <strong>nouvelle station</strong></a> à Bordeaux rive droite, devant <strong>l'écoquartier Darwin de la caserne Niel. </strong>Cerise sur le gâteau : Nicolas Guenro pense même bénéficier des retombées de la <strong>grosse campagne de promotion de l’autopartage</strong> qui va accompagner le lancement des voitures électriques en libre-service.</p><p> <strong>"L'auto-partagée remplace l'auto-possédée"<br /></strong></p><p><strong></strong> Nicolas Guenro y croit dur comme fer: <strong>"L'autopartage vise à réduire la part de la voiture en ville,</strong> pour parvenir à <strong>9 voitures en moins</strong> sur la chaussée par véhicule autopartagé, à <strong>41% de baisse de km</strong> effectués en voiture et à un<strong> report modal</strong> sur les transports en commun et les modes de déplacement doux (vélo, marche à pied...)". Voilà pourquoi AutoCool a lancé en septembre dernier <strong>une opération intitulée: "L'auto-partagée remplace l'auto-possédée".</strong> C'est désormais Citiz qui offre jusqu'au 31 décembre 2013, une inscription et un abonnement gratuit à son système d'autopartage, à toute personne qui présentera un <strong>certificat de cession de son véhicule</strong>. Une autre différence, de fond et de taille, avec Autolib.<strong></strong></p><p>Résumons-nous. Un nouveau nom, un nouveau portail internet, une nouvelle appli pour smartphones, une nouvelle station, deux nouvelles voitures électriques.... Même si son patron reste cool, on ne peut que le constater: Citiz attend de pied ferme Autolib. Un signe réjouissant pour l'avenir durable de la ville.</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong>PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Le site internet de Citiz Bordeaux :<a href="http://bordeaux.citiz.coop/" target="_blank"> cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Les stations Citiz : <a href="http://bordeaux.citiz.coop/stations" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/02/03/autopartage-autocool-la-ville-est-ma-voiture.html" target="_blank">Bordeaux : l'arrivée d'Autolib' se précise. Où en est AutoCool, le site d'autopartage bordelais?</a></strong></li><li><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/02/03/autopartage-autocool-la-ville-est-ma-voiture.html" target="_blank">Autopartage. A Bordeaux, ça roule avec Autocool...</a></strong></li></ul>
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Fiscalité écologique : les députés réduisent le bonus et doublent le malus automobile
tag:maplanetea.blogspirit.com,2013-11-04:3315536
2013-11-04T10:30:00+01:00
2013-11-04T10:30:00+01:00
Réduits par le gouvernement depuis le 1er novembre, les bonus...
<p style="text-align: center;"> <img id="media-245832" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/2637044079.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="line-height: 16px; text-align: justify; float: none; display: inline !important;"><em>Réduits par le gouvernement depuis le 1er novembre, les bonus écologiques pour les véhicules électriques ou hybrides restent conséquents. Photo AFP<strong></strong></em></span></span></p><p style="text-align: left;"><span style="line-height: 16px; text-align: justify; float: none; display: inline !important;"><strong>Depuis le 1er novembre, le bonus écologique à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant a été réduit par le Parlement.</strong> Mais l'addition sera plus salée à partir de l'an prochain pour l'achat des véhicules les plus polluants et la lutte contre la pollution de l'air passe bien en France par la fiscalité écologique, même si le récent épisode de l'écotaxe brouille un message gouvernemental décidément bien laborieux sur les questions écologiques.</span></p><p><strong>Le bonus-malus écolo, késaco ? </strong></p><p>Selon le ministère de l'Ecologie et du Développement durable,<strong> « le système bonus-malus vise à récompenser, via un bonus, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO2, et à pénaliser, via un malus, ceux qui optent pour les modèles les plus polluants »</strong>. Il y a 4 ans, l'Etat a mis en place ce mécanisme pour favoriser l'achat de véhicules propres et dissuader l'achat de voitures polluantes.