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Environnement : les voitures électriques ne sont pas une solution miracle

2012-02-06T10:25:00+01:00

"L'Institut allemand d'écologie appliquée crée la surprise. L'institut a étudié l'impact sur les émissions de CO2 allemande du développement des voitures électriques.

D'ici 2030, l'organisme considère qu'elles représenteront 14% du parc allemand. Cela devrait permettre de réduire de 6% les émissions de gaz à effet de serre dues à la circulation automobile.

"Mais il ne s'agit pas d'oublier les voitures conventionnelles. Si les voitures à essence gagnent fortement en efficacité énergétique d'ici 2013, elles peuvent faire baisser de 25% les émissions de gaz à effet de serre", beaucoup plus donc que les voitures électriques, annonce le chercheur Florian Hacker." Tout l'article à la page : http://www.usinenouvelle.com/article/environnement-les-voitures-electriques-ne-sont-pas-une-solution-miracle.N167621

Et j'en profite pour rappeler la place de Fiat dans le classement des émissions co2 !!! Source : http://www.eea.europa.eu/highlights/most-carmakers-must-further-improve

Situation du marché automobile français et chômage technique dans les usines

2012-02-03T14:56:00+01:00

Déclaration de Philippe BONNIN, Maire de Chartres-de-Bretagne, Vice-président du Conseil général d'Ille-et-Vilaine en charge de l'économie et de l'emploi, Président délégué de l'ACSIA.

Le 1er février.

Tout d’abord et avant de m’exprimer sur la situation actuelle, je prends bonne note de la déclaration du Président du comité des constructeurs français ce jour. Il vient de souligner que la fabrication de voitures particulières et utilitaires légers a globalement progressé de +3,2% en 2011 par rapport à 2010. Entre autres, le Président Patrick Blain rappelle « qu’il n’y a pas de logique industrielle à distinguer ces deux types de véhicules dont la désignation est essentiellement commerciale. Les usines fonctionnent dans un ensemble cohérent intégrant R & D, achats, fabrication et emplois. Un salarié de site industriel qui fabrique une voiture particulière a la même valeur que celui qui produit un véhicule utilitaire léger »

C’est là un signe plus positif que nous pensions à propos de 2011.

Il n’en demeure pas moins qu’avec l’arrivée de 2012, nous sommes confrontés au recul sévère des marchés automobiles en lien avec la très grave récession économique européenne en cours. Nos constructeurs français sont particulièrement touchés parce que leur cœur de clientèle est constitué des classes moyennes. Ces dernières sont confrontées aux coûts spéculatifs du logement et au modèle fiscal injuste qui les pénalisent comme jamais. Dans ces conditions, leur capacité à investir dans les biens de consommation durable telle que l’automobile est devenue quasi nulle.

Tous les acteurs de la filière l’annonçaient depuis octobre 2011 : « l’année 2012 sera très difficile » ; d’où le ralentissement de la production et les journées de mises au chômage technique des salariés qui s’accumulent depuis 4 mois.

En outre, les spécialistes du secteur savent qu’il n’y a plus de marché automobile pour Renault et PSA dans le Sud de l’Europe, ce qui impacte directement le segment « moyen-supérieur » construit à Chartres de Bretagne en Ille et Vilaine.

Je tiens à préciser que les constructeurs ne sont toutefois pas dans le contexte de la crise de 2008 – 2009 avec des difficultés de trésorerie et des stocks conséquents. Les usines, notamment celle de Chartres ont un bon niveau de compétitivité. Mais avec la crise en cours, n’ignorons pas que la capacité de résistance économique des constructeurs et sous-traitants sera très vite mise à l’épreuve.

Avec l’association des collectivités sites d’industries automobiles (ACSIA) nous allons proposer une série d’initiatives dont l’objectif sera de permettre un vrai pacte de productivité dédié à toute la filière. Il nous faut envisager des stratégies plus partenariales pour construire notre modèle de compétitivité industrielle. Un modèle qui associe plus clairement nos collectivités aux acteurs de la filière. C’est un engagement pour l’emploi dans nos territoires.

Personnellement, je refuse la fatalité de la désindustrialisation automobile. Un modèle français de l’industrie automobile a toute sa place dans l’économie mondiale. Il est faut de laisser dire qu’il n’est plus possible de construire des automobiles en France. Pour preuve, le groupe Toyota sait fabriquer ici des véhicules pour l’Europe. De grands sous-traitants mondiaux se redéployent en France et particulièrement dans le grand Ouest. Ce n’est pas un hasard puisque l’industrie de la sous-traitance pour la fabrication de pièces automobiles

Prochain rendez vous !! Retromobile !

2012-01-24T11:35:42+01:00

http://www.retromobile.com/

Oh !!!! Où sont les femmes ?

2011-12-22T10:38:00+01:00

"C’est un fait, tant que les métiers de mécanicien, de concessionnaire ou de journaliste automobile seront à ce point monopolisés par des hommes, il y aura des calendriers Pirelli, des miss tuning et des filles sexy qui laveront des voitures" Source et suite : http://www.auto-buzz.com/edito-femmes-au-volant-540482.html ..

Motorshow de Bologne .. ça commence !

2011-12-03T12:00:00+01:00

http://www.motorshow.it/

Peut-on changer de système économique ? Synthèse du café citoyen de Nancy (4 novembre 2011)

2011-11-05T23:10:00+01:00

Une quinzaine de participants pour ce débat nancéien dans le cadre de la « semaine des cafés citoyens ». Interrogations et propositions.

Le premier tour de table essaie de dégager une définition de l'expression "système économique". Catherine et Philippe évoquent un ensemble de « règles » qui libèrent les échanges de biens et de services dans le cadre d’une certaine « politique ». Mais « c’est d’abord un système marchand » selon Christine, employée dans le domaine de la gestion, participant pour la première fois à un café citoyen.

Nouveau venu lui aussi, Eric précise : «on n'a pas toujours été dans le même système qu’aujourd’hui». L’économie «laisse plus ou moins de place au public et au privé » selon Christian. Selon lui, le système doit toujours «laisser vivre la minorité».

Marie-France fait le parallèle entre l’économie et la gestion du budget familial. L’animateur ajoute l’étymologie - l’économie c’est « la gestion de la maison » - et tente une définition synthétique : le système économique est un système d’échanges des productions, tirées des ressources de notre planète, permettant de satisfaire les besoins évolutifs de la société humaine dans le cadre d’une rencontre entre l’offre et la demande. Peut-être y’a-t-il plusieurs systèmes économiques...

Un deuxième tour de table soulève les incompréhensions, partagées par la majorité des présents, à propos de finance et de dette notamment. Christine avoue, comme d’autres, « ne pas comprendre tout ce qui se passe.» Une majorité de participants a le sentiment que les « politiques eux-mêmes sont dépassés».

«On est au bord du gouffre», lâche tranquillement Philippe. Mais «un rééquilibrage est possible», affirme ce citoyen « optimiste » qui croit à l'amélioration « à condition de rester dans la démocratie ».

Le mot « équilibre » revient souvent. Pour retrouver cet équilibre, « les citoyens doivent faire davantage de politique, davantage de syndicalisme » préconise Christian, qui se présente comme un chômeur préfèrant les débats comme celui-ci plutôt que le matraquage de la télévision quotidienne.

Selon Christian, « le système économique a besoin d’arbitre, et l’arbitre, c’est l’Etat ». Christine n’est pas convaincue car « aujourd’hui, tout est mondialisé… »

A l’invitation de l’animateur du café citoyen, Fadil évoque son secteur d’activité professionnelle : la sous-traitance automobile. Fadil explique la soumission des grands constructeurs aux ordres et aux demandes exorbitantes de rentabilité des actionnaires qui contrôlent les groupes et qui «dictent leur loi aux entreprises et favorisent ainsi les délocalisations».

Malheureusement, souligne Fadil, cette situation touche les PME en cascade. Christian, qui croit aux vertus marxistes, estime que « notre système est trop libéral, qu'il a des effets nocifs ». Philippe estime qu’il «ne faut pas jeter la pierre à l’actionnariat dans son ensemble», malgré les dérives et les abus. Fadil en convient, mais invite chacun à prendre la mesure des chiffres : «lorsque les entreprises du CAC 40 versent à leurs actionnaires 5 fois plus que ce qu’elles ont reçu de leur part, il y a un gros problème ! ». Philippe tempère : « le CAC 40 représente peu dans le marché mondial. Aujourd’hui, c’est l’Asie qui donne le ton… et nos politiques sont trop corrompus » par l’argent de notre système politique, pense-t-il. Mais son optimisme reprend le dessus : « il y a des entreprises équitables » qui considèrent encore l’actionnariat de manière utile, comme une participation du capital à la production.

«Ce sont les gouvernants qui nous ont mis dans ce foutoir», affirme Fadil, en utilisant une image malicieuse : « nos dirigeants sont comme des gosses qui jouent avec des menottes en plastique : ils nous font croire qu'ils n'ont pas la clé, mais c’est facile de casser les menottes !».

