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Bilan accablant pour la 15ème semaine de l’emploi des personnes en situation de handicap

2011-11-16T09:37:39+01:00

La 15ème semaine de l’emploi des personnes en situation de handicap qui se déroule jusqu’au 20 novembre 2011 met une fois de plus en lumière les graves conséquences d’une politique qui ne fait plus illusion.

En 2010 et 2011, une partie des fonds de l’Agefiph (formation professionnelle) a été détournée pour d’autres objectifs. Cette année, 6 000 accompagnements de demandeurs d’emploi en situation de handicap ont été supprimés. 500 places en ESAT (établissements et services d’aide par le travail) ont disparu, alors que le gouvernement prétend en avoir créé 10 000 (sans les financer).

L’Education nationale reste exemptée du quota de 6% de travailleurs en situation de handicap alors que la loi l’impose depuis 1987. Le bilan de ce désengagement est accablant : seuls 4% des fonctionnaires et moins de 3 % des salariés du privé sont en situation de handicap. Le taux de chômage des actifs en situation de handicap est le double (19% contre 9%) de celui de l’ensemble de la population active. En région Ile de France, moins de 1 % des apprentis sont en situation de handicap.Non, le chômage des actifs en situation de handicap n’est pas que le fait des préjugés et représentations, il est aussi le résultat d’un manque de courage politique !

Dans son projet, le Parti socialiste s’engage à mettre en œuvre une handi-conditionnalité des aides aux entreprises sur le modèle de l’éco-conditionnalité, à rendre l’Etat exemplaire sur ce point dans ses propres services, à flécher une part des créations de postes dans l'Education nationale sur les auxiliaires de vie scolaire (AVS), à se fixer des objectifs en matière d’accessibilité de notre société grâce à un Haut-Commissariat dédié.

Bordeaux Cité Digitale arrive sur Foursquare

2011-07-06T18:14:00+02:00

Le programme Bordeaux cité digitale lancé par la Ville en 2010, confirme sa stratégie globale online axée sur la mobilité au service de ses usagers et du mieux vivre ensemble. Nouveauté de l’été, la ville leader en micro-blogging* innove encore et étend son territoire numérique au réseau social Foursquare (déjà plus de 300 abonnés) mêlant jeu et micro-blogging. Administrateur de plus de 100 lieux sur ce support, la mairie de Bordeaux souhaite proposer via ce nouvel outil de géolocalisation, des informations utiles pour ses usagers, mais également mettre en place des jeux divers de stimulation à la visite. Adopté principalement par les geeks et les plus jeunes, ce service gratuit surfe sur les tendances « web mobile et temps réel » puisque 50% des connexions se feront via un mobile d’ici 2013...

*1ère ville de province derrière Paris, en nombre de followers sur twitter (4299 followers).

OnLine Mobile 18-19 mai à Paris, on s'y retrouve ?

2011-05-13T08:51:00+02:00

Impossible d'ignorer le marketing et la communication mobiles aujourd'hui, lorsque l'on met à jour sa stratégie et ses plans marketing et communication. La déferlante des terminaux, la multiplicité des plates-formes, les sites, les application, les Apps Stores, les habitudes, les nouvelles façons de naviguer, de consommer... enfin tout ce qui fait la vie des consommateurs 2011 va alimenter nos débats. Pour ma part j'animerai 4 tables rondes ce mercredi 18 mai 2011, à la porte de Versailles de Paris, sur le salon OnLine et Online Mobile.

Marketing Mobile: quelle est la réalité du marché ? Tendances et perspectives

18/05/2011 de 09:45 à 11:15 TR1

• pour vous inscrire

Marketing Mobile : Comment Construire sa campagne? Quels critères, quels coûts ?

18/05/2011 de 11:30 à 13:00 TR2

• pour vous inscrire

Comment lancer votre projet d' application mobile ? Règles d'or et pièges à éviter

18/05/2011 de 14:15 à 15:45 TR4

Ergonomie et Design sur mobile, les clefs pour réussir une application performante !

18/05/2011 de 16:00 à 17:30 TR6

On s'y retrouve ? L'inscription et l'accès au salon (gratuit)

Faut-il taxer les plus-values sur la résidence principale ?

2011-01-21T14:43:00+01:00

S’il y a une donnée qui est claire pour tout le monde, c’est le besoin urgent et récurrent d'argent de la part de l’Etat. Il faut donc aller le chercher là où un Etat va le chercher habituellement : dans le portefeuille du contribuable. La quadrature du cercle pour des responsables politiques qui doivent tondre leur électorat sans en avoir l’air s’ils veulent se faire réélire. En France, la stigmatisation du riche a facilité la tâche des concepteurs du budget qui ont trouvé là des coupables à punir sans effets secondaires électoraux. Mais cela ne suffit pas aux gigantesques besoins financiers de l’Etat français. Les regards se portent donc sur l’immobilier qui flambe. Pourquoi ne pas taxer les plus-values sur la vente de la résidence principale ?Selon nous, une telle politique fiscale aurait beaucoup d’inconvénients. Parmi ceux-ci :1.Un tel impôt risque de fortement décourager la mobilité des français. La mobilité d’une population est pourtant primordiale, nous le savons, pour renforcer une économie, sa flexibilité et son adaptabilité.2.Un tel impôt risque aussi de faire monter les prix en cas de déficit de l’offre, ce qui est le cas en ce moment. Un moindre gain diminue, en effet, l’attrait d’une vente.3.Un impôt sur la plus-value est aussi un signal fort aux spéculateurs de tous poils. Imposer la résidence principale est donc un message plutôt difficile à déchiffrer. Quelle est sa philosophie ? Est-il juste ? Il risque plutôt d’être ressenti comme une brimade supplémentaire alors que de plus en plus de ménage n’ont pas les moyens de se loger (en propriété) de façon convenable.Quels sont, alors, les avantages d’une telle démarche fiscale ?1.Procurer des fonds à celui qui n’en a pas : l’Etat. C’est indéniable.2.Procéder au partage d’un enrichissement qui est proportionnel à la surface habité, c’est-à-dire à la richesse d’un foyer. 3.Nous n’en voyons pas d’autre.DocFinEcoLes propositions de LibreCité concernant la fiscalité sur l'immobilier :http://librecite.blogspirit.com/archive/2010/11/04/immobilier-et-speculation-l-anti-charite.html#more

Déplacements : un grand retournement ... à petite vitesse

2011-01-02T17:45:00+01:00

En matière de transports en France, la décennie 2000 – 2010 restera marquée comme celle du grand retournement de tendance : la fin de la croissance continue du trafic automobile.

Les experts sont formels (source : Enquête Ménages Déplacements 2010 sur la grande région grenobloise) : « Depuis 2006, des inflexions incontestables sont constatées dans les enquêtes ménages-déplacements menées dans les grandes agglomérations :

ü baisse de la mobilité totale

ü baisse de la mobilité voiture

ü relance du vélo

ü diminution de la part de marché voiture

ü augmentation de la part de marché TC »

Conf_presse_0612 2010 - enquete ménage.pdf

Le pic automobile est passé, de même que le pic pétrolier.

Une question qui se pose, maintenant, est celle du rythme d’évolution : pendant combien d’années encore les transports vont-ils rester une source majeure de nuisances ?

A cet égard, il est intéressant de comparer ce qui se passe dans l’agglomération grenobloise et hors agglomération :

- la mobilité vélo est en augmentation uniquement dans l’agglomération : entre 2002 et 2010, + 43 % dans l’agglo, - 12 % hors agglo.

- le parc automobile poursuit son développement. Le nombre de voitures à disposition augmente plus vite que la population. L’équipement automobile se développe sur l’ensemble des territoires, mais plus rapidement hors de l’agglomération grenobloise : + 3 % dans l’agglo, + 19 % en dehors.

- la mobilité voiture est en forte baisse, surtout dans l’agglo : - 18 %, contre – 9 % dans le reste de la région grenobloise ;

- à l’inverse, les transports collectifs augmentent plus fortement en dehors de l’agglo : + 22 %, contre + 13 % dans l’agglo. La hausse est plus sensible dans le Grésivaudan où les transports collectifs passent de 6 à 9 % que dans le Pays Voironnais (5% à 6%).

Ce qui apparaît ici, dans les premiers chiffres publiés de cette passionnante enquête ménage déplacements, c’est que rien n’est gagné en matière de mobilité douce ou collective en secteur péri-urbain. Autant l’inversion de tendance est réjouissante, autant la lenteur d’évolution me plonge dans une immense perplexité.

Pour le vélo, au risque de désespérer les municipalités qui ont construit les pistes cyclables ces dernières années, on voit que tout reste à faire en secteur péri-urbain : les statistiques sont cruelles, le vélo reste marginal.

La navette Express Voiron – Crolles (mise en service en 2003) a une fréquentation croissante et très honorable, de nombreuses grandes entreprises ont mis en place un Plan de Déplacement d’Entreprise –cf par exemple le PDE de ST qui a conduit à doubler, voire tripler, le nombre d’abonnés TransIsère, le Grésivaudan a créé en 2009 son propre réseau de Bus … et pourtant, la voiture représente encore 69 % des déplacements dans le Grésivaudan. Au rythme actuel, il faudrait attendre 2040 pour que la part de la voiture passe sous la barre des 50 % ! Et il s’agit d’une statistique en nombre de déplacements, ne parlons pas des km parcourus …

Premier scénario : le report vers les Transports en Commun va s’accélérer car les Transports du Grésivaudan vont monter en puissance, en particulier suite à une campagne massive de communication, et car l’offre ferroviaire va être largement développée. Je voudrais bien m’approprier ces espoirs … mais le réalisme me fait constater que le réseau TransIsère plafonne (cf les restrictions décidées à l’automne 2010), que le Grésivaudan s’inquiète pour le coût de son réseau de transport, que la SNCF cherche à réduire sa dette, que l’électrification de la ligne Grenoble – Chambéry tarde à venir … Bref, la communication ne suffira pas et je crains que nos collectivités locales ne soient pas décidées à investir beaucoup plus dans les transports en commun.

Second scénario : le prix du pétrole retrouve ses niveaux sympathiques de l’été 2008 (avec un sommet à 148 $ le baril). Nous y allons peut-être doucement (91 $ aujourd'hui 2 janvier). La contrainte financière pénaliserait les ménages les plus modestes, et conduirait assez rapidement les élus à se mobiliser pour élargir l’offre de transports en commun. Dans ce scénario, nous subissons la situation économique internationale. Ce n’est pas vraiment satisfaisant.

D’où l’idée qu’on ne peut pas se contenter de jouer sur l’offre : il faut aussi agir sur la demande de mobilité, et d’abord de la demande de mobilité en voiture individuelle. C’est pourquoi il est urgent d’accélérer les études sur le péage urbain … si on ne veut pas rester empoisonné par les voitures pendant des décennies.

Il y a mille et une explications à la situation actuelle en matière de déplacements, mais il n’y a aucune raison de se résigner à une évolution à petite vitesse. Pensons que le téléphone mobile et Internet se sont déployés en une dizaine d’années, souvenons-nous de la vitesse de construction du métro parisien au début du 20^ème siècle, relisons l’histoire de l’industrie de l’armement aux Etats-Unis pendant la seconde guerre mondiale …

Allez, c’est décidé, en 2011, on appuie sur le champignon du péage, on lève le pied sur la bagnole, on installe un plan du réseau à tous les arrêts de bus, on prend le risque de la gratuité pour les bus … et on poursuit notre petit bonhomme de chemin pour la construction du réseau cyclable.

2 janvier 2011

Sur le péage urbain : www.edgarie.fr/archive/2010/08/10/pour-un-peage-urbain-a-grenoble.html

La ville et le piéton

2010-08-20T18:10:00+02:00

Une ville en marche, pour la marche en ville, par Fanch Ruellan, septembre 2009. Projet de fin d’étude – M2 urbanisme et projet urbain. UPMF et Institut d’Urbanisme de Grenoble.