</p><p><strong><span style="font-family: Verdana,Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 11px; font-style: normal; font-variant: normal; letter-spacing: normal; line-height: 16px; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px; background-color: #ffffff; display: inline ! important; float: none;"><img id="media-245830" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/2015962064.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" />Réduire le déficit du bonus-malus écologique<br /></span></strong></p><p><strong></strong>Après avoir introduit le principe d'une taxe carbone avec le vote de la<a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/10/22/fiscalite-verte-les-deputes-votent-la-contribution-climat-en.html" target="_blank"><strong> Contribution climat énergie</strong>,</a> les députés ont quasiment <a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2013.html" target="_blank"><strong>doublé </strong></a><span style="color: #000000;"><a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2013.html" target="_blank"><strong>le malus automobile</strong></a> à partir de 2014, afin d'équilibrer le dispositif bonus-malus écologique fortement déficitaire. Le bonus à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant est, lui, réduit depuis le 1er novembre. Une décision qui ne mécontente pas les écolos, mais agace l'association <strong>"40 millions d'automobilistes".</strong><br /></span></p><p><strong>Malus doublé</strong></p><p><strong>A compter du 1er janvier 2014, l'impôt malus</strong> passera de 100 à 250 euros pour les modèles émettant 136 à 140 g de CO2 au km, de 300 à 500 euros entre 141 et 145 g/km et de 6.000 à 8.000 euros pour les voitures les plus polluantes (plus de 201 g de CO2/km). En outre, le dispositif durci frappera désormais les véhicules rejetant entre 131 et 136 g de CO2, jusqu'alors épargnés.</p><p><strong>Bonus réduit</strong></p><p><strong>Depuis le 1er novembre, le bonus écologique dont peuvent bénéficier les conducteurs à l'achat d'une voiture à faible consommation de carburant</strong> est réduit très fortement par décret. Seuls les véhicules traditionnels émettant entre 60 et 90 grammes de CO2 par kilomètre conservent une prime, toutefois rabotée à 150 euros, contre 550 euros jusqu'ici. C'est notamment le cas de petites voitures comme la<strong> Twingo diesel (<span class="stubs">Renault</span></strong>) et la <span class="stubs">Peugeot</span> 208. Les véhicules qui émettent entre 90 et 105 grammes de CO2, qui bénéficiaient d'un bonus de 200 euros en 2013, n'en auront plus.</p><p><strong>La prime à l'achat des véhicules électriques réduite</strong></p><p>Les véhicules hybrides et électriques, plus vertueux du point de vue écologique mais beaucoup plus chers à l'achat, conserveront une prime substantielle, mais celle-ci sera également réduite. Les voitures électriques verront ainsi leur bonus revenir de 7.000 à 6.300 euros, les hybrides passeront de 4.000 à 3.300 et les hybrides rechargeables à 4.000 (contre 4.500 ou 5.000 suivant les cas).</p><p><strong><img id="media-245831" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/3379621378.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" />Le pouvoir d'achat et la lutte contre la pollution de l'air</strong></p><p><strong>Pour "<a href="http://fr.autoblog.com/2013/10/22/40-millions-dautomobilistes-denonce-les-nouvelles-taxes-auto/" target="_blank">40 millions d’automobilistes"</a> ce "soit disant bonus-malus ne fait que taxer encore une fois l’automobiliste".</strong> En alourdissant encore la part de malus et en réduisant celle de bonus sur l’achat de véhicule neuf, l'association considèrent que les parlementaires ajoutent encore une taxe qui ne favorise pas le pouvoir d’achat des Français. A l'inverse, <strong>les écolos approuvent une mesure destinée à taxer plus lourdement les automobiles polluantes et à améliorer la qualité de l'air </strong>et, in fine, susceptible d'inciter les Français à choisir éventuellement d<strong>'autres modes de transports que la voiture individuelle</strong>.</p><p><strong><img id="media-245909" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/3784547099.jpg" alt="automobile,bonus,malus,transport collectif,tva,écotaxe,prix,pollution de l'air" />Suspension de l'é</strong><strong>cotaxe mais TVA à 10% pour les transports collectifs?