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Incroyable. Air France: les pilotes grévistes réclament leur salaire de grève !

2014-10-02T06:59:00+02:00

Des pilotes d'Air France osent demander un salaire pour les journées de grève. Celles volontairement non travaillées

Ils viennent de planter la compagnie de plus de 300 millions d'euros pour une grève (on parle même de 400 millions de perte ) dure qui n'a abouti à rien.

Qui la plonge en grave fragilité économique.

Le modèle Easy Jet ( bien rodé à Genève) récupère la clientèle. Avec une image catastrophique durable en interne et à l'international..

Ce, dans un contexte de crise générale et mettant en péril à la fois d'autres salariés ou entreprises indirectement touchés: petits aéroports, boutiques. Les non grévistes furent menacés.

Comment justifient-ils leur demande?

Par de petits calculs d'apothicaires sur le fait par exemple d'être en grève à l'aller seulement donc il leur faudrait être payés pour l'escale et le retour non déclaré gréviste ?

Facile tour de passe passe.

Ceci dit, si ils osent demander ceci, c'est que la pratique existe. Et pas seulement dans l'aérien...

Une fois les conflits terminés s'engagent souvent des discussions de fin de grève plus du tout médiatisées. Et pour cause: elles comportent souvent ce genre d'arrangements. cf Sncf, grève payée Education article de 2012et autres cas nombreux.

Devant le refus - désormais évident !- de la direction d'Air France, les pilotes comptent désormais saisir les tribunaux. A suivre.

Sylvie Neidinger

http://www.lefigaro.fr/societes/2014/11/05/20005-20141105ARTFIG00014-air-france-les-pilotes-exigent-le-paiement-des-jours-de-greve.php

http://www.europe1.fr/economie/air-france-les-pilotes-veulent-etre-payes-2245807

http://www.lefigaro.fr/societes/2014/09/30/20005-20140930ARTFIG00223-comment-les-pilotes-d-air-france-cherchent-a-se-faire-payer-leurs-jours-de-greve.php

Toujours cette incroyable fracture entre catégories professionnelles en France

http://blogdesylvieneidinger.blogspirit.com/archive/2014/09/25/c-est-pas-une-fracture-sociale-mais-un-gouffre-260106.html

Concours photo amateur: votre plus belle rencontre du bout du monde?

2014-04-01T20:48:00+02:00

Affiche...rencontrée à l'aéroport Cointrin.

Les PHOTOGRAPHES AMATEURS suisses ou d'un pays de l'union européenne ont jusqu'au 20 avril la possibilité de participer à ce concours doté de prix..

Renseignement sur le site:

www.photographe-voyageur.com

Qui sait ? La photo qui traîne dans votre album souvenir ou votre disque dur liée à une belle rencontre du bout du monde présente peut-être un intérêt collectif à faire valoir ?

Les 12 clichés vainqueurs seront exposés lors du Salon du Livre et de la Presse de Genève du 30 avril au 4 mai.

Sylvie Neidinger

Crédits Images: captures d'écran/site web/photographe-voyageur

Concours ouvert aux photographes amateurs, résidant en Suisse ou dans un pays de l'Union Européenne.

Délai de participation : jusqu'au 20 avril 2014.

- See more at: http://www.photographe-voyageur.com/#sthash.eieZ9Vah.dpuf

Concours ouvert aux photographes amateurs, résidant en Suisse ou dans un pays de l'Union Européenne.

Délai de participation : jusqu'au 20 avril 2014.

- See more at: http://www.photographe-voyageur.com/#sthash.eieZ9Vah.dpuf

Cointrin, toujours à 23-05?

2014-01-24T08:45:00+01:00

"23-05" est l'orientation de l'unique piste de l'aéroport de Genève.

23-05, également le titre - fixe! - du journal aéroportuaire interne.

Question: ces coordonnées d'identification sont-elles toujours d'actualité ?

En effet, le nord magnétique bouge !

J'ai posé la question à Interroge.ch dont voici les résultats -infra- et ici la conclusion:

"On peut donc en conclure que la déclinaison magnétique pour Genève est d'environ 2 degrés sur ces dix dernières années"

Donc...la piste ne serait plus à 23-05 ?

