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Climat : et si les avions volaient en V, comme les oiseaux, pour réduire leurs émissions de CO2 ?

2020-09-02T10:30:00+02:00

Présentée au Salon aéronautique de Dubaï, le projet Fello'fly d'Airbus s'inspire de la nature et notamment du vol en V des oiseaux migrateurs, oies sauvages, grues... Une pratique ancestrale, ancrée dans les gènes des oiseaux, destinée, selon les études des scientifiques, à alléger les efforts de les escadrilles à plumes. La nature est bien faite (on ne le dira jamais assez) : les oiseaux qui volent en tête, protège ceux qui viennent derrière eux, en leur évitant de dépenser trop d'énergie, les suivants profitant des turbulences créées par les ailes de ceux qui les précèdent. Dans un autre style, c'est un peu comme à vélo, quand vous avez le vent de face et que vous collez à la roue d'un autre cycliste qui roule devant vous. C'est lui qui fend la bise et vous évite de pédaler comme un dératé. Plus il est volumineux, mieux c'est. Dans le ciel, le système qui fait rêver l'avionneur européen est organisé depuis des millénaires et réglé au millimètre près, comme un ballet : lorsque l'oiseau de tête est fatigué, il cède sa place et se met en queue de peloton pour se reposer. Dans la région, le passages saisonnier des grues, notamment, nous régale avec ce fascinant spectacle.

Et donc, si les avions procédaient comme les volatiles migrateurs, derrière l'avion de tête, le suivant profiterait des turbulences crées pour améliorer sa portance. Selon Airbus, l'économie de kérosène réalisée pourrait atteindre de 5 à 10 % par voyage. Soit autant d'émissions de CO2 en moins. Airbus aurait déjà fait un essai concluant en faisant voler à 3 km de distance deux A380 sur Paris-New York, un écart qui ne pose pas de problème de sécurité, selon l'avionneur, qui en envisage d'autres dans les mois à venir, notamment avec des A350, en expliquant que le vol en V ne nécessitera qu’une simple mise à jour des calculateurs des avions, explique l'avionneur européen, qui prévoit une première démonstration commerciale dès 2021.

Airbus parviendra-t-il à faire mentir un jour l'élégante formule audiardesque de Jacques Chirac : "Les emmerdes, ça vole toujours en escadrille" ? A suivre...

Cathy Lafon

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Airbus voudrait faire voler les avions en V, comme les oies sauvages et les grues, afin d'aider le trafic aérien à réduire ses émissions de CO2. Photo AFP

On sait que l'avion, mode de transport ultra-polluant, est l'un des plus gros émetteurs de gaz à effet de serre. Et donc l'un des premiers contributeurs au réchauffement climatique. S'il est urgent de verdir nos pratiques, en supprimant notamment tout voyage en avion dès lors que l'on peut recourir un mode de transport moins polluant, comme le train, il est illusoire de se dire que l'on va supprimer tout le transport aérien.

Dans ce contexte, et sachant que la profession aérienne s'est déjà engagée à réduire ses émissions de CO2 de 50% à l'horizon 2050 par rapport au niveau émis en 2005, l'idée d'Airbus, qui consiste à s'inspirer du vol des oiseaux migrateurs pour organiser le trafic aérien de manière à gagner en efficacité énergétique et donc à limiter les émissions de CO2 du secteur, n'est pas aussi saugrenue qu'elle pourrait en avoir l'air.

Réchauffement climatique : nouveau record mondiale de la concentration des gaz à effet de serre en 2018

2019-11-26T10:30:00+01:00

"Aucun signe de ralentissement" n'est visible, pointe Petteri Taalas, le secrétaire général de l'Organisation météorologique mondiale (OMM). Et ce "malgré tous les engagements pris au titre de l'accord de Paris sur le climat".

Les gaz à effet de serre qui restent dans l'atmosphère

Ce rapport rend compte non pas des quantités de gaz à effet de serre qui sont libérées dans l'atmosphère, mais de celles qui y restent, sachant que les océans absorbent environ le quart des émissions totales.

D'après les scientifiques, le dioxyde de carbone (CO2), qui est associé aux activités humaines et constitue le principal gaz à effet de serre persistant, atteint donc désormais 407,8 ppm, soit 147% de plus que le niveau préindustriel de 1750. La dernière fois que la Terre a connu une teneur en CO2 comparable, c'était il y a 3 à 5 millions d'années : la température était de 2 à 3°C plus élevée qu'aujourd'hui, et le niveau de la mer était supérieur de 10 à 20 mètres au niveau actuel...

L'inquiétude de l'OMM est d'autant plus forte que l'augmentation annuelle de la concentration de CO2, qui persiste pendant des siècles dans l'atmosphère et encore plus longtemps dans les océans, a été supérieure au taux d'accroissement moyen des 10 dernières années.