</strong></p><p>Satisfecit vert donc, mais à condition que le prix des transports collectifs ne pâtissent pas de<strong> l'augmen</strong><strong>tation de la TVA qui doit passer à 10 % en janvier 2014</strong>... Sinon, pour les usagers, cela risque d'être la double peine, comme le dénoncent les <a href="https://www.facebook.com/pages/Les-Bonnets-Verts/176433972412517" target="_blank"><strong>"Bonnets Verts"</strong></a>, un "web-mouvement écolo" qui revendique une <strong>"fiscalité juste qui ne pénalise pas ceux qui font l'effort de respecter l'environnement"</strong> et demande "<strong>le retour de la TVA à 5%</strong><strong> pour les </strong><strong>modes de transports collectifs"</strong> et l'<strong>"application de </strong><strong>l'écotaxe pour les poids lourds".</strong></p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong style="color: #666666; font-family: Arial, Verdana, Helvetica, sans-serif; font-size: 13.63636302947998px;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong><strong>PLUS D'INFO </strong></p><ul><li><strong style="font-size: 11px;"><strong>Le système du B</strong><strong>onus-Malus 2013 sur le site du ministère de l'Ecologie et du développement durable : <a href="http://www.developpement-durable.gouv.fr/Bonus-Malus-2013.html" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></strong></li><li><strong style="font-size: 11px;">Le détail du barème 2014, validé par les députés :<a href="http://www.turbo.fr/actualite-automobile/594590-bonus-malus-bareme-2014-valide-deputes/" target="_blank"> cliquer ICI </a></strong></li></ul>
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Semaine de la mobilité : le réseau France Autopartage devient Citiz
tag:maplanetea.blogspirit.com,2013-09-19:3315497
2013-09-19T10:30:00+02:00
2013-09-19T10:30:00+02:00
Citiz, le nouveau logo du réseau français d'autopartage. Photo DR...
<p style="text-align: center;"><img id="media-242254" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/02/2793334013.jpg" alt="citiz strasbourg.jpg" /></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Citiz, le nouveau logo du réseau français d'autopartage. Photo DR</em></span></p><p><strong>La réseau <a href="http://www.franceautopartage.com/" target="_blank">France AutoPartage</a>, né il y a 10 ans, premier réseau national de voitures partagées, adopte une nouvelle marque nationale: <a href="http://citelib.com/2013/france-autopartage-devient-citiz/" target="_blank">Citiz.</a></strong> Avec 15.000 utilisateurs dans plus de cinquante villes, dont <strong>Bordeaux avec <a href="http://www.autocool.fr/index.php?page=autocomm" target="_blank">AutoCool</a></strong><a href="http://www.autocool.fr/index.php?page=autocomm" target="_blank">,</a> France AutoPartage fait du réseau et crée Citiz pour améliorer sa visibilité nationale et renforcer sa stratégie de développement.</p><p><strong>Un nouveau logo, de nouvelles couleurs et une appli smartphone nationale</strong></p><p>A l’occasion de la <a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2013/09/16/semaine-de-la-mobilite-et-si-on-allait-bosser-a-velo-1008850.html" target="_blank"><strong>semaine de la mobilité</strong></a>, <strong>quatre coopératives d’autopartage</strong> sur les quinze que compte le réseau, présentes dans les régions d’Alsace, PACA, Midi Pyrénées et Ile-de-France, ont lancé en avant première la nouvelle marque et ont adopté les nouvelles couleurs et les nouveaux outils informatiques conçus pour l’occasion, dont une <strong>appli smartphone nationale</strong>. L'objectif : faciliter l'accès à l’autopartage à leurs abonnés dans <strong>toutes les villes</strong> du réseau Citiz dont les membres restent des coopératives indépendantes, au capital détenu par leurs sociétaires. Pour les abonnés, c'est transparent : leur contrat et les modalités d'accès au service restent inchangés. Marseille, Toulouse doivent migrer ces jours-ci. A Strasbourg, l<a href="http://www.autotrement.com/" target="_blank"><strong>a coopérative alsacienne Auto’trement</strong></a> (3.300 abonnés à l’année, 135 véhicules et 68 stations dans dix villes d’Alsace) vient de franchir le pas,<a href="http://www.autotrement.com/component/content/article/5129.html" target="_blank"> le mardi 17 septembre</a>.