En tout état de cause, cette particularité n'est pas spécifique à Cointrin: tous les aéroports du monde ont ces soucis de géo localisation mobile liés au nord magnétique!

Puisque la déclinaison magnétique varie dans l'espace et le temps...Certes pas à la vitesse d'un gros porteur...heureusement.

Même si à Genève, "Ville de la mesure" une échelle de référence qui bouge n'est pas très bien vue, il semble difficile d'apporter une solution concrète locale au fait que la Terre...perde le nord !

Sylvie Neidinger

Je ne suis pas pilote ...Alors, toute explication scientifique complémentaire ou opposable sera la bienvenue.

Nota: suite à cette demande de contributions éventuelles, les précisions significatives des commentateurs avisés qui arrivent -fort intéressantes !-sont intégrées à l'article tout en bas: lire !

******

Merci aux contributeurs-commentateurs de vos utiles précisions....Effectivement,le fait que le Nord magnétique se promène n'a pas d'incidence sur le fonctionnement aérien. Juste sur la dénomination de localisation de piste dite à 23-05. Important de le rappeler.

******

Cet article est à l'origine d'une demande de synthèse sur le changement de nord magnétique à Genève au service info des bibliothèque. Leur étude.

"Nous vous remercions d'avoir fait appel au Service InterroGE, voici le résultat de nos recherches:

Nord géographique et Nord magnétique: quelques explications tirées du « Dictionnaire des inventions et des techniques » par Maurice-Edouard Berthon : http://data.rero.ch/01-R003646087

« Dès le Moyen-Age, on s’était aperçu que l’aiguille magnétique n’indiquait pas exactement la direction du nord géographique et qu’elle formait avec cette dernière un angle, la déclinaison. (…)
C’est en 1599 que, pour la première fois, paraissent les tables donnant la déclinaison magnétique de quarante-trois localités. Puis, en 1756, le Suédois Johan Carl Wilcke publie la première carte portant des lignes isoclines, reliant les points d’égale inclinaison magnétique (angle qu’une aiguille magnétique fait avec le plan horizontal du lieu où elle se trouve : 0° à l’équateur, 90° au pôle magnétique). La même année, Dominique Cassini découvre les variations annuelles de la déclinaison. Enfin, vers 1825, Peter Barlow et Louis Duperrey font figurer sur les cartes les lignes isogones (reliant les points d’égale déclinaison magnétique)».

On sait désormais que la déclinaison magnétique terrestre varie d’un point à l’autre de la surface de la Terre (c’est-à -dire que l’angle varie dans l’espace) mais aussi dans le temps, puisque l’axe du champ magnétique terrestre se modifie au cours du temps au gré des mouvements du noyau terrestre. L’angle compris entre le nord géographique et le nord magnétique est compté positivement (+d) en direction de l’est (E) et négativement (-d) en direction de l’ouest (W).
La déclinaison magnétique s’exprime en degré(°), minute d’arc (‘) et seconde d’arc (‘’) ou en grades (gr).

Vous trouverez sous lien http://www.randonner-malin.com/la-declinaison-magnetique/ des explications très simples sur le nord magnétique, qui précisent notamment qu'il se déplace au cours du temps à une vitesse de 60 km par an environ actuellement.

Le pôle nord magnétique de la Terre en déplacement constant, se déplace actuellement vers l’est et de plus en plus vite
http://www.maxisciences.com/p%F4le-nord-magn%E9tique/le-pol
e-nord-magnetique-se-deplace-de-plus-en-plus-vite_art12722.html.

Par ailleurs, on trouve maintenant sur internet des calculateurs de déclinaison magnétique (DM) ou comment obtenir la DM à partir des indications d’une carte topographique comme par exemple sur http://geomag.nrcan.gc.ca/calc/mdcal-fra.php.