D'après les chercheurs, le méthane, dont 60% des émissions sont d'origine humaine (élevage de bétail, riziculture, exploitation des combustibles fossiles, décharges...), et le protoxyde d'azote, dont 40% des émissions sont d'origine humaine (engrais, processus industriels...) ont aussi atteint des pics de concentration alarmants. Ce dernier gaz joue par ailleurs un rôle important dans la destruction de la couche d'ozone stratosphérique, qui nous protège des rayons ultraviolets nocifs émis par le soleil.

Mais à quoi sert donc l'Accord de Paris ?

C'est une excellente question. Les pessimistes (réalistes ?) répondront : "A rien". Les optimistes diront que s'il n'existait pas, ce serait encore pire. En tout cas, une chose est sûre : l'Accord de Paris n'empêche pas les émissions de gaz d'augmenter. Chacun se rappelle que, face à l'urgence climatique, les pays membres de l'ONU se sont en effet engagés, à Paris, en 2015, à appliquer des plans de réduction d'émissions de gaz à effet de serre. Pourtant, depuis, les émissions mondiales ne cessent d'augmenter. Le secrétaire général de l'OMM a donc appelé les pays à traduire leurs "engagements en actes et revoir à la hausse [leurs] ambitions dans l'intérêt de l'humanité".

Cathy Lafon

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La France est loin de respecter ses objectifs en termes d’émissions de gaz à effet de serre et de consommation d’énergie, selon le premier bilan (2018) de l’Observatoire climat-énergie des ONG Réseau Action Climat et CLER. Photo archives AFP

Nième cri d'alarme de l'ONU, dans un nouveau rapport rendu public ce lundi 25 novembre, à quelques jours de l'ouverture de la COP25, qui se tiendra du 2 au 13 décembre à Madrid (Espagne) : les principaux gaz à effet de serre à l'origine du réchauffement climatique ont franchi de nouveaux records de concentration en 2018.

Vélo : le top 9 des villes françaises où il fait bon pédaler

2019-06-21T14:00:00+02:00

Ce qui fait dire aux associations que malgré ses avancées, le projet de loi ne donne pas le coup d’accélérateur nécessaire pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la pollution de l‘air des transports, notamment pour le vélo. La bicyclette est pourtant un vecteur de mobilité essentiel à développer pour atteindre l’objectif de neutralité carbone en 2050 inscrit dans la loi, conformément au Plan climat, avec une trajectoire claire de - 37,5 % d’émissions de CO2 d’ici 2030.

Quelles sont les villes où il fait bon rouler à vélo ?

Pour aller au travail à vélo en toute sécurité, encore faut-il que des infrastructures existent, afin d'organiser la cohabitation entre voitures et bicyclettes, en ville notamment. Force est de constater que toutes les villes du pays ne sont pas à égalité sur ce point. Certaines accusent beaucoup de retard, d'autres sont plus en avance et rendent la circulation à bicyclette plus aisée. Pour savoir quelles sont les villes où il fait bon rouler à vélo dans l'Hexagone, le comparateur de prix de locations de vacances Holidu vient de publier son classement des 9 villes françaises les plus "bike-friendly", établi en fonction du nombre de kilomètres de piste cyclable par habitant. Sur le podium de ce palmarès relayé par le site internet Infodurable où Bordeaux brille par son absence, trois villes se détachent : Tours, Strasbourg et Nantes (dans un mouchoir de poche).

1re : Tours. 119 km de piste, soit 0,87 m par habitant.

2e : Strasbourg. 213 km de piste, soit 0,77 m par habitant.

3e : Nantes. 225 km de piste, soit 0,74 m par habitant.

4e : Toulouse. 338 km de piste, soit 0,72 m par habitant.

5e : Le Mans. 89 km de piste, soit 0,62 m par habitant.

6e : Grenoble. 98 km de piste, soit 0,61 m par habitant.

7e : Rennes. 91 km de piste, soit 0,61 m par habitant.

8e : Orléans. 64 km de piste, soit 0,65 m par habitant.

9e : Besançon. 61 km de piste, soit 0,52 m par habitant.

Pour le vélo, il y a du boulot !

Les championnes tricolores du vélo n'ont toutefois pas à fanfaronner. Selon Holidu, elles sont loin des scores d'autres villes européennes. Ainsi, la première ville "bike-friendly" européenne du classement de ce site est la capitale finlandaise Helsinki, avec 2,05 mètres par habitant (pour un total de 1 301 kilomètres), suivie de la suédoise Stockholm (1 mètre par habitant pour 913 kilomètres) puis d'Amsterdam aux Pays-Bas (0,99 mètre pour 858 kilomètres).