</p><p><iframe width="329" height="175" frameborder="0" src="http://www.dailymotion.com/embed/video/x14tjq1"></iframe><br /><span style="font-size: xx-small;"><em><a href="http://www.dailymotion.com/video/x14tjq1_en-alsace-auto-trement-devient-citiz_news" target="_blank">En Alsace, Auto'trement devient CITIZ</a> par <a href="http://www.dailymotion.com/France3Alsace" target="_blank">France3Alsace</a></em></span></p><div class="contenu"><div class="toolBar"><div class="mod GFWK_tagList"><strong><img id="media-242253" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/00/3326207194.jpg" alt="guenro2.jpg" />Citiz arrive à Bordeaux en novembre<br /></strong><p>A Bordeaux, c'est fin novembre, lors du prochain salon du GART, que la société coopérative d'autopartage <strong>AutoCool fera le grand saut pour devenir Citiz.</strong> Elle en profitera pour <strong>lancer des voitures hybrides</strong> sur l'agglo bordelaise. Une façon pour AutoCool de se préparer à accueillir la concurrence, les nouvelles voitures électriques de Bolloré en libre service ? Peut-être, mais pas seulement. Les<strong><a href="http://www.lacub.fr/actualite/bluecub-le-futur-service-de-vehicules-electriques-en-auto-partage" target="_self"> BlueCub </a></strong>d'Autolib sont attendues cet automne à Bordeaux. Leur emprise dans l'espace public va se traduire dans un premier temps par<a href="http://www.sudouest.fr/2013/09/10/bluecub-ca-s-accelere-1163907-2780.php" target="_blank"> l'arrivée de 90 voitures supplémentaires, réparties sur 49 emplacements équipées de bornes électriques. </a>Leur objectif est toutefois différent de celui des véhicules proposés par AutoCool, comme le rappelle le patron de la société coopérative bordelaise, <strong>Nicolas Guenro</strong> : <strong>"l'autopartage vise à réduire la part de la voiture en ville,</strong> pour parvenir à <strong>9 voitures en moins sur la chaussée par véhicule autopartagé</strong>, à 41% de baisse de km effectués en voiture et à un report modal sur les transports en commun et les modes de déplacement doux (vélo, marche à pied...)". <strong></strong>AutoCool est en outre un système qui fonctionne en boucle : le véhicule est rendu dans la station de départ, à la différence d'Autolib<em>,</em> qui fonctionne en trace directe : les BlueCub pourront être rendues dans une autre station que la station de départ (comme un VCub).</p><p><strong>Préserver la planète en réduisant la place et les nuisances de la voiture en ville <br /></strong></p><p>En attendant d'accomplir sa mutation en Citiz, AutoCool se consacre entièrement à décliner localement la semaine europénne de la mobilité, en <strong>lançant l'opération intitulée: "L'auto-partagée remplace l'auto-possédée".</strong>Jusqu'au 31 décembre 2013, AutoCool offrira une inscription et un abonnement gratuit à son système d'autopartage, à toute personne qui présentera un certificat de cession de son véhicule. </p><p><strong><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr">Cathy Lafon</a></strong></p><p><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong>REPERES</strong></p><ul><li><strong>AutoCool en chiffres: </strong><strong>27 stations AutoCool sur la CUB, 51 véhicules, </strong><strong><strong>1.400 conducteurs.</strong></strong></li></ul><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong>PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>Le site internet d'AutoCool: <a href="http://www.autocool.fr/" target="_blank">cliquer ICI</a> </strong> -E-mail: <a href="mailto:contact@autocool.fr">contact@autocool.fr</a> -Tél : 05 56 311 066</li><li><strong>Le site de France Autopartage: <a href="http://www.franceautopartage.com/" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li></ul><p><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong>LIRE AUSSI</strong></p><ul><li><p id="p1"><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/02/03/autopartage-autocool-la-ville-est-ma-voiture.html" target="_blank">Bordeaux : l'arrivée d'Autolib' se précise. Où en est AutoCool, le site d'autopartage bordelais?</a></strong></p></li><li><p id="p1"><strong><a href="http://maplanetea.blogspirit.com/archive/2012/02/03/autopartage-autocool-la-ville-est-ma-voiture.html" target="_blank">Autopartage. A Bordeaux, ça roule avec Autocool...</a></strong></p></li></ul></div></div></div>
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2013-09-16T10:34:00+02:00
2013-09-16T10:34:00+02:00
En images et sans autre commentaire ! Admirez ! ...