On pourrait donc réellement changer le système économique ?

La majorité semble penser que la tâche n’est pas si aisée. « Avant de trouver les solutions, il faut informer et former les gens », préconise Fadil. L’éducation et les médias sont considérés comme prioritaires…

Sophie avoue ne pas comprendre le système financier ; elle profite de sa parole pour poser quelques questions sur la monnaie, le crédit, la finance... Les réponses qui lui sont apportées distinguent entre l’actionnariat d’entreprise et l’actionnariat financier. L'un permet, schématiquement, de financer les investissements pour la production, l'autre est au seul service des actionnaires et contribue aux bulles de spéculation. A ce propos, Eric se demande pourquoi, selon lui, «les oligarchies financières parviennent à mettre le monde en coupe réglée» et pourquoi «la taxe sur les transactions financières a du mal à se mettre en place ». Celle-ci est pourtant une recommandation majoritaire du parlement européen, rappelle l’animateur.

Pour relancer le débat, sont évoqués les systèmes d’échange économique alternatifs fondés sur des monnaies parallèles, comme celle qui vient d’être lancée à Saint-Dié-des-Vosges. « C’est comme le SEL (NDR : système d’échange local) » s’exclame Sophie, qui s’exprime, elle aussi, pour la première fois dans un café citoyen. Ces systèmes locaux ne règlent pas le problème de l’économie mondialisée mais permettent de relocaliser la confiance et l'économie.

Le dernier tour d’échanges essaie de répondre à une question a priori simple : le citoyen peut-il agir pour changer le système économique ?

Jacques considère que «nous devrions consommer juste ce qu’il nous faut». Cette responsabilité citoyenne embarrasse Christine : « la morale est aussi chez les décideurs du système. On ne peut pas tout demander au citoyen ». Faire pression sur les élus est une autre piste exprimée par plusieurs participants.

Bernard, qui vient de nous rejoindre, raconte : « je fais partie d’une banque solidaire et j’ai demandé un certain nombre de papiers auxquels j’ai droit. Mais impossible de connaître la rémunération des administrateurs de la banque ! Eh bien, j’ai l’intention d’obtenir la réponse !». Bernard pense que chacun a les moyens de reprendre le contrôle et de ne plus se laisser faire. Le contrôle et la confiance sont les maîtres mots de cette fin de discussion.

Christian croit encore aux partis politiques. Plusieurs préconisent par exemple « le non-cumul des mandats », dit-il, et c’est sans doute une piste qui « permettra de libérer des places » afin que de nouvelles personnes s’investissent.

> Même thème de débat à Pont-à-Mousson, le vendredi 25 novembre, au bar le "Bushido" à partir de 19h.

> Prochain débat à Nancy (2 décembre) sur le thème : "comment réveiller la conscience citoyenne ?" - Entrée libre.

RDV à la MJC Pichon.

Suppression de 6 000 emplois chez PSA Peugeot-Citroën en Europe

2011-10-27T14:23:47+02:00

Communiqué

La suppression de 6 000 emplois dans le groupe PSA en Europe interpelle tous les salariés, leurs familles, tous ceux dont le travail dépend de la construction automobile, et tous les élus des sites industriels français. 6 000 emplois, cela représente 10% des effectifs de production du Groupe ; c’est aussi l’effectif de l’usine PSA Peugeot Citroën à Chartres de Bretagne.

Un rapprochement saisissant

La similitude avec la chronologie du processus de déclenchement de la crise, fin 2008, ne peut nous échapper : crise financière et bancaire durant tout l’été jusqu’au terme d’octobre, et première annonce des ajustements de la production début novembre puis, très vite : la réduction des effectifs dans l’industrie automobile.

La suite n’est que trop connue dans nos bassins industriels, dont celui de Rennes, qui assuma le plus lourd tribut de tous les territoires automobiles français. Espérons que la comparaison s’arrête là.

Premier constat

Les caisses de l’Etat sont vides. Il n’y aura donc pas de plan de relance, ni de nouvelle prime à la casse (1 milliard d’euros). En tout état de cause, faut-il rappeler que cette prime a saturé le marché automobile en petits véhicules neufs au détriment d’un marché de l’occasion qui concerne les modèles « moyens-supérieurs » encore fabriqués en France ? Le marché du neuf concernant ce même segment (moyen-supérieur) en a été particulièrement éprouvé.

Dans l’hypothèse où ce serait encore envisageable, solliciter la prime à la casse n’est donc pas la bonne solution. En outre, l’argument écologique qui prévalait et consistant à détruire des véhicules en bon état de marche resterait encore à démontrer si nous procédions à l’approche du bilan énergétique global d’un véhicule sur l’ensemble de sa durée de vie. Par contre, ce qui est très simple à comprendre : la prime à la casse a saturé les usines d’assemblage de petits véhicules (Renault comme PSA) présents dans les anciens pays de l’Est et au Proche Orient. L’impact sur l’équilibre du commerce extérieur automobile français est clair… Pour la première fois, il est devenu déficitaire en 2009 !

Notre compétitivité

Þ Contrairement aux études diligentées (COE-REXECODE Janv. 2011) par les grands groupes (pas seulement automobiles) et le Ministère de l’Industrie, l’emploi industriel français est moins coûteux de 15% en comparaison avec l’Allemagne (Eurostat/OCDE) dont la production automobile ne faiblit pas malgré la crise (1).

Þ La sous-traitance industrielle française est la plus compétitive en coût/qualité et la plus réactive d’Europe (source : les Comptes Harmonisés sur les Echanges et L'Economie Mondiale -Chelem-). Ce n’est pas le cas pour notre « habituelle référence » économique d’outre Rhin.

Localement, et pour ce qui nous concerne, les usines Chartraines fabriquent les véhicules d’intérêt stratégique pour un constructeur généraliste qui se doit nécessairement d’exister sur le segment supérieur (segment dit « M2 »). C’est avec de tels véhicules que PSA développe son savoir-faire sur le plan de la qualité et de l’innovation technologique. Ce sont aussi les modèles indispensables pour développer une vraie politique d’image. Pratiquer le contraire conduirait l’industriel à perdre son identité, comme Fiat est en train de le vivre.

Chartres-la Janais est aujourd’hui un site profondément restructuré depuis un an. Il est rentable. Il travaille sur des modèles emblématiques que PSA sait valoriser dans son plan marketing. La compétence et la capacité d’adaptation de ses salariés sont reconnues de tous au sein du Groupe, et même au-delà.

Dans la tourmente économique, qui commence à prendre une ampleur des plus inquiétantes, mon point de vue sera clair : l’industrie reste capitale pour l’économie de nos territoires. Elle dispose en Ille et Vilaine d’une qualité de services sans égal en comparaison aux pays émergeants. Forts d’un tissu de production compétitif, il est de notre devoir de tenir dans la tempête. C’est de notre responsabilité. C’est le seul message que nous attendons des pouvoirs publics nationaux, comme des grands acteurs industriels et de la finance.

(1) En 1999, la production d'automobiles en France était de 3,2 millions de véhicules et de 5,6 en Allemagne. En 2010, 2,2 millions de véhicules sont produits en France (- 31%) et 5,9 millions en Allemagne (+ 5,3%).

Philippe Bonnin

Maire de Chartres de Bretagne,

Président délégué de l’Association des Collectivités Sites d’Industrie Automobile (ACSIA),

Vice Président du Conseil Général d’Ille et Vilaine en charge de l’économie et de l’emploi.

Agenda local des rassemblements d'italiennes !

2011-09-08T12:04:00+02:00

Commençons par rappeler l'évènement local : "“Un parfum d’Italie”
Dans le cadre exceptionnel de la Vallée de CLISSON et de son château surplombant la Sèvre Nantaise depuis le XIII siècle, à l’occasion des Journées du Patrimoine, est organisé le TROFEO CLASSIC.
Une opportunité exceptionnelle pour un très large public de pouvoir admirer un autre volet du patrimoine Italien; celui des “più bella meccanica Italiana” des années “Dolce Vita”, dans un écrin architectural digne de leur origine transalpine ...
Si vous êtes l'heureux propriétaire d'un véhicule Italien construit avant 1985 (sauf dérogation), comme Alfa-Roméo, Fiat, Lancia, Ferrari, Lamborghini, Maserati, ou d'un deux roues de légende; Vespa, Ducati, Guzzi, MV Agusta et autres Laverda ." Toutes les infos sur le lien : http://trofeo-classic.blogspot.com/

Pour ceux, amis nantais qui louperaient l'évènement de Clisson, on vous rassure. Le 3ème dimanche de chaque mois, à Nantes (44) sur le Parking du Mac Do Nantes-Janvraie, tous les passionnées de véhicules de marque italienne se retrouvent.