Bordeaux, 3e au palmarès 2018 de la FUB

« Les villes françaises ont des efforts significatifs à faire pour permettre à leurs habitants de se déplacer à vélo confortablement et en sécurité ». La Fédération des usagers de la bicyclette (FUB)

Si le critère du nombre de kilomètres de piste cyclable par habitant est important, il est toutefois insuffisant pour savoir si les villes sont vraiment agréables et sécurisantes pour les cyclistes. Dans son baromètre 2018 des villes cyclables,la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) avait, elle, pris en compte les ressentis des usagers, la sécurité, le respect des automobilistes, le confort et l'entretien des itinéraires cyclables, les places de stationnements disponibles, les services de location et de réparation, les vols, etc. Après avoir mené la plus grande enquête jamais réalisée en France auprès des usagers du vélo de 316 communes, basée sur plus de 113.000 réponses dépouillées et analysées, elle avait conclu que « les villes françaises ont des efforts significatifs à faire pour permettre à leurs habitants de se déplacer à vélo confortablement et en sécurité ». Dans son classement, la FUB avait attribué la première place à Strasbourg, capitale du vélo en France. Mais Bordeaux arrivée en troisième position derrière Nantes, ne roulait pas très loin derrière...

A Bordeaux, un site participatif pour améliorer la sécurité

Pour développer la pratique du vélo en France en améliorant les conditions de sécurité, la FUB, ainsi qu’un grand nombre d’usagers de la petite reine, plaçaient leurs espoirs dans la Loi d’Orientation des Mobilités en débat au Parlement. Après son passage à l'Assemblée nationale, cette dernière s'avère insatisfaisante en l'état. En attendant que l'Etat revoie (éventuellement) ses ambitions à la hausse, à Bordeaux, où la fréquentation des deux roues augmente régulièrement (+11,9% encore en un an) Vélo-Cité ne reste pas les bras croisés sur son vélo.

L'association qui milite pour le développement de la pratique du biclou dans l'agglomération girondine vient de mettre en ligne une plate-forme participative pour signaler les soucis à vélo. Et Dieu sait si ces derniers ne manquent pas au quotidien ! Gravier ou automobilistes indélicats garés sur les bandes cyclables, pavés déchaussés ou trous dans la chaussée... Chacun peut désormais signaler un problème en remplissant une fiche technique, après l'avoir localisé sur une carte interactive. Vélo-Cité se charge ensuite de transmettre la cyclo-fiche au service vélo-piéton de Bordeaux-Métropole. L'objectif étant bien sûr de voir le confort et la sécurité des amoureux de la petite reine s'améliorer. Amis cyclistes bordelais, à vos smartphones !

Cathy Lafon

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Méthodologie du classement de Holidu : Seules les pistes cyclables situées à l'intérieur du polygone de chaque ville ont été prises en compte. Les deux voies latérales ont été comptées individuellement sur les routes qui comprennent une voie de chaque côté. Tous les résultats par ville ont été additionnés de manière à obtenir le ratio par habitant qui a servi à effectuer le classement. Données extraites d’Open Street Maps le 23 mai sur 40 villes françaises (plus de 100.000 habitants). Le comparateur de prix propose également des recommandations concernant les pistes cyclables touristiques.
La plateforme Cyclo-fiche du site participatif de Vélo-Cité : cliquer ICI

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Baromètre des villes cyclables : Bordeaux et La Rochelle, parmi les villes françaises les plus en pointe sur le vélo
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Depuis octobre 2019, Bordeaux a sa première vélo-rue, dans le quartier Alphonse-Dupeux. Photo archives Sud Ouest / Thierry David

L'Assemblée nationale vient d'adopter la Loi d’Orientation des Mobilités qui a pour ambition d'améliorer concrètement les déplacements au quotidien pour tous les citoyens et dans tous les territoires. Qu'en est-il des déplacements doux et plus particulièrement du vélo ?

Le lancement d’un plan vélo doté d’un fonds national vélo de 350 millions d'euros, pour accompagner les projets de territoires pour devenir plus cyclables est une grande avancée, mais les montants sont encore trop faibles par rapport aux besoins constatés pour rattraper le retard de la France. La mesure favorable à l’apprentissage du vélo à l’école revue par l’Assemblée nationale n’apporte pas toutes les garanties de sa généralisation. Par ailleurs, la mesure phare défendue par les ONG, le forfait mobilité durable, jusqu’à 400 euros par an, visant à encourager l’usage du vélo et du covoiturage sur les trajets domicile-travail, a bien été voté, mais rien n'est obligatoire et son cumul avec le remboursement des transports commun est trop restrictif.

Le plan ”mobilité propre” du gouvernement : sus à la pollution de l'air de la circulation automobile !