C’est à la fois très sérieux et facile à lire. 7 Mo : youllnever_walk_alone.pdf

La thèse s’ouvre par une citation d’Einstein : « On ne résout pas un problème avec les modes de pensée qui l'ont engendré », invitation à innover non pas au plan technique, mais d’abord au plan intellectuel.

Une première partie, « la ville et le piéton, la ville contre le piéton ? » montre combien nous sommes pénalisés par l’excès automobile.

Nombreux sont ceux qui se reconnaîtront dans ce portrait de schizophrènes « à propos de nos sociétés partant vivre dans le périurbain pour fuir les désagréments de la ville et de l’automobile. Mais fuir pour les utiliser plus encore car les emplois sont restés en cœur d’agglomération. Pour cela il faut des voies efficaces et rapides. Et donc pour le bonheur de quelques-uns, on sacrifie la tranquillité de beaucoup d’autres qui voient passer les véhicules sous leurs fenêtres.

On espère alors résoudre le problème en créant des voies de contournement ou en concentrant les flux sur les artères existantes. Nous mettrons ça sur le compte du refus, volontaire ou non, d’en voir les conséquences plutôt que la pathologie. Mais c’est donc là encore un cercle vicieux qui conduit à l’étalement urbain toujours plus lointain. (…) »

Après une partie méthodologique (outils et méthodes pour construire une ville favorable aux pratiques piétonnes), on en vient à l’essentiel : les cultures d’aménagement disponibles, et la proposition de l’auteur : « faire cohabiter ».

La thèse me conforte dans la conclusion suivante : Au titre des idées épuisées, qui ont donné tout leur jus, et qui sont désormais stériles, il faut inscrire les sites propres, la séparation des flux : trop couteux en espaces et qui engagent dans des spirales sans fin d’éloignement, d’installations techniques et de réglementations asservissantes.

Au plan idéologique, l’idée du partage me séduit infiniment plus que celle de la spécialisation. De plus, le principe « espace partagé » est extrêmement robuste et évolutif : inventez un nouveau mode de transport … et il s’insère sans peine dans un espace partagé. C’est ainsi que la réflexion « la ville et le piéton » peut facilement être transposée à « la ville et le cycliste » et, plus généralement, « la ville et nous ».

Pour mémoire, et car il faut relier les idées, je défend le même point de vue pour les aires d’accueil des gens du voyage, en particulier pour les aires de grand passage. Voir http://www.edgarie.fr/archive/2009/08/28/accueil-des-gens-du-voyage.html La loi prévoit des sites dédiés qui n’auraient vocation à être utilisés que quelques semaines par an. C’est une absurdité. Organisons le partage.

J’ai eu le plaisir de lire cet été un ouvrage étonnant : le Tour du monde d’un sceptique, par Aldous Huxley qui raconte son voyage en Inde et dans quelques autres contrées asiatiques. Mais, diantre, quel est le lien avec notre affaire ? C’est le partage ! Les indiens partagent aussi la chaussée avec les vaches …

Concrètement, par quoi pourrait-on commencer ? Fanch Ruellan insiste sur un élément important de méthode, que je traduit par pragmatisme, expérimentation et réversibilité : « Cette philosophie (l’espace partagé) n’est nullement transposable à tous les espaces de la ville de manière systématique. Il faut sans cesse la requestionner et chercher à l’adapter aux caractéristiques du lieu que l’on veut aménager ».

Il n’y a donc pas lieu de chercher plus loin dans les mesures concrètes, générales, que l’on pourrait appliquer. Maintenant, il faut réfléchir, au cas par cas. Et c’est là que les choses peuvent vraiment commencer.

Mais, attention, Huxley n’est pas encore rentré à Londres et il aiguise sa lucidité : « la majorité des actions humaines ne sont pas faites pour être examinées avec les yeux de la raison ». Donc, il ne suffira pas d’argumenter … ni même de contraindre, encore faudra-t-il essayer. « Il est bien des choses qui ne paraissent impossibles que tant qu'on ne les a pas tentées » (André Gide, cité par Fanch Ruellan).

Résumé de l’auteur :

La ville traditionnelle façonnée pour les modes lents, s’est étendue et a été organisée pour permettre la circulation aisée des automobiles. Petit à petit, à force de les oublier ou de les envisager en creux, le nombre de piétons a diminué. Contraints à des parcours parfois périlleux, peu sûrs ou désagréables dans cet environnement adapté à l’automobile nombreux sont ceux qui sont devenus automobilistes, usagers des transports en commun, ou même, quasi captifs de leurs lieux de résidence.

Ce travail explore les conditions favorables aux pratiques piétonnes et leurs mises en œuvre : planification, programmation, communication, travail sur l’espace public. Il démontre qu’il est possible de se passer au moins partiellement des solutions techniques pour gérer les circulations automobiles en passant du partage de l’espace à l’espace partagé.

Digipolis à Montbéliard : 26 27 mai

2010-05-12T10:08:00+02:00

Compte tenu de la richesse des interventions et de l'importance de cet événement pour la Franche-Comté, je vous invite à participer aux rencontres DigiPolis les 26 et 27 mai prochains à Montbéliard.

http://www.digipolis.fr/conferences-ateliers/programme.html

http://www.digipolis.fr/fileadmin/user_upload/Documents/plaquette.pdf

La SEM-NUMERICA, pôle technologique régional dédié au développement de la filière des nouvelles technologies de l’information et de la communication en Franche-Comté, organise les 26 et 27 mai prochains à Montbéliard les premières rencontres DigiPolis, dédiées à la promotion des solutions numériques pour l’aménagement, la gestion et la valorisation des territoires : http://www.digipolis.fr/

Au jeu de la mondialisation, les territoires gagnants sont les territoires en mouvement. Dans la course à l’attractivité et à la compétitivité, les TIC sont un appui de premier plan pour conduire les démarches d’aménagement, de gestion et de valorisation de l’espace.

DigiPolis est un lieu de rencontres et d’échanges dédié aux usages des TIC dans les actions de développement territorial.

DigiPolis s’adresse en premier lieu aux élus et fonctionnaires territoriaux intéressés par les multiples champs d’application des TIC : urbanisme, gestion de ressources, mobilité et transports, patrimoine, tourisme, services informatiques.

DigiPolis2010 souhaite devenir un lieu de rencontre et d’échanges pour les élus et fonctionnaires territoriaux désireux de présenter et découvrir des solutions numériques innovantes. DigiPolis2010 proposera à ses visiteurs divers ateliers, une exposition, une séance plénière et une table ronde. DigiPolis2010 c’est aussi des ateliers OpenSpace, moments de partage animés par les participants et consacrés à des sujets de leur choix.

Inscription : http://www.digipolis.fr/inscription/visiteurs.html

Bouger autrement ?

2010-05-05T10:28:00+02:00

La voiture personnelle est aujourd'hui nécessaire à des millions de personnes. Pour le travail, les courses, les relations de famille, les loisirs, nous sommes régulièrement tributaires d'un véhicule individuel. L'automobile est en outre un produit industriel en pleine mutation. Sous la pression écologique, le secteur automobile cherche de nouvelles énergies et de nouveaux modes de fabrication pour continuer de promouvoir la voiture particulière. Peut-on imaginer une autre façon de voir les choses ? Sortir du "tout bagnole" et développer des alternatives ?

"Peut-on se passer de la voiture ?"

Venez en débattre, au café citoyen de Nancy, ce vendredi 7 mai 2010, à la MJC Pichon - 18h30

(MJC Pichon : 7, boulevard du Recteur Senn. Renseignements au 06 87 85 64 04 ou 06 61 08 42 80)

Les premier résultats de l’enquête ménages déplacements / Le constat essentiel est la baisse de la mobilité.

2010-04-30T15:06:00+02:00

Les premiers résultats de l’enquête concernant les déplacements dans le département aboutissent au constat de la baisse de la mobilité dans notre département. Le Président du Conseil Général a affecté ce résultat au bilan de sa politique de transport en commun et en a déduit de façon étonnante la réussite future de l’Opération d’Intérêt National de la plaine du Var.

Les choses sont peut-être un peu plus complexes. La réussite d’une politique de transport collectif se mesure à l‘ampleur du report modal (de la voiture vers les transports en commun) et non à la baisse de la mobilité qui est dans le cas présent avant tout liée à l’envolée des prix des carburants ces dernières années, à la crise économique et à la baisse du pouvoir d’achat qui en découle.

Nous nous réjouissons que le département, après une bonne vingtaine d’années d’hostilité puis d’hésitation, ait enfin mis en place depuis 2006 une politique en faveur des transports en commun que nous préconisons depuis plus de vingt ans

Selon les premiers résultats de l’enquête, les reports modaux sont encore marginaux sauf à Nice où le tramway est en fonction depuis le 26 novembre 2007. Seuls, le transport en commun en site propre associé à la réduction de l’offre routière à destination des véhicules individuels apportent ces résultats. En effet, on abandonne plus facilement sa voiture quand il existe un équipement de Transport en Commun qui garantit le bon écoulement de la demande de déplacement, des temps de parcours réduits et des horaires fiables.

Par contre, la politique des prix menée actuellement n’est pas suffisante. On aura beau diminuer le prix du ticket sur l’ensemble des réseaux de transport en commun (TAM, Lignes d’Azur, Envibus…), si le bus reste prisonnier de la circulation générale il ne sera jamais suffisamment attractif.

On peut enfin s’interroger sur l’impact en termes de demande de déplacement, du projet de « Métropole » Niçoise pour lequel la Basse Vallée du Var fait l’objet d’un aménagement routier sans précédent ; à coup sûr, c’est le gage d’un accroissement catastrophique de la circulation routière dans notre département.

Jean-Raymond Vinciguerra

Déclaration de M.Prefet des Alpes-Maritmes : deplacements Interventionprefet 26avril 2010.pdf

La lettre d'avril 2010

2010-04-22T09:55:36+02:00

Voici la dernière lettre d'info de l'association.

N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations sur les projets en cours.

J'attire votre attention sur l'échange jeune avec Straubing dont le séjour aura lieu cet été et l'accueil à Romans se fera au printemps prochain : nous n'avons que 10 inscrits et annulons si nous n'atteignons pas 15 inscrits. La date butoir est le 30 avril.

Toute l'équipe reste à votre disposition pour plus de renseignements,

A bientôt

lalettre 1004.pdf

Se déplacer dans la ville...

2010-02-15T18:27:00+01:00

13.02.2010

Le 18 novembre 2009, en Mairie, l'Agence SOGREAH Consultants a présenté une première approche d'un plan de déplacements urbains pour Fouesnant.

Un diagnostic initial a été établi et présenté dans un diaporama lors de cette réunion.

Première étape de cette analyse : définir les priorités sectorielles pour l'étude des déplacements dans la ville. A l'unanimité, quatre quartiers ont été retenus pour ces projets d'aménagement urbain : le Centre ville, Beg-Meil, Mousterlin et le Cap Coz. Le mobilier, la signalétique, les passages protégés, les cheminements piétons existants, le stationnement, les obstacles, rien n'est laissé au hasard.

Considérant que la rue, les routes sont des espaces publics ouverts à tous, en premier lieu aux piétons, aux personnes à mobilité réduite et aux cyclistes, c'est un vaste programme qui est mis en œuvre. Les priorités pour les quartiers sont donc à définir autour de garanties essentielles : l'espace et la qualité des cheminements, la sécurisation des lieux, la continuité des itinéraires...

A suivre...

Nokia, une vision de la mobilité en 2015

2009-11-12T19:12:16+01:00

”Il est trop tard, en effet, pour avoir une vie privée...”