Et pour nos amis vendéens, petite réunion possible au Musée de l'Automobile chaque 3ème dimanche d'Avril à Septembre pour ses "Matinées Rencontres". Ce rendez-vous informel et convivial permet aux collectionneurs de véhicules et motocycles d'échanger informations pratiques, conseils et anecdotes.

http://musee-auto-vendee.com

Enfin tout l'agenda à l'adresse : http://www.calage44.com/evenement.php?selectiondept=85

Communiqué de Philippe BONNIN sur l'industrie automobile - 01/09/11

2011-09-01T17:09:00+02:00

Avec l’annonce de 6 jours chômés à Poissy et 5 à Chartres de Bretagne en octobre dans les usines PSA Peugeot -Citroën, j’ai souhaité répondre aux multiples interpellations qui démontrent le degré d’inquiétude dans l’opinion sur la situation économique et de l’emploi.

Nul doute que le marché automobile va fléchir au-delà des tendances déjà constatées à partir d’un premier semestre 2011 particulièrement morose avec la sortie du dispositif de la « prime à la casse». Fin juin, l’enquête de notre association nationale, l’ACSIA, auprès de ses adhérents soulignait déjà l’absence de lisibilité pour l’emploi et la poursuite des restructurations dans le réseau de sous-traitance, pourtant l’un des plus performants d’Europe

(source : Comptes Harmonisés sur les Echanges et L’Economie Mondiale).

Comme chacun sait, en 2009 et 2010 les programmes de rationalisation industrielle ont été mené au « pas de charge » dans toute la filière, tellement la crise faisait craindre le pire.

A cet égard, l’usine PSA Peugeot Citroën de Chartres de Bretagne a été reconnue comme un «modèle du genre » en matière de réorganisation des process de fabrication pour retrouver de nouvelles marges de productivité.

Pour la pérennité de l’usine, force est de constater que le tribut payé est très lourd au sein notre bassin d’emploi, comme pour tout le département d’Ille et Vilaine.

Certes, la meilleure adéquation entre l’outil industriel et le marché des véhicules du segment supérieur fabriqués à Chartres et commercialisé par le Groupe Peugeot -Citroën fait que nous n’abordons pas le scénario de crise attendu dans les mêmes conditions qu’en novembre 2008 (annonce du plus grand plan national de départ pour 1 750 salariés de l’usine). Toutefois, je souhaite bien rappeler que rien n’appelle à la sérénité en cette rentrée, comme dans tellement d’autres secteurs d’activité ; ce qui touche immédiatement les salariés, les familles et par voie de conséquence leur ressources. J’ajouterais un point sur la politique de rigueur et d’austérité qui est menée par le Gouvernement et qui vient d’être annoncée. Elle n’arrange rien, elle aggrave une situation déjà dégradée. En contractant la demande, le Pays ne peut que plonger dans la récession.

La crise de la dette publique, qui touche déjà les petits épargnants (*) avant de parler des contribuables modestes fait craindre une chute des acquisitions de bien durables. C’est déjà le cas avec le logement en juillet et rien ne peut exclure maintenant une forte rétraction des achats d’automobiles en Europe.

Cette rentrée difficile montre le bien fondé qu’est le nôtre de jouer la solidarité entre toutes les collectivités françaises pour ne pas aborder cette nouvelle « perturbation » économique en ordre dispersé et donc en l’absence de toute coopération pour agir ensemble. La concertation s’impose toujours plus pour discuter avec l’Etat et les dirigeants des groupes sur la façon de préserver notre potentiel industriel dont la valeur n’est pas contestée vu de l’étranger, puisqu’à l’heure où les grandes sociétés nationales délocalisent, des industriels européens et américains choisissent encore la France pour investir.

(*) -70% des fonds des banques de dépôt françaises sont investis en obligations d’Etats de la zone Euro ; principalement la France, l’Italie et la Grèce.

Philippe BONNIN

Maire de Chartres de Bretagne

Conseiller général du canton de Bruz

Président délégué de l’Association des Collectivités Sites d’Industrie Automobile (ACSIA)

Alfa Romeo Day au Castellet !

2011-08-25T12:21:00+02:00

" Propriétaires d’anciennes et de récentes Alfa Romeo, vous êtes invité à la première édition de l’Alfa Romeo Day ce samedi 27 aout sur le circuit Paul Ricard HTTT (Castellet – Var).
Après le succès rencontré avec le premier Abarth Day, c’est au tour d’Alfa Romeo France de procurer aux alfistes la joie pourvoir vivre une expérience unique : des séances de roulage avec sa propre Alfa sur la piste d’exception du Castellet, essais de toute la gamme actuelle, présence d’Alfa historique, et des baptêmes de piste au volant de la somptueuse Alfa 8C Competizione sont à gagner. " Source et Suite : http://www.unica-strada.com/blog/2011/08/24/alfa-romeo-day-au-castellet-270811-derniers-jours-dinscription/

Croisière

2011-06-06T14:57:00+02:00

L’homme interrompt sa lecture de Miroir Sprint, il lève la tête, voit que le coiffeur a fini de balayer le tas de cheveux qui s’est amassé au pied du fauteuil. Le coiffeur pose son balai, se lave les mains. L’homme quitte alors sa chaise et se rapproche du coiffeur. Ils se serrent les mains et échangent quelques mots pendant que le client s’assied dans le fauteuil. Le coiffeur installe le large vêtement de protection qui recouvre buste et bras du client et attrape une serviette blanche pliée qu’il ouvre d’un geste ample et théâtral en la faisant claquer. Il met alors la serviette autour du cou du client en l’ajustant avec soin. Il fait le tour du fauteuil et glisse ses deux mains entre col et cou pour donner sa place à la serviette et la fixer. Un coup de blaireau mouillé sur le visage et il attrape un bol dans lequel il va préparer la mousse. Le blaireau tourne dans le bol et la mousse monte comme une crème riche, neigeuse et abondante. Maintenant on peut attaquer le travail proprement dit. Le blaireau, piloté par le coiffeur, va enduire de mousse le bas du visage et le cou du client. Celui-ci a renversé sa tête en arrière afin d’offrir, ce même bas du visage et le cou aux gestes du coiffeur.

C’est un moment important : le blaireau est manié avec agilité, le geste est à la fois sûr et léger. Le coiffeur passe plusieurs fois aux mêmes endroits, avec insistance et méthode. On comprend que la mousse doit faire son effet, gonfler le poil, le redresser et préparer la peau à recevoir le rasoir. Cette première étape terminée, le coiffeur pose le blaireau. Il prend le rasoir, un "coupe-choux", l’ouvre et passe la lame, lentement, sur un instrument composé d’un manche et de deux bandes de cuir. Il prépare le fil, la partie efficace du rasoir. Tout est prêt, le corps du coiffeur se bloque, son bras droit est levé, le rasoir est ouvert de sorte que lame et manche font un angle supérieur à 180 degrés. La lame seule sort de la main qui tient le rasoir par l’articulation de la lame et du manche. Le bras et la main gauches vont alors saisir la tête du client pour la manœuvrer, la présenter au rasoir. Le client doit se laisser aller. Le corps du coiffeur ne bougera presque pas pendant le rasage, seules ses mains sont mobiles, l’une avec le rasoir, l’autre avec la tête du client. Elles composent et effectuent les gestes de l’action. Le coiffeur attaque d’abord par les pattes et la partie la plus externe des joues. Un bref envoi de la tête vers sa droite pour changer de joue, un retour vers la gauche pour présenter la partie du visage entre lèvre supérieure et bouche. Trois coups brefs, fermes. De temps en temps la mousse qui s’est accumulée sur la lame du rasoir est déposée sur un récipient rond en caoutchouc. Le coiffeur revient sur les parties rondes des joues et soulève la tête pour attaquer le cou. La zone qui se présente au rasoir est assez régulière, le rasoir fait de longs passages, du bas vers le haut. Il reste le menton, les coups se font brefs, précis et la main doit basculer plusieurs fois la lame pour suivre tous les détails du menton. Gestes et visage se sont épousés dans une géométrie rigoureuse et dynamique. C’est fini, le coiffeur recule, s’occupe de nettoyer le rasoir. Le client se lève, il se penche sur le lavabo et, avec les mains, il va, en prenant plusieurs fois de l’eau, faire partir les restes de savon. Il s’essuie avec la serviette, regagne le fauteuil et offre une nouvelle fois son visage au coiffeur qui passe une lotion à l’aide de petits coups brefs et énergiques comme s’il voulait accélérer la pénétration des principes actifs dans la peau. Un dernier passage de la serviette et la cérémonie prend fin. L’homme se lève, va cherche un vêtement pendant que le coiffeur prépare la scène pour le prochain client. L’homme sort une petite bourse d’une poche de son blouson et se rapproche du patron pour régler le montant de son rasage. Il dépose une pièce dans un récipient destiné à recevoir les pourboires. Le coiffeur remercie. L’homme sort après avoir salué "la compagnie". Le temps est doux, l’air a le parfum légèrement acidulé d’un début de matinée printanière.