2018-07-20T10:50:00+02:00

Des zones à faibles émissions dans les villes

Le dispositif des Zones à faibles émissions, les LEZs ("low emission zones"), consistant à restreindre - voire interdire - la circulation des véhicules les plus polluants à certaines heures, existe déjà depuis plusieurs années dans plus de 200 grandes agglomérations européennes. Il aurait dû devenir opérationnel en France depuis sept ans. Après avoir abandonné le dispositif des Zapa (Zones d'action prioritaire de l'air) des zones excluant de la circulation les véhicules les plus polluants, camions ou véhicules particuliers, initiées par le gouvernement de Nicolas Sarkozy en 2011, considérées comme "socialement injustes et peu efficaces écologiquement", Delphine Batho,la ministre de l'Ecologie de François Hollande, son successeur, avait fini par présenter, le 6 février 2013, 38 mesures dites "d'urgence", dont l'installation de "plans de protection de l'atmosphère locaux" plutôt que les Zapa. Il devait y en avoir quatre dans la région Aquitaine (Bordeaux, Pau, Dax, Bayonne). Les PPA ne se sont jamais vraiment concrétisé.

Le gouvernement d'Emmanuel Macron veut que ces zones, soient opérationnelles avant 2020 dans la quinzaine d'agglomérations périodiquement sujettes à des pics de pollution. Pour inciter les élus locaux à mettre en place ce dispositif, déjà opérationnel à Paris, le ministère de l'Ecologie mise sur plusieurs outils. Les collectivités locales pourraient être ainsi autorisées à créer des voies de circulation réservées au covoiturage. En attendant, peut-être un jour, de voir l'instauration de péages urbains, comme l'a fait, par exemple, Londres.

Le bonus-malus écologique renforcé

Le seuil de déclenchement du malus écologique (jusqu'à 10 500 euros pour les véhicules les plus émissifs), qui est actuellement de 120 grammes par kilomètres, sera à nouveau abaissé dès l'an prochain. Il devrait perdre 3 grammes en 2019, l'idée du gouvernement étant de de s'inscrire dans une trajectoire de baisse jusqu'en 2021. Le bonus écologique, qui profite notamment aux acquéreurs de véhicule électrique, sera "maintenu à un niveau important". Objectif : encourager l'achat de voitures propres.

L'achat de poids lourds moins polluants encouragé

Les véhicules utilitaires et les poids lourds peu polluants acquis jusqu'au 31 décembre 2019 bénéficient d'un "suramortissement". Ce dispositif qui autorise les entreprises à déduire de leur résultat imposable, en plus de l'amortissement classique, 40 % de la valeur d'origine de ces véhicules, sera prolongé jusqu'en 2021. Il sera étendu aux véhicules à hydrogène et son taux sera relevé pour les petits poids lourds.

Covoiturage et bornes de recharge électrique

Les employeurs seront incités fiscalement à rembourser une partie de leurs frais de transport aux salariés qui effectuent en covoiturage leurs déplacements domicile travail. Idem s'ils mettent gratuitement à leur disposition des bornes de recharge électrique. Les propriétaires de réseaux électriques paieront la plus grosse part des frais de raccordement des opérateurs de bornes électriques. Leur taux de participation va passer de 40 à 75 %.

Cathy Lafon

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Les Zones à faibles émissions, les LEZs ("low emission zones"). La Suède a été précurseur de ce dispositif avec, dès 1996, une première expérimentation. L’Italie a suivi en 2005, l’Allemagne et le Royaume-Uni en 2008. Ainsi, en Allemagne, 40 villes ont déjà mises en place des réglementations, avec des vignettes environnement (éco-pastilles) obligatoires pour les zones écologiques, même pour les étrangers. Le Portugal s'y est mis aussi, à Lisbonne. Si l'objectif de toutes les LEZs est le même : réduire la pollution de l’air, les déclinaisons peuvent être différentes, en fonction des spécificités du territoire.Ainsi, comme le précise l'agence de développement et de maîtrise de l'énergie (l'Ademe), les études de faisabilité peuvent montrer qu’il vaut mieux limiter la circulation des poids lourds que celle des voitures pour améliorer la qualité de l’air. A son démarrage en 2008, la LEZ de Londres ne concernait que les poids lourd, les bus et les autocars.Depuis janvier 2012, ce dispositif londonien est étendu aux grandes camionnettes et minis bus.