2009-10-17T02:51:06+02:00

"... L'exode urbain des anciennes métropoles d'équilibre s'accélérera, encore et encore, pour déboucher finalement sur l'outre-ville. Au-delà de la cité des origines foncières et géopolitiques de l'Etat, vers la "métacité" d'une politique de l'instantanéité et de la simultanéité, aujourd'hui symbolisée par les générations successives des technologies du portable et de l'emportable ; l'inertie polaire de l'instant réel des télécommunications dominant désormais l'inertie immobilière du domaine foncier de l'espace réel de la cité d'autrefois.

(...) Il est trop tard, en effet, pour avoir une vie privée, une permanente proximité physique avec ses semblables, comme jadis dans cette cité où l'accumulation dominait encore sur l'accélération.

"Flux tendus, stocks zéro", ce mot d'ordre de la grande distribution illustre mieux que tout l'exode urbain vers l'outre-ville, l'omnipolis d'une simultanéité où le temps réel de l'interactivité des télécommunications l'emporte désormais de très loin et de très haut sur l'espace réel de nos activités quotidiennes."

Paul Virilio, d'après Le futurisme de l'instant (in Rue Saint-Guillaume, n°155)

L'ordinateur en rouleau

2009-10-08T09:21:00+02:00

Un concept design qui nous vient de nos voisins germains.
Après le desktop, le laptop voici le rolltop, l'ordinateur portable enroulable / déroulable.
Il est doté d'un écran OLED flexible 13 pouces et peut faire office de tablette tactile 17 pouces.

Jaccede.com à Nantes

2009-09-19T06:30:00+02:00

Bonjour à tous,

Jaccede.com est déjà passé à Nantes en 2007. Comme l'Association Notre Sclérose a changé de siège social pour venir à Nantes, nous voulions en profiter pour vous montrer notre jolie ville et aussi les problèmes d'accessibilités qui y existent !
Mais ça n'a rien à voir avec Paris ! En Octobre, il y aura une journée Jaccede à Paris. Je vous préviendrai bien en avance.

Arnaud Gautelier
Chargé de la Communication de l'Association Notre Sclérose

Bouger ? Bougez !

2009-09-16T12:50:00+02:00

Le 16 septembre, le Conseil général organise un RDV participatif sur la mobilité des Finistériens.

Situé à la pointe de la Bretagne, le Finistère doit posséder des réseaux de communication performants, fondamentaux pour l’aménagement, le développement économique

et l’équilibre des territoires.

Les infrastructures et les solutions de déplacement doivent être adaptées aux besoins des habitants. Elles doivent aussi être pensées dans une perspective de développement durable, le transport représentant avec le logement le secteur principal de production de gaz à effet de serre

Dans le cadre de son Agenda 21, le Conseil général a construit des actions fortes autour de cet enjeu : promotion du transport collectif, développement du covoiturage, nouvelles approches de gestion des 3.550 km de routes départementales, réalisation d’itinéraires cyclables…

Aujourd’hui, c’est l’occasion d’en faire le bilan et d’imaginer les pistes d’amélioration avec et pour les Finistériens.

Dans le magazine d’information Penn ar Bed du Conseil général de septembre 2009, le Groupe de la Majorité « Finistère à gauche, Finistère pour tous » fait le point sur les politiques ambitieuses qu’il a menées en faveur des déplacements dans le Département, pour un Finistère accessible, attractif et solidaire.

Lire la Tribune du Groupe du Penn ar Bed n°114 : « Déplacements : le Conseil général investit durablement » : Tribune PAB.Sept.2009.Déplacements.pdf

Semaine de la mobilité

2009-09-10T19:10:00+02:00

Cyclistes poitevins : si vous êtes comme moi, si vous n'y connaissez rien à l'entretien des vélos, si vous ne savez même pas regonfler un pneu, alors ce rendez-vous est pour vous.

L'association Vélocité.86 propose de vous rencontrer pour vous conseiller sur les petits réglages, l'entretien de votre vélo, l'équipement nécessaire (sacoches, vêtements de pluie, éclairage), etc...

Samedi 19 septembre 10h00-12h00

Place du Marché

Attention, on n'a pas dit d'apporter son vélo tout pourri pour en faire un neuf, ce n'est pas la cour des miracles. En revanche, on peut apporter les croissants en échange de très bons conseils...

Buddy - Vivre le quotidien connecté...

2009-09-04T11:29:00+02:00

Buddy - a computer for the domestic environment from Guy Ceder on Vimeo.

Tabbee, Hubster ou le concept Buddy sont de bons exemples de l'ambition de révolution l'informatique de proximité. Après les stations PC bruillantes, les PDA trop petits et limités, les notebooks élitistes, les e-PC inconfortables, le personal device s'invite à la maison (initiatives observées depuis 2008). Les opérateurs ne s'y trompent pas, l'informatique ubiquitaire c'est avant tout une histoire de connection internet et donc de contrats d'abonnement (adsl, fibres, câble, 3G...).

Le Club des Dirigeants de Sophia Antipolis et la CASA vous invitent au ”Lunch covoiturage” le 17 septembre à l'ADEME

2009-08-06T11:41:00+02:00

Le Club des dirigeants de Sophia Antipolis et la Communauté d'Agglomération Sophia Antipolis organisent un "Lunch covoiturage" le 17 septembre 2009 dans le cadre de la Semaine de la Mobilité et de la Sécurité routière. Vous aurez l'occasion de découvrir les nombreuses actions mises en place en faveur de la mobilité dans Sophia Antipolis.

Initié par le Club des Dirigeants de Sophia Antipolis et réalisé par le bureau d'études MHC Conseil, le projet Sophia Mobil' a vu le jour début 2008. Il s'agit d'une volonté commune d'amélioration de l'accessibilité sur le parc de Sophia Antipolis.

Un Plan de Déplacements Interentreprises a donc été réalisé, auquel ont pris part 13 entreprises de la technopole (ADEME, AIR FRANCE, AMADEUS, CARI, CSTB, ERNST & YOUNG, GALDERMA R&D, INRIA, ORANGE LABS, ROHM & HAAS, SAP LABS, TOYOTA ED², THALES UNDERWATER SYSTEMS), entreprises dont les Dirigeants sont membres du Club des Dirigeants (Association loi 1901), représenté par son Président Monsieur Frédéric FOURQUIN.

Dans le but de dynamiser les démarches effectuées, le Club des Dirigeants organise, en partenariat avec la Communauté d'Agglomération Sophia Antipolis, un évènement autour du covoiturage, le 17 Septembre prochain, à l'occasion de la Semaine de la Mobilité et de la Sécurité routière. La Communauté d'Agglomération Sophia Antipolis a mis en ligne un site internet de covoiturage en 2008 et se propose de vous le faire découvrir à l'occasion de cet évènement. Il s'agit d'une action de communication qui vous permettra de rencontrer d'autres covoitureurs.

L'objectif est de réunir le plus grand nombre d'entre vous, afin de parvenir à une masse critique et ainsi contribuer, à terme, à la fluidification du trafic sur la zone.

Le Club des Dirigeants vous invite donc à vous rendre nombreux au « Lunch covoiturage » organisé à l'occasion de la Semaine de la Mobilité et de la Sécurité routière, le 17 Septembre prochain, de 12h30 à 13h30, dans les locaux de l'ADEME.

Inscriptions avant 18h le Mercredi 9 Septembre 2009 auprès de Mireille BOCCARON à l'adresse suivante : mireille.boccaron@ademe.fr

1ère Edition du Salon POSITIV’AGORA 2009 les 14 & 15 mai 2009 : Le développement durable comme accélérateur de performa

2009-04-30T08:27:00+02:00

Salon Positiv'Agora les 14 & 15 mai 2009 à l'AGORA Einstein (Sophia Antipolis).Green business, recrutement de personnes handicapées, accessibilité et mobilité, coaching, formation, motivation, diversité et bien-être au travail. Autant de sujets d’actualité que les dirigeants doivent prendre au sérieux pour doper la performance de leur entreprise. Pourtant, encore trop peu d’entreprises ont sauté le pas d’afficher et de mettre en œuvre une politique RSE (Responsabilité Sociétale d’Entreprise) au sein de leur société. Aujourd’hui, les entreprises françaises sont contraintes par la Loi à publier dans leur rapport d’activité annuel, des résultats de leurs actions sociales et environnementales. Mais, cette obligation législative ne suffit pas forcément à convaincre les entreprises de mettre en place une démarche de développement durable en interne. Beaucoup de PME restent encore aujourd’hui persuadées, faute d’indicateurs de mesure, qu’une démarche RSE/DD génère des surcoûts en termes d’investissement et de fonctionnement. Les entreprises sont sensibles au développement durable et comprennent ses enjeux pour leurs salariés, l’éthique d’entreprise… Mais, certaines se posent encore la question du retour sur investissement et n’osent pas s’engager dans une démarche de développement durable. Leur principal argument : le coût supplémentaire de la mise en œuvre de la démarche, c’est-à-dire, le recrutement, la formation, la mobilité, la rénovation complexe et onéreuse du cadre de travail conforme à la loi d’accessibilité du 11 février 2005 et au nouveau code de construction, pour accueillir des personnes souffrant d’un handicap…Le salon Positiv’Agora, les 14 & 15 mai 2009 à l’AGORA Einstein, organisé par CARI, a pour vocation de répondre aux interrogations des entreprises et de faire tomber les derniers obstacles à la mise en œuvre opérationnelle d’une politique développement durable au sein de l'entreprise. Le salon Positiv’Agora, à travers les interventions d’experts dans des ateliers thématiques, propose une approche du développement durable comme un accélérateur de performance en entreprise avec un vrai retour sur investissement. Car le respect (de l’environnement, des process et de l’autre) + le bien-être (des collaborateurs, fournisseurs, clients) + la performance (sociale, écologique et financière) = un gain pour l’entreprise !Cette « formule magique » est reconnue par les quelques 83% des entreprises européennes qui appliquent des politiques en faveur de la diversité en entreprise. Elles indiquent une réelle rentabilité et la création d’avantages concurrentiels liés à cet engagement : amélioration de l’image de l’entreprise, créativité et innovation, éventail plus large de candidats, meilleure capacité de fidélisation de ces derniers…Le salon Positiv’Agora rassemblera de nombreuses grandes entreprises PME-PMI européennes autour d’ateliers thématiques, de conférences plénières et dans les espaces d’exposition classiques et virtuels. Venez partager avec l’entreprise CARI et l’AGORA Einstein, une nouvelle approche du monde socio-économique de demain à Sophia Antipolis, les 14 et 15 mai prochains, en vous inscrivant sur le site Internet du salon Positiv'Agora.Vous pouvez consulter le Programme du salon ICI.Source : Communiqué de Presse CARI-AGORA Einstein – Dominique Thibault (Agence de communication STELLARIS-LTD)--N’hésitez pas à réagir après le salon sur l’une des thématiques du développement durable !

Jaccede.com à Monaco

2009-03-13T06:30:00+01:00

Damien Birambeau, le président de Jaccede.com explique son engagement en faveur de l'accessibilité.Voici une association admirable pour leur engagement et leurs actions ! Bravo à Damien et tous les bénévoles qui l'entourent.L'équipe Notre sclérose

Un fauteuil guidé par la pensée ??

2009-03-07T09:44:00+01:00

Des chercheurs de L'Institut Polytechnique de Milan ont mis au point une chaise roulante qui peut permettre de se déplacer grâce à l'envoi de signaux du cerveau à un ordinateur...

trois ans de recherche ont été nécessaires au laboratoire d'intelligence artificielle et de robotique de l'institut milanais pour créer ce système , a indiqué le professeur Mattéo Matteucci.

Concrètement, la personne voit défiler sur un écran placé sur le devant de la chaise plusieurs propositions de lieux préselectionnés, comme les différentes pièces d'un appartement. En se concentrant quelques secondes sur le nom d'une pièce où elle souhaite se rendre, la personne envoie à un ordinateur placé à l'arrière de son fauteuil un signal cérébral grâce à des électrodes placées sur sa tête.