<p>En images et sans autre commentaire ! Admirez ! </p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/02/01/76754098.jpg" target="_blank"><img id="media-756736" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/02/01/4017748238.jpg" alt="1231528_10153212394960596_275351922_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/02/02/2750543874.jpg" target="_blank"><img id="media-756737" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/02/02/1743787479.jpg" alt="563511_10153212396130596_47252478_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/00/02/223027317.jpg" target="_blank"><img id="media-756738" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/02/1173385519.jpg" alt="1175196_10153212398250596_1045007635_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/01/02/1434932241.jpg" target="_blank"><img id="media-756739" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/01/02/453090259.jpg" alt="1235890_10153212398235596_962338126_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/00/02/3446744150.jpg" target="_blank"><img id="media-756740" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/02/2599024081.jpg" alt="998107_10153212397465596_64316243_n.jpg" /></a></p><p style="text-align: center;"><a href="http://www.alfavendee.com/media/00/02/603363889.jpg" target="_blank"><img id="media-756741" style="margin: 0.7em 0;" title="" src="http://www.alfavendee.com/media/00/02/405414596.jpg" alt="1239577_10153212398215596_1148474028_n.jpg" /></a></p>
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Bordeaux : l'arrivée d'Autolib' se précise. Où en est AutoCool, le site d'autopartage bordelais?
tag:maplanetea.blogspirit.com,2013-06-28:3315420
2013-06-28T11:10:00+02:00
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Nicolas Guenro, directeur d'AutoCool, à Bordeaux Photo Sud Ouest...
<p style="text-align: center;"><strong><a href="http://www.autocool.fr/" target="_blank"><img id="media-234240" style="margin: 0.2em auto 0.7em; display: block;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/01/2005472319.jpg" alt="guenro2.jpg" /></a></strong></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><em>Nicolas Guenro, directeur d'AutoCool, à Bordeaux Photo Sud Ouest<strong><br /></strong></em></span></p><p><strong><a href="http://www.autocool.fr/" target="_blank">AutoCool,</a> c'est le système pionnier d'autopartage de l'agglomération bordelaise, intégré au réseau de transport en commun, <a href="http://www.infotbc.com/" target="_blank">TBC.</a> D’ici à la fin de l’année, la Communauté urbaine de Bordeaux verra se déployer l'<a href="https://www.autolib.eu/fr/notre-engagement/la-bluecar-menu/la-bluecar/https://www.autolib.eu/fr/" target="_blank">Autolib' Bluecar, </a>déjà mis en place à Paris et Lyon par le groupe Bolloré.</strong> Il s’agit de voitures électriques mises en libre service selon un modèle de fonctionnement similaire à celui du VCub. Comment se prépare AutoCool à cette arrivée concurrentielle?<strong> Le point en sept questions avec Nicolas Guenro, son directeur</strong>.</p><p><iframe width="360" height="203" src="http://www.youtube.com/embed/4nb2utnEuoM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p><p><span style="font-size: xx-small;"><em>Autocool: comment ça marche en vidéo</em></span></p><p><strong>Ma Planète : "Autopartager", oui mais pourquoi ?