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Le gouvernement veut améliorer la qualité de l'air. Photo Laurent Theillet / archives "Sud Ouest"

L'air que nous respirons en France dans nos villes n'est pas bon. Depuis plusieurs années déjà, et cela se dégrade. A tel point que le pays est désormais sous la menace de lourdes amendes européennes, pour non respect des normes en matière de qualité de l'air dans quatorze grandes zones du pays. Pour améliorer la situation, Nicolas Hulot, le ministre de la Transition écologique, et Elisabeth Borne, la ministre des Transports, doivent annoncer ce vendredi un certain nombre de mesures dans le cadre du volet "mobilités propres" de la future loi d'orientation sur les mobilités (LOM). Le texte, qui devait être examiné au printemps dernier en Conseil des ministres, serait finalement présenté à l'automne.

Dans le viseur du gouvernement, les véhicules des particuliers et des entreprises. Parmi les principales dispositions qui visent à réduire leurs émissions de CO2 dans la perspective d'atteindre la neutralité carbone en 2050, un des grands objectifs du plan climat lancé en juillet 2017 par le ministre de la Transition écologique, les zones de circulation à faibles émissions et le renforcement du bonus-malus écologique. Tour d'horizon.

Réchauffement climatique: les trois dernières années sont les plus chaudes jamais enregistrées

2018-01-19T14:29:00+01:00

2017, la plus chaude jamais constatée

"Il est désormais confirmé que les années 2015, 2016 et 2017, qui s’inscrivent clairement dans la tendance au réchauffement sur le long terme causée par l’augmentation des concentrations atmosphériques de gaz à effet de serre, sont les trois années les plus chaudes jamais enregistrées". L'OMM

Sous l’effet d’un puissant El Niño, ce phénomène qui vient tous les trois à sept ans affecter températures, courants et précipitations, 2016 se trouve en tête de liste avec 1,2°C de plus qu’à l’époque préindustrielle, la période 1880-1900 utilisée comme référence pour les conditions prévalant à l’époque préindustrielle. "Dix sept des dix-huit années les plus chaudes appartiennent au XXIe siècle, et le rythme du réchauffement constaté ces trois dernières années est exceptionnel", a relevé le secrétaire général de l’OMM, le Finlandais Petteri Taalas. De son côté, 2017 décroche le triste record de l’année la plus chaude jamais constatée,sans El Niño. D'après les statistiques, l'an dernier, la température moyenne sur la planète a dépassé d'environ 0,46°C la normale calculée pour les années 1981 à 2010.

1,1°C de plus qu'avant l'époque industrielle

Difficile toutefois de faire un distinguo entre les deux années 2015 et 2017 qui, comme on dit, "se tirent la bourre", la différence de température étant inférieure au centième de degré, soit moins que la marge d'erreur statistique. Mais, finalement, l'important n'est pas dans le classement. Pour Petteri Taalas, "Il est bien plus important d'examiner l'évolution à long terme de la température, qui accuse une tendance à la hausse". Car pour le climat, la tendance lourde de l'évolution, c'est la hausse : d'après les dernières données, l'OMM a constaté que la température moyenne à la surface du globe durant ces deux années dépassait de quelque 1,1 °C celle de l'époque préindustrielle.

En première ligne du réchauffement, les pôles nord et sud

Dans la lignée de ce que l'on observe ces dernières années, le réchauffement a été particulièrement marqué au pôle Nord, dans l’Arctique, qui joue le rôle de régulateur thermique de la planète avec le pôle Sud. Un phénomène très inquiétant qui aura des répercussions durables et de grande ampleur sur l'élévation du niveau de la mer et les régimes météorologiques dans d’autres régions du monde, explique l'OMM.

La bataille des +2°C est-elle perdue ?

Avec l'accord de Paris en 2015, la communauté internationale s'est engagée à contenir le réchauffement "bien en deçà" de 2°C d'ci à la fin du siècle. "Avec la tendance actuelle statistique du réchauffement, on peut déjà prévoir que d'ici 2060, 2070, on pourra atteindre ce seuil", a averti ce jeudi à Genève, Omar Baddour, coordinateur scientifique à l'OMM. Et "si le réchauffement continue à être accéléré par davantage d'émissions de gaz à effet de serre, on pourra aussi atteindre ce seuil probablement bien avant cette date", a-t-il précisé.

Phénomènes climatiques extrêmes en hausse

En 2017, on a relevé jusqu'à 54°C au Pakistan, en mai, 40,9° à Shanghaï en Chine, en été et -8,7°C à Canberra, en Australie, en juillet. La hausse des températures ne représente qu'une partie du changement climatique, note encore l'ONU, soulignant que la chaleur de 2017 s'est accompagnée de conditions météorologiques extrêmes un peu partout dans le monde. En Inde, à Mawsynram, il est tombé 1,4 m de pluie en 4 jours, et 360 mm de pluie en 2 jours, en août, à Rangpur au Bangladesh. 2017, c'est aussi l'année des ouragans en série : Harvey et ses inondations catastrophique à Houston, en août, Irma, qui a détruit en septembre Saint-Martin et Saint-Barthélemy, avec des vents à plus de 300 km/h, suivi de Maria...