Au dessus du quartier de la Benauge le ciel est bleu. L’homme regarde son poignet gauche, il est 9 h. Il sort un béret d’une poche de son vêtement, le déplie et se couvre la tête. D’une autre poche, il extrait deux pinces. Il les fixe sur le bas de son pantalon et saisit un vélo qui est posé le long de la vitrine du salon. La rue est calme, il n’y a pratiquement pas de circulation automobile, seulement des vélos et des piétons qui viennent et vont vers le passage à niveau de la Benauge. Il ne monte pas sur son vélo immédiatement et se dirige vers le tramway, ligne 5, qui vient de s’arrêter en face du bar du même nom. Le wattman descend, ils se saluent, échangent quelques mots. Le wattman, tout en parlant, saisit la corde qui lui permet de tirer la perche et la positionner dans le sens nécessaire au départ vers l’autre terminus, place de la République. Ils échangent une poignée de mains et l’homme monte alors sur son vélo. Il monte dans un style proche du cavalier, le vélo tenu par le guidon, placé à sa droite. Il place la pédale gauche en position haute, pose son pied gauche et coordonne deux impulsions, l’une de haut en bas sur la pédale, l’autre celle de la jambe droite qui lance le corps vers le haut, la jambe bascule de l’autre côté du vélo et l’homme peut s’asseoir sur la selle ; le vélo mis en mouvement par l’impulsion de la jambe gauche. Il ne reste plus qu’à pédaler !
Homme et vélo remontent lentement la rue de la Benauge qu’ils abandonnent rapidement en tournant à droite sur le cours Le Rouzic. Ils arrivent sur l’avenue Thiers, la traversent et, quelques mètres plus loin, se trouvent devant l’entrée de la fabrique de glace à rafraîchir. L’homme slalome entre deux ou trois camions et se présente devant un quai de déchargement où un employé détaille les gros pains de glace pour les particuliers. Ce sont des parallélépipèdes de section 20 cm sur 20 cm et de longueur 1 m. Ils se manipulent facilement parce qu’ils glissent sur le bois et le zinc qui recouvrent les endroits où on les travaille. Il prend un quart de pain que l’employé découpe à l’aide de quelques coups de pic à glace bien placés. L’homme enveloppe le morceau avec soin dans un sac de jute qui était fixé sur son porte bagage. Il parfait son harnachement en fixant le sac avec un sandow et reprend sa route en sens inverse. Il arrive à la barrière du passage à niveau qu’il a quitté quelques minutes plus tôt. C’est là que se terminent la rue de la Benauge et la commune de Bordeaux.
Au-delà commence l’avenue Gambetta qui sépare Floirac de Cenon. Cette fois-ci, la barrière est abaissée et une sonnerie stridente, dense et continue signale le prochain passage d’un train. Quelques personnes courent pour traverser le passage à niveau en empruntant les portillons qui sont sur les côtés de la barrière, mais la plupart des gens attendent, et regardent passer ce train qui vient certainement de Paris. Sur le côté, une pancarte émaillée avertit qu’un train peut en cacher un autre. La barrière se relève. L’homme traverse, son vélo à la main. Il ne parait pas avoir d’affaire à traiter côté Cenon-Floirac dans l’un des nombreux commerces de l’avenue Gambetta. Il remonte sur son vélo et prend la première à droite, la très courte avenue Blanqui, salue le tailleur, un petit homme vif et chaleureux qui ouvre son atelier, hèle un employé de la SNCF qui se trouve devant la petite gare de la Benauge, sur sa droite. Il quitte l’avenue, à hauteur d’un autre passage à niveau sur une voie qui se sépare de la voie principale, la Bordeaux-Paris, à la gare de la Benauge. C’est une ligne qui se dirige vers Eymet et qui n’est plus guère empruntée que pour des marchandises et des wagons qui sortent et entrent de la CIMT. Il roule sur une piste de terre battue, légèrement en contrebas de la voie, que les nombreux passages de vélos et de piétons qui, du chemin Richelieu, vont à la Benauge ou en reviennent, maintiennent en bon état. Il salue des connaissances qui sont au travail dans leurs jardins, jardins ouvriers d’employés des TEOB (Tramway et Omnibus de Bordeaux). Quelques mots volent, boutades, plaisanteries, considérations sur le temps. Il double un petit gamin d’une dizaine d’années qui sautille, entre les rails, de traverse en traverse. Le gosse et lui se connaissent bien, c’est le fils d’un copain du quartier. Il est fier, il le dit à l’homme, il vient d’aller chercher, chez le marchand de journaux de la Benauge, son exemplaire de Spirou, le premier que ses parents l’autorisent à acheter. Il y a un nouveau héros. Ni l’enfant, ni l’homme ne savent, à ce moment que ce héros fera une très longue carrière de justicier solitaire, en compagnie de son cheval, condamné à traquer quatre hors la loi, quatre frères, qui, dans chaque récit ne s’échapperont que pour que le héros les rattrape et les ramène à leur prison. L’homme passe derrière le vaste territoire de la CIMT, une usine qu’il connait bien car il y travaille. Arrivé sur le croisement de la ligne avec le chemin Richelieu, il emprunte cette rue en tournant à droite. Sur sa gauche une suite de pavillons, séparés de la rue par des grilles et des clôtures. Toutes ces maisons ont leurs jardins. Il en connaît la plupart des habitants. Sur sa droite, un mur, celui de la CIMT. C’est d’abord une simple séparation avant de devenir le mur d’un atelier qu’on devine de grande taille. C’était l’atelier de montage des wagons de voyageurs. Une cinquantaine de mètres après le croisement avec la rue Emile Combes, l’homme arrive devant le portail d’entrée de l’usine, à l’endroit même ou la commune de Floirac cède la place à la commune de Bordeaux, à l’endroit même où le chemin Richelieu se transforme en rue Giacomo Matteoti. Il s’arrête devant le portail, salue le gardien qui est sur le seuil du petit pavillon d’entrée. "Mauvaise nouvelle, dit ce dernier, la fermeture de l’atelier 4, c’est officiel".

L’atelier 4, c’est là que travaille notre homme. Tout le monde se doutait de cette prochaine fermeture. Les réparations de wagons de voyageurs partent à St Pierre des Corps. Il va falloir trouver du boulot. Ce soir, il ira parler au père du petit qu’il a doublé en venant. Il travaille chez Desse, sur le quai Deschamps et il parait qu’ils cherchent un préparateur fabrication. Il se sent capable, même s’il ne travaillera plus que sur des wagons de marchandise. C’est juste ce qui lui faut. Il faut se dépêcher ! Il ne sera certainement pas le seul à chercher du travail.

En face de l’impasse Préceinte, il croise la carriole du père M., le marchand de légumes espagnol. Une mule, une carriole bâchée, qu’il va remplir aux Capucins très tôt le matin et avec laquelle il parcourt le quartier. C’est un homme âgé, qui boite et sur lequel courent des légendes, des légendes qui datent de son arrivée en France, de la guerre d’Espagne. A-t-il été ministre comme le soutiennent certains ? A-t-il été militaire de haut rang ? Nul ne sait, en réalité et, bien sûr, lui, il n’en parle pas et personne ne le questionne. Voilà, il arrive à la cité de la Touratte, impasse de la Touratte. Trois maisons sur la droite et c’est son pavillon, tout en long, perpendiculaire à la rue, les pièces en enfilade, adossé au voisin et ouvert sur un jardin soigneusement entretenu. Au fond, au bout de la maison, il y a son atelier et pour finir, le mur sud-ouest de l’école Franc Sanson. Il pose le vélo le long de la grille qui sépare le jardin de la rue, détache le sac de jute et rentre dans le jardin puis dans la maison. Il se dirige vers la glacière, se penche pour saisir le récipient qui, placé en dessous, recueille l’eau de fonte de la glace. Il va le vider, le replace et ouvre le compartiment à glace pour poser son quart de pain. Il referme la glacière et reste un petit moment à côté, la main posée sur le haut. On dirait qu’il esquisse une légère caresse. Cette glacière, il vient de la terminer. Il a mis beaucoup de temps, ce qui lui a valu plaintes et plaisanteries dans la famille. Il peut, maintenant, s’autoriser des petits gestes. Il y a un mot sur la table. Sa femme, qui est partie après lui, demande qu’il aille au marché Victor Hugo pour aller chercher du poisson, du créa et une livre de pibales. C’est la saison. Bien qu’elle travaille près de ce marché, rue des Augustins, chez Astral-Celluco, elle profite du fait qu’il a pris ces quelques jours de congé pour lui demander de faire ces courses. Avant de partir, il passe dans le petit cabinet de toilette pour se regarder dans un miroir avec soin. Le rasage, comme d’habitude, est parfait. Il ne reste que quelques dizaines de mètres à parcourir, rue Giacomo Matteoti, pour déboucher sur le quai de la Souys. Le mur de la CIMT est toujours à sa droite, et, sur la gauche, pour écraser les maisons qui font face à la CIMT, il y a le haut mur gris de l’école Franc Sanson, un gros rectangle disgracieux. Il doit se dépêcher, pour être de retour lorsque les gamins rentreront de l’école. Ils sont habitués et se débrouillent avec ce que leur mère a préparé, mais il veut être là, il en trop peu l’occasion en temps normal. Ce sont des jumeaux, un garçon et une fille. Le fils va à l’école à côté, la primaire Franc Sanson. Il prépare un certificat d’études. Il veut faire un métier manuel. La fille va au cours complémentaire, à La Souys. Elle a passé et réussi le concours d’entrée en sixième.