L'ordinateur guide alors le fauteuil vers la pièce choisie grâce à un programme préétabli. Deux lasers permettent par ailleurs de détecter des obstacles éventuels rencontrés sur le parcours...

Le laboratoire déjà eu des "contacts" avec des entreprises en vue d'un développement industriel du prototype. Cela pourrait prendre "de 5 à 10 ans" avant d'arriver sur le marché estime Monsieur Matteucci. Et selon l'institut, le prix que coûterait ce type de fauteuil ne serait que 10% supérieur à celui d'un fauteuil roulant motorisé classique...

Source: A.F.P.

La Kenguru

2009-03-05T21:13:00+01:00

J 'en avais entendu parler, le salon Autonomic l'a présentée à Paris en juin dernier où elle a reçu un prix de l'innovation...

La Kenguru est née en Hongrie chez un spécialiste en équipements pour personnes handicapées. Vraiment, elle semble géniale cette petite voiture ! Je ne suis pas en fauteuil et je ne serais donc sûrement pas un très bon juge, mais l'idée me plaît ! Un système de "joystick" en remplacement du guidon-volant est en cours d'étude pour que ce véhicule puisse aussi être conduit par des personnes dont l'usage des membres supérieurs reste limité. L'ouverture de la porte est actionnée par une télécommande. Ingénieux, non ?

On pourrait imaginer, pourquoi pas, avec ce type de véhicule, un service à la carte comme les Vélib parisien ?

P2C.

Pour en savoir plus : www.kengurucars.com

Personal device ”IFrame” by Olivier Seres

2009-02-07T12:03:00+01:00

Le device présenté est très intéressant mais faut-il le voir en situation "d'aide personnelle" (bénéfice réel) ou de "family board" et non pas seulement (comme ici) en réplique du Pc. Avec la maturité grandissante de ce type de projets viendra le temps d'interfaces et d'usages originaux. A ce stade, rien de nouveau si ce n'est le support. Un des enjeux qui se jouent en ce moment, est la mobilité des usages et non seulement des interfaces.

Je vous laisse juge !

Des fauteuils-Vélib ??

2009-01-06T09:58:00+01:00

Et si à Paris on pouvait prendre des fauteuils roulants électriques à la carte ?

Le VéliPAM75 ?

Plutôt que de vous recopier un article, voici un lien vers un article très bien fait trouvé sur le blog transit-city.blogspot.com : http://transit-city.blogspot.com/2007/10/entre-robots-et-fauteuils-roulants.html

L'Internet de 2020 : une rupture de civilisation

2008-11-28T10:05:00+01:00

Une contribution de Joël de Rosnay* (3/3)

Ici encore, une approche systémique, l'examen au Macroscope, permet d'élargir les éléments technologiques décrits précédemment jusqu'à une vision plus globale qui rend compte du passage d'une économie énergétique de production de masse à une économie de la demande fondée sur l'information. Ce qui représente un véritable changement de civilisation.En effet, nos modèles traditionnels vont être remis en cause : le travail, l'innovation (constituée et amplifiée par des interventions créatives interdépendantes), les systèmes de rémunération, les règles de l'échange, la création de valeur, jusqu'au rôle et à la structure des familles, la nature de la démocratie, les institutions internationales et, bien sûr, la mondialisation économique et financière avec ses retombées sur la vie des citoyens. Les industriels et les politiques n'ont pas encore vraiment compris à quel point leurs modèles politiques, institutionnels et économiques sont devenus obsolètes.

La liberté que je prône pour les " pronétaires " est une réaction au manque de liberté actuelle face à des groupes puissants. Ceux qui créent, parfois volontairement, la rareté (voire la peur de manquer), pour contraindre les consommateurs (passifs) à passer par leurs vecteurs de diffusion ou de distribution, réalisent de ce fait des profits disproportionnés par rapport au nécessaire partage des ressources dans une économie plurielle (entre économies marchande, publique et solidaire).

À condition qu'elle trouve les moyens de son autonomie, en particulier financière, et ne soit pas condamnée à la précarité, cette nouvelle forme de liberté conduira à voir proliférer de plus en plus fréquemment, sur l'Internet de 2020, des " entreprises unipersonnelles multinationales ". Elles abriteront les dizaines de millions d" actionnaires " de demain : tous ceux qui participeront, rémunérés ou non, dans l'intérêt du plus grand nombre, à la création collaborative de logiciels libres, de contenus éducatifs, d'émissions de télévision, de musique ou de livres. Les consommateurs, de " passifs ", deviennent déjà - en tout cas ceux qui le souhaitent ou le peuvent - des " consomm-auteurs ". Des talents existent. La communication transversale (tous vers tous), la comparaison et la " recommandation " mutuelle les font émerger. Sauf que, aujourd'hui encore, pour être publié, édité, diffusé, vu à la télé, il faut passer par des comités de sélection favorisant les talents déjà confirmés. C'est pourquoi nombre de jeunes se font connaître directement sur le Net, notamment grâce à la licence gratuite Creative Commons, sous laquelle est d'ailleurs publiée La Révolte du Pronétariat, livre dans lequel je décris plus en détail cette évolution.

De telles mutations ne se réaliseront pas, d'ici à 2020, sans heurts avec les conservatismes industriels, politiques, religieux, entre une société vieillissante et sa jeunesse émergente, en particulier dans les pays en développement. On peut s'attendre à ce que l'Internet du futur et ses outils d'interrelation créative, liés à l'émergence d'une forme d'intelligence collaborative, voient se manifester plus souvent dans les pays en développement que dans les pays industriels traditionnels les innovations déterminantes pour l'avenir de nos sociétés. Il s'agira d'une révolution complète de nos institutions, signe d'une véritable rupture de civilisation avec le mode de consommation et de production actuel, dominé par les mass médias et par la collusion entre pouvoirs médiatiques et pouvoirs politiques, que nous subissons depuis plus d'un demi-siècle.

Il convient cependant d'être vigilant sur l'application des principes mêmes de l'économie de la gratuité ". S'ils n'y prennent garde, la récupération par les infocapitalistes guette les pronétaires. On propose du gratuit pour attirer et capturer des usagers et les vendre ensuite à des annonceurs ou les valoriser en Bourse ! Autres questions fondamentales liées à l'Internet du futur : à quoi va conduire la gratuité de la reproduction numérique et des logiciels libres comme nouveaux biens publics, sans un revenu garanti ? L'autre face de cette coopération gratuite née dès notre entrée dans l'ère de l'information ne risque-t-elle pas de mener à une nouvelle précarité ? Quel sera donc le prix de l'absence des cadres institutionnels adaptés ?

Joël de Rosnay

*Joël de Rosnay, Docteur ès Sciences, est Président exécutif de Biotics International et Conseiller du Président de la Cité des Sciences et de l'Industrie de la Villette dont il a été le Directeur de la Prospective et de l'Evaluation jusqu'en juillet 2002 . Entre 1975 et 1984, il a été Directeur des Applications de la Recherche à l'Institut Pasteur.Ancien chercheur et enseignant au Massachusetts Institute of Technology (MIT) dans le domaine de la biologie et de l'informatique, il a été successivement Attaché Scientifique auprès de l'Ambassade de France aux Etats-Unis et Directeur Scientifique à la Société Européenne pour le Développement des Entreprises (société de "Venture capital").
Conférencier, Il est l'auteur de plus d'une quinzaine d'ouvrages dont pour les plus récents :

-"2020 Les Scénarios du Futur" , Editions Des idées des Hommes - 2007; voir notre interview pour les Entretiens du Futur ici :
http://entretiens-du-futur.blogspirit.com/archive/2007/05/14/2020-sc%C3%A9nario-du-futur.html

-"La révolte du pronétariat, des mass media aux medias des masses", Editions Fayard-Transversales - 2006, avec la collaboration de Carlo Revelli.

Ses différents sites

www.derosnay.com

www.scenarios2020.com
www.pronetariat.com
www.unevieenplus.com

Un Internet de plus en plus mobile

2008-11-26T23:49:00+01:00

Une contribution de Joël de Rosnay* (1/3)

Chacun aura son petit ordinateur personnel nomade, un mini-PC que l'on pourra emporter partout avec soi, un peu comme les managers avec leur inséparable BlackBerry (organiseur de poche)… D'autres continueront d'utiliser un stylo, mais pas n'importe lequel : un modèle innovant comme celui mis au point par la société Logitech, qui permet d'écrire sur un papier spécial. Les caractères sont numérisés et transmis à l'organiseur ou au PC grâce à un émetteur Bluetooth situé à l'extrémité du stylo. Quant au Digital Pen, il enregistre les mouvements du stylo grâce à un clip fixé sur le bloc-notes. Le procédé est donc un peu différent puisque ce sont les déplacements du stylo sur le bloc qui s'inscrivent sur un écran numérique pour être transférés sur un tableau situé à distance ou sur un ordinateur.

Avec DragonDictate ou ViaVoice d'IBM, deux logiciels qui offrent de substituer la dictée automatique à la frappe, taper sur un clavier devient superflu. Quiconque, équipé d'un microphone et d'un casque sans fil, peut circuler librement tout en dictant des phrases à son PC, lequel écrit directement en format Word à l'écran. Certaines de ces technologies existent déjà, ou seront téléchargeables sur l'Internet de demain.

Un autre exemple possible : une adolescente pourra communiquer avec ses amies grâce à un téléphone-écran se portant, comme une montre, au poignet. L'écran sera souple, comme il en existe déjà. Quand la jeune fille se connectera, elle entendra son amie. Les deux ados pourront proposer à un de leurs camarades de les rejoindre alors que celui-ci se promène au milieu de la foule, dans les rues de Londres. Une fois repéré grâce à la localisation GPS, le garçon, équipé du même appareil, pourra accepter ou non de se connecter et envoyer un message via la messagerie ou leur parler grâce à son téléphone-écran.

On peut encore imaginer que, d'ici à 2020, les guides d'un musée scientifique, par exemple, pourront communiquer avec les visiteurs par l'intermédiaire d'un écran transparent qui s'afficherait sur leur poignet, comme une montre dotée d'un écran large et souple. Un " journal du futur " pourrait être projeté sur cet écran, lui-même connecté au réseau Intranet du musée ou à un réseau extérieur.

Il existe des quantités de situations possibles grâce à ces nouveaux outils. Une personne pourra rester en contact permanent avec ses parents ou ses enfants. Ainsi, une mère pourra suivre les déplacements de son enfant sur l'écran fixé à son bracelet, et lui rappeler qu'il doit aller à son cours de musique... De retour à la maison, cet enfant chaussera sa paire de lunettes spéciales, connectée à l'Internet du futur, et suivra un match de football sur l'écran flottant projeté devant ses lunettes. Tout en regardant le match, il pourra accéder à des informations sur les joueurs ou à des statistiques sur les actions, les buts, etc.

L'Internet du futur offrira de nouvelles applications dans le secteur de la santé également. Par exemple, un patient (ou un sportif) pourra être suivi médicalement par des spécialistes l'informant en permanence de son état de santé. Même la pratique quotidienne du vélo d'appartement pourra connaître une petite révolution. Un vélo un peu particulier, équipé d'un écran et connecté en permanence à un centre médical, transmettra chaque jour aux médecins des informations sur l'état de santé du patient (paramètres cardiaques, tension artérielle, etc.). Il sera alors aisé d'adapter l'entraînement en fonction des progrès ou des difficultés du patient ou du sportif, ou de lui conseiller une alimentation correspondant à la quantité de calories nécessaires pour accomplir un effort donné

Toutes ces nouveautés, l'Internet mobile, les outils de communication à haut débit, les systèmes de communication personnalisés, etc., donnent une idée du " mobile Net " de demain.

Parmi les différents services en train de naître sur cet Internet de demain, les plus remarquables sont certainement la mutualisation des réseaux d'ordinateurs, les nouveaux moteurs de recherche et les nouveaux services dédiés à l'éducation (ou " e-éducation ").