</strong></p><p><strong><img id="media-234247" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/02/02/3024666806.jpg" alt="autopartage,véhicule en libre service,autolib,autocool,bordeaux,véhicules électriques" />- Nicolas Guenro</strong>: L'autopartage est un système de location de voitures en milieu urbain, qui permet d’utiliser les véhicules en libre-service et de façon ponctuelle. Il y en a désormais une vingtaine en France. L'idée directrice d'<strong>AutoCool</strong>, c'est de r<strong>éduire le volume de la circulation automobile partout où c'est possible en montrant le double coût réel de la voiture individuelle, environnemental et financier</strong>. Même si l'offre de l'autopartage se veut sociale, réduire la part de la voiture passe d'abord par un changement des comportements. AutoCool est un système qui fonctionne en boucle</p><p><strong>MP : Les véhicules estampillés du logo "Autocool" font désormais partie du paysage urbain familier des Bordelais, qui en voient de plus en plus. Ca marche bien ?</strong></p><p><strong>- NG :</strong> Oui, ça marche bien. Le nombre d'abonnés est en progression et nous avons plein de projets de développement. L'intégration en 2011 d'AutoCool au réseau de transports en commun bordelais, grâce à Keolis et à la Cub, a été la vraie bonne idée plébiscitée par tous les usagers. E<strong>n 2011, AutoCool a enregistré 50 à 60 % de nouveaux adhérents. Nous avons aujourd'hui, en 2013, 1.400 conducteurs.<br /></strong></p><p><strong>MP : Quelle est votre offre sur le territoire ?</strong></p><p><strong>-NG</strong> : Nos abonnés disposent désormais de<a href="http://www.autocool.fr/" target="_blank"><strong> 27 stations AutoCool sur la CUB et de 51 véhicules.</strong></a></p><p><strong>MP : Quels sont vos projets de développement ?</strong></p><p><strong>- NG</strong> : Ils sont nombreux et concernent les véhicules électriques, mais pas seulement. Côté électrique: nous intègrerons<strong> une dizaine de MIA électriques à la flotte en mars 2014,</strong> dans un <strong>usage mixte</strong> : voiture de service pour les professionnels, voiture travail-domicile-travail pour les salariés et autopartage classique le week end. </p><p>Nous allons renouveler no<strong>s véhicules diesel par des Yaris Hybride</strong> : électrique en ville, essence en dehors, ce qui permettra de disposer de voitures polyvalentes et d'éviter l'émission des particules fines produites par le gazoil.</p><p><strong>MP : Pourquoi pas du 100 % électrique ?</strong></p><p><strong>- NG :</strong> <strong>Nous ne souhaitons pas aller vers une transition tout électriqu</strong>e : les véhicules 100% électriques ne sont pas adaptés à la polyvalence d'usage recherchée par les autopartageurs, qui veulent utiliser des voitures pour 1h, un week-end, mais aussi pour partir quinze jours en vacances. </p><p><strong><img id="media-234241" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/02/1647398109.jpg" alt="autopartage,véhicule en libre service,autolib,autocool,bordeaux,véhicules électriques" />MP : Comment vous préparez-vous à l'arrivée d'Autolib?</strong></p><p><strong>-NG:</strong> C'est la deuxième raison pour laquelle nous ne voulons pas passer au tout électrique. Avec l'arrivée de Bolloré dans l'agglomération bordelaise en 100% électrique, nous préférons conserver notre spécificité basée sur un impact fort sur les politiques publiques en matière de transport. <strong></strong></p><p><strong>"Changer les comportements"<br /></strong></p><p><strong>L'objectif premier de l'autopartage et d'AutoCool, c'est de parvenir à 9 voitures en moins sur la chaussée par véhicule autopartagé, à 41% de baisse de km effectués en voiture et à un report modal sur les transports en commun et les modes de déplacement doux (vélo, marche à pied...)