Le quai de la Souys qui, à proprement parler n’est pas un quai, est la voie qui prolonge le quai Deschamps accueille une ligne de tramway, la ligne 6, celle qui va à La Souys, la circulation des vélos, automobiles, camions qui empruntent cette petite sortie de Bordeaux, vers Floirac, Bouliac et, plus loin, Camblanes, Langoiran. C’est une voie qui longe la Garonne dont elle est séparée par une digue. Il n’emprunte pas la piste cyclable, située côté Garonne et reste sur le large trottoir du côté de la CIMT. En amont, le quai change de nom et devient le quai de la Souys "prolongé". En aval, il bute sur la "passerelle", le pont du chemin de fer, qui assure la jonction rive droite rive gauche, et se transforme en quai Deschamps. La passerelle surplombe la Garonne et le quai pour se prolonger sous la forme d’un haut remblai, encadré par deux rues perpendiculaires au fleuve. A l’angle de la première, la rue Marcel Sembat, il y a deux maisons. L’une de ces maisons est un bar, celui de la veuve de Franc Sanson. Franc Sanson, travaillait à l’AIA, un établissement situé peu plus loin, en amont, sur le quai de la Souys, à la limite de Floirac. Il était communiste, marié, père d’un tout jeune garçon. Résistant, il a été pris par les allemands, emmené à Souge et fait partie des fusillés du 21 septembre 1942. L’homme s’arrête au bar, comme à son habitude, pour saluer la veuve de Franc et prend un petit Blanc-Vittel. Quelques coups de pédales et il se trouve au bas de la volée de marches qui montent vers le passage pour piétons fixé le long de la passerelle, un rajout placé en encorbellement par rapport au tablier du pont, situé, lui, dans le "tunnel" métallique qui l’habille et en assure la rigidité. Ce passage est situé côté nord par rapport au pont. Il soulève son vélo et pose le cadre sur son épaule, comme le font les cyclo-crossmen. L’ascension est rapide. Arrivé en haut, il pose le vélo, monte dessus et effectue la traversée accompagné par le bruit que provoquent les deux roues sur les madriers qui composent le tablier. Le bruit a la forme d’un roulement sourd. Il annonce à ceux qui traversent à pied l’arrivée d’un vélo. Il est souvent couvert par un autre roulement plus ample et continu, quand un train emprunte la passerelle. Entre les madriers, disjoints, qui ne sont pas fixés à leur extrémité, il y a un écart qui permet de voir la Garonne et sa teinte bronze, qui change si peu au cours de l’année, avec les remous des piles tout en tourbillons. C’est un spectacle qu’il aime bien et, d’habitude, pour mieux en profiter, il traverse à pied. Côté pont, il y a une rambarde métallique qui touche presque les oeuvres vives du pont, côté fleuve une autre rambarde dont il n’aime pas trop se rapprocher. Arrivé au bout, Il descend de vélo, le reprend sur l’épaule et dévale la volée de marches du côté ouest. Ce sont des marches métalliques, elles sont un peu usées par tant de passages, la rouille n’a pas le temps de s’y former. Il part vers le pont de Pierre, le long de la large zone des quais où se succèdent plusieurs entreprises situées au bord du fleuve. Il y a notamment celles qui assurent la collecte des sables graves et graviers du fleuve, pour le bâtiment. De ce côté du fleuve, nous sommes sur la rive gauche, c’est le domaine de la ligne de tramway n°1-2. En quelques centaines de mètres, il est au niveau des Salinières. Il pense alors qu’il lui faudra revenir demain, jour du marché aux plantes, pour acheter du plan de salade, de la Grosse Blonde Paresseuse, celle qu’il faut mettre en cette saison. Il se servira comme d’habitude chez un copain, digne de confiance. C’est un maraîcher qui vient d’Eysines, c’est lui qui lui a fait découvrir la variété de fraises qu’il a mis dans son jardin, des Surprises des Halles. La petite montée du cours Victor Hugo ne lui prend que trois minutes et il se retrouve sur la place de la Ferme de Richemont, en face du Marché, le Grand Marché. C’est un lieu très fréquenté par les gens de la rive droite. L’accès est facile par le tramway, par l’une des quatre lignes qui forment le bouquet qui irrigue cette rive droite : le "3" vers Lormont, le "4" vers l’Avenue Thiers et le "bas" de Cenon, le "5" vers la barrière de la Benauge et le "6" vers La Souys. La marchande de chichis est sur la place. Il lui en prend deux, sachant bien qu’ils seront vite froids, mais il sait aussi que ses deux enfants sauront tout de même les apprécier. Il entre dans la première partie du marché, celle qui est côté place. C’est là que se trouvent les marchands de légumes. Ils n’ont pas d’installation fixe car ce pavillon, qui les accueille, sert aussi de salle pour les sports d’intérieur : basket, volley, hand-ball. Il va saluer une vieille copine de classe, fille d’une amie de sa mère et qui a hérité de son commerce. Ils parlent de ses craintes relatives à son travail, des enfants et des conjoints. En quelques pas, il passe dans le passage qui sépare et unit les deux pavillons du marché. C’est dans cet endroit que se trouvent les marchands de poisson. Mme N. a bien du créa et des pibales, les dernières, lui dit-elle. Il passe ensuite dans la troisième partie du marché, le pavillon situé du côté de la rue Ravez, là où se trouvent les bancs en dur : fromages, boucherie, volailles, charcuterie. Il aime ce marché, il y vient depuis qu’il est petit. Il y est venu avec sa grand-mère, ses parents, il connait presque tous les commerçants, comme c’est le cas pour un grand nombre des habitués. C’est une sorte de famille, de grande famille, composée pour beaucoup de gens comme lui et sa femme, ouvriers, employés, qui viennent selon leurs possibilités plusieurs fois par semaine. Maintenant il doit repartir s’il veut manger avec ses enfants. Le chemin, en sens inverse, lui prendra entre un quart d’heure et vingt minutes. Il arrivera à temps, en même temps que le laitier, qui commence sa tournée dans le quartier par la Touratte. Le laitier habite plus loin, à Floirac, rue Emile Combes devant la rue Camille Pelletan. Il a une grande pâture impasse Marty, au long du terrain de Desmarais frères, sur laquelle il élève un troupeau d’une vingtaine de vaches, ce qui lui permet de vendre du lait frais tous les soirs et de porter le reste à la laiterie de la Benauge.

L’après midi, il va le consacrer à deux tâches. Pour la première, il prendra encore son vélo pour aller à la Benauge, chercher le cadeau d’anniversaire de sa femme qu’il a commandé chez un des nombreux commerçants du quartier et acheter un gâteau. C’est le quartier de son enfance, il en connaît toutes les ressources, il entretient de bonnes relations avec ces gens, les commerçants, proches de lui, amis d’école et amis de la guerre, au moment où il fallait vraiment se serrer les coudes. Au retour, il croise le vendeur de l’Huma Dimanche, un copain du syndicat, qui fait sa tournée hebdomadaire : "Demandez, lisez, l’Humanité ! Demandez,

Reprospective automobile aux Sables d'Olonne

2011-06-06T09:20:00+02:00

Nous y serons !!

Senna

2011-06-01T17:00:00+02:00

Le 1^er Mai 1994 sur le circuit de Formule 1 à Imola, le temps s’arrête. A bord de la Williams-Renault, le triple champion du monde Ayrton Senna vient de percuter un mur avec une grande violence. Quelques instants après, la nouvelle tombe : le brésilien est mort. Il y a 10 ans, le monde découvrait ce pilote hors-norme qui a débuté les courses automobiles avec le karting avant de mettre son talent au service de la Formule 1. Ses aptitudes sont rapidement remarquées et il ne tarde pas à signer chez la prestigieuse écurie de Ferrari où il est associé à Alain Prost. Bien qu’équipiers, la rivalité entre ces 2 champions est vivace jusqu’à provoquer des étincelles dans leurs relations.