"C'est l'année la plus coûteuse qu'aient connue les États-Unis d'Amérique en termes de catastrophes météorologiques et climatiques, tandis que dans d'autres pays, les cyclones tropicaux, les sécheresses et les inondations ont entraîné un ralentissement voire une régression économique", a fait observer le secrétaire général de l'OMM. Un gros pavé de plus dans la mare de Donald Trump, le climatosceptique, qui a retiré les États-Unis de l'accord de Paris sur le climat estimant qu'il détruirait des emplois industriels.

Ce qui se passe aujourd'hui préfigure les années à venir et nous avons atteint un point de non retour.

Cathy Lafon avec l'AFP

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D'où viennent les statistiques de l'ONU ? L'ONU utilise les données émanant notamment de l'Administration américaine pour les océans et l'atmosphère (NOAA), de l'Administration américaine pour l'aéronautique et l'espace (Nasa), du Centre Hadley du Service météorologique britannique, du Centre européen pour les prévisions météorologiques à moyen terme(CEPMMT) et du Service météorologique japonais.

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Durant la semaine du 21 juin 2017, en France, on cherchait partout la fraîcheur, comme ici à Bordeaux, au Miroir d'eau. Photo archives Laurent Theillet

Au fil des publications de l'Onu et des scientifiques, l'évolution inquiétante du climat sur la planète se confirme. 2015, 2016 et 2017 : les trois dernières dernières années ont été les plus chaudes jamais enregistrées, et le rythme du réchauffement planétaire constaté durant cette période est "exceptionnel", a averti ce jeudi l’Organisation météorologique mondiale (OMM), une agence onusienne spécialisée dans le climat.

Pollution au CO2 : la France veut repousser la fin des centrales à charbon

2016-10-21T10:35:00+02:00

Exit l'instauration de la "taxe charbon"

L'idée présidentielle était d'instaurer un prix plancher d'environ 30 euros la tonne de CO2 émis par les centrales au charbon, condamnant à brève échéance les cinq dernières unités de ce type en France. Jugée trop "difficile et compliquée", la mise en oeuvre de ce prix plancher du carbone pour réduire les émissions de CO2 dans la production d'électricité n'est plus à l'ordre du jour et le gouvernement n'ira pas, dans le cadre des discussions budgétaires en cours, au bout des annonces faites dans la foulée de la COP21.

La CGT au créneau

Lors du débat sur le projet de loi de finances 2017, dans la nuit de jeudi à vendredi, le secrétaire d'Etat au Budget, Christian Eckert, a reconnu que la "taxe charbon" mettait en jeu "plus d'un millier d'emplois" et suscitait une vive émotion dans les bassins concernés. La CGT, notamment, est montée au créneau, comme elle sait aussi le faire pour l'industrie nucléaire. Après avoir mobilisé jeudi ses salariés du secteur de l'électricité thermique contre cette "taxe carbone", dont il exige l'abandon, le syndicat a annoncé un "meeting national de lutte" à la centrale de Gardanne (Bouches-du-Rhône), le 27 octobre prochain.

Risques sur l'approvisionnement en électricité cet hiver ?

Outre "l'émoi considérable dans le pays, au moins dans quelques régions" et "les mouvements sociaux importants face à l'inquiétude que provoquent ces dispositions", Christian Eckert a aussi invoqué des "contraintes juridiques importantes" au niveau européen, ainsi que des problèmes constitutionnels au niveau national et d'indemnisation". Leur élaboration interviendrait en outre en plein débat sur les risques de rupture de charge électrique cet hiver, en raison notamment de l'arrêt de cinq nouveaux réacteurs nucléaires, exigé par l'ASN ce mardi. Des risques de pénuries qui inquiètent les marchés de l'électricité, et Ségolène Royal, mais qui n'empêchent pas (officiellement) EDF de dormir. Le quotidien "Le Parisien" révélait ce matin que la ministre de l'Environnement avait demandé dans un courrier en date du 10 octobre, à l'électricien de "maîtriser la situation". Courrier auquel Jean-Bernard Levy a adressé une réponse rassurante, le 14 octobre, mettant en avant la "mobilisation", la "diligence" et le "professionnalisme" de ses équipes.

La fin des centrales à charbon en 2023 ?

Christian Eckert a fait valoir que la programmation pluriannuelle de l'énergie, prévue par la loi de transition énergétique d'août 2015 et censée être publiée la semaine prochaine, prévoyait "de toute façon à terme, au plus tard en 2023, de mettre fin à ces centrales" au charbon. "On peut même aller plus vite", a-t-il ajouté. "Nous avons engagé des discussions, d'ailleurs, pour envisager avec les entreprises en question des échéances plus courtes."