Grid computing

Grâce à l'Internet à haut débit, il est déjà possible de connecter entre eux des PC situés en des endroits différents : ce réseau d'ordinateurs est aussi appelé grid computing (ou grid). La France fait partie d'un grand réseau international de grid computing. De même, en Suisse et en Italie, les ordinateurs qui ne travaillent pas en permanence peuvent offrir une partie de leur " temps libre " à l'exécution de tâches mutualisées (en collaboration avec d'autres ordinateurs donc). La puissance de calcul est telle qu'il est possible de réaliser des opérations impraticables jusqu'à présent, notamment des simulations, des calculs, de la génomique (l'étude des gènes), de la prévision météo (en particulier à des fins militaires) ou des jeux massive multi-users online games (MMOG) qui se déroulent à l'échelle internationale. Dix mille, cent mille, cent cinquante mille joueurs ou plus, représentés sous forme d'avatars, participent à des jeux en ligne, connectés via ces ordinateurs en réseaux. Dans quelques années, ces PC interreliés pourront être utilisés à d'autres fins, proposant par exemple une forme d'éducation mutualisée à l'échelle

Web intuitif

Les moteurs de recherche (Google, Exalead ou Yahoo) que les internautes du monde utilisent quotidiennement proposeront eux aussi de nouvelles applications dans l'Internet du futur. Pour les non-pratiquants du Net, je précise que ces moteurs de recherche, constitués d'ordinateurs en réseau, acceptent les requêtes par mots-clés sur tous les sujets possibles. Les réponses obtenues, classées par ordre de pertinence par rapport à la question posée, apparaissent sous forme de listes de références ou d'informations cliquables.

Grâce à ces robots logiciels, le " Web sémantique " va émerger en 2020. Il s'agira d'un Web " intuitif " : au lieu de répondre à votre recherche en recommandant un ou plusieurs sites à visiter, le Web intuitif établira des liens entre vos demandes précédentes. L'historique de vos requêtes sera mémorisé sur votre PC (avec votre accord bien sûr). Cet historique permettra de placer votre demande dans un contexte plus large et, ainsi, d'augmenter vos chances d'affiner vos recherches et d'apporter une réponse plus pertinente. Cette technique va radicalement modifier le travail de recherche.

Des chercheurs utilisent déjà différents types de robots logiciels, mais les moteurs de recherche du Web intuitif vont créer une série de nouveaux services, ou " Web services ".

Les services de mutualisation entre usagers vont ainsi se développer. La mutualisation a démarré avec le téléchargement de musiques sur le Net. On estime que soixante-deux millions de jeunes ont déjà pratiqué le téléchargement grâce aux logiciels Napster ou Gnutella. La musique téléchargée est stockée sur les PC d'autres utilisateurs, qui peuvent à leur tour télécharger des morceaux de n'importe quel artiste. On connaît les problèmes juridiques que le téléchargement pose en matière de reproduction et de droits d'auteur. Le téléchargement touche également la vidéo, avec des logiciels comme BitTorrent, ou la nouvelle télévision en pair à pair (P2P), lancée en 2007 sous le nom de Joost par Janus Friis et Niklas Zennström, les créateurs de Kazaa et de Skype.

Parmi les nombreux Web services, l'un des plus importants reste le téléphone en P2P, avec Skype notamment. Contrairement au téléchargement illégal de musique (c'est-à-dire télécharger gratuitement sur des sites pirates pour ensuite revendre), ce système gratuit de téléphonie, qui offre un son d'excellente qualité grâce aux relais d'ordinateurs, est tout à fait légal. Tout le monde a le droit de téléphoner, même si cela ne satisfait pas les grands opérateurs... L'intérêt de la téléphonie gratuite est d'offrir un service tout en proposant des services complémentaires payants à forte valeur ajoutée. J'y reviendrai plus loin. Sur ce modèle, la mutualisation de services (musique, expertises, troc, livres, télévision…) va se généraliser dans l'Internet du futur.

E-commerce interactif

Jusqu'à présent, les consommateurs étaient des individus passifs et plutôt mal identifiés. Les fabricants réalisaient des études de marché et achetaient de la publicité pour les inciter à consommer. Les producteurs et leurs réseaux de distribution offraient des produits ou des services dans un lieu dédié à la vente, que les acheteurs décidaient d'acheter ou non.

Grâce à Internet (et, avant Internet, au Minitel), la donne est en train de changer. De plus en plus de consommateurs exigent une vraie valeur ajoutée et un service personnalisé. Pour obtenir satisfaction, ils envoient en permanence de l'information aux fabricants ou à leurs distributeurs. Grâce à ce retour inespéré, désormais, le producteur peut mieux connaître les attentes de ses clients potentiels.

Par conséquent, la relation producteur/consommateur évolue et s'apparente davantage à un contrat entre un prestataire et un usager. Les entreprises ont vite pris conscience qu'elles dégageraient plus de gains en vendant des produits (par exemple des mises à jour de logiciels) à des clients bien identifiés plutôt qu'en écoulant leurs produits auprès d'acheteurs qu'elles ne connaissent pas et dont elles risquent de perdre la trace dès que ceux-ci auront disparu avec leur machine à laver, leur téléphone ou leur automobile…

Tout le nouveau commerce d'Internet, le " e-commerce " moderne interactif, consiste à exploiter l'interaction créée entre les producteurs et les consommateurs et à cerner le plus précisément possible la demande, afin de répondre à leurs attentes de manière personnalisée.

Technologies d'apprentissage et e-éducation

Dans la société à venir, un des grands espoirs de l'Internet de 2020 me semble incarné par les technologies d'apprentissage ou la "e-éducation ".
Grâce au satellite, on peut appliquer des technologies complexes à beaucoup de monde, mais on peut aussi s'adresser à quelques personnes (un professeur diffuse son enseignement à plusieurs élèves), voire à une seule (c'est le tutorat), avec l'enseignement personnel assisté par ordinateur. Entre les deux solutions, il existe aussi des systèmes d'évaluation par vidéoconférence
Aujourd'hui, mais plus encore dans les prochaines années, les entreprises proposeront à leurs salariés des modules de formation " à la carte ", sur Internet ou Intranet (avec tuteurs ou professeurs médiateurs).
Même si modèles économiques et systèmes d'évaluation restent à inventer et qu'il demeure nécessaire de faire reconnaître officiellement ces modes d'éducation par les États, il apparaît déjà comme certain pour la plupart des prospectivistes en matière d'éducation que les systèmes éducatifs et d'apprentissage représenteront un des secteurs majeurs de l'Internet de demain.

Joël de Rosnay

*Joël de Rosnay, Docteur ès Sciences, est Président exécutif de Biotics International et Conseiller du Président de la Cité des Sciences et de l'Industrie de la Villette dont il a été le Directeur de la Prospective et de l'Evaluation jusqu'en juillet 2002 . Entre 1975 et 1984, il a été Directeur des Applications de la Recherche à l'Institut Pasteur.Ancien chercheur et enseignant au Massachusetts Institute of Technology (MIT) dans le domaine de la biologie et de l'informatique, il a été successivement Attaché Scientifique auprès de l'Ambassade de France aux Etats-Unis et Directeur Scientifique à la Société Européenne pour le Développement des Entreprises (société de "Venture capital").
Conférencier, Il est l'auteur de plus d'une quinzaine d'ouvrages dont pour les plus récents :

-"2020 Les Scénarios du Futur" , Editions Des idées des Hommes - 2007; voir notre interview pour les Entretiens du Futur ici :
http://entretiens-du-futur.blogspirit.com/archive/2007/05/14/2020-sc%C3%A9nario-du-futur.html

-"La révolte du pronétariat, des mass media aux medias des masses", Editions Fayard-Transversales - 2006, avec la collaboration de Carlo Revelli.

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La mobilité des étudiants, priorité de la présidence française de l’Union

2008-11-04T19:59:47+01:00

La mobilité des étudiants européens doit devenir la règle pour tous. C’est l’objectif affirmé par la Ministre de l'enseignement supérieur, Valérie Pécresse, lors de sa conférence à Nancy, mardi 4 novembre. Ce colloque préparatoire au conseil des Ministres européens de l'Education et de la Recherche (prévu le 21 novembre à Bruxelles) a réuni plus de 200 responsables européens, parmi lesquels le commissaire européen à l'Education. Jan Figel s’est déclaré en phase avec ce plan français pour la mobilité.Du chemin à faireActuellement, 3,5% des étudiants européens voyagent à l'étranger. En France, le taux est de 4,5% (77.000). étudiants concernés).Valérie Pécresse propose à ses partenaires de soutenir les financements de la mobilité en s’appuyant sur la Banque Européenne d’Investissement (BEI) et le Fonds social Européen (FSE). La Ministre Valérie Pécresse a profité de ce colloque européen pour annoncer des mesures nationales. Le gouvernement a décidé de doubler le nombre de bourses d'étude dès cette anéne. Elles passeront donc à 30.000, avec cumul possible entre les bourses d’études et les bourses à caractère social. Les étudiants des familles les plus modestes obtiendront ainsi 846 € pour un séjour universitaire chez un voisin d’Europe. Petit bémol franco-français : les bourses sur critères universitaires (anciennement bourses au mérite) qui permettaient de soutenir les étudiants brillants, ont disparu cette année…Enjeu primordial pour la construction européenneLe Nancéien Jean-Pierre Finance, président de l'Université Henri Poincaré de Nancy et premier vice-président de la conférence des présidents d'université, estime que la mobilité européenne passe par des mesures financières et pratiques. « Un vrai budget pour la jeunesse et l’avenir du Continent » est nécessaire selon lui. Jean-Pierre Finance souligne aussi l’importance de la reconnaissance mutuelle des diplômes et de l’harmonisation des calendriers universitaires. Le secrétaire d’Etat aux affaires européennes, Jean-Pierre Jouyet, pense que la crise économique peut être « un accélérateur des bonnes idées » pour renforcer les liens en Europe, et notamment doper la mobilité des étudiants. Plan Campus lorrain et concurrence luxembourgeoiseLa Ministre Valérie Pécresse a par ailleurs évoqué le plan campus lorrain, baptisé "Campus Prometteur". Un label de rattrapage, en quelque sorte, après l’échec lorrain sur l’appel d’offre national qui va permettre à 10 réseaux universitaires français de recevoir 5 milliards d’euros de crédits d’Etat exceptionnels. La Lorraine « prometteuse » aura aussi une enveloppe, promet la Ministre. La discussion est en cours, avec les partenaires de la région et l’Etat, sous la houlette du préfet Hubert Blanc. Pendant ce temps-là, le Luxembourg développe son université (4400 étudiants cette année). Les campus voisins de la Lorraine sont en concurrence avec les campus nancéiens. Le Luxembourg, exemple de mobilité complèteAu Luxembourg, la mobilité des étudiants est obligatoire, inscrite dans la loi national. La Bourse Erasmus luxembourgeoise s’élève à 2800 € par an et par étudiant. Elle est cumulable avec des bourses sociales pour les étudiants les plus modestes. Il existe aussi des bourses au mérite. Les universités lorraines auront peut-être du mal à rivaliser avec l'expansion de son voisin. Le développement des échanges interuniversitaires fait partie des grands objectifs du prochain conseil des ministres européens de l'Education. Mais une partie des Etats membres de l'Union pourraient accueillir fraîchement le plan porté par la présidence française. Car le projet risque de remettre en cause les systèmes d'enseignement supérieur de nos voisins dans la compétition internationale.Laurent WatrinMardi 4 novembre 2008

Semaine de la mobilité

2008-09-19T18:00:00+02:00

Cette semaine, c'est la semaine de la mobilité; c'est l'occasion pour le Conseil Général du Finistère de faire le point sur l'opération "transports à 2 €uros" et sur le covoiturage. ainsi, depuis l'instauration de ce tarif, la quasi-totalité des lignes connaît une augmentation sensible de fréquentation. Il apparaît assez nettement que les lignes à destination de Brest ou Quimper au départ de villes intermédiaires constituent des lignes avec de forts potentiels, notamment pour l’usage domicile – travail pour lequel elles n’étaient que peu utilisées jusqu’à la nouvelle tarification.ainsi, le cadencement de la ligne Fouesnant / Quimper a été renforcée car le pourcentage de fréquentation a augmenté de 133% !!! Elle est passé en 2003:2004 de 40 474 voyages à 94 179 voyages en 2007 /2008.Quant au covoiturage, outre la fréquentation du site qui a augmenté, le nombre d'aires de stationnement est également en constante évolution.Le tarif à 2 €uros a changé les mentalités; mais il y a encore beaucoup à faire.....