Moi qui ne suis pas fan de Formule 1 pour un sou, je dois bien avouer que Senna m’a captivé du début jusqu’à la fin. Pour ceux qui ne le connaissaient pas, on découvre bien plus qu’un simple pilote, c’est un sportif qui fut adulé par un pays entier, un exemple pour toute une génération. Ce documentaire revient ainsi sur une passionnante carrière animée notamment par la concurrence qui s’est instaurée entre Ayrton Senna & Alain Prost et cette fin tragique qui a marqué le monde du sport. Les amoureux de course automobile seront aux anges quant aux autres, c’est l’occasion de mieux connaitre un homme exceptionnel qui a laissé une empreinte indélébile dans le monde de la Formule 1.

Il faut le voir pour : (Re-) Découvrir la rivalité entre Alain Prost & Ayrton Senna.

Monsieur Chik Eté 2011 .. et mon nouvel article .. pour les nantais !

2011-05-27T10:59:00+02:00

Vous connaissez bien désormais Monsieur Chik (http://www.monsieurchik.fr/magazine-nantes/magazine-homme-nantes-mrchik.html et sur Alfa Vendée : http://www.alfavendee.com/tag/monsieur%20chik)

Le numéro Eté 2011 est sorti .. et mon nouvel article aussi !

A télécharger à la page : http://www.numerochik.fr/nantes/MC05/

Interdisons l'automobile !

2011-05-12T07:28:00+02:00

Les pouvoirs publics envisagent d’interdire le "kit mains libres" qui permet de téléphoner pendant un long voyage en voiture sans prendre trop de risques. Pratique, au moins pour les gens qui travaillent (suivez mon regard). Eh bien, c’est encore trop dangereux aux yeux de nos anges gardiens ministériels (qui s’en fichent, eux, ils ont des chauffeurs). Attendons-nous à ce qu’on vote bientôt une loi interdisant tout ce qui trouble le conducteur : la radio, le passager de droite, et les enfants sur la banquette arrière. Et, puisque c’est la vraie cause de la mort sur la route, finissons par là où on aurait dû commencer : interdire l’automobile.

Retour sur une interview de Patrick Deschamps !!

2011-05-04T12:32:00+02:00

7pm VN n°18 Alfa Romeo Sur le Gril avec Patrick... par 7pmTV

Monsieur Chik n°IV est sorti !!

2011-04-06T11:15:00+02:00

Monsieur Chik se feuillette à la page : http://www.monsieurchik.fr/magazine-nantes/magazine-homme-nantes-mrchik.html

Et mes petits articles à la page : http://www.alfavendee.com/tag/monsieur%20chik

Et le petit dernier :

J'y suis !

2011-03-03T10:52:00+01:00

Retromobile 2011

2011-01-29T09:23:00+01:00

http://www.retromobile.fr ... Et fête Juan Manuel Fangio .. le plus grands de tous les pilotes .. " Durant toute sa carrière il imposera dans toutes les grandes compétitions automobiles son style de conduite très personnel. Il remportera ses plus grandes victoires au volant des bolides des grands constructeurs de l’époque : Gordini, Lancia, Alfa Roméo, Maserati, Ferrari, Mercedes….."

Fernand Bachmann à Retromobile

2011-01-24T10:00:00+01:00

http://www.alfavendee.com/tag/fernand%20bachmann

Mon rêve !! elles le réalisent ! desairs2gagnantes ...

2011-01-07T09:21:00+01:00

" La quarantaine, pétillantes, volontaires, elles s'engagent dans le Rallye Aïcha des Gazelles comme elles s'investissent entièrement dans leurs vies familiales et professionnelles. Natacha est maman de deux enfants, Catherine de cinq. Pour leur première participation, elles souhaitent appliquer et défendre
les valeurs qui les unissent : Initiative, Performance, Volonté, Solidarité. Amies unies et très complices, conscientes de la difficulté physique et morale de cette aventure, elles sont déterminées pour ce rallye hors du commun."

Leur aventure est à suivre sur leur site officiel : http://www.desairs2gagnantes.fr/rallye/Equipage.html

DUDITA (Fl.) Transmissions par cardan

2011-01-05T18:05:02+01:00

Paris, Editions Eyrolles, 1971 - Traduit du roumain par Michel Chambon.

In-8 (211x153 mm), 320 pages (avec table des matières).

Simili-Cuir grenat.

Nombreuses figures en noir, dans et hors-texte.

Bon état.

Poids : 520 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 32 euros

ça se passe près de chez nous !

2011-01-03T10:00:00+01:00

Audi A7 Sportback, quand l'imagination rencontre la technique

2010-12-15T13:00:00+01:00

Voici sur NUMERIK, http://numerik.blogspirit.com, le nouveau spot du constructeur automobile AUDI pour l'Audi A7 Sportback.

Une belle campagne basé sur ce concept-car très intéressant et des effets noir et blanc (effets radioscopiques) sur le traitement des images appelé effet de Rorschach, soutenu par une musique très électro.

Voiture et marque gay de l'année ??

2010-12-09T09:41:00+01:00

Pour la septième année de suite donc, Ledorga permet à ses internautes de choisir son modèle préféré parmi toutes les nouveautés commercialisées en 2010.

Pour le millésime 2011, le choix sera donc à faire entre 61 nouveautés.

L’an passé, la Fiat 500C avait été plébiscitée, succédant à l’Alfa Romeo MiTo en 2009, la Fiat 500 en 2008, l’Alfa Romeo Spider en 2007, l’Aston Martin DB9 Volante en 2006 et la Mini Cabriolet, première à s’inscrire au palmarès en 2005. En plus de la voiture gay de l’année, Ledorga propose également - pour la deuxième année consécutive - d’élire la marque gay de l’année. Les résultats seront dévoilés le 15 janvier pour les deux catégories, avec une tendance a priori importante en faveur des Italiennes, qui ont été récompensées sur les quatre dernières années. Pour 2011, l’Alfa Romeo Giulietta fait figure de favorite, elle qui avait déjà été nommée pour la voiture européenne de l’année (titre finalement revenu à la Nissan Leaf). Source et détails : http://www.autonews.fr/Dossiers/Industrie/voiture-gay-2011-216271/?sitemap_news=true et http://www.tetu.com/actualites/france/quelle-sera-la-voiture-gay-de-lannee-18329

So chik .. et Monsieur Chik ! Retour du Mondial ..

2010-12-04T10:06:00+01:00

Vous connaissez le magazine So Chik .. ce gratuit féminin nantais .. que vous pouvez aussi feuilleter en ligne ! http://www.sochik.fr/magazine-nantes/magazine-feminin-nantes-sochik.html (So chik sur Alfa vendée .. le numéro 1 parlait de l'Alfa MiTo !! http://www.alfavendee.com/tag/so%20chik)

Saviez vous qu'il existait une version homme ? Monsieur Chik !

Voici donc le dernier numéro .. et son extrait automobile .. (pour ceux qui remarqueront !! Non, ce n'est pas une coquille ;-))

Alfa Romeo .. retour en sport auto ?

2010-10-19T09:30:00+02:00

C'est ce qui semble être annoncé sur le site http://www.unica-strada.com/blog/2010/10/12/alfa-maserati-doivent-revenir-au-top-niveau-de-la-competition/

Extrait "« En plus de Ferrari, nous avons 2 autres marques dans le groupe tel que Maserati et l’Alfa Romeo, pour lesquelles nous sommes en train d’étudier de quel sorte nous pouvons couvrir tout le spectre du sport automobile. Cela serait stupide de ne pas le faire, un réel gâchis ! » a annoncé Sergio Marchionne"

Le nouveau visage de l'industrie automobile

2010-10-06T09:06:00+02:00

Alors que se tient le Mondial de l'automobile de Paris, de nouveaux enjeux et des mutations du marché automobile change la donne.

Rien ne sera plus comme avant. Les cartes ont été entièrement rebattues pendant la crise.

La planète automobile a basculé de l'Occident vers l'Orient en l'espace de trois ans.

Globalement, il se vend toujours autant de voitures dans le monde, mais pas aux mêmes endroits.» La Chine, devenue le premier marché automobile de la planète, devrait ainsi totaliser 24% des ventes mondiales cette année, deux fois plus qu'en 2007. Sur la même période, l'Europe est passée de 32% à 25% du total. Et l'Amérique du Nord, de 27% à 21%.

Cette tendance va s'accélérer.

Pour la seule année 2010, les ventes devraient enregistrer une chute de 7 à 8 % en Europe, avec la fin des primes à la casse. Le continent chuterait ainsi sous la barre des 13 millions de voitures, contre 15 à 15,5 millions entre 2000 et 2007. Pis, les immatriculations devraient encore reculer l'an prochain, de 4 à 5%. Parallèlement, elles pourraient bondir d'environ 20% en Chine, à plus de 16 millions de véhicules.

Conséquence spectaculaire, la production des pays émergents dépassera celle de l'Occident dès 2012. Ce mouvement de balancier s'explique surtout par la montée de l'Asie. Entre 2009 et 2016, la croissance de la production proviendra pour plus de moitié de ce continent, dont 28 % pour la Chine.