Le syndrome des "bonnets rouges" frappe encore un quinquennat, placé sous le signe du renoncement et du court-termisme. Une fois de plus, au pays organisateur de la COP21, la lutte contre les émissions de CO2 et la pollution de l'air devront attendre. Pourtant, selon l'Ademe, grâce aux énergies renouvelables et à l'efficacité énergétique, la France pourrait atteindre en 2050, 100% d'énergies propres sans nucléaire. Et pourtant, le réchauffement climatique, lui, n'attend pas. Quand à savoir s'il y aura de l'électricité à Noël, prière de s'adresser à la grenouille : au pays du 76,3% nucléaire, on croise les doigts pour que la météo soit douce et favorable.

Cathy Lafon avec l'AFP

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Et une promesse écolo non tenue de plus. Le chef de l'Etat, François Hollande avait annoncée solennellement à la conférence environnementale d'avril dernier, l'instauration par la loi de finances rectificative de fin 2016, d'un prix plancher du carbone pour la production électrique au charbon, afin d'anticiper une future réforme du marché européen du CO2. Cette promesse avait été confirmée en juillet par la ministre de l'Environnement, Ségolène Royal.

Elle n'est plus d'actualité. Le gouvernement français trouve plus judicieux d'"étaler dans le temps la fin programmée des centrales à charbon" pour tenir compte de "diverses contraintes sociales et juridiques".

Pour sortir de l'asphyxie, la capitale du Chili veut réduire la circulation automobile

2016-10-17T10:28:00+02:00

Une situation géographique problématique

Avec ses sept millions d'habitants, Santiago est encaissée entre les montagnes de la Cordillère des Andes. Une situation géographique qui favorise la pollution atmosphérique, car elle empêche l'air de se renouveler, partagée par de nombreuses agglomérations qui se sont développées en zone de montagne. En France, Grenoble, ou encore la vallée d'Arve, dans les Alpes, en sont elles aussi victimes.

"Etat d'urgence environnementale"

A Santiago, cela fait des années que les autorités locales luttent avec le gouvernement pour contrer ce phénomène. Le métro de la capitale chilienne, ,2 millions d'usagers par jour, doit ainsi devenir, en 2018, le premier transport en commun au monde à tirer plus de la moitié (60%) de son énergie du soleil et du vent. Pour atteindre cet objectif, une centrale photovoltaïque et un parc éolien seront construits dans le désert d'Atacama, le plus aride au monde, pour un investissement total de 500 millions de dollars selon les autorités chiliennes. C'est le groupe pétrolier français Total qui réalisera le site de production d'énergie solaire, avec sa filiale SunPower.

En juin 2015 puis en juin 2016, la capitale avait pourtant dû être placée en "état d'urgence environnementale", paralysant 40% de son parc automobile après des pics de pollution. Trop, c'est trop.

Un milliard de dollars en 10 ans

Pour prendre le problème à bras le corps, le gouvernement chilien a concocté un nouvel ensemble de mesures anti-pollution, le plan "Santiago Respire", doté d'un budget d'un milliard de dollars en dix ans, avec des fonds publics et privés. Pour les autorités, il s'agit de réduire de 60% les niveaux de particules fines ou ultrafines, d'une taille inférieure à 2,5 microns, susceptibles de pénétrer les voies respiratoires et d'affecter la santé des habitants. Dans la capitale chilienne, 4 000 personnes décèdent en effet chaque année en raison de la pollution.

Que prévoit le plan chilien ?

"C'est un plan qui nous permettra de faire une avancée significative dans la dépollution de Santiago". Pablo Badenier, ministre de l'Environnement.

"Santiago respire" prévoit l'interdiction de circuler dans la ville entre les mois de mai et août, qui sont les mois les plus pollués dans la capitale, pour les voitures fabriquées avant 2012. La mesure qui concernera près de 200 000 véhicules sur les 1,9 million circulant chaque jour dans la capitale.

Le programme interdit aussi, pendant toute l'année, d'utiliser du bois pour se chauffer, comme le font de nombreux foyers dans les quartiers riches de Santiago, situés sur les hauteurs et donc moins affectés par la pollution. "Ce sont 119 000 foyers qui génèrent un tiers de la pollution", a souligné le gouverneur de Santiago, Claudio Orrego.

Le plan inclut encore d'autres mesures comme l'interdiction du transit des camions dans le centre de Santiago, des aides à l'achat de véhicules moins polluants ou encore un objectif de réduction de 30% des émissions des grands sites industriels de la ville.