Weptop et browser du futur

2008-09-12T18:52:30+02:00

Aurora, une vision de ce vers quoi pourrait s'orienter le concept de WebOS (OS=operating System), quelques vidéos illustratives dans des contextes d'usages (source ADaptative Path).

Vidéo 1

Le browser du futur

Vidéo 2
Mobilité et tactilité du navigateur et de l'écran

Vidéo 3

Connecter le Web plus étroitement avec le monde physique

A suivre...

Le bonheur : une question d’urbanisme ?

2008-05-11T21:25:00+02:00

Petite randonné ce jour, 40 km à vélo sous un soleil écrasant, celui que nous n’avions pas vu depuis un an et qui se rattrape avec trop d’entrain à mon goût…mes bras peuvent apporter un témoignage cuisant.Nous avons suivi la coulée verte du Sud parisien. Celle-ci croise d’autres chemins qui permettent d’accéder à des parcs, forêts, lacs et étangs engoncés dans la matrice urbaine du paysage. Elle y est jalonnée d’installations sportives et d’espaces ludiques. Nous en avosn prfiter pour faire le tour du parc de Sceau et rejoindre les lacs indiqués à partir du chemin principal.Ces installations sont telles, et le chemin goudronné pour vélo est si net, que je me demande si cette coulée verte assure effectivement la fonction écologique initialement prévue, à savoir servir de corridor entre les forêts et les espaces verts pour le déplacement des espèces qu’ils abritent et relier les populations animales…Toutefois, ce modèle d’urbanisme fait rêver. Un monde sans voiture ! Pas de stress et de danger à l’approche de la moindre carrosserie, pas de route dont la largeur entaille le paysage comme une cicatrice purulente. Les habitations et les entreprises trouvent leur place le long de ce réseau de corridors et on se prend à rêver d’une ville-jardin, sans voiture, juste des piétons, des vélos et autres modes de mobilité douce. Avec un peu d’imagination et malgré ses défauts (manque d’ambitions ?) ces lieux font penser à la vision du « paradis » des anciens : les Champs Élysées. Je ne parle pas de l’affreuse et mal famée avenue du VIIIe arrondissement de Paris, mais des vrais Champs Elysées : Ἠλύσιον πέδιον où les héros et les gens vertueux passaient leur temps dans l’Hadès, ce lieu de bonheur décrit comme le premier cercle des Enfers par Dante.Le sentiment de liberté et de sécurité qui jalonne le parcours mérite d’imaginer, ne serait-ce qu’en plus du maillage routier existant, un réseau national de coulée verte assurant une fonction écologique ET des espaces de transports doux et de loisir pour les hominidés. Tiens, n’est pas là justement le projet de trame verte décidée lors du Grenelle Environnement ? Espérons…

Emploi: Les Allemands champions de la mobilité

2008-03-12T21:08:45+01:00

Trois Allemands sur quatre sont prêts à déménager pour un nouvel emploi

Web TV de l'innovation

2008-01-11T10:25:00+01:00

Orange lance aujourd'hui sa Web TV de l'innovation, comme vous l'aurez deviné on y parle des Technos et services Orange en développement ou à venir. Mais comme nous sommes aussi des gens de veille et curieux, ca vaut le coup d'y jeter un oeil.

Les vidéos sont réparties en :

Univers / contextes dans lesquelles s'inscrivent ces innovations :

Maison
Mobilité
Bureau
Santé
Divertissement

Ainsi qu'en chaîne thématiques dont :

E-santé
Modes de vie
Rendez vous de l'innovation
Coins du Tecnophile
Paroles de chercheurs
La grande histoire de l'innovation
etc

Radiographie de la société française, la mobilité sociale

2007-11-15T13:00:00+01:00

Ce matin, j'ai ouvert Internet Explorer et la page de Yahoo titrait :

Persistance des inégalités de revenus et de la pauvreté en France

Le mouvement de baisse des inégalités de niveau de vie et de la pauvreté, régulier depuis les années 70, s'est essoufflé depuis 2002, la pauvreté ayant même légèrement augmenté en 2005, tandis que les inégalités de patrimoine se sont, elles, renforcées entre 1997 et 2003.

Ce constat est dressé par l'INSEE dans son bilan France, portrait social - Édition 2007

Le sommaire du portait met l'accent sur les éléments suivants:

Confirmation de la reprise de l'emploi en 2006,
Le revenu salarial stagne en euros constants,
Une inflation modérée, en décalage avec la perception des ménages,
Peu d'évolution des inégalités de niveau de vie entre 2002 et 2005
Le rôle des prélèvements dans la redistribution est plus faible en 2006 qu'en 1996,
Accroissement du patrimoine des ménages entre 1996 et 2003,
La structure de consommation des ménages évolue sur longue période et les écarts entre catégories sociales se déplacent,
Le nombre d'étudiants de l'enseignement supérieur diminue, l'apprentissage progresse,
La destinée sociale varie selon le nombre de frères et soeurs

Le dernier point m'a attiré l'attention pour une raison tout à fait personnelle, nous sommes quatre filles dans notre famille.

Je vous donne à lire le résumé présenté sous ce chapitre:

Sous la plume de Dominique MERLLIÉ et Olivier MONSO :

En général, on occupe une position sociale d’autant moins favorable qu’on a plus de frères et soeurs. Ces différences de destinée sociale pourraient s’expliquer par un nombre de frères et soeurs plus élevé dans les milieux modestes. Cependant, à origine sociale donnée, les différences de destinée sociale restent liées à la taille de la famille d’origine. Cette relation ancienne est persistante. Elle est plus visible pour les femmes et pour les enfants d’ouvriers et d’employés. Les différences de destinée socioprofessionnelle découlent en grande partie de celles des diplômes obtenus. Elles s’expliquent par une répartition inégale des ressources familiales, mais aussi par d’autres facteurs tels que les styles éducatifs. Un effet propre et défavorable de la taille de la famille, qui serait indépendant des caractéristiques sociales auxquelles elle est liée, peut être mis en évidence à partir d’un nombre de frères et soeurs assez élevé (quatre ou plus). Dans les familles de taille petite ou moyenne, le nombre de frères et soeurs ne semble en revanche pas avoir par lui-même d’influence négative sur la destinée sociale.

Pour télécharger le document frere-soeur sociétéfrançaise.pdf

Si je lis attentivement cette introduction, je devrais occuper en france une position sociale inférieure parce que nous sommes issues d'une famille nombreuse composée de 6 personnes. Je me dis que la société ne donne pas la chance aux enfants de famille nombreuse comme au XIXe siècle, et pourtant, l'école républicaine est sensée donner la chance à chacun. J'apprends ensuite que les familles modestes ont plus d'enfants et ont encore moins de chance que les autres à obtenir une position sociale favorable. Je comprends que les experts de l'INSEE notent cette constance de la société française à ne pas évoluer et de continuer à faire prévaloir des schémas classiques : pauvreté=famille nombreuse=échec. C'est un peu gênant ...non? encore plus, si c'est une réalité pour la moyenne des catégories invoquées, enfants d'ouvriers et employés et particulièrement les femmes.

Pour les experts de l'Insee il semble acquis comme postulat de base que notre sort est joué en grande partie dès l'enfance. D'ailleurs en introduction ils définissent les destinées sociales comme étant "le statut social auquel chacun accède au cours de sa vie" et ils admettent que ces destinées sociales "sont affectées par un grand nombre de circonstances, souvent déjà constituées dans l’enfance."

Pour un Nord-Américain de telles constatations font frémir et même donnent envie de pleurer, sinon de fuir... car cela peut faire peur de voir qu'intellectuellement on puisse parler de destinée sociale. Son destin en Amérique, on l'a en main ou du moins on en est convaincu, si on est capable et travailleur, on doit pouvoir réussir sans entrave de la famille dont on est issu. Cela change tout car cela créée une ambiance sociétale positive alors qu'ici, si on écoutait nos experts, on plongerait dans le fatalisme et le pessimisme le plus noir...ce qui pourrait expliquer l'inertie ambiante de la société française.

Les chercheurs s'interrogent sur l'origine sociale et nationale des familles ainsi que sur une hypothèse qui leur parait plausible mais qui en dit long sur une telle société " provenir d’une famille nombreuse constituerait un « handicap » social." Derrière toutes les statistiques que vous trouveraient dans le document en pdf ci-joint, on essaie de vous faire comprendre comment se situe la mobilité sociale en France. Et je dois avouer que cette mobilité sociale est bien bloquée, d'autant plus si on sort dune famille pauvre et avec un nombre d'enfants supérieur à trois. Pis enore, la mobilité sociale est négative, on peut effectivement constater que les enfants descendent par rapport aux situations de leurs parents! Les chercheurs de nous dire:

"les enfants de cadres semblent moins exposés au risque de mobilité descendante lorsqu’ils avaient peu de frères et soeurs. De même, seuls 26 % des hommes de 40 à 59 ans dont le père exerçait une profession intermédiaire ont atteintl e groupe des cadres s’ils avaient au moins trois frères et soeurs, contre 38 % dans le cas contraire, les premiers devenant plus souvent employés ou ouvriers que les seconds. Si on les observe dans tous les groupes d’origine, ces différences sont cependant moins marquées chez les enfants des catégories supérieures."

Non seulement, en France nous n'avons pas ou peu de raisons de croire que nous pouvons mieux faire que nos parents mais plus encore, il semblerait que nous ayons l'opportunité de faire moins bien.

Et lorsque je parle de constance des résultats de non mobilité sociale, les auteurs confirment que cette hypothèse de la relation entre fécondité origine sociale et destinée est conforme "à une hypothèse émise à la fin du XIXe siècle par Arsène Dumont". Les mêmes résultats sont toujours présents dans des études menées dans l’après-guerre par M. Brésard M en 1950 et dans les années 1980 par N. Tabard. Malgré les changements face à la fécondité et les progrès techiques, force est de constater que les experts de l'INSEE en 2007 sont surpris "qu’il reste autant d’actualité, y compris dans le groupe de ceux qui sont nés après le baby-boom. "

La construction des mêmes tableaux dans les enquêtes précédentes montrent qu'"au-delà des fluctuations liées aux parts relatives des groupes sociaux et à l’évolution de la fécondité, une assez grande stabilité de cette relation entre taille des familles d’origine et mobilité sociale et ne témoigne pas d’une tendance à l’atténuation."

Les constations faites par les chercheurs de l'INSEE pointent une société inégalitaire avec une mobilité sociale restreinte ou plutôt descendante chez les familles d'origine modeste et plutôt similaire ou ascendante dans les milieux familiaux aisés et culturellement favorisés.