Les constructeurs misent gros sur ces nouveaux eldorados. Renault n'est toujours pas implanté en Chine, mais table sur la Turquie, le Maghreb, le Brésil ou la Russie, pour réaliser la moitié de ses ventes en 2013 hors d'Europe.

PSA pense y parvenir deux ans plus tard. Grâce à la Chine, où il construit des usines à tour de bras. Les projets annoncés devraient lui permettre de fabriquer près d'un million de véhicules par an dans ce pays d'ici à 2015. Ce qui ferait de la Chine de loin le premier marché du groupe.

Difficile à imaginer.

Il y a dix ans, la zone industrielle de Wuhu, une ville chinoise située à 350 kilomètres à l'est de Shanghai, était un marécage d'herbes folles en bordure du fleuve Yangzi Jiang. Aujourd'hui, "Chery City", comme on la surnomme en référence au constructeur automobile qui a posé ici ses usines, s'étend à perte de vue le long de la toute récente Beijing East Road.

La transformation éclair de ce no man's land en ruche de 30 000 salariés a suivi le rythme effréné de la croissance de Chery. Le premier véhicule de cette marque fondée par des cadres du Parti communiste de la région est sorti des ateliers en 1999. Dix ans plus tard, Chery est le sixième acteur du marché chinois avec environ 508 000 voitures vendues en 2009. "Nous sommes aussi la première marque automobile 100 % chinoise", insiste fièrement Lu Fujun, le n° 2 de Chery, vêtu de la même chemisette bleu ciel que tous les salariés du groupe. Ses ambitions ? "Devenir leader mondial du secteur auto." Rien de moins. Dès 2015, il prévoit de vendre plus de 2 millions de véhicules, soit presque autant que Renault,et plus que Peugeot ou que Citroën aujourd'hui.

30% : C'est la part de marché des constructeurs chinois en Chine en 2009.

Coup de bluff ? Pas tant que ça. Il serait dangereux de sous-estimer le potentiel des marques chinoises comme Chery sur leur propre marché ou dans les pays en voie de développement, mais aussi aux Etats-Unis ou en Europe.

Chery a en effet de sérieux atouts. Politiques, d'abord : la société publique est officiellement soutenue par le gouvernement de Pékin et par le président Hu Jintao. Financiers, ensuite : plusieurs banques publiques de la région de l'Anhui et de Wuhu en sont actionnaires, ce qui lui permet de ne pas vraiment se préoccuper de rentabilité à court terme. Mais, pour comprendre les capacités de la marque, il faut se rendre dans le showroom de Wuhu.

En dehors de grossières copies de Chevrolet ou de Toyota, Chery présente une A3 - rien à voir avec l'Audi du même nom -, la première voiture chinoise à obtenir cinq étoiles au crash test local, soit le niveau de sécurité maximal pour ce pays. Ce qui montre que les 6 000 ingénieurs de Chery apprennent rapidement. En trois ans, Chery est devenu le deuxième client en Chine de l'équipementier français Valeao.

L'équipementier français va d'ailleurs investir sur place 500 millions d'euros dans les cinq prochaines années afin de suivre le rythme de croissance du premier marché automobile mondial.

Outre Chery, Saic domine, le leader du marché chinois en volume (environ 1,4 million de véhicules vendus en 2009) devant FAW, Baic et Dongfeng, les autres grands joint-ventures entre des industriels locaux et des marques étrangères. Depuis plusieurs décennies, ce groupe détenu par la municipalité de Shanghai produit des Passat ou des Polo pour le compte de Volkswagen, mais également des Chevrolet pour General Motors.

Saic veut désormais exploiter ce savoir-faire pour produire sa propre gamme. En 2007, le groupe a mis la main sur les actifs et les technologies de MG Rover. Il a aussitôt lancé des berlines de moyenne gamme sous la griffe Roewe, au style et au logo calqués sur ceux de la marque britannique. Il projette maintenant de relancer dans les prochains mois la production des mythiques MG en Grande-Bretagne.

Des modèles de dynamisme

Les outsiders, des acteurs plus petits, à capitaux privés partis de zéro, sans joint-venture, en vendant uniquement des voitures sous leurs propres marques. Parmi ces outsiders, Geely, qui vient de s'offrir le suédois Volvo pour 1,4 milliard d'euros (lire ci-dessus). Il y a aussi deux groupes cotés à la Bourse de Hongkong,

BYD , Build Your Dreams, au logo proche de celui de BMW, copie ce qui se fait de mieux dans chaque segment. Il prépare une version hybride de sa F3, vendue à 290 000 exemplaires en 2009 en Chine.

GWM, Great Wall Motor, le spécialiste chinois du pick-up, est présent dans plus de 80 pays. Il compte sur ses 4 x 4 urbains comme le Hover pour conquérir l'Europe.

BYD est l'une des valeurs phares de la place asiatique. Le grand sorcier de la finance, Warren Buffett détient d'ailleurs près de 10 % de son capital. Derrière BYD se cache une success story à la sauce chinoise. Celle de Wang Chuanfu, aujourd'hui l'homme le plus riche de Chine. Il fonde sa société en 1995 avec l'objectif de devenir le leader mondial des batteries au lithium pour téléphones portables. Dix ans plus tard, c'est chose faite. Il décide alors de profiter de son savoir-faire dans les batteries et se lance dans la voiture traditionnelle et électrique. Avec, là encore, la première place mondiale en ligne de mire - une ambition qu'il annonce pour 2025.

Compte tenu du démarrage fulgurant de son entreprise dans l'automobile, tous les espoirs lui sont permis. En 2009, ses copies conformes de modèles de Toyota (Aygo ou Corolla) se sont écoulées à près de 440 000 exemplaires. Et l'allemand Daimler vient même de s'allier avec lui pour développer des voitures électriques.

GWM peut nourrir autant de rêves. Certes, ce spécialiste des pick-up utilitaires s'est développé en devenant un as du plagiat à bas coût. Ses victimes : Fiat et Nissan. Mais, depuis deux ans, il se diversifie avec des berlines, des citadines compactes ou des 4 x 4 urbains plus originaux, destinés avant tout aux pays étrangers. La marque est déjà présente en Russie et dans plus de 80 pays d'Asie, d'Océanie, d'Afrique ou d'Amérique du Sud. Une usine ouvrira aussi dès l'année prochaine en Bulgarie, et GWM recherche des distributeurs en France, en Allemagne et en Espagne.

LES VOITURES CHINOISE ARRIVENT !

Coffret douilles avec accessoires

2010-09-23T14:56:37+02:00

Hé, hé ;-))

2010-09-06T09:02:00+02:00

.. Source : http://www.autopros.fr/actualites/3314/Conduite__La_sagesse_feminine_enfin_reconnue_.html ... allez lire sur AutosPros !!

Et pour illustrer ;-))

Un nouveau blog automobile ..

2010-09-04T10:08:00+02:00

Il s'appelle Arnaud Le Gal. Il est Rédacteur en chef des Echos. Et il aime les automobiles. Il nous explique pourquoi et en parle sur son nouveau blog. A la page : http://blogs.lesechos.fr/auteur.php?id_auteur=34288&id_rubrique=97

"L’auto représente pour moi un objet synonyme de liberté, de mobilité quotidienne ou de découvertes au long cours, de plaisirs subtils, comme une promenade en cabriolet au printemps sur les routes des Pouilles, ou d’expériences intenses, comme que les tours sous haute tension sur le Nürburgring" ..

A suivre donc .. avec des automobiles italiennes très rapidement, j'espère !

Alfavendée .. un blog pour l'été ?

2010-08-20T10:32:00+02:00

C'est ce que semble conseiller nos amis du Blog Automobile ;-)) . Merci à eux ! et surtout allez vite les lire !! http://blogautomobile.fr/aout-soleil-vacances-plage-filles-quelques-sites-autos-74449#comment-29014

On n'avait pas vu .. on aura tout vu !

2010-08-16T11:47:00+02:00

Le 6 mai 2007, j'avais parlé de ce film .. "on aura tout vu" sorti le 16 Juin 1976, réalisé par Georges Lautner, avec Pierre Richard, Miou-Miou, Jean-Pierre Marielle, Gérard Jugnot et du plongeon de l'Alfa Romeo 1750 GT Veloce de 1968 !!

.. rappel : http://www.alfavendee.com/tag/on+aura+tout+vu Mais je n'avais pas mis l'EXTRAIt !!! Correction : le voilà ;-))

Retour sur Alfa Romeo et Erythrée ..

2010-07-26T10:52:00+02:00

Souvenez vous de cette découverte ... http://www.alfavendee.com/archive/2007/09/12/tresor-africain-signe-alfa-romeo.html

Un reportage très très intéressant !!! ... http://www.youtube.com/watch?v=ay4OVL0Uj2E Mussolini's City - Eritrea

PSA s'allie avec le chinois Changan

2010-07-10T00:08:00+02:00

Pour renforcer son implantation en Chine, PSA monte une coentreprise avec Changan. Dans un premier temps, celle-ci assurera le lancement de la gamme Citroën DS en Chine. Et dans la foulée, une nouvelle marque sera créée.