Pour assainir le bol d'air quotidien de ses habitants, Santiago n'a rien négligé. La capitale chilienne rejoint ces villes vertes, véritables laboratoires écologiques, qui vérifient que des mesures appropriées peuvent redonner un peu d'air à la planète et contribuer à contenir le réchauffement climatique. A suivre...

Cathy Lafon

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Santiago du Chili sous un nuage de pollution, le 21 juin 2015. Photo archives AFP

INITIATIVE - Santiago du Chili, l'une des villes les plus polluées d'Amérique latine, veut réduire drastiquement ses émissions de particules fines.

Pour y parvenir, la capitale chilienne qui dans le passé a déjà pris de nombreuses mesures en faveur de l'environnement, veut passer à la vitesse supérieure. Début octobre, elle a lancé un plan anti-pollution ambitieux, destiné à diminuer de 60% ses polluants atmosphériques, en restreignant notamment fortement la circulation automobile et en interdisant le chauffage à bois.

Innovation : Exoès, une start-up installée en Gironde, récompensée par la Fondation Hulot

2015-05-23T10:30:00+02:00

Arnaud Desrentes, patron d'Exoès, Gradignan (33). Photo Sud Ouest/Stéphane Lartigue

En mars dernier, la Fondation Nicolas Hulot lançait « My Positive Impact », campagne de mobilisation citoyenne pour mettre en lumière des solutions concrètes, efficaces et déjà opérationnelles permettant de lutter ou de s’adapter au changement climatique. Parmi les cinq solutions particulièrement innovantes qui ont été récompensées, l'une d'elle, girondine, a été développée par la société Exoès installée à Gradignan depuis 2009.

"My Positive Impact"

Durant un peu plus d’un mois, 50 premières initiatives variées et innovantes pour une énergie alternative et propre, pour des modèles de construction durable ou encore pour le développement de l’agroécologie et de la permaculture ont été proposées par des associations, des entreprises ou des collectivités ont été soumises au vote du public sur le site www.mypositiveimpact.org. Le 19 avril à minuit, la session de votes s’est clôturée avec plus de 600.000 votes comptabilisés. Avec la Girondine Exoès, les quatre autres grands gagnants des solutions concrètes plébiscitées par les citoyens pour lutter contre le dérèglement climatique sont Akuo Energy, Enercoop, l’Association La Voûte Nubienne, Microferme d’avenir.

Récupérer la chaleur des pots d’échappement des véhicules pour réduire leur consommation de carburant

Un tiers de l’énergie contenue dans le carburant d’un moteur à explosion s’échappe inutilement sous forme de chaleur par le pot d’échappement. D’où l’intérêt du système 100% français développé par Exoès, leader mondial du secteur, qui récupère et convertit cette chaleur en la réinjectant dans les moteurs à combustion interne. Ce faisant, la consommation en carburant diminue et les émissions de CO2 sont réduites de 5 à 10%.

Une dotation pour se faire connaître et faire des émules

La récompense : une dotation de près de 630.000 euros, offerte par une vingtaine de régies, est partagée depuis le 18 mai entre les cinq lauréats de cette première phase de campagne. Annonces presse, campagne web et campagne d’affichage seront déclinées gracieusement dans ce cadre par l’agence Havas Paris et diffusées par "Direct Matin", l’"Express", "Metronews", "Auféminin.com", "SocialMediaEvent"... De quoi permettre aux lauréats, souvent anonymes, de gagner en notoriété, de trouver des partenaires, des financeurs, de nouveaux clients… mais aussi d’inspirer et de créer l’émulation citoyenne, entrepreneuriale et, pourquoi pas, politique.

"Davantage de poids pour réduire les émissions de CO2 du transport routier"

Arnaud Desrentes, PDG de la start-up soutenue par la Région Aquitaine se réjouit de la récompense."Une plus grande visibilité en France va nous donner davantage de poids dans notre lutte pour réduire les émissions de CO2 liées au transport routier", observe-t-il. "Les poids lourds représentent 60 à 70% des émissions de GES liées au trafic routier or rien ou très peu de mesures sont prises pour lutter contre ce fléau ! Nous souhaitons profiter de cette campagne pour informer le législateur français, et surtout européen, que notre technologie pour réduire la consommation de carburant existe et qu’elle est fonctionnelle", conclut-il.

La campagne "My Positive Impact" se poursuit et 50 nouveaux projets seront soumis au vote du public du 25 mai au 5 juillet prochains... A vos souris !

Cathy Lafon

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EXOES, à la recherche de la chaleur perdue, "Sud Ouest", 3 février 2014

►PLUS D'INFOS

Pour visiter le site de "My Positive Impact" : cliquer ICI
Deux autres projets girondins étaient candidats : La Restauration des marais du Médoc a remporté 8512 votes (18e sur 50) et L'Écosystème Darwin, 7024 voix (17e sur 50).