Laisons leur la parole:

"Par exemple, dans chacune des quatre dernières enquêtes FQP, parmi les personnes âgéesde 40 à 59 ans, la part d’ouvriers et d’employés chez les fils et filles d’ouvriers et d’employés est à chaque fois plus importante lorsque les personnes avaient plus de trois frères et soeurs"

et plus loin:

"La différence la plus remarquable entre les résultats de ces enquêtes successives porte sur le groupe des origines supérieures (enfants de « cadres »). Ce groupe se démarquait, de manièreplus ou moins prononcée selon les enquêtes antérieures, de la tendance générale, avec des destinées variant peu avec la taille de la famille, ou même selon une relation inverse à celle constatée pour les autres catégories d’origine. De ce point de vue, ce groupe d’origine ressemble aujourd’hui davantage aux autres. Avoir une origine « cadre » est une situation devenue plus fréquente avec l’évolution de la structure sociale, et en même temps moins discriminante,sous l’angle considéré ici. Mais si on isole de l’ensemble des enfants de « cadres » ceux dont les origines dans ce groupe social sont soit plus anciennes (un grand-père appartenait aussi déjà à ce groupe), soit associées à des ressources culturelles plus importantes (le pèreétait aussi diplômé de l’enseignement supérieur, ce qui était assez rare dans les générations concernées), on observe non seulement un taux globalement plus élevé de maintien dans le groupe des « cadres », mais, pour les hommes, l’indifférenciation des destinées selon la taille de la famille. Alors que cette exception s’observait pour l’ensemble des fils de « cadres » dans les décennies précédentes, elle apparaît désormais concentrée dans la partie supérieure de cette origine, c’est-à-dire dans des milieux dotés de ressources culturelles ou sociales plus importantes et où le maintien et l’extension de la lignée peuvent continuer de constituer un véritable enjeu social (Pinçon M., Pinçon-Charlot M., 2000). Pourtant, la relation générale continue alors de s’observer dans le cas des femmes."

Que nous dit-on en fait, que les mâles des familles d'origine supérieure s'ensortent mieux que tout le monde et qu'il existe toujours en France une stratégie de constituer et perpétuer des lignées sociales, dans lesquelles les hommes y trouvent leur compte, alors que les femmes issues de ces mêmes familles ont une trajectoire plus conformes à la moyenne.

Alors vous allez me dire mais les études et les diplômes ne comptent pas? Il serait faux de dire cela mais il faut nuancer car sans doute les diplômés des générations du Baby Boom ont ils plus réussi à s'en sortir mais les générations récentes aux diplômes dévalorisés et ne passant pas par les Grandes Écoles, restent coincés dans une mobilité restreinte.

"Lorsqu’on tient comptedu diplôme atteint par l’individu, on fait ressortir, sans surprise, le lien très fort entre diplôme et position sociale : à autres caractéristiques égales, avoir un diplôme supérieur plutôt que le baccalauréat multipliepar 1,7 la probabilité d’être cadre ou profession intermédiaire. Une fois tenu compte du diplôme atteint, l’effet de la taille de la famille n’est plus visible que pour les personnes sans diplôme" () "Le fait que, lorsqu’on tient compte du diplôme acquis, le lien entre la taille de la famille et la destinée sociale soit beaucoup plus difficile à établir, laisse penser qu’une grande partie de ce lien transite par la réussite scolaire et, par-delà, l’éducation dans la famille."

La dernière hypothèse soulevée par les auteurs du rapport est la suivante: Une famille très nombreuse aurait en elle-même une influence négative sur la destinée sociale.

La réponse n'est pas tranchée et on sent les chercheurs gênés, car ils ne font jamais apparaître les statistiques ethniques inexistantes pour soulever le problème des familles très nombreuses et pauvres. Mais aussi cette mobilité sociale des immigrants n'apparaît pas non plus. En l'absence de variables explicatives, l'étude ne peut pas démontrer plus de corrélations. Il y a beaucoup de travail statistique encore à mener si on admettait de constituter des statistiques en fonction de l'origine éthnique comme on le fait au Canada...mais c'est un autre débat !

En conclusion, je peux vous dire que nous sommes quatre filles issues de parents rapatriés de Tunisie, avec un père militaire sous-officier et une mère au foyer, tous deux issus d'un milieu modeste, et que sur quatre filles deux ont un doctorat ont enseigné ou enseignent à l'Université, les deux autres occupent des fonctions de cadre, l'une à l'armée et l'autre la Mode de luxe. Toutes avont fait nos études dans le même lycée public de Lyon, le Lycée Lumière, bd des États-Unis. Je tiens à souligner une spécificité notable, il n'y a pas eu de mobilité sociale par le mariage et nous sommes quatre divorcées, donc quatre femmes de tête, quatre battantes, ambitieuses, courageuses, aimant le travail et le défi. Nous ne voulions pas rester selon le profil traditionnel de femmes au foyer. Je suis la seule sans enfant. Mais nous avions chez nous une mère qui nous poussait à faire des études comme étant la seule voie de notre INDEPENDANCE et par là-même de notre plus grande richesse la LIBERTÉ D'APPRENDRE ET DE PROGRESSER DANS LA VIE.

frere-soeur sociétéfrançaise.pdf

Europe : Les Lorrains, premiers des « passe frontières »…

2007-09-27T13:40:00+02:00

Selon une étude de l'Insee publiée le 17 septembre, la Lorraine serait la région la plus forte pourvoyeuse de frontaliers dans l'ex Europe des Quinze (Union européenne avant l'élargissement de 2004/2007). Ainsi, 87 000 Lorrains vont chaque jour travailler en Europe, dont 60 000 au Luxembourg et 27 000 en Allemagne. L'Institut national des statistiques explique ces flux de main d'oeuvre par une hausse de 25% de l'emploi salarié au Luxembourg entre 1999 et 2005, alors que sur le territoire lorrain, au cours de la même période, la progression a été d'à peine 1%.

A LIRE >>>>>

Bouger autrement

2007-09-21T16:44:32+02:00

Comme un écho à notre analyse sur l'évolution de l'automobile, la MACIF publie ce communiqué de presse. L'initiative de cet assureur s'inscrit dans le cadre de la semaine européenne de la mobilité qui s'achève demain. (et pour laquelle on regrette qu'il y ait eu si peu de communication)

En voici les idées majeures à retenir.

"59% des Français se déclarent prêts à utiliser un mode de déplacement alternatif à leur voiture individuelle de manière régulière."

" Considérée comme un enjeu prioritaire par les Français, la protection de l’environnement constitue aujourd’hui une réelle motivation pour changer leur rapport à l’automobile"

"succès du dispositif « Voiture Propre et Sûre »,[développé par la MACIF] qui encourage les automobilistes à rouler plus propre et plus sûr. En un an, 400 000 automobilistes ont bénéficié d’une réduction significative sur leur cotisation d’assurance (de -10 à -30% sur la garantie responsabilité civile de leur contrat) et peuvent également être conseillés dans le choix d’une voiture propre et/ou sûre, selon des critères objectifs et reconnus en matière de sécurité et de protection de l’environnement."

"La Macif va sensibiliser ses salariés aux enjeux de la mobilité et les encourager à utiliser des modes de déplacements plus propres et plus sûrs."

Calculer un itinéraire à vélo

2007-09-16T11:05:00+02:00

La CAP (communauté d'agglomération de Poitiers) a mis en ligne un outil pour évaluer le temps de parcours d'un point à un autre dans Poitiers à pied ou à vélo. Plan de mobilité de la CAPExemple : Pont Neuf (rond point) -> Campus (arrêt Rabelais) :Distance : 1,55 kmTemps : 8 min (à vélo)Note de Vocivélo : c'est l'un des axes les plus encombrés de Poitiers aux heures de pointe (tout le monde s'en plaint), et il y a fort à parier que beaucoup pourraient le faire en bus, à pied ou en covoiturage. Cela faciliterait aussi le travail des chauffeurs de bus.Autre exemple :Place du Maréchal Leclerc -> Parcobus Champlain :Distance : 4,25 kmTemps : 21 min à vélo Je ne suis pas sûre que l'on fasse mieux en voiture.

Mieux vivre l'Europe: Connaissez-vous l'EUROPASS-MOBILITE ?

2007-07-16T22:30:00+02:00

L’Europass-Mobilité vise à encourager la reconnaissance des expériences à l’étranger en rendant leurs résultats plus visibles, grâce à une mise en valeur des savoirs et des compétences acquis et ainsi faciliter la mobilité géographique et professionnelle des personnes.

Europass-Mobilité est un document européen normalisé; il fournit un relevé détaillé du contenu et des résultats, exprimés en termes de compétences ou de résultats académiques, obtenus par une personne - quels que soient son âge, son niveau d'études ou sa situation professionnelle - au cours d'une période structurée dans un autre pays européen (UE, AELE/EEE ou pays candidats) à des fins d’apprentissage, d’éducation ou de formation.

L'Europass-Mobilité remplace l’Europass-Formation. Il est basé sur les mêmes concepts mais possède un champ d'application plus étendu grâce à la modification des critères d’attribution :

ouverture à toutes les mobilités européennes à des « fins d’apprentissage », c'est-à-dire la suppression de l’obligation de rattachement à une formation professionnelle en alternance ;
éligibilité d’office pour toutes les mobilités effectuées dans le cadre des programmes européens d’éducation et de formation (Leonardo Mobilité, Erasmus, Comenius, Grundtvig ; Jeunesse, etc.).

L'unité dans la diversité

Les systèmes d’éducation et de formation existant dans les différents pays européens sont très contrastés, reflétant notamment la diversité des liens qu'ils peuvent entretenir avec le marché du travail.

Il s'est avéré illusoire de vouloir réduire une telle diversité par l'établissement d'équivalences systématiques entre les diplômes. Une approche plus modeste, mais aussi plus réaliste, a donc prévalu, basée sur la transparence.

Le document communautaire Europass-Formation en était la première étape ; simple et pragmatique, il s'affirmait comme un outil fédérateur de dialogue et de compréhension. Le succès de cette démarche a incité les chefs d’Etat et de gouvernement de l’Union européenne à adopter le nouveau cadre Europass début 2005.

Aujourd’hui, le portfolio Europass regroupe cinq documents : le CV Europass, le Supplément au diplôme, le Supplément au certificat, le Portfolio européen des langues et l’Europass-Mobilité, successeur de l’Europass-Formation.

VOIR LE SITE>>>>>>>>

VOS DROITS: A VOIR >>>>

Les technologies du mobile se rapprochent avec l'annonce de la future compatibilité de Blackberry sur les systèmes d'exp

2007-05-09T15:50:00+02:00

La société Research In Motion qui fabrique et commercialise le fameux système Blackberry annonce que les prochains terminaux Windows Mobile 6 pourront profiter des services Blackberry.

Alors que, selon Gartner, le système d'exploitation embarqué de Microsoft, Windows CE, équipe désormais la majorité des PDA dans le monde (56,1% les parts de marché), il semble que les grands acteurs du secteur cherchent à consolider leur avance par la portabilité de leurs technologies.

L'enjeu est de taille car il s'agit de préserver un marché captif qui voit depuis quelque temps les OS libres montrer le bout du bec (de pingouin). Du côté des entreprises utilisatrices qui disposent généralement d'un parc d'appareils mobiles fonctionnant sous plusieurs systèmes d'exploitation, cette nouveauté est la bienvenue.

Pour E-DEAL qui propose depuis de nombreuses années ses applications CRM sur l'ensemble des systèmes d'exploitation y compris sur Blackberry, cette évolution va plutôt dans le bon sens... celui du libre choix de leurs terminaux par les utilisateurs.

Sondages sur la mobilité et l'entreprise

2007-04-06T14:15:00+02:00

A 1 mois de distance, 2 sondages réalisés sur les réalités de la mobilité en entreprise laissent apparaître des appréciations différentes de la qualité des réseaux mobiles par les utilisateurs professionnels.

En février c'est le Journal Du Net qui titrait L'entreprise mobile n'est pas encore une réalité en précisant que plus de la moitié (56,7%) des lecteurs sondés de JDN Solutions considèraient que les connexions distantes ne donnaient pas systématiquement satisfaction. L'enquête du JDN précisait toutefois que pour 43%, en revanche, la mobilité se déroulait plutôt bien.