</strong>. Réduire la part de la voiture passe d'abord par un <strong>changement des comportements</strong>. AutoCool est un système qui fonctionne en boucle : le véhicule est rendu dans la station de départ, à la différence d'Autolib <em>(photo AFP ci-dessus, site de Vaucresson, près de Paris),</em> qui fonctionne en trace directe, le véhicule peut être rendu dans une autre station que la station de départ (comme un VCub).</p><p><strong>MP : Mais votre objectif n'est-il pas le même que celui d'Autolib?</strong></p><p><strong>- NG : Pour nous, non. Les trois impacts forts que je viens d'évoquer ne sont pas mesurés chez Autolib</strong>, qui semble être surtout une alternative au métro à Paris et en Ile-de-France. Et donc au tramway à Bordeaux<strong>. Mais qui ne vise pas une diminution du nombre de véhicules sur la chaussée ni un report modal sur les transports en commun,</strong> puisqu'il en est une alternative concurrentielle. </p><p><strong> Ma Planète, poil à gratter de l'écologie, s'interroge. </strong><strong>Deux systèmes de voitures en autopartage peuvent-ils coexister dans l'agglomération bordelaise ?</strong></p><p><strong><img id="media-234243" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/00/01/2437279822.jpg" alt="autopartage,véhicule en libre service,autolib,autocool,bordeaux,véhicules électriques" />Le premier impact d<a href="https://www.autolib.eu/fr/notre-engagement/la-bluecar-menu/la-bluecar/" target="_blank">'Autolib'</a> sera l'arrivée d'une flotte de 90 nouveaux véhicules dans la Cub et sur 40 stations réparties dans sept communes (Bègles, Bordeaux, Cenon, Le Bouscat, Mérignac, Pessac, Talence) </strong>pour lesquels il faudra créer 40 mini-parcs de stationnement et installer des bornes de recharge électrique (180 dans une première étape) : c'est autant d'espace public dédié à la voiture, même s'il est pris à la voiture privé, et même si les Autolib' sont électriques et moins polluante<em>s. </em>D'ici 18 à 24 mois, la Cub compte passer à <strong>200 véhicules</strong>.<em> (Illustration : Vincent Bolloré présente un site d'Autolib' à Vaucresson près de Paris. Photo AFP).</em></p><p><strong>Bolloré prêt à partager l'autopartage à Bordeaux</strong><em> <br /></em></p><p>Pour<strong> Clément Rossignol </strong>(EELV), vice-président de la CUB en charge des déplacements alternatifs, l’équipe de Bolloré est prête à accepter l’ensemble des conditions posées par la Ville et la CUB : "Le système devra porter un autre nom qu’Autolib’ et nous voudrions choisir l’emplacement des stations, afin que le<strong> réseau soit compatible avec les transports en commun et Autocool"</strong>, qui existe depuis 2008. Les élus souhaitent <strong>un abonnement unique,</strong> valable pour tous les modes de <strong>transport, tramway, bus, navettes fluviales, <a href="http://www.vcub.fr/" target="_blank">VCub</a>, <a href="http://www.autocool.fr/" target="_blank">AutoCool</a> et les futures Bluecars bordelaise, les BlueCub, qui seront un nouveau maillon de la chaine locale de la mobilité. </strong></p><p><strong>Des moyens disproportionnés : 20 millions d'euros pour Bolloré, 500.000 pour AutoCool<br /></strong></p><p><strong>Argument de poids pour les décideurs locaux, Bolloré prendra à sa charge l’ensemble des frais d’installation du système, soit 20 millions d'euros.</strong> Les bornes seront installées suivant une simple<strong> <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Autorisation_d%27occupation_temporaire" target="_blank">autorisation d’occupation temporaire</a> </strong>du domaine public. L’investissement serait rentabilisé "dans 4 ou 5 ans", a affirmé l’industriel, qui devrait aussi créer une <strong>quarantaine d'emplois</strong> pour faire fonctionner le dispositif. <strong></strong> La CUB espère ainsi gagner sur tous les tableaux et entend bien <strong>préserver AutoCool </strong>qui a toutes les raisons de craindre l'arrivée d'un concurrent aussi puissant que Bolloré et son Autolib. La société coopérative bordelaise fait vivre <strong>quatre salariés,</strong> tourne avec un budget de <strong>500.000 euros</strong> et ne touche plus qu'une subvention annuelle de <strong>20.000 euros de la Cub, </strong>après avoir été aidé dans sa mise en place par l'agglo et la ville de Bordeaux.