Les deux groupes vont réaliser un investissement initial de 8,4 milliards de yuans (environ 935 millions d'euros) dans cette coentreprise à parts égales destinée à produire et à commercialiser des véhicules en Chine, selon un communiqué commun.

Basée à Shenzhen, dans la province de Canton (sud-est), elle aura "dans un premier temps, une capacité de production annuelle de 200.000 véhicules et moteurs". L'usine aura deux lignes de production: l'une existante qui sera rénovée et l'autre qui sera construite.

Elle se concentrera tout d'abord sur le lancement en Chine de la ligne Citroën DS et le lancement d'une nouvelle marque. Par la suite, la joint-venture pourra commercialiser les marques Peugeot et Changan.

Cet accord concrétise une lettre d'intention signée en mai.

Changan Automobile fabrique des voitures, des motos, des bus et des pièces détachées. Le groupe basé à Pékin prévoit de fabriquer et vendre 2,2 millions de véhicules cette année.

PSA est déjà présent en Chine dans une coentreprise avec le constructeur Dongfeng, avec deux usines à Wuhan (centre-est) d'une capacité totale de production de 450.000 véhicules. Mais PSA est encore à la traîne des principaux constructeurs étrangers sur ce marché, comme General Motors ou Volkswagen.

L'accord avec Chang'An lui permettra de prendre pied sur le segment très dynamique des utilitaires légers, sur lequel GM et Ford sont déjà bien implantés.

PSA et Dongfeng sont en discussions pour une troisième usine à Wuhan, qui démarrerait la production dans les cinq prochaines années.

Outre ses usines automobiles de Wuhan, PSA a une usine de mécanique (moteurs, boîtes de vitesse) à Xiangfan (centre), également en partenariat avec Dongfeng.PSA Peugeot Citroën et le groupe chinois Chang'An Automotive Group annoncent un accord initial sur la création d'une entreprise commune 50 / 50 pour la fabrication de la DS , qui devrait permettre au constructeur français d'accélérer son développement sur le premier marché automobile du monde. La coentreprise produira de petits utilitaires et des voitures de tourisme, ont précisé les deux partenaires dans un communiqué commun. Les discussions se poursuivent sur les modalités financières de l'accord, expliquent-ils.

Chang'An est la maison mère de Chongqing Chang'An Automobile, qui a créé par ailleurs une coentreprise à trois avec Ford et le japonais Mazda.

La Chine, qui a ravi l'an dernier aux Etats-Unis le titre de premier marché automobile au monde, fait figure de relais de croissance privilégié pour de nombreux constructeurs internationaux.

GM, qui a déjà noué des partenariats avec deux des principaux acteurs locaux du marché, SAIC Motor et FAW Group, est actuellement en train de rechercher un site en Chine pour y construire une nouvelle usine, ont annoncé ses dirigeants. Quant à Ford, il a lancé en septembre dernier le chantier de son troisième site de production dans la République populaire.

Pininfarina a 80 ans ...

2010-07-09T12:10:00+02:00

"Depuis 80 ans Pininfarina habille l’automobile, le studio de design est à l’origine des robes des plus belles sportives comme des modèles généralistes. De Ferrari à Ford en passant par Alfa Romeo, tous sollicitent Pininfarina. [...] Pierre angulaire du design italien avec Bertone et Ghia, Pininfarina a également mis ses crayons à disposition d’Alfa Romeo. La Giulietta Spyder ou le concept 2uettottanta figurent parmi ses réalisations, tout comme le GranCabrio de Maserati, introduits à Genève en mars dernier.

"Pour ses 80 ans la firme s’est offert une première incursion dans le monde de l’horlogerie de luxe ; le joaillier Bovet réalise la Ottanta Tourbillon, montre à 300 000 euros limitée à 80 exemplaires. Peut-être le début d’une nouvelle épopée pour Pininfarina dont les ambitions sont intactes"

source : http://actualites.sport-prestige.com/151611/design-pininfarina-celebre-ses-80-ans/

Revue technique automobile. Camions Willeme

2010-07-08T16:48:47+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 139 - Novembre 1957.

Entre autres articles, une Etude des camions Willeme. Moteurs 4, 6 et 8 cylindres.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 370 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. LAND ROVER

2010-07-08T16:37:49+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 113 - Septembre 1955.

Entre autres articles, une Etude de la LAND ROVER et moteur Rover "60".

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 220 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Pontiac 1949 à 1954

2010-07-07T17:58:41+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 112 - Août 1955.

Entre autres articles, une Etude de la Pontiac 1949 à 1954 (Caractéristiques du modèle 1955).

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 200 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Fiat 600 et Multipla

2010-07-07T17:48:13+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 140 - Décembre 1957.

Entre autres articles, une Etude de la Fiat 600 et Multipla.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 270 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Rover 75 & Someca DA 50

2010-07-07T17:18:22+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 95 - Mars 1954.

Entre autres articles, une Etude de la Rover 75 & Someca DA-50.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état général malgré le coin inférieur (intérieur) grignoté.

Poids : 250 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Berliet GLM 10

2010-07-07T16:49:41+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 97 - Mai 1954.

Entre autres articles, une Etude de la Berliet GLM 10.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état avec un infime grignotage en queue de dos.

Poids : 270 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. PACKARD

2010-07-07T16:21:27+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 88 - Août 1953.

Entre autres articles, une Etude Packard 200, 250, 300 et 400.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état général avec des accrocs en tête et queue de dos.

Poids : 230 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Une Etude Chrysler et Somua JL 17

2010-07-07T15:28:08+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 84 - Avril 1953.

Entre autres articles, une Etude Chrysler types C52, C53, C54 et C55, ainsi qu'une Etude Somua JL 17.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état général.

Poids : 340 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Etude sur Henry J & Régulation Diesel

2010-07-07T15:17:36+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 86 - Juin 1953.

Entre autres articles, une Etude Henry J & Régulation Diesel.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 310 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. BERLIET GLC6 et PLB6

2010-07-07T14:38:24+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 132 - Avril 1957.

Entre autres articles, une Etude BERLIET GLC6 et PLB6.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état général avec les coins inférieurs des pages grignotés.

Poids : 240 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. FORD V 8 1954-1956 et Thunderbird

2010-07-07T14:28:00+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 131 - Mars 1957.

Entre autres articles, une Etude FORD V 8 1954-1956 et Thunderbird.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état avec un léger grignotage en queue de dos.

Poids : 260 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. OPEL Olympia Rekord et Caravan

2010-07-07T14:09:55+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 154 - Février 1959.

Entre autres articles, une Etude OPEL Olympia Rekord et Caravan.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 180 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

Revue technique automobile. Buick V8 et 4 CV Renault

2010-07-07T11:41:12+02:00

Revue mensuelle - Petit In-4 broché - N° 110 - Juin 1955.

Entre autres articles, une Etude Buick V 8 de 1953 à 1955 & Evolution des 4 CV Renault.

Nombreuses figures en noir et publicités.

Bon état.

Poids : 270 gr. - Cliquez sur les images.

Prix : 12 euros

18 mai, commission circulation : ça continue

2010-05-12T08:00:00+02:00

2^e réunion

de la commission circulation & voirie

de notre association

Le 9 février Action Barbès relançait sa commission circulation pour réfléchir plus particulièrement à l'axe Porte de la chapelle- Place de la Chapelle - Barbès (Les Infos du 10e d’avril, page 5, relatait l’événement..) Depuis lors, les associations partenaires et des membres de différents conseils de quartier ont rédigé en commun et envoyé une lettre à Bertrand Delanoë pour rappeler le programme de mandature, lettre restée sans réponse à ce jour. Une demande de rendez-vous a été adressée au maire du 18e, Daniel Vaillant, dont nous espérons qu’elle sera prise en compte rapidement, même si, comme nous l'a signalé son cabinet, il ne pourra pas nous recevoir personnellement à cause d'un agenda trop chargé. Nous devrions rencontrer Dominique Lamy chargé des déplacements.

Des comptages de véhicules ont été réalisés par certains membres de cette commission. La procédure est simple : il suffit de s’armer d’un crayon, d’une feuille vierge du formulaire que nos meilleurs statisticiens ont préparé et de s’asseoir à une terrasse de café bien placée. Avouons que l’opération est plus agréable à la belle saison. Ces comptages ne sont pas moins bons, ni moins éloquents que ceux que la DVD (Direction de la voirie et des déplacements), quand elles appointent des jeunes gens qui font le même travail fastidieux, mais incontournable pour avoir une idée des flux. Il existe aussi des comptages réalisés grâce un câble sensible au passage des roues tendu d’un côté à l’autre de la chaussée. Nous n’en sommes pas là… et d’ailleurs, les résultats sont moins fins, le câble ne ventile pas les types de véhicules.