Paru hier, un article du site Le Monde Informatique intitulé Les entreprises intègrent de plus en plus la mobilité porte un tout autre regard sur ce thème puisque, selon le site, 61% des entreprises qui ont déployé un projet 3G sont très satisfaites et 26% plutôt satisfaites.

Reste désormais à savoir si l'explication de ces appréciations à priori contradictoires réside dans la différence de nature des réseaux utilisés, de la qualité des outils mis en place ou encore dans la couverture réelle du territoire par les opérateurs.

La seule certitude qui se dégage sur le sujet étant celle du caractère désormais mature du marché de la mobilité. En effet, le nombre croissant d'entreprises mettant en oeuvre des projets de mobilité ne se dément pas ainsi que celui des ventes de PC portables prévues par les constructeurs.

le Toughbook CF-30 pour les Bloggeurs tout terrain !!!

2007-02-06T10:00:00+01:00

Les bloggeurs de l'extrême ont maintenant leur portable. A en croire sa fiche, le Toughbook CF-30 ne craint ni la chaleur, ni le froid, ni la poussière, ni l'humidité et encore moins les vibrations. Il semble idéal pour des conditions extrêmes. Il est doté de 3 prises USB, d'un écran 13.3' à très forte luminosité, d'une connectivité sans fil performante, et même d'un option GPS en option ... 5100 euros tout de même pour ce matériel atypique de la marque Panasonic.

Pour le look, on reviendra mais si il remplit toutes les caratéristiques "mécaniques", il va trouver sa place sur les Paris-Dakar, et expéditions en montagnes... produit nomade par exellence...

Appel aux témoignages utilisateurs sur ce blog. Pour ceux qui ne seraient pas encore équipés, qui sait, cette bête de 3,7 kg vous tente peut-être...

Fiche produit 01Net
Avis de la rédaction - 01Net
Fiche produit de PANASONIC (anglais)

stéphane th.

Erasmus ou le succès inaudible.

2007-01-22T19:30:00+01:00

Le programme Erasmus a aujourd’hui vingt ans. Le programme d’échange interuniversitaire européen financé par la commission européenne a, en effet, été lancé en 1987.

Le meilleur moyen pour résumer ce programme, c’est d’utiliser les statistiques car comme on dit en Espagne « las cifras cantan » (les chiffres chantent). En effet, Erasmus c’est 31 pays (les pays de l’Espace économique européen : 27 pays membres plus l’Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse et à terme la Turquie), 2 199 établissements d’enseignement supérieur et depuis sa création en 1987, 1,2 million de participants (étudiants et professeurs).

Mais, le programme Erasmus c’est tout simplement un succès non démenti, jamais remis en question et surtout plébiscité par tous ses participants. Cet anniversaire est donc plus qu’un symbole dans une Union Européenne en crise, en quête de reconnaissance de la part de son peuple.

Malheureusement, comme tout succès de l’Union, ce programme apparaît comme un acquis. L’Union Européenne a toujours du mal à communiquer sur ses succès. La communication disparate de ses institutions et l’incapacité à s’imposer face aux gouvernements et dans les média ont toujours été des faiblesses fortes de l’Union Européenne. Si ces faiblesses devenaient des forces voilà qui peut être sortirait l’Union de la crise !?

Maxime.

N’hésitez pas à réagir et à nous faire part de vos expériences d’Erasmus…

Le livre Blanc de la Mobilité est disponible

2006-12-07T15:20:00+01:00

Après plusieiurs mois de travail, le livre blanc "CRM Mobile 2007" réalisé par E-DEAL avec le concours de DUO CONSEIL X-HEC est disponible.

Il présente l'état de l'Art du CRM Mobile, ses principaux enjeux, les méthodes de mise en oeuvre, des retours d'expérience et un panorama des solutions disponibles.

Les principaux enjeux relevés :

Augmentation de la capacité de travail sans augmenter la durée du travail.
En offrant un bureau portable à ses collaborateurs, l’entreprise leur permet de travaillerà chaque instant. En attendant un avion, dans le train, en attendant un rendez-vous, … L’utilisateur peut travailler quasiment sans discontinuité. On peutatteindre des gains de productivité del’ordre de 10 à 15%.

Réactivité dans la relation client.
En étant alerté plus rapidement, le commercial peut traiter plus vite les dossiers surlesquels il travaille et ainsi réduire le tempsqui s’écoule entre une demande client et la réponse qui y est apportée. On observedes gains de délai de l’ordre de 15 à 20 %.

Qualité de la relation Client.
En ayantà sa disposition une information complèteet actualisée, le commercial peut mieuxrépondre aux attentes de ses clients. Il estplus à même de développer les ventes (cross-selling/up-selling) On observe desgains de CA unitaire de l’ordre de 5 à 10%.

Team building.
En ayant un contactrégulier et permanent avec l’entreprise, lecommercial se sent davantage impliquédans la vie de l’entreprise. Il est plus fidèle.Gains de l’ordre de 20%.

Productivité.
En ayant toutes les informations nécessaires à la programmationet à l’optimisation de son activité, le commercialoptimise son action et ses déplacements.Le CRM mobile lui permet d’être chez le bon client au bon moment avec lebon produit.

...

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Segway x2 golf, By the way

2006-11-10T12:30:00+01:00

Encore un de mes nombreux rêves, encore inaccessible et encore autour du golf. C’est vraiment dommage que le concept du segway x2 golf soit inaccessible pour le golfeur à budget moyen français. Je ne veux pas faire Caliméro mais l’espoir de l’avoir est de le gagner à un concours. By the way, l’idée est géniale, mieux que le chariot électrique et la trottinette, l’idéal sur un parcours, non polluant, non dégradant. Il suffit juste de se mettre dessus, basculer le « levier » et ça roule avec une autonomie hallucinante. Sincèrement, c’est le rêve, fini le tirage de chariot par monts et par vaux. En plus, c’est plutôt classe, futuriste mais classe tel un destrier des parcours des temps modernes.

J’ai aperçu 2 photos avec le golf en déclinaison, les anciens modèles proposant de mettre le sac devant et le dernier où il est sur le côté façon side-car

Je l’ai vu sur une compétition avec 2 mecs qui passaient leur temps à sillonner le parcours sur l’engin et snober les pédestres de haut, je l’ai vu à Stockholm, dans un clip aussi ( un truc entre moby et pet shop boys) et sincèrement, je me dis que ce truc est révolutionnaire. Dès que mon arthrose commencera, je veux ce truc à roulettes. Entre temps, snif.

D’ici là, il me faudra le 4x4 pour trimballer l’engin car là il faut oublier le petit volume de coffre ou avoir mon gros vestiaire attitré et fermé à clé pour mettre segway chéri et 3 cadenas acier chaines de sécurité malgré un système déjà intégré. Je devrai développer mes bras de popeye car je devrai porter une Brigitte, 55 kgs !!

Je crois que vous me comprenez quand j’ai des idées d’hold-up et de billets d’avion vers d’autres contrées.

Quand je suis plus rationnelle, vu qu’il n’est pas très accessible encore en France d’après la carte des revendeurs et Golf Plus (où je ne le vois pas), je me dis que je vais faire de la location ou du leasing de ces engins sur un golf pour commencer (pas loin de mes contrées parisiennes), puis attaquer un partenariat avec une carte de fidélité. J’en ai de ces idées mais le banquier se fout de ma balle quand il voit mes comptes ! Conclusion : snif.

Des occasions sont dispo sur le site www.segwayfrance.com

Points + : pratique, écolo, facile d’utilisation, grande autonomie, fun et classe, pensé pour le golf

Points - : tarifs exorbitants, transport, volume, sécurité difficiles

Modèle golf avec porte sac, sac de golf inclus, porte carte de score, 7 999 €

http ://www.segwayfrance.com/transporteur-personnel/model_x2_golf.htm

Tarifs consultable sur :

http://segwayfrance.free.fr/downloads/pdfs/tarifs_segway_tp(rev_i).pdf

Où sont les segway conducteurs ?

http://www.frappr.com/segwayowners

Site non-officiel du segway::

http://www.toutsurlesegway.com/

Localiser un hotspot wifi? Un outil utile...

2006-10-23T15:20:00+02:00

Besoin d'envoyer un mail dans la seconde? D'actualiser votre blog pour couvrir un événement? Comment trouver un hotspot Wifi près de chez vous?Voici un petit outil fourni par Microsoft qui répertorie les hotspots wifi, gratuits et payants : http://hotspot.live.com/web/SearchView.aspx. J'attends vos comments sur ce service... mais j'ai vérifié sur des zones que je connaisssais, et la carte a l'air assez précise. C'est très utile pour les professionnels / bloggers et autres "net - addicts". A utiliser pour préparer ses déplacements!Trouvé sur le weblog de Christophe Lauer

PROJET DE LOI - Pourquoi pas !!!

2006-06-29T15:30:00+02:00

POURQUOI PAS ? Encourager l'initiative personnelle…
Un jour où le dynamisme économique de la France serait aussi considérer à l'échelle individuelle !!!

En bref " Dans la réflexion globale axée sur la dynamisation de notre économie et en réponse à l’assouplissement souhaité des ruptures de contrats par l’employeur (CNE, ex/ « futur » -CPE), j’imagine un projet visant à alléger le risque encouru par un salarié qui, à son initiative, provoque une évolution professionnel à l'extérieur de sa société… Il pourrait être mis en place une « disposition de démission assouplie » permettant aux salariés désireux d'évoluer par le levier de la mobilité, de prendre l'initiative d'un départ "gagnant" sans la sanction problable du ZERO ressource. Aujourd’hui un salarié qui veut valoriser son expérience par l'intégration d'une nouvelle société, s’expose à ne percevoir aucune indemnité en cas de problème…"

En position de salarié : Je m’interroge, comme beaucoup sur les dispositions légales dont je possède pour profiter d’une réelle mobilité et initier librement mon évolution sociale et professionnelle.
Alors que les politiques planchent sur des « solutions » pour libérer notre pays de l’immobilisme dont on l’accuse souvent en matière d’initiative économique, nous employés, devons nous mobiliser pour proposer nos solutions. Je trouverai logique et sain qu’en plus d’alléger les dispositifs de résiliation de contrat à l’initiative des employeurs, que ces mêmes politiques réfléchissent au moyen de libérer les salariés en besoin de dynamisme, de la fatalité du « 0 indemnité en cas de départ ».
Nous connaissons tous la ficelle : « tu veux partir, évoluer, voir autre chose ? je peux te licencier pour faute réelle et sérieuse, et comme ça, tu pars avec une petite cagnotte…prends ! c’est mon cadeau de départ… Tu as toujours été réglo, c’est le minimum que je puisse faire. ».
Moi je ne suis pas convaincu que cette opportunité officieuse pèse dans la balance d’un salarié qui envisage son départ. Trop naïf ! Vous me direz, un salarié qui prépare son départ doit pouvoir assurer sa « bascule ». Pas systématiquement ! Bien sûr, le départ est programmé lorsqu’un nouveau poste est conclu mais pour combien de temps, celui de la période d’essai ??? plus ??? Et si le parti se rétracte ?
Je serai favorable à la rédaction d’une loi permettant aux salariés qui souhaitent dynamiser leur parcours par le « mouvement » et la multiplication des expériences (rappelons que l’expérience chère à nos employeurs, est de plus en plus difficile à obtenir et à « valider ») d’avoir à cette occasion plus de garantie pour les revenus de son foyer. Une indemnité minimum « d’état ou d’une caisse de solidarité du secteur Privé» permettant même en cas de démission « JUSTIFIEE », de percevoir un revenu en cas de rupture de négociation ou de contrat imprévue et involontaire.
La notion de « démission justifiée » entend que la démission est motivée par un projet concret d’embauche positive (meilleure situation poste/ salaire).

En attendant la suite…Postez vos remarques…
Merci de votre intérêt. Stéphane th.

Mobilités, trajectoires fluides

2006-02-25T09:15:00+01:00

Bruno Martzoff, l'Aube, 2005