</p><p><strong>Autocool + Autolib' : une vraie bonne idée ou une vraie fausse bonne idée ? </strong></p><p><strong><img id="media-234245" style="float: left; margin: 0.2em 1.4em 0.7em 0;" title="" src="http://maplanetea.blogspirit.com/media/01/00/171368134.jpg" alt="autopartage,véhicule en libre service,autolib,autocool,bordeaux,véhicules électriques" width="185" height="142" />L'agglomération bordelaise sera la première de France à offrir simultanément sur son territoire deux systèmes de voitures en libre-service.</strong> On a bien compris qu'AutoCool et Autolib' veulent mettre leurs différences au service d'un <strong>objectif commun</strong> : permettre aux habitants de la Cub de ne plus utiliser la voiture individuelle. On peut néanmoins se demander si les deux systèmes malgré tout concurrentiels pour les usages ponctuels, pourront coexister alors que l'autopartage en est encore à ses débuts dans les usages. Et ce, dans un territoire urbain contraint où la réduction du nombre de véhicules en circulation ou garés reste l'un des objectifs premiers de la fluidification de la circulation en ville et de l'indispensable amélioration de la qualité de vie et de la qualité de l'air. N'y a t-il pas là, au fond, une contradiction écologique? A suivre.</p><p><a href="mailto:c.lafon@sudouest.fr"><strong>Cathy Lafon</strong></a></p><p><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>►</strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>PLUS D'INFO</strong></p><ul><li><strong>AutoCool : <a href="http://www.autocool.fr/" target="_blank">cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>Autolib' :<a href="https://www.autolib.eu/fr/" target="_blank"> cliquer ICI</a></strong></li><li><strong>L'autopartage, c'est : </strong></li></ul><p><strong> - 76 % </strong>de personnes qui se déplacent quotidiennement en voiture<strong><br />- 11 %</strong> de personnes qui se déplacent quotidiennement à deux-roues motorisé (moto, scooter...)<strong><br />+ 13 %</strong> de personnes qui se déplacent quotidiennement en transports en commun<strong><br />+ 21 %</strong> de personnes qui se déplacent quotidiennement à vélo<strong><br />+ 6 %</strong> de personnes qui se déplacent quotidiennement à pied<strong></strong></p><p>Selon une <strong>étude réalisée en 2012 par 6T-Bureau de recherche, en partenariat avec<a href="http://www.franceautopartage.com/" target="_blank"> France Autopartage</a> et avec le soutien de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’Énergie (ADEME)</strong>, dans le cadre du Programme interministériel de Recherche et d’Innovation dans les Transports Terrestres (PREDIT.).</p><ul><li><strong>Bolloré en chiffres.</strong> <strong>Chiffre d'affaires 10 milliards</strong> d'euros et <a href="http://www.challenges.fr/entreprise/20130321.CHA7539/le-benefice-net-du-groupe-bollore-a-plus-que-double-en-2012.html" target="_blank"><strong>669 millions de bénéfices</strong></a><strong>.</strong> La division <a href="https://www.autolib.eu/fr/notre-engagement/la-bluecar-menu/la-bluecar/" target="_blank"><strong>"Bluecar"</strong></a> est loin d'être rentable : elle présente un chiffre d'affaires de <strong>215 millions</strong> d'euros et <strong> 350 millions</strong> de pertes.</li></ul>