Pour répondre à votre question avec précision, il vous suffit de connaître la latitude et la longitude pour Genève (Lat: 46° 2167 / Long: 6° 1500 ) que vous trouverez sous ce lien http://www.getty.edu/vow/TGNFullDisplay?find=Geneva&place=&
nation=Switzerland&prev_page=1&english=Y&subjectid=7007279 et d'introduire ces données sur le site http://geomag.nrcan.gc.ca/calc/mdcal-fra.php.

En faisant cela, vous découvrirez par exemple que pour la date du 6 novembre 2013, les résultats sont les suivants :

Déclinaison magnétique calculée: 2° 37' West
Changement Annuel (minutes/année): 8.4 '/y East

et que pour la date du 6 novembre 2003, les résultats étaient différents :

Déclinaison magnétique calculée: 4° 2' West
Changement Annuel (minutes/année): 8.9 '/y East

On peut donc en conclure que la déclinaison magnétique pour Genève est d'environ 2 degrés sur ces dix dernières années. Vous pouvez procéder de cette façon en changeant les dates et éventuellement vous amuser à les comparer avec les dates et données trouvées pour les changements du Nord magnétique donnés sur le site de la Commission géologique du Canada ci-dessous :

Année Latitude ( °N) Longitude ( °W)
2001 -- 81.3 -- 110.8
2002 -- 81.6 -- 111.6
2003 -- 82.0 -- 112.4
2004 -- 82.3 -- 113.4
2005 -- 82.7 -- 114.4

Pour aller plus loin, toujours sur le site de la Commission géologique du Canada, vous pourrez en apprendre plus sur la "Variation séculaire du champ magnétique terrestre" http://geomag.nrcan.gc.ca/mag_fld/sec-fra.php :

"On appelle variation séculaire, le lent changement du champ magnétique terrestre sur des périodes allant de quelques années à des millénaires. Elle a été découverte en 1634, par Henry Gellibrand qui a comparé ses observations de la déclinaison magnétique à Londres à des observations précédentes. Les observations de la déclinaison magnétique effectuées à Londres pendant plusieurs années sont un des meilleurs registres de la variation séculaire".

Nous espérons que ces éléments vous aideront dans votre recherche. N'hésitez pas à nous recontacter pour tout complément d'information ou toute autre question.

Cordialement,

La Bibliothèque du Musée d'histoire des sciences pour InterroGE

http://www.ville-ge.ch/mhs/bibliotheque.php

http://www.interroge.ch"
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Intéressantes contributions des commentateurs :

-Déblogueur :"Bien vu pour le changement du nord magnétique... Cependant les mouvements du trafic aérien se font aux instruments, l'électronique des avions pointant directement sur des balises spécifiques, tout cela ne présente aucun risque pour le transport aérien."

-Géo : "En fait, ce n'est qu'un moyen d'indiquer au pilote dans quelle direction il doit atterrir. Le contrôle aérien lui indique s'il doit prendre la piste 23 ou 05...
Comme il s'agit de la même piste, il y a forcément 180° de différence entre les deux directions et aucune possibilité de se tromper. Et aucune utilité d'indiquer les réelles directions de la piste avec une meilleure précision..."

-Jean- Michel "Petite précision de la part d'un instructeur de vol aux instruments : en plus du sens nominal et subsidiaire de la piste (05 ou 23), les cartes d'approches précisent l'orientation magnétique et principale de la piste est celle qui fait foi pour l'approche : 045 degrés ou 225 degrés dans le cas actuel de Genève. 1° de différence est insignifiant au seuil de piste mais représente un écart latéral d'un mile nautique à soixante miles nautiques de distance.

Techniquement, si nous perdions à nouveau 1° et passion à 044° et 224° , nous serions plus proches de 04 et 22: conventionnellement on s'attendrait effectivement à une nouvelle dénomination. Je ne connais pas la position de Genève aéroport (qui est toutefois très à cheval sur les prescriptions OACI), il faut relever que cela impliquerait de changer non seulement le nom de leur journal interne, mais également tous les panneaux, toutes les publications aéronautiques et surtout toutes les habitudes… merci d'avoir soulevé cette question"

Suite https://david-guasch.blogspot.fr/2017/04/aeroport-de-geneve-et-champ-magnetique.html

23-05 degrés Calvinus: nouvelle rubrique ”aéroport”

2013-11-01T09:17:00+01:00

Il ne s'agit pas d'une nouvelle mesure genevoise. Encore moins une température.

Pas un 37,2° le matin....

"23-05" correspond à l'angle précis de l'axe de l'unique piste de Genève.

C'est également le titre du journal interne de la plate-forme (qui en est à son 76ème numéro)

A l'occasion de la note du 30 octobre parue sur le thème aérien est venue l'idée d'une nouvelle rubrique dénommée 23-05 degrés Calvinus.

L' aéroport est un acteur majeur du Grand Genève.

L'iconographie qui illustre cette note issue d' un document GVA certes ancien (daté de 2005) démontre l'importance des 3900 mètres de piste béton sur la région environnante.

Un véritable exercice de style journalistique en perspective: comment autour du thème "aéroport" rapporter de l'info variée. Avec des ...angles d'approche aussi divers les uns des autres. Si possible !

Le nouveau média Blog est d'ailleurs parfaitement adapté à ce type de traitement de l'information : pouvoir à la fois réagir à l'actu à la seconde près (info chaude) et par ailleurs proposer des articles type "magazine" (info froide) déconnectés du temps réel. Avec des éclairages ponctuels rapides, divers et que l'on espère quelquefois originaux.

Tout "Port de l'air" est, au delà de son importance économique, une véritable "unité de vie" avec ses voyageurs, ses règles, ses commerces, ses salariés, ses pompiers, ses pelouses, ses oiseaux etc...

Suffisamment complexe, riche en tous cas, pour alimenter une chronique de temps en temps autour de Genève Aéroport : 23-05 degrés Calvinus.

Embarquez..si vous le voulez bien !

Sylvie Neidinger

Aéro-Club de Cointrin, fin d'époque demain jeudi 31 octobre?

2013-10-30T19:23:00+01:00

Octobre 2013 se referme.

Emportera-t-il avec ses feuilles mortes le départ du Groupe de vol à moteur de l'Aéro-Club installé depuis plus d'un siècle (1909 exactement) à Genève Cointrin ?

L'application de la législation sur les turbulences de sillage telle qu'exigée par l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) entre en vigueur demain jeudi 31 octobre.

La piste en herbe n'est pas fermée à ce stade mais son utilisation en tout état de cause obligatoirement restreinte par cette nouvelle réglementation.

La clôture définitive des activités de Club était annoncée régulièrement...Plus d'écolage. Plus de décollage. Pour cinquante d'avions privés, 350 membres actifs. Et quelques hélicoptères de Swift copters.

Une bataille administrative engagée jusqu'au bout des ailes.

tdg.ch/geneve/actu-genevoise/Les-petits-avions-doivent-quitter-Cointrin-avant-cet-automne

.tdg.ch/geneve/actu-genevoise/menace-petits-avions-cointrin-s-intensifie

Quatre recours en Appel devant le Tribunal administratif Fédéral contre la décision de l'OFAC n'ont pas abouti.

En ultime recours, les dirigeants de l'Aéro-Club ont interjeté appel le 23 octobre dernier devant le Tribunal Fédéral de....la dernière décision les déboutant. Mais il est bien difficile pour eux d'argumenter contre des règles de sécurité !

La "der des der "des prises de position administrative est donc attendue pour définitivement statuer.

BOUT DE PISTE JURIDIQUE

Berne a raisonné en termes de sécurité face ce double usage en voisinage désormais obsolète entre avions gros porteurs et le vol des petits coucous.

Une proximité identifiée comme potentiellement dangereuse. En mode aérien tout danger potentiel se doit d'être jugulé. Qui peut accepter le risque?

Inévitablement, on imagine que les pistes herbées réintégrées à l'organisation générale permettront à Genève Aéroport de moderniser sa plateforme aéroportuaire.

Nouvelle ère. Sylvie Neidinger

autre actu aéroport: tdg.ch/geneve/actu-genevoise/La-fusion-des-pompiers-de-Cointrin-et-de-la-Ville-echoue/story